DE283655C

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Publication number: DE283655C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 283655 KLASSE 46 b. GRUPPE- M 283655 CLASS 46 b. GROUP

Firma GEBRÜDER SULZER in WINTERTHUR und LUDWIGSHAFEN a. Rh.The company GEBRÜDER SULZER in WINTERTHUR and LUDWIGSHAFEN a. Rh.

Verbrennungskraftmaschinen.Internal combustion engines.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Mai 1912 ab.Patented in the German Empire on May 21, 1912.

Bei Verbrennungskraftmaschinen, bei welchen der Brennstoff mittels hochgespannter Druckluft in die im Arbeitszylinder verdichtete Verbrennungsluft eingeblasen wird, erfolgt die Regelung; des Einblaseluftdruckes durch Regelung der Fördermenge der für gewöhnlich mehrstufigen Einblaseluftpumpe. Diese Regelung erfolgt bfei den bekannten Maschinen dieser Art durch ein in die Saugleitung zur Einblaseluft pumpe eingebohrtes Organ, und zwar durch Einstellung von Hand oder durch einen Regulator. Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, daß außer diesem Regelorgan unmittelbar vor dem Brennstoffventil ein Drosselorgan in die Hochdruckeinblaseluftleitung eingebaut ist. Die Einstellung dieses Drosselorganes wird durch den auf bekannte Weise geregelten Druck irgendeiner Stufe der Einblaseluftpumpe beeinflußt. Dadurch wird eine zweifache Einstellung des Einblaseluftdruckes erreicht, wodurch der Reguliervorgang bedeutend beschleunigt wird und der Einfluß der veränderten Arbeitsbedingungen des Motors sofort auf die Einführung des Brennstoffes in dem Brennstoffventil zur Geltung kommt. Wird nämlich die Menge der Einblaseluft nur am Eintritt in die Pumpe verändert, so dauert es längere Zeit, bis der Druck sich in der Hochdruckleitung ändert, besonders wenn in die letztere sowie in die Leitungen zwischen den einzelnen Stufen größere Receiver, Kühler usw.. zwecks Sicherung des Betriebes eingebaut sind. Diese Nachteile behebt nun der Gegenstand der vorliegenden Erfindung.In internal combustion engines, in which the fuel is supplied by means of high-pressure compressed air The combustion air compressed in the working cylinder is blown into the Regulation; the injection air pressure by regulating the delivery rate of the usually multi-stage Injection air pump. This regulation takes place in the known machines of this type by an organ drilled into the suction line to the air injection pump, namely through Adjustment by hand or by a regulator. The subject of the present invention consists in the fact that, in addition to this control element, immediately in front of the fuel valve a throttle device is built into the high-pressure air injection line. The setting this throttle device becomes any by the pressure regulated in a known manner Level of the injection air pump influenced. This means that the injection air pressure is set twice achieved, whereby the regulation process is significantly accelerated and the influence of the changed working conditions of the Engine immediately to the introduction of the fuel in the fuel valve to advantage comes. If the amount of injection air is only changed at the inlet to the pump, it takes a long time for the pressure in the high pressure line to change, especially when in the latter and in the lines between the individual stages, larger receivers, coolers etc. are built in to ensure operation. The subject now eliminates these disadvantages of the present invention.

In der Zeichnung ist als Beispiel eine schematische Darstellung einer Anordnung des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, α ist eine Dieselmaschine, b deren Brennstoffventil, durch welches der Brennstoff mittels hochgespannter, in der zweistufigen Pumpe c, d erzeugter Druckluft eingeblasen wird, c ist die Niederdruckstufe und d die Hochdruckstufe dieser Pumpe. Die Pumpe saugt die Luft durch das Rohr e an. In die Zuleitung e ist ein Schieber f eingebaut, dessen Einstellung je nach der geforderten Leistung der Maschine von Hand oder von einem Regulator entsprechend eingestellt wird. Im gezeichneten Beispiel erfolgt die Einstellung dieses Schiebers durch die Stellung des Regulators g, dessen Bewegung mittels des Gestänges h auf den Schieber f übertragen wird. Von der Niederdruckstufe c aus gelangt die vorverdichtete Einblaseluft in die Hochdruckstufe d, nachdem diese vorher gekühlt und entwässert wurde. Die Überleitung wird in bekannter Weise ausgeführt und ist auf der Zeichnung deshalb nicht veranschaulicht. Aus der Hochdruckstufe d gelangt die hochgespannte Einblaseluft durch die Leitung i zum Brennstoffventil b. In die Hochdruckleitung i wird zweckmäßig eine Kühl-Vorrichtung sowie ein größerer, punktiert eingezeichneter Receiver k eingebaut. Zur direkten Regelung des Druckes in der Hochdruckleitung i ist die den Gegenstand der Erfindung bildendeIn the drawing, a schematic representation of an arrangement of the subject matter of the invention is illustrated as an example, α is a diesel engine, b its fuel valve through which the fuel is blown in by means of high-pressure compressed air generated in the two-stage pump c, d , c is the low-pressure stage and d the High pressure stage of this pump. The pump sucks the air through the pipe e . A slide f is installed in the supply line e , the setting of which is adjusted by hand or by a regulator depending on the required performance of the machine. In the example shown, this slide is adjusted by the position of the regulator g, the movement of which is transmitted to the slide f by means of the linkage h. From the low-pressure stage c, the pre-compressed air to be injected reaches the high-pressure stage d after it has been cooled and dewatered beforehand. The transition is carried out in a known manner and is therefore not illustrated in the drawing. From the high-pressure stage d , the high-pressure air to be injected reaches the fuel valve b through line i. A cooling device and a larger receiver k , shown in dotted lines, are expediently built into the high-pressure line i . For direct regulation of the pressure in the high pressure line i is the subject of the invention

automatisch wirkende Vorrichtung eingebaut. Sie besteht aus einem Regelungsorgan I, welches je nach seiner Einstellung den Durchfluß der Hochdruckluft zum Brennstoffventil b und damit den Druck der Einblaseluft verändert.built-in automatic device. It consists of a control element I which, depending on its setting, changes the flow of high pressure air to the fuel valve b and thus the pressure of the injection air.

Die selbsttätige Einstellung dieses Drosselorganes I erfolgt durch den Regulierkolben m, dessen Bewegung durch das Gestänge η auf das Organ Z übertragen wird. Die Einstellung desThe automatic adjustment of this throttle element I is carried out by the regulating piston m, the movement of which is transmitted to the element Z by the linkage η. The setting of the

ίο Kolbens m erfolgt durch den darauf wirkenden Druck in der Leitung o. Durch die Wirkung des je nach der Belastung veränderlichen Drukkes in der Leitung ο und der Feder p wird der Kolben m in bestimmten Lagen festgehalten und dadurch die Einstellung des Organes I bestimmt. Die Leitung 0 ist an irgendeiner Stelle mit der Saugleitung oder irgendeiner Leitung zwischen den einzelnen Stufen der Einblaseluftpumpe verbunden, im gezeichneten Beispiel mit der Druckleitung der 1. Stufe c. Die Verbindung könnte aber auch beispielsweise mit der Saugleitung e hergestellt werden, wobei sich der Anschluß zwischen dem Regelorgan f und der Niederdruckstufe c selbst befindet. Die Feder f kann so angeordnet sein, daß sie dem atmosphärischen Druck entgegenwirkt.ίο piston m is effected by the pressure acting on it in the line o. Due to the effect of the pressure in the line ο and the spring p , which varies depending on the load, the piston m is held in certain positions and thereby the setting of the organ I is determined. The line 0 is connected at any point to the suction line or any line between the individual stages of the injection air pump, in the example shown with the pressure line of the 1st stage c. However, the connection could also be established, for example, with the suction line e , the connection being located between the control element f and the low-pressure stage c itself. The spring f can be arranged to counteract the atmospheric pressure.

Die Wirkungsweise des Gegenstandes der Erfindung ist nun die folgende:The mode of operation of the subject matter of the invention is now as follows:

Es erfolge z. B. eine Änderung der Arbeitsleistung der Maschine'. Dadurch wird der Regler g seine Stellung verändern, wodurch auch die Einstellung des Schiebers f in der Einblaseluftleitung e verändert wird. Die von der Pumpe angesaugte Menge Luft sowie der Saugunterdruck in der 1. Stufe c der Pumpe wird sich auf einen bestimmten Wert einstellen. Ebenso wird dadurch der Druck in den Druckleitungen der einzelnen Stufen c und d sich verändert einstellen. Weil nun aber in. die Zwischenleitungen zwischen den einzelnen Stufen sowie in die Druckleitung Receiver, Kühler usw. eingebaut sind, so wird es geraume Zeit erfordern, bis sich der Druck entsprechend der Einstellung des Organes f in der Zuleitung i zum Brennstoffventil und in diesem selbst geändert hat. Zur schnelleren Änderung des Druckes in der Einblaseluftleitung i sowie im Brennstoffventil b selbst dient nun das Drosselorgan I, dessen Einstellung mit Hilfe des Kolbens m in Abhängigkeit vom Druck in der Niederdruckstufe c geschieht. Da der Wert des Druckes in der Niederdruckstufe c bei veränderter Einstellung des , Schiebers f sich verhältnismäßig rasch ändert, so erfolgt auch dadurch eine rasche Änderung des Druckes in der Hochdruckleitung *'. Die Wirkung des Crganes I ist besonders stark, wenn es zwischen dem Gefäß k und . dem Brennstoffventil b angeordnet wird, anstatt etwa zwischen dem Gefäß k und der Hochdruckstufe d der Einblaseluftpumpe, da alsdann nur der Druck eines verhältnismäßig kleinen Volumens der Leitung i geändert werden muß.It takes place z. B. a change in the performance of the machine '. As a result, the controller g will change its position, whereby the setting of the slide f in the injection air line e is also changed. The amount of air sucked in by the pump as well as the suction negative pressure in the 1st stage c of the pump will adjust to a certain value. The pressure in the pressure lines of the individual stages c and d will also change as a result. But because the intermediate lines between the individual stages and in the pressure line receiver, cooler, etc. are now installed, it will take a long time for the pressure to increase according to the setting of the element f in the supply line i to the fuel valve and in the fuel valve itself has changed. The throttle element I, which is set with the aid of the piston m as a function of the pressure in the low-pressure stage c, is now used to change the pressure in the injection air line i and in the fuel valve b itself more quickly. Since the value of the pressure in the low-pressure stage c changes relatively quickly when the setting of the 'slide f' is changed, this also results in a rapid change in the pressure in the high-pressure line * '. The action of the organ I is particularly strong when it is between the vessel k and. the fuel valve b is arranged, instead of between the vessel k and the high pressure stage d of the injection air pump, since then only the pressure of a relatively small volume of the line i has to be changed.

Um für eine bestimmte Belastung, z. B. Leerlauf der Maschine, den Durchgang einer bestimmten Einblaseluftmenge zu garantieren, kann, wie in der Zeichnung ebenfalls dargestellt, eine Umlaufleitung q am Regelorgan I angeordnet sein, welche stets den Durchtritt einer Mindestluftmenge gestattet. Die Einstellung dieser Mindestluftmenge kann beispielsweise bei veränderten Arbeitsbedingungen verschieden sein und durch ein Regelorgan r eingestellt werden. . ' .In order for a certain load, e.g. B. idling of the machine to guarantee the passage of a certain amount of injection air, as also shown in the drawing, a circulation line q can be arranged on the control element I , which always allows the passage of a minimum amount of air. The setting of this minimum amount of air can be different, for example, when the working conditions change, and can be set by a control element r . . '.

Statt eines Kolbens m kann auch ein belie- 75 ■ biges anderes Organ eingebaut sein, z. B. eine Membran. Bei Mehrzylindermotoren kann für jeden Arbeitszylinder oder für alle Zylinder oder je eine Gruppe derselben zusammen eine solche Vorrichtung eingebaut werden.Instead of a piston m , any other organ can also be installed, e.g. B. a membrane. In the case of multi-cylinder engines, such a device can be installed for each working cylinder or for all cylinders or a group of these together.

Claims

Patent Claims:

1. A device for regulating the injection air pressure in diesel or similar internal combustion engines !!, characterized in that, in addition to a regulating device for the amount of air being sucked in, in the high pressure feed line to the fuel valve between the air pump and the g ₀ fuel valve itself, a throttle element is arranged, the setting of which is carried out the pressure of any stage of the injection air pump, which is regulated according to the load. ■;

2. Device for setting the injection air pressure according to claim 1, characterized characterized in that to bypass the throttle point a circulation line of such Cross-section installed, that is through the same for idling or a certain Partial load on the machine, the necessary amount of injection air can pass unhindered.

.

3. Device for setting the on 1.05 Blowing air pressure according to claim 2, characterized in that in the circulation line 'a control unit is built in.

1 sheet of drawings.