DE2836095C2 - Fuel injection nozzle for air-compressing internal combustion engines - Google Patents
Fuel injection nozzle for air-compressing internal combustion enginesInfo
- Publication number
- DE2836095C2 DE2836095C2 DE2836095A DE2836095A DE2836095C2 DE 2836095 C2 DE2836095 C2 DE 2836095C2 DE 2836095 A DE2836095 A DE 2836095A DE 2836095 A DE2836095 A DE 2836095A DE 2836095 C2 DE2836095 C2 DE 2836095C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- nozzle
- ratio
- nozzle bore
- diameter
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 21
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 16
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 11
- 238000007654 immersion Methods 0.000 claims description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 238000004939 coking Methods 0.000 description 8
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 235000010627 Phaseolus vulgaris Nutrition 0.000 description 2
- 244000046052 Phaseolus vulgaris Species 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Nozzles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzdüse für luflverdicntende Brennkraftmaschinen, insbesondere direkt einspritzende, nach dem Verfahren der Kraftstoffwandaufiragung arbeitende Brennkraftmaschinen, weiche als Drosselzapfendüse mit einer unter dem Druck des Einspritzkraftstoffs entgegen der Kraftstoffströmungsrichtung von ihrem Sitz abhebenden Düsennadel ausgebildet ist, deren zumindest in seinem drosselnden Teil zylindrisch ausgebildeter Drosselzapfen in Schließstellung der Düsennadel ganz oder teilweise in eine zylindrische Düsenbohrung eintaucht, wobei die Länge der Düsenbohrung kleiner oder gleich dem mm oder weniger betragenden Durchmesser derselben ist.The invention relates to a fuel injection nozzle for air-thinning internal combustion engines, in particular direct-injection internal combustion engines working according to the fuel wall coating method, soft is designed as a throttle pin nozzle with a nozzle needle that lifts off its seat under the pressure of the injection fuel against the fuel flow direction, the throttle pin of which, at least in its throttling part, is cylindrical in shape The closed position of the nozzle needle is completely or partially immersed in a cylindrical nozzle bore, the The length of the nozzle bore is less than or equal to the diameter of the same, which is mm or less.
Eine derartige Einspritzdüse ist aus der CH-PS 13 644 bekannt.Such an injection nozzle is known from CH-PS 13 644.
Mittels Drosselzapfsndüsen (vergleiche beispielsweise auch DE-AS 10 26572) wird im unteren Drchzahlund/odcr Lastbereich des Motors eine bessere Zerstäubung des Kraftstoffes und daher eine schnellere und gleichmäßigere Vermischung desselben unmittelbar mit der Verbrennungsluft erreicht und erst im oberen Drehzahl- und/oder Lastbereich erfolgt die Einspritzung als kompakter Strahl, der bei Brennkraftmaschinen, welche nach dem Verfahren der Kraftstoffwandauftragung arbeiten, /u einem mehr oder weniger großen Anteil auf die Brennraumwand aufgetragen wird, um hierdurch eine fortschreibende Verbrennung und damit den Abbau von zu hohen Druckspitzen zu erreichen.By means of throttle nozzles (see also DE-AS 10 26572, for example), better atomization of the fuel and therefore faster and faster is achieved in the lower speed and / or load range of the engine more uniform mixing of the same is achieved directly with the combustion air and the injection takes place only in the upper speed and / or load range compact jet, which in internal combustion engines that work according to the method of fuel wall application, / u a more or less large proportion the combustion chamber wall is applied to thereby a continuing combustion and thus the degradation to achieve too high pressure peaks.
Bei solchen Einspritzdüsen hat sich jedoch herausgestellt, daß sich am unteren Rand des Düsenkörpers und insbesondere im unteren Teil der Düsenbohrung immer wieder Rückstände ansetzen, deren Bildung besondersIn such injection nozzles, however, it has been found that at the lower edge of the nozzle body and Particularly in the lower part of the nozzle bore, residues keep accumulating, especially their formation schnell in den ersten Betriebsstunden der Düse fortschreitet Durch diese Rückstände verringert sich der freie Querschnitt der Düsenbohrung, was im allgemeinen einen Rückgang der eingespritzten Kraftstoffmenge und ggf. eine Erhöhung des Einspritzdruckes zur Fol ge hat. Da sich die Rückstände nur selten gleichmäßig verteilt in der Düsenbohning und um diese herum absetzen, wird meist auch noch ein asymmetrischer und von der ursprünglichen Richtung abgelenkter Kraftprogresses rapidly in the first few hours of operation of the nozzle. These residues reduce the Free cross-section of the nozzle bore, which generally results in a decrease in the amount of fuel injected and possibly an increase in the injection pressure as a result has. Since the residues are rarely evenly distributed in and around the nozzle bean, there is usually an asymmetrical and force diverted from the original direction stoffstrahl erzeugt, was sich über den gesamten Be triebsbereich des Motors, insbesondere jedoch im Leerlauf und im unteren Drehzahl- und/oder Lastbereich sehr ungünstig auf die Gemischbildung und damit auf die Verbrennung auswirken kann, weil die über den gefabric jet generates what extends over the entire Be drive range of the engine, but especially when idling and in the lower speed and / or load range can have a very unfavorable effect on the mixture formation and thus on the combustion, because the over the ge samten Betriebsbereich vorher genau festgelegte Ver teilung des Kraftstoffes im Brennraum und damit auch dessen Aufbereitung nicht mehr unveränderlich über eine längere Betriebszeit hindurch exakt eingehalten wird.entire operating range previously precisely defined ver Distribution of the fuel in the combustion chamber and thus also its processing no longer invariably is precisely adhered to over a longer period of operation.
Die genannten Nachteile führen hauptsächlich zu einer Verschlechterung der Rauch- und Kraftstoffverbrauchswerte und zu einer Erhöhung der Konzentration an schädlichen Abgaskomponenten, insbesondere der unverbrannten Kohlenwasserstoffe und des KohThe disadvantages mentioned mainly lead to a deterioration in the smoke and fuel consumption values and to an increase in the concentration of harmful exhaust gas components, in particular of unburned hydrocarbons and Koh ienmonoxids. Auch die Neigung der Biaurauchbiidung im Leerlauf und unteren Lastbereich wächst, da meist zu viel Kraftstoff an die relativ kalte Brenmaumwand gelangtienmonoxids. Also the tendency to bulge grows in idle and lower load range, as too much fuel usually reaches the relatively cold fuel wall
zugrunde liegt, eine Kraftstoffeinspritzdüse der eingangs beschriebene» Art dahingehend zu verbessern, daß es unter Vermeidung der genannten Nachteile zu keiner bzw. kaum einer Bildung von Verkokungsrückständen im unteren Teil der Düsenbohrung kommenis based on improving a fuel injection nozzle of the type described at the beginning, that, while avoiding the disadvantages mentioned, there is no or hardly any formation of coking residues in the lower part of the nozzle bore kann.can.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in Verbindung mit einem Durchmesser der Düsenbohrung zwischen 0,8 und 1 mm die Beziehung UD > E/D. das Verhältnis E/D > 0,2 und das VerhältAccording to the invention, this object is achieved in that, in conjunction with a diameter of the nozzle bore between 0.8 and 1 mm, the relationship UD > E / D. the ratio E / D > 0.2 and the ratio nis UD £ 1 ist sowie bei einem Verhältnis E/D = 02 das Verhältnis UD zwischen 0,2 und 0.75 liegt und bei einem Verhältnis UD zwischen 0,75 und I das Verhältnis E/D im unteren Grenzbereich linear von 0,2 auf 0,25 ansteigt, wobei in den Verhältnissen UD und E/D L fürnis UD £ 1 and with a ratio E / D = 02 the ratio UD is between 0.2 and 0.75 and with a ratio UD between 0.75 and I the ratio E / D in the lower limit range is linear from 0.2 to 0 , 25 increases, with UD and E / DL for die Länge und D für den Durchmesser der Düsenbohrung sowie E für die sich in Schließstellung der Düsennadel als Überdeckung des zylindrischen Teils des Drosselzapfcns mit der Düsenbohrung darstellende Eintauchtiefe stehen.the length and D for the diameter of the nozzle bore and E for the immersion depth which is shown in the closed position of the nozzle needle as the overlap of the cylindrical part of the throttle pin with the nozzle bore.
Der Erfindung lag ursprünglich der Gedanke zugrunde, der Überdeckung des zylindrischen Teils des Drosselzapfens mit der zylindrischen Düsenbohrung (Eintauchtiefe in Schließstellung der Düsennadel) die gleiche Länge zu geben wie der Düsenbohrung, so daßThe invention was originally based on the idea of giving the overlap of the cylindrical part of the throttle pin with the cylindrical nozzle bore (immersion depth in the closed position of the nozzle needle) the same length as the nozzle bore, so that letztere durch den sich laufend hin- und hervcrschicbcnden Drosscl/apfen immer sauber gehalten wird und von den heißen Gasen geschützt ist. Außerdem bleibt bei einer solchen Ausbildung kein Raum mehr, wo sich Kraftstoffteilchen am Ende des Einspritzvorganges anthe latter is always kept clean by the throttle valve, which is constantly moving back and forth, and is kept clean is protected from the hot gases. In addition, with such a training there is no longer any room left Fuel particles at the end of the injection process setzen und mit den heißen Gasen in Berührung kommen könnten, so daß die Verkokungsgefahr ohnehin unlcr= bunden ist.and come into contact with the hot gases could so that the risk of coking anyway unlcr = is bound.
Es wurde jedoch festgestellt, daß für manche Einspritzvorgängc die Länge der Düsenbohrung nicht aus-It was found, however, that for some injection processes the length of the nozzle bore is not sufficient.
f>5 reicht, um einen genügend kompakten Kniflsloffsirnhl zu erzeugen. Der vorstehend erwähnte Grundgedanke mußte also weiter ausgebaut werden, und man fand schließlich, daß die Eintauchtiefe des Drossclzapfcns inf> 5 is enough to produce a sufficiently compact Kniflsloffsirnhl to create. The above-mentioned basic idea had to be developed further, and one found finally that the immersion depth of the throttle tap in
■■ 3 43 4
die Düsciibohning durchaus niclii unbedingt der Länge Teils des üiosselzapfens mil der Düsenbohunig daiMelthe nozzle beaning absolutely not necessarily the length of the part of the nozzle with the nozzle bean
der Düsenbohrung entsprechen muß, um auch dann !ende Eintauchtiefe E des Drosselzapfens 5 in die Du-must correspond to the nozzle bore in order to also then! end immersion depth E of the throttle pin 5 in the
y.. noch ein Verkoken zu verhindern. Vielmehr genügt es, senbohrung 1 der Länge L der Düsenbohrung 1 em- y .. still to prevent coking. Rather, it is sufficient senbohrung 1 of the length L of the nozzle bore 1 cm-
wenn bei der erwähnten Drosselzapfendüsc bestimmte spricht Die Länge L ist kleiner als der Durchmesser Dif certain speaks at the mentioned throttle pin nozzle The length L is smaller than the diameter D
*-. Vcrhäliniswcrie zwischen der IJingc und dem Durch- 1S der Düsenbohrung.* -. Vcrhäliniswcrie between the IJingc and the throughput S 1 of the nozzle bore.
- messer der Düsenbohrung, zwischen der sich in Schließ- F i g- 2 zeigt den G rcnzfall, in dem die Länge L gleich stellung der Düsennadel als Oberdeckung des zylindri- dem Durchmesser D der Düsenbohrung 1 entspricht, sehen Teils des Drosselzapfens mil: der Düsenbohrung Dabei ist die Eintauchtiefe fdes Drosselzapfens 5 zwar darstellenden Eintauchtiefe des iDrosselzapfens und kleiner, eine Verkokung erfolgt jedoch nicht- Knife of the nozzle bore, between which in closing F i g- 2 shows the ultimate case, in which the length L corresponds to the same position of the nozzle needle as the cover of the cylindrical diameter D of the nozzle bore 1, see part of the throttle pin with: the Nozzle bore In this case, the immersion depth f of the throttle pin 5 is the same as the immersion depth of the throttle pin 5 and smaller, but there is no coking
dem Durchmesser der Düsenbohrung eingehalten wer- io In F ig. 3 ist in einem Koordinatensystem auf der den und die gegenseitige Beziehung der Verhältniswer- Senkrechten 7 das Verhältnis E/D von Eintauchtiefe E the diameter of the nozzle bore is adhered to in Fig. 3 is the ratio E / D of the immersion depth E in a coordinate system on the and the mutual relationship of the proportional perpendiculars 7
r te festgelegt ist des Drosselzapfens 5 zum Durchmesser D der Düsen-r te is set of the throttle pin 5 to the diameter D of the nozzle
'■ Durch das zum Teil auch im gattungsbildenden Stand bohrung 1 und auf der Waagrechten 8 das Verhältnis '■ By partly also in the generic upright bore 1 and on the horizontal 8 the ratio
der Technik (CH-PS 3 13 644) vorkommende Merkmal L/D von Länge L der Düsenbohrung 1 zum Durchmes-the technology (CH-PS 3 13 644) occurring feature L / D from length L of the nozzle hole 1 to the diameter
einerdem Durchmesser gleichen oder kleineren Länge 15 ser D derselben aufgetragen. Die schraffierte Flächea length equal to or smaller than the diameter 15 ser D of the same applied. The hatched area
: ', der Düsenbohrung ergibt sich auch hier in einem Teilbe- zeigt den Bereich an, in dem bei Einspritzdüsen mit: ', the nozzle bore also results here in a partial display of the area in which with injection nozzles with
- reich durch den Kraftstoff eine bessere Kühlung der einem Durchmesser für die Düsenbohrung von 0,8 bis ;; Düsenbohrung bzw. des unteren Teils der Düse, was 1 mm keine Gefahr einer Verkokung besteht bzw. diese- Rich through the fuel a better cooling of a diameter for the nozzle bore from 0.8 to ;; Nozzle bore or the lower part of the nozzle, which is 1 mm no risk of coking or this
dazu beiträgt Verkokungen zu vermeiden. Bei diesem so minimal ist daß die Eigenschaften der Drosselzapfen- ' Stand der Technik soll aber zum einen der Durchmesser 20 düsen über längere Betriebszeit konstant bleiben. Manhelps prevent coking. This is so minimal that the properties of the throttle pin- ' state of the art, on the one hand, the nozzle diameter 20 should remain constant over a longer period of operation. Man
der Düsenbohrung höchstens Oi) mm betragen und erkennt dabei, daß das Verhältnis UD größer oder kann zum anderen die Länge der DOsenbohrung 0,5- bis höchstens gleich dem Verhältnis E/D sein darf, was ; 2mal so groß sein, wie ihr Durchmesser, wa, nach oben durch die schräge Begrenzungslinie 9 angegeben ist.the nozzle bore must be at most Oi) mm and recognizes that the ratio UD can be greater or, on the other hand, the length of the DO nozzle bore may be 0.5 to at most equal to the ratio E / D , which; Be twice as large as its diameter, wa, is indicated upwards by the inclined boundary line 9.
hin wesentlich über den erfindungsgemäß angegebenen Das Verhältnis E/D ist größer oder höchstens gleich 02 fS verkokungsfreien bzw. -armen Bereich hinausgeht, wo- 25 und das Verhältnis UD ist kleiner oder höchstens gleich ψ bei noch festzustellen ist. daß der CH-PS über die Pro- 1. wie die Punkte 10, 11 zeigen. Durch die Linie 12The ratio E / D is greater than or at most equal to 02 fS coking-free or low-carbon area, where 25 and the ratio UD is less than or at most equal to ψ can still be determined. that the CH-PS on the pro-1. as points 10, 11 show. By line 12
.' - blematik der Düsenverkokung nichts zu entnehmen ist erkennt man, daß bei einem konstanten Verhältnis von. ' - The problem of nozzle coking nothing can be seen that with a constant ratio of
Fj: Bei der vorliegenden Erfindung hingegen wird neben E/D = 0,2 das Verhältnis UD zwischen 02 und 0,75Fj: In the present invention, on the other hand, in addition to E / D = 0.2, the ratio UD becomes between 02 and 0.75
Festlegungen beim Verhältnnis von Eintauchtiefe und liegt, und die leicht schräg liegende Linie 13 schließlich Düsenbohrungsdurchmesser die Länge der Düsenboh- 30 zeigt daß bei einem Verhältnis von UD zwischen 0.75 rung stets kleiner oder höchstens gleich dem Durchmes- und 1 das Verhältnis E/D im unteren Grenzbereich linescr der Düsenbohrung gewählt und steht das Verhältnis ar von 02 auf 0,25 ansteigtDetermination of the ratio of immersion depth and lies, and the slightly inclined line 13 finally nozzle bore diameter the length of the nozzle bore 30 shows that with a ratio of UD between 0.75 tion is always less than or at most equal to the diameter and 1 the ratio E / D in the lower The limit area linescr of the nozzle bore is selected and the ratio ar increases from 02 to 0.25
von Länge und Durchmesser der Düsenbohrung außer- of the length and diameter of the nozzle bore
dem in einer festgelegten Beziehung zum Verhältnis der Hierzu t Blatt Zeichnungenthat in a fixed relationship to the ratio of these t sheet drawings
Eintauchtiefe des Zapfens in Schließstellung der Nadel 35 Immersion depth of the pin in the closed position of the needle 35
zum Durchmesser der Düsenbohrung, wobei mit ihren
Abmessungen innerhalb eines dsn beanspruchten Be-Ziehungen bzw. Verhältnissen entsprechenden Bereiches
liegende Einspritzdüsen sich als verkokungsfrei erwiesen haben bzw. zumindest so wenig verkokungsan- 40
fällig waren, daß ihre Eigenschaften über längere Beiricbszcit
konstant blieben, was auch durch bessere Abga.swcric
bestätigt wurde.to the diameter of the nozzle bore, with their
Dimensions corresponding region lying injectors have proved verkokungsfrei within a dsn claimed Be-drawings or conditions, or at least so little verkokungsan- 40
it was due that their properties remained constant over longer periods of time, which was also confirmed by better emissions.
Ausführungsbcispielc der Erfindung werden nachfolgend
anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es 45
/eigenExemplary embodiments of the invention are described in more detail below with reference to the drawings. It 45
/ own
F i g. 1 und 2 jeweils den unteren Teil einer als Drosselzapfendüse
ausgebildeten Kraftstoffeinspritzdüse
nach der Erfindung,F i g. 1 and 2 each show the lower part of a fuel injection nozzle designed as a throttle pin nozzle
according to the invention,
F i g. 3 eine graphische Darstellung des Bereichs, in so
dem die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzdüse variierbar ist um ein Verkoken zu verhindern.F i g. 3 is a graphic representation of the area in FIG
which the fuel injection nozzle according to the invention can be varied in order to prevent coking.
In den Fi g. 1 und 2 isl jeweils ein mit einer Düsenbohrung
1 versehener Düsenkörper 2 zum Teil angedeutet, in dem im geschlossenen Zustand eine Düsenna- 55
del 3 mil ihrem Dichtsitz 4 anliegt. In axialer Verlängerung
weist die Düsennadel 3 einen Drosselzapfen 5 mit
einem zylindrischen Abschnitt 5 und einem daran anschließenden kegclstumpfförmigen Abschnitt 6 auf, wobei
zu vermerken ist, daß die Ausbildung des freien und 60
hier kegclstumpfförmig ausgebildeten Endes des Drosselzapfens
5 durchaus nicht als bindend anzusehen ist
sondern vielmehr auch jede andere Form aufweisen
kann. In den beiden Figuren taucht der Drosselzapfen in
seinem zylindrischen Abschnitt unterschiedlich weit in b5
die Düsenbohrung 1 ein.In the Fi g. 1 and 2 are each partially indicated a nozzle body 2 provided with a nozzle bore 1, in which, in the closed state, a nozzle body 2
del 3 rests against its sealing seat 4. In an axial extension, the nozzle needle 3 has a throttle pin 5
a cylindrical section 5 and an adjoining frustoconical section 6, it being noted that the formation of the free and 60
here the end of the throttle pin 5, which is designed in the shape of a truncated cone, is by no means to be regarded as binding
but rather also have any other shape
can. In the two figures, the throttle pin dips into
its cylindrical section differently far in b5
the nozzle hole 1.
Aus F i g. 1 ist zu ersehen, daß die sich in Schließstellung der Düsennadel als- Überdeckung des zylindrischenFrom Fig. 1 it can be seen that in the closed position of the nozzle needle as overlap of the cylindrical
Claims (1)
Priority Applications (14)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2836095A DE2836095C2 (en) | 1978-08-17 | 1978-08-17 | Fuel injection nozzle for air-compressing internal combustion engines |
| CH704679A CH638275A5 (en) | 1978-08-17 | 1979-07-31 | FUEL INJECTION NOZZLE. |
| IT24984/79A IT1122730B (en) | 1978-08-17 | 1979-08-08 | INJECTION NOZZLE FOR FUEL |
| DD79214945A DD145782A1 (en) | 1978-08-17 | 1979-08-13 | Fuel injection nozzle |
| FR7920656A FR2433643A1 (en) | 1978-08-17 | 1979-08-14 | FUEL INJECTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| SE7906838A SE443024B (en) | 1978-08-17 | 1979-08-15 | BRENSLEINSPRUTNINGSMUNSTYCKE |
| RO7998457A RO76428A (en) | 1978-08-17 | 1979-08-15 | NOZZLE FOR FUEL INJECTION |
| JP10363079A JPS5569755A (en) | 1978-08-17 | 1979-08-16 | Fuel injection nozzle |
| AT0555379A AT365745B (en) | 1978-08-17 | 1979-08-16 | FUEL INJECTION NOZZLE |
| HU79MA3192A HU179522B (en) | 1978-08-17 | 1979-08-16 | Fuel-injecting nozzle |
| SU792803644A SU876068A3 (en) | 1978-08-17 | 1979-08-17 | Nozzle |
| GB7928732A GB2027806B (en) | 1978-08-17 | 1979-08-17 | Fuel injector |
| IN862/CAL/79A IN151738B (en) | 1978-08-17 | 1979-08-20 | |
| JP1988104976U JPH01113159U (en) | 1978-08-17 | 1988-08-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2836095A DE2836095C2 (en) | 1978-08-17 | 1978-08-17 | Fuel injection nozzle for air-compressing internal combustion engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2836095A1 DE2836095A1 (en) | 1980-03-27 |
| DE2836095C2 true DE2836095C2 (en) | 1986-04-03 |
Family
ID=6047303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2836095A Expired DE2836095C2 (en) | 1978-08-17 | 1978-08-17 | Fuel injection nozzle for air-compressing internal combustion engines |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JPS5569755A (en) |
| AT (1) | AT365745B (en) |
| CH (1) | CH638275A5 (en) |
| DD (1) | DD145782A1 (en) |
| DE (1) | DE2836095C2 (en) |
| FR (1) | FR2433643A1 (en) |
| GB (1) | GB2027806B (en) |
| HU (1) | HU179522B (en) |
| IN (1) | IN151738B (en) |
| IT (1) | IT1122730B (en) |
| RO (1) | RO76428A (en) |
| SE (1) | SE443024B (en) |
| SU (1) | SU876068A3 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3735505A1 (en) * | 1986-10-20 | 1988-04-28 | Elsbett L | Pintle nozzle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3118485C2 (en) * | 1981-05-09 | 1986-12-04 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Fuel injector for internal combustion engines |
| US20140060481A1 (en) * | 2012-08-29 | 2014-03-06 | GM Global Technology Operations LLC | Method and apparatus of producing laminar flow through a fuel injection nozzle |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL70310C (en) * | 1946-08-28 | |||
| US2647015A (en) * | 1951-03-17 | 1953-07-28 | American Locomotive Co | Fuel injector |
| GB725379A (en) * | 1952-06-17 | 1955-03-02 | Bosch Gmbh Robert | Improvements in fuel injection nozzles for internal combustion engines |
| CH313644A (en) * | 1952-06-17 | 1956-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector for internal combustion engines |
| DE1026572B (en) * | 1956-11-16 | 1958-03-20 | Friedmann & Maier Ag | Injection nozzle for internal combustion engines |
| JPS5320606B2 (en) * | 1971-11-17 | 1978-06-28 |
-
1978
- 1978-08-17 DE DE2836095A patent/DE2836095C2/en not_active Expired
-
1979
- 1979-07-31 CH CH704679A patent/CH638275A5/en not_active IP Right Cessation
- 1979-08-08 IT IT24984/79A patent/IT1122730B/en active
- 1979-08-13 DD DD79214945A patent/DD145782A1/en unknown
- 1979-08-14 FR FR7920656A patent/FR2433643A1/en active Granted
- 1979-08-15 RO RO7998457A patent/RO76428A/en unknown
- 1979-08-15 SE SE7906838A patent/SE443024B/en not_active IP Right Cessation
- 1979-08-16 HU HU79MA3192A patent/HU179522B/en unknown
- 1979-08-16 AT AT0555379A patent/AT365745B/en not_active IP Right Cessation
- 1979-08-16 JP JP10363079A patent/JPS5569755A/en active Pending
- 1979-08-17 GB GB7928732A patent/GB2027806B/en not_active Expired
- 1979-08-17 SU SU792803644A patent/SU876068A3/en active
- 1979-08-20 IN IN862/CAL/79A patent/IN151738B/en unknown
-
1988
- 1988-08-10 JP JP1988104976U patent/JPH01113159U/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3735505A1 (en) * | 1986-10-20 | 1988-04-28 | Elsbett L | Pintle nozzle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2433643B1 (en) | 1984-03-09 |
| JPH01113159U (en) | 1989-07-31 |
| JPS5569755A (en) | 1980-05-26 |
| IT7924984A0 (en) | 1979-08-08 |
| FR2433643A1 (en) | 1980-03-14 |
| AT365745B (en) | 1982-02-10 |
| RO76428A (en) | 1981-03-21 |
| SE443024B (en) | 1986-02-10 |
| ATA555379A (en) | 1981-06-15 |
| DE2836095A1 (en) | 1980-03-27 |
| SU876068A3 (en) | 1981-10-23 |
| SE7906838L (en) | 1980-02-18 |
| DD145782A1 (en) | 1981-01-07 |
| CH638275A5 (en) | 1983-09-15 |
| GB2027806A (en) | 1980-02-27 |
| HU179522B (en) | 1982-10-28 |
| IN151738B (en) | 1983-07-16 |
| IT1122730B (en) | 1986-04-23 |
| GB2027806B (en) | 1983-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1198672A1 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
| CH669822A5 (en) | ||
| DE19827267A1 (en) | Fuel injection valve for high pressure injection with improved control of the fuel supply | |
| WO1999058844A1 (en) | Fuel injection nozzle for an internal combustion engine | |
| WO2005052354A1 (en) | Fuel injection device, especially for a direct injection internal combustion engine, and method for the production thereof | |
| DE3239461A1 (en) | FUEL INJECTION NOZZLE FOR A COMBUSTION ENGINE | |
| DE102010039052A1 (en) | Ice-pressurized injection device for internal combustion engine i.e. diesel engine, has rigid valve sleeve, and compensation space that is limited by sleeve on one side and by compensation element on another side | |
| EP1552135A1 (en) | Fuel injection device for an internal combustion engine | |
| CH631519A5 (en) | FUEL INJECTION NOZZLE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES. | |
| DE2814999A1 (en) | FUEL INJECTION NOZZLE FOR COMBUSTION MACHINES | |
| DE102007019606B3 (en) | Flow connector for valve e.g. magnetic valve, in motor vehicle, has flow channel with cross sectional surface that is formed uniformly along stroke height in opening region and formed variably along another stroke height in opening region | |
| DE2836095C2 (en) | Fuel injection nozzle for air-compressing internal combustion engines | |
| DE3237882A1 (en) | FUEL INJECTION NOZZLE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| EP1627147B1 (en) | Fuel injection valve for combustion engines | |
| WO2004036026A1 (en) | Fuel injection device for an internal combustion engine | |
| DE3917943A1 (en) | DIESEL ENGINE | |
| EP3394418A1 (en) | Fuel injector | |
| DE2748374A1 (en) | FUEL INJECTOR | |
| DE102018208361A1 (en) | Method for operating a fuel injector, fuel injector | |
| DD139738A1 (en) | FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| DE3117665C2 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
| DE102019100402B3 (en) | Valve device for selectively enabling or blocking an exhaust gas recirculation or secondary air flow for an exhaust gas aftertreatment system | |
| DE3113755C2 (en) | Throttle pin nozzle for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine | |
| DE3740283A1 (en) | Injection valve | |
| WO2003038271A1 (en) | Fuel injection valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OAR | Request for search filed | ||
| OC | Search report available | ||
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NUERNBERG AG, 8500 |
|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: M A N NUTZFAHRZEUGE GMBH, 8000 MUENCHEN, DE |
|
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MAN NUTZFAHRZEUGE AG, 8000 MUENCHEN, DE |
|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |