DE2825847A1 - HYDRAULIC TRAILER BRAKE SYSTEM FOR COMMERCIAL VEHICLES - Google Patents
HYDRAULIC TRAILER BRAKE SYSTEM FOR COMMERCIAL VEHICLESInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Anhängerbremsanlage für Nutzfahrzeuge gemäß Gattunasbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a hydraulic trailer brake system for commercial vehicles according to the generic term of claim 1.
Bekanntlich verändert sich das Bremsverhalten eines Anhängers in Abhängigkeit von seinem Ladezustand. Da die Bremsen in der Regel für den vollbeladenen Zustand ausgelegt sind, um sicheres Bremsen in einer Gefahrensituation gewährleisten zu können, besteht die Gefahr, daß bei leerem Anhänger die Bremswirkung zu groß ist, so daß die Räder blockieren und unter Umständen der Anhänger zu schleudern beginnt. Es bleibt daher in der Verantwortung des Fahrers, den Bremsvorgang vorsichtig einzuleiten, was jedoch in Notsituationen nicht immer gewährleistet werden kann.It is well known that the braking behavior of a trailer changes depending on its loading status. Since the Brakes are usually designed for the fully loaded state to ensure safe braking in a dangerous situation To be able to guarantee, there is a risk that the braking effect is too great when the trailer is empty, so that the wheels block and possibly the trailer begins to skid. It is therefore the responsibility of the driver to to initiate the braking process carefully, but this cannot always be guaranteed in emergency situations.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anhängerbremsanlage zu schaffen, mit der ein sicheres Bremsen des AnhängersThe object of the invention is to create a trailer braking system with which the trailer can be safely braked
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unter Spurhaltung sowohl im belasteten als auch unbelasteten Zustand möglich ist.keeping track of both the charged and the unencumbered State is possible.
Diese Aufgabe ist durch die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Mit Hilfe einer erfindungsgemäßen Stelleinrichtung kann auf einfache Weise von Hand die Bremsanlage auf den jeweiligen Ladezustand des Anhängers eingestellt werden, was sich mit einem einfachen Handgriff bewerkstelligen läßt.Grundsätzlich läßt sich ein solche Stelleinrichtung auf verschiedene Art verwirklichen, je nach dem welchen der für das Bremsmoment maßgeblichen Parameter beeinflußt werden soll.This object is achieved by the characterized features of claim 1. With the help of an inventive The adjusting device can easily adjust the brake system by hand to the respective loading status of the trailer can be set, which can be done with a simple movement. Basically, such a Realize adjusting device in different ways, depending on which of the parameters relevant for the braking torque should be influenced.
Für den Einbau in bestehende Systeme eignet sich vor allem eine Stelleinrichtung, die in Form eines Druckproportionalventils gemäß Patentanspruch 2 in die Bremsleitung eingeschaltet wird, so daß durch Begrenzung des Drucks das'Bremsmoment beeinflußt werden kann.A control device in the form of a pressure proportional valve is particularly suitable for installation in existing systems is switched according to claim 2 in the brake line, so that by limiting the pressure das'Bremsmoment can be influenced.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß gemäß Patentanspruch 7 der wirksame Hebelarm verändert wird, mit dem der Bremszylinder am Bremsgestänge wirksam wird. Auch eine solche Stelleinrichtung läßt sich ohne Schwierigkeit bei bestehenden Systemen nachträglich vorsehen, da ohnehin in aller Regel der Bremszylinder über einen Hebelarm wirksam wird.Another possibility is that according to claim 7, the effective lever arm is changed with the the brake cylinder on the brake linkage becomes effective. Such an adjusting device can also be used without difficulty retrospectively provide for existing systems, since the brake cylinder is usually effective via a lever arm anyway will.
Schließlich besteht noch die Möglichkeit über den Bremszylinder selbst eine Anpassung vorzunehmen, indem man diesen gemäß Patentanspruch 9 mit einem doppelt wirkenden Kolben versieht und dafür Sorge trägt, daß dieser entweder nur auf einer oder auf beiden Seiten beaufschlagt wird, so daß die wirksame Kolbenfläche verändert wird.Finally, there is also the possibility of making an adjustment via the brake cylinder itself by this provides according to claim 9 with a double-acting piston and ensures that this either is acted upon only on one or on both sides, so that the effective piston area is changed.
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Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Patentansprüchen.Further developments of the invention emerge from the remaining claims.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to schematic drawings of several exemplary embodiments.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Anhängerbremsanlage,Fig. 1 shows schematically a trailer brake system,
in der eine erfindungsgemäße Stelleinrichtung für die Anpassung des Bremsmoments an den Ladezustand des Anhängers möglich ist.in which an adjusting device according to the invention for adapting the braking torque to the load status of the trailer.
Fig. 2 zeigt eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stelleinrichtung in einer Schnittdarstellung;Fig. 2 shows a first embodiment of an inventive Adjusting device in a sectional view;
Fig. 3 zeigt die Stelleinrichtung nach Fig. 2 in symbolischer Darstellung;FIG. 3 shows the actuating device according to FIG. 2 in a symbolic representation; FIG.
Fig. 4 zeigt eine zweite Ausführungsform einer erfindungs gemäß en Stelleinrichtung in Seitenansicht und teilweise geschnitten;Fig. 4 shows a second embodiment of a fiction according to en adjusting device in side view and partially cut;
Fig. 5 zeigt die Stelleinrichtung nach Fig. 4 in Draufsicht und teilweise geschnitten;FIG. 5 shows the actuating device according to FIG. 4 in plan view and partially in section;
Fig. 6 zeigt eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stelleinrichtung in Schnittdarstellung; 6 shows a third embodiment of an actuating device according to the invention in a sectional illustration;
Fig. 7 ist eine symbolische Darstellung der Stelleinrichtung nach Fig. 6;Fig. 7 is a symbolic representation of the actuator of Fig. 6;
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Fig. 8 zeigt eine Abwandlung der Stelleinrichtung nach Fig. 6 in einer dieser entsprechenden Darstellung.FIG. 8 shows a modification of the actuating device according to FIG. 6 in a corresponding one Depiction.
Die in Fig. 1 dargestellte Bremsanlage umfaßt einen Speicher 1 für ein unter Druck stehendes Hydraulikmedium sowie eine auf beliebige Weise angetriebene Gleichdruckpumpe 2, die aus einem Rücklaufbehälter 3 den Speicher 1 sowie eine Zulaufleitung 4 mit Hydraulikmedium speist, wobei die Zulaufleitung 4 auch in Verbindung mit dem Speicher 1 steht, so daß auf der Zulaufleitung ständig Hydraulikmedium unter konstantem Druck verfügbar ist. Der Ablauf des Hydraulikmediums wird von einem Wegeventil 5 gesteuert, das drei Stellungen A, B und C hat. In der Stellung A ist die Zulaufleitung gesperrt und ist eine Ablaufleitung 6 des Wegeventils 5 mit einer zum Rücklaufbehälter 3 führenden Rücklaufleitung 7 verbunden. In der Stellung B des Wegeventils 5 sind die Zulaufleitung 4, die Ablaufleitung 6 und die Rücklaufleitung gesperrt. In der Stellung C des Wegeventils 5 ist die Rücklaufleitung 7 gesperrt, während die Zulaufleitung 4 und die Ablaufleitung 6 miteinander in Verbindung stehen. Die Ablaufleitung 6 führt zu einer Hydraulikkupplung 8 zwischen Zugmaschine und Anhänger, an die anhängerseitig eine Bremsleitung 9 angeschlossen ist, die zu zumindest einem Bremszylinder 10 des Anhängers führt.The brake system shown in Fig. 1 comprises a memory 1 for a pressurized hydraulic medium and an in any way driven equal pressure pump 2, which from a return tank 3, the memory 1 and a Feed line 4 feeds with hydraulic medium, the feed line 4 is also in connection with the memory 1, so that hydraulic medium is constantly under constant pressure on the feed line Print is available. The flow of the hydraulic medium is controlled by a directional valve 5, which has three positions A, B and C has. In position A, the supply line is blocked and is a drain line 6 of the directional control valve 5 with a return line 7 leading to the return tank 3 tied together. In position B of the directional control valve 5, the inlet line 4, the outlet line 6 and the return line are locked. In the position C of the directional control valve 5, the return line 7 is blocked, while the supply line 4 and the Drain line 6 are in communication with each other. The drain line 6 leads to a hydraulic coupling 8 between the tractor and trailer, to which a brake line is attached on the trailer side 9 is connected, which leads to at least one brake cylinder 10 of the trailer.
An einem Bremspedal 11 der Zugmaschine befindet sich ein Druckgeber 12, in dem bei Betätigung des Bremspedals Druck aufgebaut wird, wobei die Beziehung zwischen Druckhöhe im Druckgeber 12 und Pedalkraft mittels einer Stellschraube 13 einstellbar ist. 14 ist die Fußpedale, über die auf den Druckgeber eingewirkt wird. Der Druckgeber 12 ist über eine Steuerleitung 15 mit dem Wegeventil 5 verbunden, das je nach Druckhöhe in der Steuerleitung 15 eine der drei Stellungen A, B oder C einnimmt.On a brake pedal 11 of the tractor is located a pressure transducer 12, in which pressure is built up upon actuation of the brake pedal, the relationship between pressure level is adjustable in the pressure transducer 12 and pedal force by means of an adjusting screw 13. 14 is the foot pedals via which the Pressure transducer is acted upon. The pressure transducer 12 is connected via a control line 15 to the directional control valve 5, which is ever one of the three positions according to the pressure level in the control line 15 A, B or C.
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Der Bremszylinder 1O des Anhängers besitzt einen Kolben 17, der über einen Hebel das Bremsgestänge 18 der Anhängerbremsen 19 betätigt. In die Bremsanlage kann erfindungsgemäß eine Stelleinrichtung eingegliedert werden, mit der das Bremsmoment an den Ladezustand des Anhängers angepaßt werden kann. Im folgenden werden drei Ausführungsformen einer solchen Stelleinrichtung beschrieben, deren Lage je nach Ausführungsform sich an einer bestimmten Stelle im System befindet. Nimmt man vereinfacht an, daß das wirksame Bremsmoment M proportional dem Hydraulikdruck P in der Brems-The brake cylinder 1O of the trailer has a Piston 17 which actuates the brake linkage 18 of the trailer brakes 19 via a lever. In the brake system can according to the invention an adjusting device can be incorporated with which the braking torque is adapted to the loading status of the trailer can be. The following are three embodiments such an actuating device described, the position of which, depending on the embodiment, is at a certain point in the system is located. If one assumes in a simplified manner that the effective braking torque M is proportional to the hydraulic pressure P in the braking
2 leitung 9, der wirksamen beaufschlagten Fläche ^ des Bremszylinders 17 und dem Hebelarm 1 ist, mit dem der Bremszylinder am Bremsgestänge 18 angreift, also2 line 9, the effective acted upon area ^ des Brake cylinder 17 and the lever arm 1, with which the brake cylinder engages the brake linkage 18, that is
M<~P χ d2 χ 1M <~ P χ d 2 χ 1
so ergibt sich die Anordnung der Stelleinrichtung gemäß den gestrichelt dargestellten 20 bzw. 21 bzw. 22.this results in the arrangement of the actuating device according to FIGS. 20, 21 and 22 shown in dashed lines.
Im Falle der Stelleinrichtung 20 handelt es sich um ein Druckproportionalventil gemäß Fig. 2 und 3. Dieses Druckproportionalventil ist in die Bremsleitung 9 eingeschaltet, die über den Eintritt 23 in das Ventilgehäuse 24 mündet und dieses über den Austritt 25 verläßt, wie durch die Pfeile 26 bzw. angedeutet ist, die für einen Bremsvorgang die Durchflußrichtung des Hydraulikmediums angeben.In the case of the actuating device 20, it is a pressure proportional valve according to FIGS. 2 and 3. This pressure proportional valve is switched into the brake line 9, which opens via the inlet 23 into the valve housing 24 and this leaves via the outlet 25, as indicated by the arrows 26 and 26, the direction of flow for a braking process of the hydraulic medium.
Das Druckproportionalventil besitzt eine Hauptkammer 28, in die in axialem Abstand der Eintritt 23 über die Eintrittsöffnung 29 und der Austritt 25 über die Austrittsöffnung 30 münden und in der sich ein doppel-T-förmiger Schieber 31 befindet, über dessen zwischen seinen Schultern 32 und 33 befindliche Ringnut 34 eine Durchflußverbindung zwischen dem Eintritt 23 und dem Austritt 25 herstellbar ist. Vorder- und Rückseite 35. bzw. 36 des Schiebers sind durch eine Zentralbohrung 37 miteinander verbunden. Der Schieber 31 ist mitThe pressure proportional valve has a main chamber 28, into which the inlet 23 via the inlet opening 29 and the outlet 25 via the outlet opening 30 at an axial distance open and in which there is a double-T-shaped slide 31, which is located between its shoulders 32 and 33 Annular groove 34 a flow connection between the Inlet 23 and outlet 25 can be produced. Front and rear sides 35 and 36 of the slide are through a central bore 37 connected to each other. The slide 31 is with
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Hilfe einer schwachen Druckfeder 38 in der Zeichnung nach rechts gegen einen pilzförmigen Stufenkolben 39 vorgespannt, dessen Vorderseite am Schieber 31 anliegt und dessen Kopf 4 0 im Gehäuse 24 dichtend geführt ist und auf seiner Rückseite eine Nebenkammer 41 begrenzt und in dieser durch eine Stufe 42 in seinem Durchmesser d1 auf einen Schaft 43 mit einem geringeren Durchmesser d2 vermindert ist. Der Schaft 43 grenzt die Nebenkammer 4i dichtend gegen eine Hilfskammer 44 ab und ist wie der Kolbenkopf 40 durch Ringschultern 45 bzw. 46 im Gehäuse 24 axial geführt. Innerhalb der Gehäusewandung zweigt von dem Eintritt 23 ein Kanal 47 ab, der über einen Kanal 48 stets mit der Hilfskammer 44 und über einen Nebenkanal 4 9 wahlweise auch mit der Nebenkammer 41 verbunden ist. Der Nebenkanal 49 kann mit Hilfe eines von Hand betätigbaren Kegelventils 50 gesperrt werden. In der Wandung des Ventilgehäuses 24 befindet sich zwischen der Einlaß- und der Auslaßöffnung 29 bzw. 30 ein zur Hauptkammer offener Ringkanal 51, der über einen Verbindungskanal 52 an den Austritt 25 und über ein Rückschlagventil 53 an den Eintritt 23 angeschlossen ist.With the help of a weak compression spring 38 in the drawing to the right against a mushroom-shaped stepped piston 39, the front side of which rests against the slide 31 and the head 4 0 is sealingly guided in the housing 24 and delimits a secondary chamber 41 on its rear side and in this by a step 42 in its diameter d 1 is reduced to a shaft 43 with a smaller diameter d 2 . The shaft 43 delimits the secondary chamber 4i in a sealing manner from an auxiliary chamber 44 and, like the piston head 40, is guided axially in the housing 24 by annular shoulders 45 and 46, respectively. Within the housing wall, a channel 47 branches off from the inlet 23 and is always connected to the auxiliary chamber 44 via a channel 48 and optionally also to the auxiliary chamber 41 via a secondary channel 49. The secondary channel 49 can be blocked with the aid of a manually operated cone valve 50. In the wall of the valve housing 24, between the inlet and outlet openings 29 and 30, there is an annular channel 51 which is open to the main chamber and which is connected to the outlet 25 via a connecting channel 52 and to the inlet 23 via a check valve 53.
Die Wirkungsweise dieser Stelleinrichtung ist wie folgt. Es sei angenommen, daß das Kegelventil 50 geschlossen ist. Wird das Bremspedal niedergetreten und dadurch das Bremsventil 5 in die Stellung C gebracht, fließt Hydraulikmedium aus dem Speicher 1 über das Bremsventil 5 und die Ablaufleitung 6 und gelangt von dort über die Hydraulikkupplung 8 in die Bremsleitung 9. Dadurch gelangt Hydraulikmedium sowohl in die Ringnut 34 - hier übt sie keine Wirkung aus, da der Schieber innerhalb der Nut nach beiden Seiten in gleicher Weise beaufschlagt wird - als auch in die Hilfskammer 44, wodurch der Kolbenschaft 43 mit dem Durchmesser d~ beaufschlagt und nach links in der Figur verschoben wird.The mode of operation of this control device is as follows. It is assumed that the cone valve 50 is closed is. If the brake pedal is depressed and the brake valve 5 is thereby brought into position C, hydraulic medium flows from the memory 1 via the brake valve 5 and the drain line 6 and arrives from there via the hydraulic coupling 8 into the brake line 9. As a result, hydraulic medium reaches both the annular groove 34 - here it has no effect because the slide is acted upon in the same way on both sides within the groove - as well as into the auxiliary chamber 44, whereby the piston shaft 43 with the diameter d ~ applied and shifted to the left in the figure.
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Dabei verschiebt der Kolben 39 den Schieber 31, der den Ringkanal 51 aufsteuert und dadurch die Ringnut 34 mit dem Verbindungskanal 52 und dem Austritt 25 zum Bremszylinder verbindet, so daß Letzterer beaufschlagt wird und die Bremsen betätigt werden. Gleichzeitig gelangt das Hydraulikmedium über die Austrittsöffnung 30 in die Hauptkammer 28 auf die Vorderseite 35 des Schiebers 31 und über dessen Zentralbohrung 37 auch zu dessen Rückseite, so daß nunmehr der Kolben 39 an seinem Kopf 40 auf der ganzen Vorderseite beaufschlagt wird. Da der Kolbenkopf eine wesentlich größere Querschnittsfläche als der Schaft 43 hat, wird der Kolben sofort wieder in seine Ausgangsstellung zurückgedrückt, wobei der Schieber unter der Wirkung der Druckfeder folgt und den Ringkanal sperrt, so daß der Bremszylinder für weitere Zufuhr von Hydraulikmedium gesperrt wird. Wird das Bremspedal entlastet und dadurch das Bremsventil in die Stellung A rückgeführt, ist die Bremsleitung 9 an den Rücklaufbehälter 3 angeschlossen, so daß das Hydraulikmedium entspannt wird und die zum Bremszylinder verdrängte Flüssigkeit unter Entlasten der Bremsen über den Verbindungskanal 52 und das Rückschlagventil 53 abfließen kann.The piston 39 moves the slide 31, which the Annular channel 51 controls and thereby the annular groove 34 with the Connecting channel 52 and the outlet 25 connects to the brake cylinder, so that the latter is acted upon and the brakes be operated. At the same time, the hydraulic medium reaches the main chamber 28 via the outlet opening 30 on the front side 35 of the slide 31 and via its central bore 37 also to the rear side, so that now the piston 39 is acted upon at its head 40 over the entire front. Since the piston head is a much larger one Cross-sectional area than the shaft 43 has, the piston is immediately pushed back into its starting position, wherein the slide follows under the action of the compression spring and blocks the annular channel, so that the brake cylinder is ready for further supply is blocked by hydraulic medium. If the brake pedal is relieved and the brake valve is returned to position A, the brake line 9 is connected to the return tank 3, so that the hydraulic medium is relaxed and the fluid displaced to the brake cylinder relieving the Braking via the connecting channel 52 and the check valve 53 can flow off.
Ist das Kegelventil 50 geöffnet, vollzieht sich im wesentlichen der gleiche Vorgang, wobei lediglich der Kolben nicht nur in der Hilfskammer 44 sondern außerdem in der Nebenkammer 41 an der Stufe 42 beaufschlagt wird. Hierdurch erfolgt eine langsamere Verschiebung des Kolbens nach links unter öffnen des Ringkanals 51, und eine langsame Rückführung des Kolbens, da dieser nunmehr nach beiden Richtungen auf der gleichen Gesamtfläche beaufschlagt ist, nämlich in der Hauptkammer auf der ganzen Stirnfläche und auf der Rückseite auf dem Schaft und der Schulter, deren Gesamtfläche gleich derjenigen des Kopfes ist. Die Rückführung des Kolbens erfolgt hier unter der Wirkung der Druckfeder 39. DurchWhen the cone valve 50 is open, essentially the same process takes place, with only the piston acted upon not only in the auxiliary chamber 44 but also in the auxiliary chamber 41 at the step 42. This takes place a slower displacement of the piston to the left while opening the annular channel 51, and a slow return of the piston, since it is now acted upon in both directions on the same total area, namely in the main chamber on the entire face and on the back on the shaft and shoulder, their total area is equal to that of the head. The return of the piston takes place here under the action of the compression spring 39
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die langsamere Rückführung des Kolbens ist der Ringkanal länger offen und der Bremszylinder länger beaufschlagbar, so daß ein größeres Bremsmoment erzielbar ist als im Falle des geschlossenen Kegelventils 50. Werden die beiden Durch-the slower return of the piston is the ring channel longer open and the brake cylinder can be acted upon for longer, so that a greater braking torque can be achieved than in the case of the closed cone valve 50. If the two through-
messer d.. und d~ so gewählt, daß ihr Verhältnis d» unge-knife d .. and d ~ chosen so that their ratio d »un-
fähr dem Gewicht des vollen Anhängers zum Gewicht des leeren Anhängers entspricht, kann für beide Fälle ein optimales Bremsmoment erhalten werden. Bei dieser Lösung wird die Bremszeit und der Bremsdruck im Verhältnis der wirksamen Kolbenflächen verändert.approximate the weight of the full trailer to the weight of the empty trailer corresponds, an optimal braking torque can be obtained for both cases. With this solution, the braking time and the brake pressure changes in relation to the effective piston areas.
In Fig. 4 und 5 ist eine weitere Stelleinrichtung gezeigt, die in Fig. 1 durch den Block 22 symbolisiert ist. Der Bremszylinder 16 greift mit seiner Kolbenstange 52 über einen Hebel 53 am Bremsgestänge 18 an. Der Angriffspunkt der Kolbenstange 52 am Hebel 53 kann verstellt werden. Hierzu ist das Ende der Kolbenstange gegabelt und nimmt den Hebel 53 in dem hierdurch gebildeten Schlitz 54 auf. Der Hebel 53 besitzt eine Reihe von im Abstand stehenden Rasterungen 55 für den Durchtritt eines am Kolbenstangenende gehaltenen Verriegelungsstifts 56, der mittels einer Feder 57 in seine Sperrstellung vorgespannt ist und gegen die Spannung dieser Feder herausziehbar ist, die sich einerseits am Verriegelungsstift und andererseits an einer ihn umgreifenden Hülse 58 abstützt. Das den Hebel 53 abgewandte Ende des BremsZylinders ist bei 59 am Fahrzeug 60 schwenkbar gehalten. Je nach der Stützlänge I1, I2 der Kolbenstange 52 am Hebel 53 verändert sich das wirksame Bremsmoment, wenn der Bremszylinder beim Druck auf das Bremspedal 11 in Richtung P beaufschlagt wird, wobei I1 und Ip entsprechend dem Ladezustand des Anhängers gewählt werden.In FIGS. 4 and 5, a further adjusting device is shown, which is symbolized in FIG. 1 by the block 22. The brake cylinder 16 engages the brake rod 18 with its piston rod 52 via a lever 53. The point of application of the piston rod 52 on the lever 53 can be adjusted. For this purpose, the end of the piston rod is forked and receives the lever 53 in the slot 54 thus formed. The lever 53 has a series of spaced notches 55 for the passage of a locking pin 56 held on the piston rod end, which is biased into its locking position by means of a spring 57 and can be pulled out against the tension of this spring, which is located on the one hand on the locking pin and on the other hand sleeve 58 encompassing it is supported. The end of the brake cylinder facing away from the lever 53 is pivotably held at 59 on the vehicle 60. Depending on the support length I 1 , I 2 of the piston rod 52 on the lever 53, the effective braking torque changes when the brake cylinder is applied in direction P when the brake pedal 11 is pressed, I 1 and Ip being selected according to the loading status of the trailer.
Im Falle der Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 ist entsprechend dem Block 21 in Fig. 1 die Erfindung am Bremszylinder 16 selbst verwirklicht. Und zwar ist die RückseiteIn the case of the embodiment according to FIGS. 6 and 7, the invention is on the brake cylinder in accordance with block 21 in FIG 16 realized itself. And that is the back
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des Kolbens 17 über eine Nebenleitung 62 entweder an die Bremsleitung 9 oder an einen Zwischenspeicher 63 angeschlossen, also stets mit Hydraulikmedium gefüllt. Ein Drehschieber 64 erlaubt die Umstellung. Im dargestellten Fall ist die Nebenleitung mit dem Zwischenspeicher verbunden, der einen unter der Spannung einer Feder 66 stehenden Kolben 65 besitzt, dessen Rückseite belüftet sein kann. Das Verhältnis des Kolbendurchmessers d.. zum Kolbenstangendurchmesser d beim Bremszylinder wird wieder wie im Falle der Ausführungsform nach Fig. 2 gewählt. - Wird zum Bremsen der Kolben auf seiner Vorderseite 67 beaufschlagt, wird das auf seiner Rückseite befindliche Hydraulikmedium in den Zwischenspeicher verdrängt - praktisch widerstandslos -, wenn die Feder 66 entsprechend ausgelegt ist, so daß ein schnelles Verdrängen des Kolbens 17 des Bremszylinders möglich ist. Wird der Drehschieber 66 umgeschaltet, also die Nebenleitung ausschließlich mit der Bremsleitung 9 verbunden, baut sich auf der Rückseite 61 des Kolbens 17 ein Gegendruck auf, so daß nur noch die Differenzfläche von Kolben und Kolbenstange wirksam ist und die erzielbare Bremskraft entsprechend verringert ist. - Fig. 7 verdeutlicht symbolisch die Stelleinrichtung nach Fig. 5 und 6, wobei die in Fig. 6 dargestellte Stellung des Drehschiebers wiedergegeben ist.of the piston 17 is connected via a secondary line 62 either to the brake line 9 or to an intermediate store 63, so always filled with hydraulic medium. A rotary valve 64 allows the changeover. In the case shown, the Secondary line connected to the intermediate store, which has a piston 65 under the tension of a spring 66, the back of which can be ventilated. The ratio of the piston diameter d .. to the piston rod diameter d in the case of the brake cylinder, as in the case of the embodiment according to FIG. 2, is selected again. - Used to brake the piston acted upon on its front side 67, the hydraulic medium located on its rear side is in the intermediate storage displaced - practically without resistance - if the spring 66 is designed accordingly, so that a rapid displacement of the piston 17 of the brake cylinder is possible. If the rotary valve 66 is switched over, that is, the secondary line Connected exclusively to the brake line 9, a counterpressure builds up on the rear side 61 of the piston 17, see above that only the difference in area between piston and piston rod is effective and the achievable braking force is reduced accordingly. - Fig. 7 symbolically illustrates the control device according to FIGS. 5 and 6, the position of the rotary valve shown in FIG. 6 being reproduced.
Fig. 8 zeigt eine Abwandlung der Stelleinrichtung nach Fig. 6 und 7. Im vorliegenden Fall befindet sich am Boden des Zwischenspeichers 63 ein in Schließstellung vorgespanntes Rückschlagventil 68, daß mit einem Stempel 69 den Boden 70 des Zwischenspeichers durchragt und über den Stempel vom Kolben 65 in die Offenstellung gedrückt werden kann. Das Rückschlagventil 68 befindet sich in einem Ventilgehäuse 71, daß über eine Stichleitung 72 an einen Drehschieber 73 angeschlossen ist. An den Drehschieber ist ferner die Bremsleitung 9 über die Abzweigung 74, außerdem die Nebenleitung 62 und schließlich der Zwischenspeicher über die Leitung 75 angeschlossen. Der Drehschieber 73 kannFig. 8 shows a modification of the actuating device according to FIGS. 6 and 7. In the present case is located on The bottom of the intermediate store 63 is a check valve 68 which is prestressed in the closed position and which is connected to a plunger 69 protrudes through the bottom 70 of the intermediate storage device and pressed into the open position by the piston 65 via the plunger can. The check valve 68 is located in a valve housing 71 that is connected to a rotary valve via a branch line 72 73 is connected. The brake line 9 is also connected to the rotary valve via the junction 74 the secondary line 62 and finally the buffer store are connected via the line 75. The rotary valve 73 can
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in seiner einen Stellung d.den Zwischenspeicher 63 mit der Stichleitung 72 und die Nebenleitung 62 mit der Abzweigung 74 verbinden. In diesem Fall ist der Zwischenspeicher 63 von der Rückseite 61 des Kolbens 17 des Bremszylinders 16 getrennt und an die Bremsleitung 9 angeschlossen, so daß die effektive Bremskraft durch die Differenzfläche zwischen Kolben 17 und Kolbenstange 52 des Bremszylinders 16 bestimmt ist.in its one position d.the buffer 63 with the Connect the branch line 72 and the secondary line 62 to the junction 74. In this case the buffer is 63 separated from the rear side 61 of the piston 17 of the brake cylinder 16 and connected to the brake line 9, so that the effective braking force is determined by the differential area between piston 17 and piston rod 52 of brake cylinder 16 is.
In der anderen Stellung d2des Drehschiebers 73 ist die Nebenleitung 62 mit der Leitung 75 und die Abzweigung 74 mit der Stichleitung 72 verbunden, so daß beim Bremsvorgang Hydraulikmedium aus dem Bremszylinder und unmittelbar aus der Bremsleitung 9 in den Zwischenspeicher gedrückt wird, dessen Kolben dadurch besonders schnell verdrängt wird, bis das Rückschlagventil 68 schließt. Dann wird nur noch aus dem Bremszylinder 16 Hydraulikmedium in den Zwischenbehälter gedrückt. Im vorliegenden Fall spricht die Bremse besonders schnell an.In the other position d 2 of the rotary valve 73, the secondary line 62 is connected to the line 75 and the junction 74 to the branch line 72, so that during the braking process hydraulic medium is pressed from the brake cylinder and directly from the brake line 9 into the intermediate storage, the piston of which is thereby is displaced particularly quickly until the check valve 68 closes. Then hydraulic medium is only pressed from the brake cylinder 16 into the intermediate container. In the present case, the brake responds particularly quickly.
9 0 9851/02299 0 9851/0229
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