DE2824810B1

DE2824810B1 - Steering ignition lock for motor vehicles

Info

Publication number: DE2824810B1
Application number: DE19782824810
Authority: DE
Inventors: Reinhard Wolff
Original assignee: Hans Kolb & Co 8065 Erdweg GmbH; Kolb & Co Hans GmbH
Current assignee: TIBBE KG 8065 ERDWEG DE
Priority date: 1978-06-06
Filing date: 1978-06-06
Publication date: 1979-11-08
Also published as: DE2824810C2

Description

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Lenk-Zündschloß für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Gattung zu schaffen. bei welchem gewährleistet ist, daß der Sperriegel einfach montiert werden kinn. ohne anschließend irgendwelche Montageöffnungen verschließen zu müssen. The invention is therefore based on the object of a steering and ignition lock for motor vehicles of the genus specified in the preamble of the main claim create. which ensures that the locking bolt can be easily installed chin. without having to close any assembly openings afterwards.

Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale gelöst. This task is due in the characterizing part of the main claim specified features solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Lenk-Zündschlosses für Kraftfahrzeuge sind in den restlichen Ansprüchen gekennzeichnet.Advantageous embodiments of the steering and ignition lock according to the invention for motor vehicles are characterized in the remaining claims.

Die Erfindung vermittelt die aus der Aufgabenstellung erkennbaren Vorteile. Insbesondere ist nicht nur die Montage des Sperriegels beim erfindungsgemäßen Lenk-Zündschloß für Kraftfahrzeuge vereinfacht, sondern es braucht im Lenkschloßgehäuse auch keine zusätzliche Montageöffnung für den Sperriegel ausgearbeitet werden, ebensowenig wie die Herstellung eines Verschlußstückes für dieselbe erforderlich ist. Insgesamt zeichnet sich das erfindungsgemäße Lenk-Zündschloß für Kraftfahrzeuge durch einen verhältnismäßig robusten und kompakten Aufbau mit relativ wenigen Bauteilen einfacher Gestalt sowie durch leichte Herstellbarkeit und Montierbarkeit bei zuverlässiger Wirkungsweise aus. The invention provides the recognizable from the task Advantages. In particular, not only is the assembly of the locking bolt in the inventive Steering and ignition lock for motor vehicles simplified, but it needs in the steering lock housing also no additional mounting opening for the locking bolt are worked out, neither how the manufacture of a closure piece is required for the same. All in all the steering and ignition lock according to the invention for motor vehicles is characterized by a relatively robust and compact structure with relatively few components easier Shape as well as easy manufacturability and assemblability with reliable Mode of action.

Nachstehend ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenk-Zündschlosses für Kraftfahrzeuge anhand der Zeichnung beispielsweise beschrieben. Below is an embodiment of the steering and ignition lock according to the invention for motor vehicles, for example, described with reference to the drawing.

Darin zeigen, jeweils schematisch: F i g. 1 den zum Sperriegel senkrechten Längsschnitt in der Lenkschloßstellung »Halt nach Schlüsselabzug«, wobei der schlüsseleinführseitige Bereich weggelassen ist, Fig. 2 den Querschnitt entlang der Linie ll-ll in Fig. 1, Fig. 3 und 4 jeweils die Ansicht gemäß Fig. 1 bzw. 2, wobei jedoch der Zylinderkern um etwa 60° gegenüber der Drehstellung nach F i g. 1 und 2 im Uhrzeigersinn gedreht und der Sperriegel in die Entriegelungsstellung zurückgezogen ist und Fig. 5 und 6 jeweils die Ansicht gemäß Fig. 1 bzw. 2 in der Lenkschloßstellung »Halt vor Schlüsselabzug«.They show, in each case schematically: F i g. 1 the one perpendicular to the locking bolt Longitudinal section in the steering lock position "Stop after key withdrawal", with the key insertion side Area is omitted, Fig. 2 shows the cross section along the line II-II in Fig. 1, FIGS. 3 and 4 each show the view according to FIG. 1 and 2, respectively, but with the cylinder core by about 60 ° compared to the rotary position according to FIG. 1 and 2 rotated clockwise and the locking bolt is retracted into the unlocked position and FIGS. 5 and 6 each the view according to FIG. 1 or 2 in the steering lock position "stop before key withdrawal".

Das Lenk-Zündschloß für Kraftfahrzeuge weist ein Lenkschloßgehäuse 1 auf, in welchem ein Schließzylinder 2 mit Zylindergehäuse 3 und Zylinderkern 4 sowie ein Sperriegel 5 angeordnet sind, und auf der dem Schließzylinder 2 abgewandten Seite eine Ausnehmung 6 zur Aufnahme eines nicht dargestellten Zündanlaßschalters vorgesehen ist. The steering-ignition lock for motor vehicles has a steering lock housing 1, in which a lock cylinder 2 with a cylinder housing 3 and a cylinder core 4 and a locking bolt 5 are arranged, and on which the lock cylinder 2 facing away Side a recess 6 for receiving an ignition switch, not shown is provided.

Das Zylindergehäuse 3 ist in der entsprechenden Aufnahmebohrung des Lenkschloßgehäuses 1 befestigt. The cylinder housing 3 is in the corresponding mounting hole of the Steering lock housing 1 attached.

Der Zylinderkern 4 ist im Zylindergehäuse 3 drehbar und axial verschieblich gelagert, nämlich zwischen der äußeren axialen Endstellung gemäß F i g. t und der inneren axialen Endstellung gemäß F i g. 3 und 5. Der Schließzylinder 2 ist mit den üblichen Plättchen- oder Stiftzuhaltungen versehen, so daß der Zylinderkern 4 nur mit dem entsprechenden, zugehörigen Schlüssel betätigt werden kann.The cylinder core 4 is rotatable and axially displaceable in the cylinder housing 3 stored, namely between the outer axial end position according to FIG. t and the inner axial end position according to FIG. 3 and 5. The lock cylinder 2 is with the usual platelet or pin tumblers provided so that the cylinder core 4 can only be operated with the corresponding, associated key.

Mit dem Zylinderkern 4 ist eine mittlere Schaltachse 7 verbunden, welche mit einem profilierten Ende 8 in die Ausnehmung 6 ragt, um den nicht dargestellten Zündanlaßsehalter zu betätigen. Auf der Schaltachse 7 ist zwischen Zylinderkern 4 und Sperriegel 5 ein Exzenter 9 zur Mitnahme des Sperriegels 5 aus der Verriegelungsstellung gemäß Fig.2 in die Entriegelungsstellung gemäß F i g. 4 und 6 ausgebildet. A central switching axis 7 is connected to the cylinder core 4, which protrudes with a profiled end 8 in the recess 6 to the not shown To operate the ignition switch. On the switching axis 7 is between the cylinder core 4 and locking bolt 5, an eccentric 9 for driving the locking bolt 5 out of the locking position according to FIG. 2 into the unlocking position according to FIG. 4 and 6 formed.

Der Sperriegel 5 ist durch eine Druckfeder 10 in die Verriegelungsstellung gemäß F i g. 2 belastet, weist eine mittlere Längsöffnung 11 für den Durchtritt der Schaltachse 7 auf und ist etwa in der Mitte zwischen den beiden Enden mit einem axial verschiebbaren, seitlich aus dem Sperriegel 5 heraus federbelasteten Sicherungsstift 12 versehen. Darüber hinaus ist in den Sperriegel 5 in der Nähe des inneren, von der Druckfeder 10 beaufschlagten Endes ein Stift 13 eingesetzt, welcher sich parallel zur Zylinderkernlängsachse bzw. zur Schaltachse 7 bis über den Exzenter 9 erstreckt, der an dem Stift 13 zur Bewegung des Sperriegels 5 von der Verriegelungsstellung gemäß F i g. 2 in die Entriegelungsstellung gemäß F i g. 4 und 6 entgegen der Wirkung der Druckfeder 10 angreift. The locking bolt 5 is in the locking position by a compression spring 10 according to FIG. 2 loaded, has a central longitudinal opening 11 for the passage the switching axis 7 and is approximately in the middle between the two ends with a axially displaceable, laterally out of the locking bolt 5 spring-loaded locking pin 12 provided. In addition, in the locking bolt 5 near the inner, of the compression spring 10 acted upon end a pin 13 is used, which is parallel to the cylinder core longitudinal axis or to the switching axis 7 extends beyond the eccentric 9, the one on the pin 13 for moving the locking bolt 5 from the locking position according to FIG. 2 in the unlocked position according to FIG. 4 and 6 against the effect the compression spring 10 engages.

Der Sperriegel 5 ist prismatisch und mit etwa rechteckigem Querschnitt ausgebildet, entsprechend auch der Führungskanal 14 im Lenkschloßgehäuse 1, welcher sich durch einen Fortsatz 15 des Lenkschloßgehäuses 1 bis zur Austrittsöffnung 16 für den Sperriegel 5 erstreckt, und zwar glatt ohne irgendwelche Einsätze und mit gleichbleibendem Querschnitt. Dabei ist der Sperriegel 5 derart um die Längsachse gedreht im Lenkschloßgehäuse 1 angeordnet, daß die längeren Querschnittseiten mit der Zylinderkernlängsachse einen stumpfen Winkel a einschließen. Entsprechend ist der Führungskanal 14 im Lenkschloßgehäuse 1 ausgebildet. The locking bolt 5 is prismatic and has an approximately rectangular cross section formed, corresponding to the guide channel 14 in the steering lock housing 1, which through an extension 15 of the steering lock housing 1 to the outlet opening 16 extends for the locking bolt 5, and that smoothly without any inserts and with constant cross-section. The locking bolt 5 is around the longitudinal axis in this way rotated in the steering lock housing 1 arranged that the longer cross-sectional sides with enclose an obtuse angle α with the longitudinal axis of the cylinder core. Is accordingly the guide channel 14 is formed in the steering lock housing 1.

Die Längsöffnung 11 und der Stift 13 sind also jeweils entsprechend schräg bezüglich der breiteren Längsmittelebene 17 des Sperriegels 5 orientiert.The longitudinal opening 11 and the pin 13 are therefore each corresponding oriented obliquely with respect to the broader longitudinal center plane 17 of the locking bolt 5.

Dessen zur Sperriegellängsachse senkrechter Sicherungsstift 12 liegt mit seiner Längsachse etwa in der besagten Längsmittelebene 17, um auf der dem Stift 13 abgewandten Schmalseite aus dem Sperriegel 5 auszutreten und mit einer Sicherungsfläche 18 am Lenkschloßgehäuse 1 zusammenwirken, von welcher sich ein Schlitz 19 in der den Sperriegel 5 umschließenden Wandung des Lenkschloßgehäuses 1 weg zu der der Austrittsöffnung 16 abgewandten Seite des Lenkschloßgehäuses 1 hin erstreckt. Der Schlitz 19 verläuft also parallel zum Führungskanal 14 und mündet in diesen. Whose locking pin 12 is perpendicular to the locking bolt longitudinal axis with its longitudinal axis approximately in the said longitudinal center plane 17 in order to be on the pin 13 to exit the narrow side facing away from the locking bolt 5 and with a locking surface 18 cooperate on the steering lock housing 1, of which a slot 19 in the the locking bolt 5 enclosing wall of the steering lock housing 1 away to that of the Outlet opening 16 facing away from the steering lock housing 1 extends. Of the The slot 19 thus runs parallel to the guide channel 14 and opens into it.

Im Lenkschloßgehäuse 1 ist ein zweiarmiger Entsicherungshebel 20 schwenkbar gelagert, und zwar um eine zur Sperriegellängsachse parallele Achse 21 an einem Fortsatz 22 des Zylindergehäuses 3, welcher parallel zur Schaltachse 7 verläuft. Ein erster Arm 23 des Entsicherungshebels 20 erstreckt sich über die Sicherungsfiäche 18 des Lenkschloßgehäuses 1 vor diejenige Schmalseite des Sperriegels 5, an welcher der Sicherungsstift 12 vorgesehen ist, um mit einer an dieser neben dem Exzenter 9 ausgebildeten Entsicherungsnase 25 zusammenzuwirken, wie noch geschildert wird. Die beiden Arme 23 und 24 des Entsicherungshebels 20 schließen einen Winkel von etwa 90" ein. A two-armed release lever 20 is located in the steering lock housing 1 mounted pivotably about an axis 21 parallel to the longitudinal axis of the locking bolt on an extension 22 of the cylinder housing 3, which is parallel to the switching axis 7 runs. A first arm 23 of the unlocking lever 20 extends over the safety surface 18 of the steering lock housing 1 in front of that narrow side of the locking bolt 5 on which the locking pin 12 is provided to with one on this next to the eccentric 9 trained release nose 25 cooperate, as will be described. The two arms 23 and 24 of the release lever 20 close an angle of about 90 "a.

Das dargestellte Lenk-Zündschloß für Kraftfahrzeuge funktioniert folgendermaßen: In der Lenkschloßstellung »Halt nach Schlüsselabzug« gemäß Fig. 1 und 2 befindet sich der Sperriegel 5 in der durch die Austrittsöffnung 16 aus dem Lenkschloßgehäuse 1 ragenden Verriegelungsstellung, um die Lenkspindel eines Kraftfahrzeuges gegen Drehen zu blockieren. Der Zylinderkern 4 nimmt die äußere axiale Endstellung ein. Mittels des nicht dargestellten Zündanlaßschalters ist die Zündung des Motors des Kraftfahrzeuges abgeschaltet. Wird der zugehörige Schlüssel in den Schlüsselkanal des Zylinderkernes 4 eingeführt und im Uhrzeigersinne gedreht, dann schwenkt der Exzenter 9 in Richtung des Pfeiles 30 gemäß F i g. 2, um mittels des aufliegenden Stiftes 13 den Sperriegel 5 entgegen der Wirkung der Druckfeder 10 in Richtung des Pfeiles 31 aus der Verriegelungsstellung gemäß Fig.2 in die Entriegelungsstellung zu bewegen. Dabei ist der Sicherungsstift 12 des Sperriegels 5 vollständig in die zugehörige Bohrung eingeschoben, wobei er sich an der benachbar- ten Innenfläche des Führungskanals 14 für den Sperriegel 5 im Lenkschloßgehäuse 1 abstützt, an welcher er entlanggleitet. The illustrated steering and ignition lock for motor vehicles works as follows: In the steering lock position "stop after key withdrawal" according to Fig. 1 and 2, the locking bolt 5 is in the through the outlet opening 16 from the steering lock housing 1 protruding locking position to the steering shaft one To block the motor vehicle against turning. The cylinder core 4 takes the outer axial end position. By means of the ignition switch, not shown, the Ignition of the motor vehicle engine switched off. Becomes the associated key inserted into the keyway of the cylinder core 4 and turned clockwise, then the eccentric 9 pivots in the direction of the arrow 30 according to FIG. 2 to use of the pin 13 resting on it, the locking bolt 5 against the action of the compression spring 10 in the direction of arrow 31 from the locking position according to FIG. 2 into the unlocking position to move. The locking pin 12 of the locking bolt 5 is completely in the associated hole inserted, where it is located on the adjacent th The inner surface of the guide channel 14 for the locking bolt 5 is supported in the steering lock housing 1, which he slides along.

Nach einer Drehung des Zylinderkernes 4 und des damit verbundenen Exzenters 9 im Uhrzeigersinn bzw. After a rotation of the cylinder core 4 and the associated Eccentric 9 clockwise or

in Richtung des Pfeiles 30 gemäß F i g. 2 um etwa 60° ist der Sperriegel 5 in die Entriegelungsstellung gelaufen, wie F i g. 3 und 4 veranschaulichen. Sobald diese erreicht wird, springt der Sicherungsstift 12 aus dem Sperriegel 5 und hintergreift die Sicherungsfläche 18, welche am Lenkschloßgehäuse 1 vorgesehen ist. Wie besonders deutlich aus F i g. 3 hervorgeht, drückt dabei der Sicherungsstift 12 den benachbarten Arm 23 des Entsicherungshebels 20 nach außen, so daß der Hebel 20 in die Stellung nach F i g. 3 schwenkt. Daran ist er durch die Entsicherungsnase 25 nicht gehindert, weil diese in die Stellung gemäß Fig.4 gedreht ist. Auch nimmt nunmehr der Zylinderkern 4 mit Schaltachse 7 die innere axiale Endstellung ein, wie Fig.3 besonders deutlich veranschaulicht. Die rückläufige Axialverschiebung des Zylinderkernes 4 von der äußeren axialen Endstellung gemäß Fig. 1 in die innere axiale Endstellung gemäß F i g. 3 kann entweder beim Schlüsseleinführen vor dem Schlüsseldrehen oder aber nach dem Schlüssel einführen beim Schlüsseldrehen geschehen, beispielsweise über einen Steuerstift am Zylinderkern 4, welcher in einer schraubenlinienförmig verlaufenden Steuernut läuft.in the direction of arrow 30 according to FIG. 2 at about 60 ° is the locking bolt 5 ran into the unlocked position, as shown in FIG. 3 and 4 illustrate. As soon this is reached, the locking pin 12 jumps out of the locking bolt 5 and engages behind the securing surface 18, which is provided on the steering lock housing 1. How special clearly from FIG. 3 shows, the locking pin 12 presses the adjacent one Arm 23 of the release lever 20 to the outside, so that the lever 20 in the position according to FIG. 3 pivots. He is not prevented from doing this by the unlocking nose 25, because this is rotated into the position according to FIG. The cylinder core now also takes up 4 with switching axis 7, the inner axial end position, as Figure 3 particularly clearly illustrated. The retrograde axial displacement of the cylinder core 4 from the outer axial end position according to FIG. 1 in the inner axial end position according to F i g. 3 can either when inserting the key before turning the key or else after inserting the key when turning the key happen, for example over a control pin on the cylinder core 4, which extends in a helical shape Control groove runs.

Wird der Zylinderkern 4 mit Schaltachse 7 aus der Drehstellung gemäß Fig. 3 und 4 weiter im Uhrzeigersinn bzw. in Richtung des Pfeils 30 nach Fig. 2 gedreht, beispielsweise um 30°, dann ergibt sich die Lenkschloßstellung »Fahrt« und bei einer zusätzlichen Drehung in der gleichen Richtung um ebenfalls beispielsweise 30° die Lenkschloßstellung »Start«, aus welcher der Zylinderkern 4 mit Schaltachse 7 in der Regel wieder selbsttätig in die der Lenkschloßstellung »Fahrt« zugeordnete Drehstellung zurückläuft. Bei diesen Drehbewegungen des Zylinderkernes 4 mit Schaltachse 7 und somit auch des Exzenters 9 erfolgt jedoch keinerlei Bewegung des Sperriegels 5 mehr, und zwar aufgrund der kreisbogenförmigen, zur Drehachse konzentrischen Ausgestaltung derjenigen Umfangsfläche des Exzenters 9, an welcher der Stift 13 des Sperriegels 5 anliegt. If the cylinder core 4 with switching axis 7 is out of the rotary position according to FIG FIGS. 3 and 4 continue in a clockwise direction or in the direction of arrow 30 according to FIG. 2 rotated, for example by 30 °, then the steering lock position "drive" results and with an additional rotation in the same direction by also for example 30 ° the steering lock position »Start«, from which the cylinder core 4 with switching axis 7 usually automatically returns to the position assigned to the steering lock position "drive" Turning position runs back. With these rotary movements of the cylinder core 4 with switching axis 7 and thus also of the eccentric 9, however, there is no movement of the locking bolt 5 more, due to the arcuate design concentric to the axis of rotation that circumferential surface of the eccentric 9 on which the pin 13 of the locking bolt 5 is present.

Beim Stillsetzen des jeweiligen Kraftfahrzeuges wird der Schlüssel entgegen dem Uhrzeigersinn in die Ausgangsstellung zurückgedreht, so daß auch der an der mit dem Zylinderkern 4 verbundenen Schaltachse 7 vorgesehene Exzenter 9 in die ursprüngliche Drehstellung zurückläuft, ebenso wie die Entsicherungsnase 25, was ein Vergleich von F i g. 6 und 2 zeigt. Dabei bleiben jedoch Zylinderkern 4, Schaltachse 7, Exzenter 9 und Entsicherungsnase 25 in der inneren axialen Endstellung, wie der Vergleich von Fig. 5 und 3 verdeutlicht. When the respective motor vehicle is stopped, the key rotated counterclockwise back to the starting position, so that the provided on the switching axis 7 connected to the cylinder core 4 eccentric 9 in the original rotary position runs back, as does the release lug 25, what a comparison of F i g. 6 and 2 shows. However, cylinder core 4 remains, Switching axis 7, eccentric 9 and release lug 25 in the inner axial end position, as the comparison of FIGS. 5 and 3 shows.

Auch bewegt sich der Sperriegel 5 nicht aus der Entriegelungsstellung, da dieses durch den sich auf der Sicherungsfläche 18 abstützenden Sicherungsstift 12 verhindert wird.The locking bolt 5 also does not move out of the unlocked position, since this is achieved by the locking pin supported on the locking surface 18 12 is prevented.

Erst wenn in dieser Lenkschloßstellung »Halt vor Schlüsselabzug« gemäß Fig.5 und 6 der zugehörige Schlüssel aus dem Zylinderkern 4 abgezogen wird bzw. Only when in this steering lock position "Stop before key withdrawal" 5 and 6, the associated key is withdrawn from the cylinder core 4 respectively.

teilweise oder vollständig aus dessen Schlüsselkanal abgezogen worden ist, wird der in der Sperrbereitschaftsstellung gemäß F i g. 5 und 6 durch den an der Sicherungsfläche 18 des Lenkschloßgehäuses 1 anliegenden Sicherungsstift 12 gehaltene Sperriegel 5 freigegeben, und durch die Druckfeder 10 in die Verriegelungsstellung gemäß F i g. 1 und 2 bewegt. Die durch den Schlüsselabzug gesteuerte Axialverschiebung des Zylinderkernes 4 mit Schaltachse 7 von der inneren axialen Endstellung gemäß F i g. 5 in die äußere axiale Endstellung gemäß Fig. 1 in Richtung des Pfeiles 32 nach Fig.5 hat nämlich zur Folge, daß die Entsicherungsnase 25 auf den Arm 24 des Entsicherungshebels 20 aufläuft und diesen in F i g. 5 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, so daß dessen Arm 23 den Sicherungsstift 12 von der Sicherungsfläche 18 des Lenkschloßgehäuses 1 in den Sperriegel 5 zurückdrückt, wodurch dessen einzige Abstützung entfällt. Die Druckfeder 10 kann sich somit ausdehnen und den Sperriegel 5 in die Verriegelungsstellung gemäß F i g. 1 und 2 drücken, wobei der Sicherungsstift 12 wiederum an der benachbarten Innenfläche des Führungskanals 14 im Lenkschloßgehäuse 1 entlanggleitet.partially or completely withdrawn from its key channel is, the in the lock standby position according to F i g. 5 and 6 by the the locking pin 12 resting against the locking surface 18 of the steering lock housing 1 held locking bolt 5 released, and by the compression spring 10 in the locking position according to FIG. 1 and 2 moved. The axial displacement controlled by the key withdrawal of the cylinder core 4 with switching axis 7 from the inner axial end position according to F i g. 5 into the outer axial end position according to FIG. 1 in the direction of arrow 32 according to Figure 5 namely has the consequence that the release nose 25 on the arm 24 of the Release lever 20 runs up and this in F i g. 5 counterclockwise pivoted so that the arm 23 of the locking pin 12 from the locking surface 18 of the steering lock housing 1 is pushed back into the locking bolt 5, making its only one No support is required. The compression spring 10 can thus expand and the locking bolt 5 in the locking position according to FIG. Press 1 and 2, keeping the locking pin 12 in turn on the adjacent inner surface of the guide channel 14 in the steering lock housing 1 slides along.

Claims

Claims: 1. Steering and ignition lock for KraftTahrzeugc with a axially displaceable, in the locking position spring-loaded locking bolt and a key cylinder, the rotatable cylinder core of which is connected to the Locking bolt cooperates for taking it into the unlocked position, wherein to secure the locking bar in the unlocked position until after the key has been removed the locking bolt an axially displaceable, spring-loaded laterally out of the locking bolt Has locking pin and the cylinder core, controlled by the key withdrawal, axially is displaceable, characterized in that the locking bolt (5) is known per se Way through the outlet opening (16) in the steering lock housing (1) in its guide channel (14) can be inserted that the locking pin (12) in the inserted state of the Locking ice (5) engages behind a securing surface (18) on the steering lock housing (1), and that in the steering lock housing (1) in a known manner a two-armed lever (20) is pivotably mounted, which acts as an unlocking lever, the first of which Arm (23) in front of the securing surface (18) can be pivoted in a plane parallel to the latter is and the second arm (24) in a certain angular position of the cylinder core (4) lies in the displacement path of an unlocking nose (25) on the cylinder core (4), which, in the event of an axial displacement of the cylinder core (4), the release lever (20) so pivots. that his first arm (23) depresses the locking pin (12).

2. steering ignition lock according to claim 1, characterized in that the Release lever (20) attached to an extension (22) of the steering lock housing (1) Cylinder housing (3) of the lock cylinder (2) is pivotably mounted.

3. steering ignition lock according to claim I or 2, characterized in that that the release nose (25) on a locking bolt (5) penetrating with the Cylinder core (4) connected switching axis (7) for actuating an ignition switch, is provided.

4. steering ignition lock according to claim 3, characterized in that the Releasing nose (25) is arranged next to the eccentric (9).

5. steering ignition lock according to one of the preceding claims, characterized marked. that the locking pin (12) approximately in the middle between the two Ends of the locking bolt (5) is arranged.

6. steering ignition lock according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the locking bolt (5) has an approximately rectangular cross section and so rotated about the longitudinal axis in the steering lock housing (1) that the longer Cross-sectional sides enclose an obtuse angle a with the longitudinal axis of the cylinder core.

7. steering ignition lock according to one of the preceding claims, characterized characterized in that in the locking bolt (5) an approximately parallel to the cylinder core longitudinal axis Pin (13) is used to attack the eccentric (9).

The invention relates to a steering and ignition lock for motor vehicles the genus specified in the preamble of the claim.

Such steering ignition locks for motor vehicles are in different Embodiments known. In addition to the actual steering lock, they have an ignition switch which in the steering lock position "drive" drive << the ignition circuit of the The engine of the respective motor vehicle closes and the steering lock position "Start" actuates the engine starter.

For security reasons, there is a so-called blocking standby position provided for the locking bolt, which is only canceled by removing the key.

The locking bolt remains in the retracted position in the steering lock housing Unlocked position secured until the key is out of the cylinder core of the lock cylinder has been removed. It is known to have this backup already after a partial key withdrawal or only after complete key withdrawal The latter is preferred because it appears safer.

In the case of steering ignition locks for motor vehicles, the one in the generic term of the main claim specified type causes an axial displacement of the cylinder core from an inner to an outer axial end position in the cylinder or steering lock housing the lifting of the lock ready position of the locking bolt, i.e. its unlocking, so that it runs into the locking position under the action of its spring load and can emerge from the steering lock housing. This axial displacement of the cylinder core is controlled by the key withdrawal in such a way that it only takes place when the key either only partially by a certain distance or completely has been withdrawn from the keyway of the cylinder core. To control the Axial displacement of the cylinder core can be the latter with at least one control member be provided, which immediately when the key is withdrawn and when the key is inserted on the cylinder housing and on the key, through control surfaces on the cylinder housing is radially adjustable (DE-AS 17 80 177).

The one on the locking bolt to ensure that the device is ready to be locked provided, axially displaceable and laterally spring-loaded out of the locking bolt The locking pin works with these steering ignition locks for motor vehicles Eccentric for driving the locking bolt from the locking position into the unlocking position when turning the cylinder core from the "stop" given in the steering lock position Rotary position out or a control cam together on which the eccentric is formed is in front of the control cam, which is axially displaceable together with the cylinder core Key withdrawal to reach behind (DE-AS 19 10 806).

Such steering ignition locks for motor vehicles require a structure and a design that require the locking bolt to have a relatively wide mounting opening is used in the steering lock housing, the mounting opening must then be closed with the help of a special closure piece. This in particular is felt to be disadvantageous.