DE2824730A1

DE2824730A1 - VEHICLE, IN PARTICULAR MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: DE2824730A1
Application number: DE19782824730
Authority: DE
Inventors: Paulus Dipl Ing Heidemeyer; Peter Dipl Ing Hofbauer; Romanus Ing Grad Scholz
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1977-10-29
Filing date: 1978-06-06
Publication date: 1979-12-13
Also published as: DE2824730C2

Description

VOLKSWAGENWERK 282473QVOLKSWAGENWERK 282473Q

AKTIENGESELLSCHAFTSHARED COMPANY

3180 Wolfsburg
- 4 -3180 Wolfsburg
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Unsere Zeichen: K 2547
1702pt-we-jäOur reference: K 2547
1702pt-we-jä

Fahrzeug, insbesondere KraftiahrzeugVehicle, in particular motor vehicle

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem aus einer Brennkraftmaschine bestehenden Antriebsmotor, einem zwischen dem Motor und einem den angetriebenen Rädern vorgeschalteten Schaltgetriebe angeordneten, die Motorungleichförmigkeiten ausgleichenden Schwungrad, einer zwischen dem Schwungrad und dem Getriebe angeordneten, ein zugkraftfreies Schalten des Getriebes ermöglichenden ersten Schaltkupplung sowie einer zwischen dem Antriebsmotor und dem Schwungrad angeordneten zweiten, selbsttätig in Abhängigkeit von den Betriebszustand des Fahrzeugs charakterisierenden Zustandsgrößen schaltbaren Kupplung nach Patent Nr. ... (Patentanmeldung P 27 48 697.1).The invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, with a drive motor consisting of an internal combustion engine, one between the engine and one driven Wheels upstream gearbox arranged, the engine irregularities compensating flywheel, one between the flywheel and the transmission arranged, a tensile force-free shifting of the transmission enabling the first clutch as well as a second arranged between the drive motor and the flywheel, automatically depending on the Operating state of the vehicle characterizing state variables switchable clutch according to patent no. ... (patent application P 27 48 697.1).

Gemäß dem Hauptpatent wird eine zweite, zwischen dem Motor und dem Schwungrad angeordnete Schaltkupplung (Schwungradkupplung) vorgeschlagen, die bei bestimmten Betriebszuständen, insbesondere wenn der Motor das Fahrzeug nicht antreibt, die Schwungmasse aber mit einer Mindestdrehzahl umläuft, den Motor vonAccording to the main patent, a second clutch arranged between the engine and the flywheel (flywheel clutch) proposed that in certain operating conditions, in particular if the engine does not drive the vehicle, but the flywheel rotates at a minimum speed, the engine of

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Vorsitzender Vorstand: Toni Schmucker, Vorsitzender · Horst Bacfcsmann · Prol. Dr. tedin. Ernst FIoIa · Dr. jur. Peter FrorkChairman of the Management Board: Toni Schmucker, Chairman · Horst Bacfcsmann · Prol. Dr. tedin. Ernst FIoIa Dr. jur. Peter Frork

des Aufslchtsrals: Günter Hartwich · Horst Münzner · Dr. rer. pol. Werner P. Schmidt Gottlieb M. Strobl ■ Prot. Dr. rer. pol. Friedrich Thomee of the supervisor: Günter Hartwich Horst Münzner Dr. rer. pole. Werner P. Schmidt Gottlieb M. Strobl ■ Prot. rer. pole. Friedrich Thomee

Hans Birnbaum sitz der Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wolfsburg HRBHans Birnbaum Company headquarters: Wolfsburg District Court Wolfsburg HRB

dem Schwungrad abkuppelt. Durch Stillsetzen des abgekuppelten Motors ergibt sich dann, insbesondere in Leerlauf- und Schubbetriebsphasen, eine wesentliche Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der mit den Abgasen in die Atmosphäre abgegebenen Schadstoffe.disengages the flywheel. By stopping the uncoupled engine, especially in idling and overrun phases, a substantial reduction in fuel consumption and emissions into the atmosphere with the exhaust gases Pollutants.

Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, den Gegenstand des Hauptpatents weiterzubilden und dabei insbesondere für eine zweckmäßige und den Anforderungen gerecht werdende konstruktive Gestaltung der Kupplung und der zugehörigen Bauteile zu sorgen. Dabei sollen günstige Belastungsverhältnisse eingehalten werden und zudem sichergestellt sein, daß der Mehraufwand an Bauraum und Bauteilen sich in Grenzen hält.The object on which the present invention is based is to develop the subject matter of the main patent and thereby in particular for an appropriate structural design of the coupling and the associated one that meets the requirements Components to ensure. Favorable load conditions should be maintained and it should also be ensured that that the additional cost of installation space and components is kept within limits.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung dadurch, daß die zveite Kupplung als umfangsspielfreie Tellerfederkupplung mit einer der Betätigungskraftrichtung der ersten Kupplung entgegengerichteten Betätigungskraftrichtung ausgebildet ist. Dabei soll zur Betätigung der zweiten Kupplung ein durch eine zentrische Bohrung der Getriebeeingangswelle geführter Zuganker vorgesehen sein, der mit einem an dem radial inneren Ende der Tellerfeder eingreifenden Zugring verbunden ist. Diese Gestaltung sichert zum einen günstige Belastungsverhältnisse für die beiden Kupplungen und ihre Betätigungslager sowie insbesondere für die axiale Schwungradlagerung und ermöglicht es zudem, ohne wesentliche Vergrößerung des Bauaufwandes gegenüber den herkömmlichen Ausführungen mit nur einer Schaltkupplung auszukommen .This object is achieved according to the invention in that the second clutch is a disk spring clutch with no circumferential backlash is formed with an actuating force direction opposite to the actuating force direction of the first clutch. To actuate the second clutch, a tie rod guided through a central bore in the transmission input shaft should be used be provided which is connected to a pull ring engaging on the radially inner end of the plate spring. This design ensures, on the one hand, favorable load conditions for the two clutches and their actuation bearings and in particular for the axial flywheel bearing and also enables it, without significantly increasing the construction costs compared to the conventional designs manage with only one clutch.

Weitere zweckmäßige Gestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further useful designs of the invention emerge from the subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in ^An embodiment of the invention is shown in the drawing and is explained in more detail below. The drawing shows in ^

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Figur 1 einen Längsschnitt durch die beiden beiderseits des Schwungrades angeordneten Schaltkupplungen eines Kraftfahrzeugs undFigure 1 shows a longitudinal section through the two clutches arranged on both sides of the flywheel a motor vehicle and

Figur 2 einen Längsschnitt durch einen pneumatischen Stellmotor zur Betätigung der zweiten Schaltkupplung. Figure 2 shows a longitudinal section through a pneumatic servomotor for actuating the second clutch.

In der Figur 1 der Zeichnung ist mit 1 das schwungradseitige Ende der Kurbelwelle des hier nicht weiter gezeigten, aus einer herkömmlichen Brennkraftmaschine bestehenden Antriebsmotors und mit 2 die zu dem ebenfalls hier nicht gezeigten mechanischen Schaltgetriebe führende Getriebeeingangswelle bezeichnet. 3 stellt ein zwischen beiden Wellen angeordnetes Schwungrad dar, das die von dem Antriebsmotor abgegebenen, ungleichförmigen Drehmomente ausgleichen soll, während mit 4 eine herkömmliche, als Tellerfederkupplung ausgebildete Schaltkupplung bezeichnet ist, die das zugkraftfreie Schalten des Getriebes durch Abkuppeln des mit dem Schwungrad 3 verbundenen Motors ermöglicht. Erfindungsgemäß ist nun zwischen der Kurbelwelle 1 und der Schwungradscheibe 3 eine zwei te Kupplung 5 vorgesehen, die ebenfalls als Tellerfederkupplung ausgebildet ist und die in Abhängigkeit von den Betriebszustand des Fahrzeugs charakterxsierenden Zustandsgrößen von einem Stellmotor selbsttätig zur Trennung des Motors von dem Schwungrad geschaltet wird. Diese zweite Schaltkupplung 5 besteht aus einer Kupplungsacheibe 7> die unter Zwischenschaltung eines Habenkörpers 6 mit der Kurbelwelle 1 verbunden ist. Dabei ist der Nabenkörper 6 mit der Kurbelwelle 1 durch Befestigungsschrauben 28 verbunden, während die Kupplungsscheibe 7 an einem scheibenförmigen Flansch 6a des Rabenkörpers 6 durch mehrere, über den Umfang verteilte Nieten 3 oder Schrauben befestigt ist. Dadurch ist die Kupplungsscheibe 7 umfangsspielfrei mit der Kurbelwelle verbunden. Auch die Reibbeläge 11 am radial äußeren Rand der Kupplungsscheibe 7 sind ohne die sonst übliche Anfederung und Nietung starr und umfangsspielfrei befestigt, beispielsweise durch Auflötung oder Aufsinterung. Die feste Verbindung der Beläge 11 mit der Scheibe 7 kann dadurch weiter gesteigertIn FIG. 1 of the drawing, 1 is the end on the flywheel side the crankshaft of the not shown here, from a conventional one Internal combustion engine existing drive motor and with 2 denotes the transmission input shaft leading to the mechanical manual transmission, also not shown here. 3 is setting The flywheel is arranged between the two shafts and compensates for the non-uniform torques emitted by the drive motor should, while a conventional clutch designed as a plate spring clutch is designated with 4, which is the tensile force-free Switching of the transmission by uncoupling the motor connected to the flywheel 3 enabled. Is according to the invention now between the crankshaft 1 and the flywheel disk 3 a two te clutch 5 is provided, also as a plate spring clutch is formed and the state variables characterizing as a function of the operating state of the vehicle from one Servomotor is switched automatically to separate the motor from the flywheel. This second clutch 5 consists of one Coupling disc 7> with the interposition of a credit body 6 is connected to the crankshaft 1. The hub body 6 is connected to the crankshaft 1 by fastening screws 28 connected, while the clutch disc 7 on a disc-shaped Flange 6a of the raven body 6 is fastened by several rivets 3 or screws distributed over the circumference. Through this the clutch disc 7 is connected to the crankshaft without any circumferential backlash. The friction linings 11 on the radially outer edge of the Clutch disk 7 are rigidly and without circumferential backlash attached, for example, without the usual springing and riveting by soldering or sintering. The firm connection of the linings 11 to the disk 7 can thereby be further increased

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werden, daß die Beläge, deren Material einen hohen Ε-Modul sowie eine ausreichende Flächenpressung besitzen sollen, durch in der Kupplungsscheibe 7 vorgesehene, hier nicht weiter gezeigte Durchbrüche miteinander in Verbindung stehen.that the coverings, the material of which has a high Ε module as well should have sufficient surface pressure by Breakthroughs provided in the clutch disc 7, not shown here, are connected to one another.

Im eingekuppelten Zustand kommen die Reibbeläge 11 mit einer glokkenförmig die Kupplungsscheibe 7 umgebenden und über Befestigungsschrauben 12 starr mit der Schwungradscheibe 3 verbundene erste Druckplatte 9 sowie mit einer zweiten Druckplatte 10 in Eingriff. Da an dieser zweiten Druckplatte 10 die Tellerfeder 13 angreift, müssen besondere Mittel zur Sicherung einer umfangsspielfreien Halterung dieser zweiten Druckplatte 10 gegenüber der Schwungradscheibe 3 vorgesehen sein. Diese Mittel bestehen aus an der zwei ten Druckplatte 10 vorgesehenen, über den Umfang verteilten konischen Nocken 21, denen entsprechende konische Ausnehmungen 22 an der Tellerfeder 15 zugeordnet sind, sowie aus an der der Schwungradscheibe 3 zugewandten Seite der Tellerfeder 13 vorgesehenen konischen Nocken 21' zum Eingriff in entsprechende konische Aussparungen 22' an der Schwungradscheibe 3· Durch Eingriff der Kokken in die Aussparungen wird zwischen der zweiten Druckplatte 10 und der Schwungradscheibe 3 unter Mitwirkung der Anpreßkraft der ■ Tellerfeder im eingekuppelten Zustand eine umfangsspielfreie Verbindung hergestellt.In the coupled state, the friction linings 11 come into engagement with a bell-shaped first pressure plate 9 surrounding the clutch disc 7 and rigidly connected to the flywheel disc 3 via fastening screws 12, as well as with a second pressure plate 10. Since the plate spring 13 engages on this second pressure plate 10, special means must be provided for securing a mounting of this second pressure plate 10 with respect to the flywheel disk 3 without any circumferential play. These means consist of provided on the two th pressure plate 10, distributed over the circumference conical cams 21, to which corresponding conical recesses 22 are assigned on the plate spring 15, and on the side of the plate spring 13 facing the flywheel disc 3 provided conical cams 21 'for Engagement in corresponding conical recesses 22 'on the flywheel disc 3 · By engaging the cocci in the recesses, a connection free of circumferential play is established between the second pressure plate 10 and the flywheel disc 3 with the help of the pressure of the cup spring in the coupled state.

Zum Ausrücken der Tellerfeder 13 greift an deren radial innerem Rand ein Zugring 14 an, der über durch Ausnehmungen 15a in der Schwungradscheibe 3 hindurchgeführte Zugstifte 15 mit einer Zugplatte 16 verbunden ist. Diese Zugplatte wird ihrerseits durch einen Zuganker 17 betätigt, der konzentrisch durch eine mittige Bohrung 18 der Getriebeeingangsvrelle 2 geführt und an dem der Kupplung abgewandten Ende durch einen pneumatischen Servomotor 31 beaufschlagbar ist.To disengage the plate spring 13 engages its radially inner Edge a pull ring 14, which through recesses 15a in the Flywheel disk 3 passed through pull pins 15 with a pull plate 16 is connected. This tension plate is in turn through actuated a tie rod 17, which is concentric by a central Bore 18 of the transmission input shaft 2 and at the end facing away from the clutch by a pneumatic servomotor 31 can be acted upon.

Die Schwungradschej-be 3 ragt mit einem zentrischen Lagerbolzen 23 in das Uabenteil 6b des Nabenkörpers 6 sowie in eine stirnseitige Ausnehmung 24 der Kurbelwelle 1 hinein und ist in diesen mittelsThe flywheel disk 3 protrudes with a central bearing pin 23 in the Uabteil 6b of the hub body 6 and in an end face Recess 24 of the crankshaft 1 and is in this by means

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zweier Lager 25 und 26 gelagert, von denen das Lager 25 gleichzeitig auch die axiale Lagerbelastung übernimmt. Diese Ausgestaltung, bei der die Schwungradscheibe 5 innerhalb der Kurbelwelle 1, beziehungsweise des mit dieser starr verbundenen ITabenkörpers 6 mit relativ großem, axialem Abstand gelagert ist, ermöglicht die Verwendung relativ klein bauender und damit verlustarmer Lager, die zudem günstig mittels einer einzigen Dichtung 27 abgedichtet werden können. Die Schmierung dieser Lager 25 und kann entweder durch Fettschmierung oder aber auch durch Einbeziehung des Lagerraums in das durch die Querbohrung 29 der Kurbelwelle angedeutete Motorlagerölsystem erreicht werden. Im letzteren Fall würde die Ausnehmung 24 über eine kleine Bohrung mit der Querbohrung 29 zur Zuführung von Lageröl verbunden werden und eine zweite exzentrisch zur Kurbelwellenachse angeordnete, radial oder schräg verlaufende Bohrung würde zur Rückführung des Öls in den Bereich des letzten Kurbelwellenlagers vorgesehen sein. Dabei können die Durchmesser und die Lage der Zu- und Ablaufbohrungen so gewählt werden, daß ein gewünschter Ölstand in dem Lagerraum erzielt wird.two bearings 25 and 26 stored, of which the bearing 25 simultaneously also takes over the axial bearing load. This embodiment, in which the flywheel disk 5 within the crankshaft 1, or the hub body rigidly connected to it 6 is mounted with a relatively large, axial spacing, allows the use of relatively small and thus low-loss Bearings, which are also inexpensive by means of a single seal 27 can be sealed. The lubrication of these bearings 25 and can either by grease lubrication or by inclusion of the storage space in the engine bearing oil system indicated by the transverse bore 29 of the crankshaft. In the latter Case the recess 24 would be connected via a small bore with the transverse bore 29 for the supply of bearing oil and a second eccentric to the crankshaft axis, radial or inclined bore would be used to return the oil to the Be provided area of the last crankshaft bearing. The diameter and the position of the inlet and outlet bores can be used be chosen so that a desired oil level is achieved in the storage room.

Dadurch, daß das Motordrehmoment von der Kurbelwelle 1 direkt über das flanschartige Scheibenteil 6a des Nabenkörpers 6 auf die Kupplungsscheibe 7 geleitet wird, braucht das den Außenring des Lagers 25 aufnehmende Nabenteil 6b für diese Beanspruchung nicht ausgelegt zu werden.Because the engine torque is passed from the crankshaft 1 directly via the flange-like disc part 6a of the hub body 6 to the clutch disc 7, the hub part 6b receiving the outer ring of the bearing 25 does not need to be designed for this load.

Der in der Figur 2 gezeigte pneumatische Stellmotor zur Betätigung der zweiten Schaltkupplung 5 besteht im wesentlichen aus einem an dem Getriebegehäuse 44 befestigten und aus zwei Gehäuseteilen 52 und 40 bestehenden topfförmigen Gehäuse, das durch eine am radial inneren Umfang mit dem Zuganker I7 kraftschlüssig verbundene und am radial äußeren Umfang durch eine elastische Membran 39 abgedichtete Platte, in zwei Druckräume 45 und 46 aufgeteilt ist, von denen der erste über eine Bohrung 47 mit der Außenatmosphäre und der zweite Raum 46 über einen Anschluß 4I mit einer Unterdruckquelle verbindbar ist. Die Verbindung derThe pneumatic servomotor shown in FIG. 2 for actuation the second clutch 5 consists essentially of one attached to the transmission housing 44 and of two housing parts 52 and 40 existing cup-shaped housing, which by one on the radially inner circumference with the tie rod I7 frictionally connected and on the radially outer circumference by an elastic one Diaphragm 39 sealed plate, divided into two pressure chambers 45 and 46 is, of which the first via a bore 47 to the outside atmosphere and the second space 46 via a connection 4I can be connected to a vacuum source. The connection of the

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Platte 38 mit dem Zuganker 17 erfolgt über ein im Querschnitt C-förmiges Hülsenteil J6, dessen radial äußerer Schenkel zwischen der Platte 38 \uid einem Deckel 37 unter Verwendung von Befestigungsschrauben 43 eingespannt ist, und über ein Axiallager 35» von dem ein Lagerring in dem Hülsenteil 36 und der andere Lagerring an einer auf dem kupplungsfernen Ende des Zugankers 17 mittels einer Befestigungsmutter 33 gehaltenen Druckplatte 34 gehalten ist. Zwischen dem radial inneren Schenkel des Hülsenteils 36 und dem Zuganker 17 ist schließlich noch eine Dichtung 42 vorgesehen. Die gesamte Anordnung steht unter Axialbelastung durch die Tellerfeder 13» die die Stirnseite des C-för-Liigen Hülsenteils 36 gegen die Innenseite des Gehäuseteils 32 drückt. Bei Zuführung von Unterdruck über den Dhterdruckanschluß 4I» was durch ein hier nicht gezeigtes Steuerventil in Abhängigkeit von bestimmten, den Betriebszustand des Kraftfahrzeugs kennzeichnenden Betriebsgrößen, beispielsweise auch von der Stellung des Fahrpedals des Fahrzeugs, gesteuert wird, wird die mittels der gummielastischen Membran 39 in dem Stellmotorgehäuse 32, 40 gehaltene Platte 38 in der Zeichnung nach rechts bewegt, wobei sie über das Hülsenteil 36, das Axiallager 35 und die Druckplatte den Zuganker 17 zur Ausrückbewegung der zweiten Kupplung 5 mitnimmt. Zum Wiedereinrücken der Kupplung 5 muß der Arbeitsraum über den Druckmittelanschluß 4I belüftet werden, wodurch unter der Wirkung der Zugkraft der Tellerfeder 13 der Zuganker I7» und mit diesem auch die Platte 18, in der Zeichnung nach links bis zum Anschlag der Hülse 36 an der Innenwand des Gehäuseteils 32 bewegt wird.Plate 38 with the tie rod 17 takes place via a cross-section C-shaped sleeve part J6, the radially outer leg between the plate 38 \ uid a lid 37 using Fastening screws 43 is clamped, and via an axial bearing 35 »of which a bearing ring in the sleeve part 36 and the other bearing ring on one on the end of the tie rod remote from the coupling 17 held by means of a fastening nut 33 pressure plate 34 is held. Finally, there is another one between the radially inner leg of the sleeve part 36 and the tie rod 17 Seal 42 is provided. The entire arrangement is under axial load through the disc spring 13 »the face of the C-för-Liigen Sleeve part 36 against the inside of housing part 32 presses. When supplying negative pressure via the main pressure connection 4I » what by a control valve, not shown here, depending on certain characterizing the operating state of the motor vehicle Operating variables, for example also by the position of the accelerator pedal of the vehicle, is controlled, the means of the rubber-elastic membrane 39 held in the servomotor housing 32, 40 Plate 38 moved to the right in the drawing, with it via the sleeve part 36, the axial bearing 35 and the pressure plate the tie rod 17 takes along for the disengagement movement of the second clutch 5. To re-engage the clutch 5, the working space be ventilated via the pressure medium connection 4I, whereby under the effect of the tensile force of the plate spring 13 of the tie rods I7 »and with this also the plate 18, in the drawing to the left to for stopping the sleeve 36 against the inner wall of the housing part 32 is moved.

In der Zeichnung sind die beiden Kupplungen 4 und 5 jeweils in ihrem eingerückten Zustand gezeigt. Während aber das Ausrücken der zweiten Kupplung 5 durch Beaufschlagung der Zugstange 17 mit einer in der Zeichnung nach rechts gerichteten Kraft erfolgt, ergibt sich das Ausrücken der ersten Kupplung 4 durch eine Beaufschlagung des radial inneren Eandes der dieser Kupplung zugeordneten Tellerfeder 20 durch das mit I9 angedeutete Ausrücklager mit einer in der Zeichnung nach links gerichteten Kraft. Dies bedeutet,In the drawing, the two clutches 4 and 5 are each shown in their engaged state. However, while the second clutch 5 is disengaged by applying a force directed to the right in the drawing on the tie rod 17, the first clutch 4 is disengaged by applying the radially inner end of the diaphragm spring 20 assigned to this clutch by the I9 indicated Release bearing with a force directed to the left in the drawing. This means,

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daß bei gleichzeitiger Betätigung beider Kupplungen 4 und 5j was genäß dem in dem Hauptpatent näher bezeichneten Verfahren durchaus häufiger der Fall ist, eine zumindest teilweise Aufhebung der Betätigungskräfte erfolgt. Die Lager brauchen daher nur zur Aufnahme der Kräfte ausgelegt zu werden, die bei der Betätigung der ihnen zugeordneten Kupplungen entstehen.that with simultaneous actuation of both clutches 4 and 5j what corresponds to the method specified in the main patent it is quite often the case that the actuating forces are at least partially canceled. The camps therefore need to be designed only to absorb the forces that arise when actuating the clutches assigned to them.

Insgesamt läßt sich sagen, daß mit der von der Erfindung vorgeschlagenen Konstruktion eine relativ einfache, mechanische Lösung für ein derartiges Aggregat mit suei Schaltkupplungen gefunden wurde, das mit einem relativ geringen axialen Bauraum auskommt und bei dem zumindest der Aufbau und die Betätigung der ersten Kupplung im wesentlichen den Verhältnissen bei herkömmlichen Fahrzeugen entspricht.Overall, it can be said that with the proposed by the invention Construction found a relatively simple, mechanical solution for such a unit with suei clutches which manages with a relatively small axial installation space and in which at least the structure and operation of the first Coupling is essentially the same as in conventional vehicles is equivalent to.

Weiterhin wird eine sehr kurze Kraftfortleitung von der Kurbelwelle auf die erste Kupplung und von dieser auf das Schwungrad erreicht, das mittels relativ kleiner Lager in der Kurbelwelle selbst gelagert ist, so daß die Bremnmoir.entG im ausgekuppelten Zustand minimiort sind. Durch die Verwendung einer relativ einfachen und gut unterzubringenden Dichtung für diese Schwungradlagerung wird auch die Gefahr der Verölung der Kupplungen sehr gering gehalten.Furthermore, there is a very short power transmission from the crankshaft on the first clutch and from there to the flywheel, which is achieved by means of relatively small bearings in the crankshaft itself is stored so that the Bremnmoir.entG in the disengaged state are minimiort. By using a relatively simple and A seal that can be easily accommodated for this flywheel bearing also minimizes the risk of the clutches becoming oiled.

Selbstverständlich beschränkt sich die Erfindung nicht auf die in der Zeichnung gezeigte Ausführung. So ist es beispielsweise durchaus denkbar, eine umfangsspielfreie Halterung der zweiten Druckplatte 10 gegenüber der Schwungradscheibe 3 auch abweichend von der in der Zeichnung gezeigten Ausführung durch mehrere am Umfang verteilte Federzungen, das heißt also in an sich bekannter Gleise, auszuführen. Auch kann die Betätigung der Kupplung 5 nicht nur durch einen pneumatischen, sondern auch durch einen hydraulischen oder elektrischen Stellmotor erfolgen.Of course, the invention is not limited to the embodiment shown in the drawing. This is how it is, for example It is quite conceivable that a mounting of the second pressure plate 10 with no circumferential play relative to the flywheel disk 3 is also different from the embodiment shown in the drawing by several spring tongues distributed around the circumference, that is to say in a known manner Tracks to run. The actuation of the clutch 5 not only by a pneumatic, but also by a hydraulic or electric servomotor.

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Claims

VOLKSWÄGENWERK

AKTIENGESELLSCHAFT 3100 Wolfsburg

Our reference: K 2547
17O2pt-we-jä

June 02, 1978

EXPECTATIONS

Λ Vehicle, in particular a motor vehicle, with a drive motor consisting of a ^ - internal combustion engine, a gearbox arranged between the engine and a gearbox upstream of the driven wheels, which compensates for the engine irregularities, a first flywheel arranged between the flywheel and the gearbox and which enables the gearbox to be shifted without tensile force Switching · ¹ · clutch as well as a second clutch, which is arranged between the drive motor and the flywheel and which is automatically switchable as a function of the operating state of the vehicle, according to patent Hr. .

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Chairman of the Board of Directors: Toni Scnrnücker, salting agent · Horst Backsmann · Prof. Dr. tectin. Ernst Fiala Dr. jur. Peter Frerk

of the Aufslchlsrals: Günter Hariwicn · Horst Mun / ner Dr. rer pol. Werner P. Schmidt Gottlieb M. Strobl · Prof. Or. Rer. pole. Friedrich Thomee

Mans pear tree seat of the company: Wolfsburg. Amis court Wolftburg HRB

ORIGINAL INSPECTED

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2. Vehicle according to claim 1, characterized in that for Actuation of the second clutch (p) by a centric Bore (18) of the transmission input shaft (2) guided Tie rod (17) is provided, which with e ^ nem on the radial inner end of the plate spring (13) which grips the eel (14) connected is.

3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the Tie rod (17) on the end facing away from the coupling (5) can be actuated by a hydraulic or pneumatic servomotor (31) is.

4. Vehicle, in particular according to one of claims 1 to J, characterized in that the flywheel (3) is mounted on the crankshaft (i) of the drive motor.

5 · Vehicle according to claim 4> characterized in that the Flywheel (3) with a central bearing pin (23) in a front, central recess (24) of the crankshaft (1) engages and is stored in this.

6. Vehicle, in particular according to one of claims 1 to 5 »thereby characterized in that the plate spring (13) in its radial outer part in TJafangsrichtung form-fitting with the flywheel (3) and one of the clutch disc (7) acting pressure plate (1O) can be connected.

7 · Vehicle according to claim 6, characterized in that the in TJmfangsrichtung form-fitting connections between the Disk spring (13) and the flywheel (3) or the Pressure plate (1O) by conical squats (21) evenly distributed over the circumference and corresponding conical recesses (22) are formed, which come into engagement in the coupled state by the action of a spring force.

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8. Vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the clutch linings (11) on both sides of the clutch disc (7) are rigid and free of play in the circumferential direction are attached.

9 · Vehicle according to claim 8, characterized in that the Clutch linings (11) on both sides of the clutch disc (7) with one another via openings in the clutch disc stay in contact.

10. Vehicle according to claim 5 »characterized in that the central recess (24) of the crankshaft (1) via a dimensioned inlet bore with one in the crankshaft extending oil channel (29) is connected.

11. Vehicle according to claim 10, characterized in that in the central recess (24) of the crankshaft (1) a Oil drain hole arranged eccentrically to the crankshaft axis is provided.

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