DE2817147A1 - IC engine with exhaust afterburner - has duct in exhaust manifold with successive convergent nozzles providing vortex flow - Google Patents

IC engine with exhaust afterburner - has duct in exhaust manifold with successive convergent nozzles providing vortex flow

Info

Publication number
DE2817147A1
DE2817147A1 DE19782817147 DE2817147A DE2817147A1 DE 2817147 A1 DE2817147 A1 DE 2817147A1 DE 19782817147 DE19782817147 DE 19782817147 DE 2817147 A DE2817147 A DE 2817147A DE 2817147 A1 DE2817147 A1 DE 2817147A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust
exhaust gas
secondary air
exhaust gases
gases
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19782817147
Other languages
German (de)
Inventor
Dancho Dipl Ing Zochew
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19782817147 priority Critical patent/DE2817147A1/en
Publication of DE2817147A1 publication Critical patent/DE2817147A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

The IC engine exhaust system uses a lower pressure in the entry section, leading the gasses from each cylinder through an aerodynamically configured throttling orifice (5) into an expansion duct (10) discharging tangentially (12) into a cylindrical manifold (11). This has a coaxial internal offtake pipe (14). Air for afterburning is preheated by passing through a duct (7) formed in the manifoled casting. A succession of convergent nozzles (9) each extend into the inlet of the next. The air is discharged (8) into the turbulent zone immediately downstream of the orifice.

Description

BRENNKRAFTMASCHINE - AUSLASSYSTEM F8R LEISTUNGSSTEIGERUNGCOMBUSTION ENGINE - EXHAUST SYSTEM F8R PERFORMANCE INCREASE

SOWIE REDUZIERUNG DER SCHADLICHEN ANTEILE DER ABGASE Die Erfindung bezieht sich auf ein Brennkraftmaschinen-Auslaßsystem, das eine Leistungssteigerung erbringt, sowie ein Auslaßsystem für effektivere Nachverbrennung der Abgase durch Sekundär-Luftzufuhr, um die schädlichen Anteile der Abgase zu reduzieren.AND REDUCTION OF DAMAGING CONTENT OF EXHAUST GASES The invention refers to an internal combustion engine exhaust system that provides an increase in performance provides, as well as an exhaust system for more effective afterburning of the exhaust gases Secondary air supply to reduce the harmful proportions of the exhaust gases.

In den bis jetzt bekannten Brennkraftmaschinen-Auslaßsystemen entstehen relativ starke Abgasdruckschwankungen und relativ große aerodynamische Widerstände, welche die Leistung senken.In the previously known internal combustion engine exhaust systems arise relatively strong exhaust pressure fluctuations and relatively large aerodynamic resistances, which lower the performance.

Auch bei den bis jetzt bekannten Brennkraftmaschinen-Auslaßsystemen für Nachverbrennung der Abgase durch Sekundär-Luftzufuhr, um die schädlichen Anteile der Abgase zu reduzieren, wird atmosphärische Luft mit Umgebungstemperatur durch eine Luftpumpe oder unter Ausnutzung der in den Auslaßkanälen der Brennkraftmaschinen auftretenden Druckschwankungen zugeführt, wobei folgende negative Umstände entstehen; 1. Die Sekundärluft wird in die Auslaßkanäle mit relative niedriger Umgebungstemperatur geleitet, wobei die Nachverbrennungseffekte vermindert werden.Also in the previously known internal combustion engine exhaust systems for afterburning the exhaust gases through secondary air supply to remove the harmful components To reduce the exhaust gases, atmospheric air with ambient temperature is carried through an air pump or taking advantage of the in the exhaust ports of the internal combustion engines occurring pressure fluctuations supplied, whereby the following negative circumstances arise; 1. The secondary air is in the exhaust ducts with a relatively low ambient temperature conducted, whereby the afterburning effects are reduced.

2. Die Zufuhr der benötigten Sekundärluft in die Auslaßkanäle mittels Luftpumpe ist technisch kompliziert, und dazu wird die Sekundärluft ständig auch bei geschlossenen Auslaßventilen zugeführt, wobei sich nach den Auslaßventilen in den Auslaßkanälen Kissen von frischer Luft bilden, die die rechtzeitige Vermischung mit den Abgasen in dem hochtemperierten Anfangsbereich der Auslaßkanäle behindern und damit die Nachverbrennung verschlechtern wird. 2. The supply of the required secondary air into the outlet ducts by means of Air pump is technically complicated, and at that becomes the secondary air constantly supplied even when the exhaust valves are closed, after which the exhaust valves in the outlet ducts form cushions of fresh air, which allow the timely mixing hinder with the exhaust gases in the high-temperature initial area of the outlet ducts and thus worsen the afterburning.

3. Bei Zufuhr von Sekundärluft unter Ausnutzung der in den Auslaßkanälen auftretenden Druckschwankungen werden sich an den Auslaßkanälen entlang Schichten von Abgasen und frischer Luft bilden, wobei eine rechtzeitige Vermischung und damit die Nachverbrennung verschlechtert wird. 3. When supplying secondary air using the air in the outlet ducts Occurring pressure fluctuations will be at the outlet channels along layers of exhaust gases and fresh air form, with timely mixing and thus the afterburning is worsened.

Die Erfindung stellt sich das Ziel, durch ein verbessertes Auslaßsystem die Leistung einer Brennkraftmaschine zu steigern und die schädlichen Anteile der Abgase mittels effektiverer Nachverbrennung durch Sekundär-Luftzufuhr zu reduzieren Die Erfindung sieht vor, die Abgasdrücke in den Auslaßkanälen zu senken, wobei die Leistung gesteigert wird; sowie vorher hocherhitzte Sekundärluft in den Auslaßkanälen ohne Luftpumpe und kontinuierlich während des Abgasvorganges zuzuführen, wobei eine bessere, rechtzeitigere Vermischung der Abgase mit der hocherhitzten Sekundärluft in dem hochtemperierten Anfangsbereich der Auslaßkanäle erfolgt und damit eine effektivere Nachverbrennung verwirklicht wird.The invention aims to provide an improved exhaust system to increase the performance of an internal combustion engine and the harmful components of the To reduce exhaust gases by means of more effective afterburning through secondary air supply The invention provides to reduce the exhaust gas pressures in the outlet channels, the Performance is increased; as well as previously highly heated secondary air in the outlet ducts supply without an air pump and continuously during the exhaust process, whereby a better, more timely mixing of the exhaust gases with the highly heated secondary air takes place in the high-temperature starting area of the outlet channels and thus a more effective one Post-combustion is realized.

Das wird auf folgende Weise erzielt: 1. Die Auslaßkanäle sind tangential zu einem zylindrischen Abgassammelbehälter angeschlossen, wobei die Abgase eine ständig hohe Drehbewegung in dem Sammelbehälter bekommen werden. Die Auslaßkanalanschlüsse in dem zylindrischen Abgassammelbehälter sind als ein Buckelsegment gestaltet, das in Richtung der sich drehenden Abgase aerodynamisch ansteigt und dann bei der Auslaßkanalmündung steil abfällt. Dadurch verursachen die mit großer Geschwindigkeit sich drehenden Abgase Zonen mit niedrigem Druck bei den Auslaßkanalmündungen in dem Sammelbehälter, wobei die Abgase von den Auslaßkanälen angesaugt werden und damit eine Leistungssteigerung verursacht wird.This is achieved in the following way: 1. The outlet channels are tangential connected to a cylindrical exhaust gas collector, the exhaust gases being a constantly high rotational movement will get in the collecting container. The exhaust port connections in the cylindrical exhaust gas collection container are designed as a hump segment that aerodynamically increases in the direction of the rotating exhaust gases and then at the outlet port mouth drops steeply. This causes the rotating at great speed Exhaust gas zones with low pressure at the outlet duct openings in the collecting tank, whereby the exhaust gases are sucked in from the outlet channels and thus an increase in performance caused.

2. Weiterhin wird vorgesehen, daß im Innenraum des zylindrischen Abgassammelbehälters ein Innenteil eingebaut wir-d, so daß der Innenraum des Abgassammelbehälters einen ringförmigen Querschnitt bekommt. Dadurch werden die Abgase in dem Innenraum des Abgassammelbehälters besser geleitet, um eine sichere und höhere Drehbewegung zu bekommen. Das Innenteil im Abgassammelbehälter kann auch mit Katalysatoren versehen werden, um eine bessere Nachverbrennung der schädlichen Anteile der Abgase zu erzielen. 2. It is also provided that in the interior of the cylindrical An inner part is installed in the exhaust gas collector, so that the interior of the exhaust gas collector gets an annular cross-section. This causes the exhaust gases in the interior the exhaust gas collector better guided to a safe and higher rotational movement to get. The inner part in the exhaust gas collector can also be provided with catalytic converters in order to achieve better afterburning of the harmful components of the exhaust gases.

3. Die Erfindung sieht auch vor, daß das Innenteil im Innenraum des Abgassammelbehälters als eine Abgasleitung gestaltet wird. Der Innenraum des Abgassammelbehälters wird durch Öffnungen mit einem Mittel-Axialkanal des Innenteils verbunden. 3. The invention also provides that the inner part in the interior of the Exhaust gas collector is designed as an exhaust pipe. The interior of the exhaust collector is connected to a central axial channel of the inner part through openings.

4. Im Anfang der Auslaßkanäle wird eine Verengung durch ein Buckelsegment, das in der Abgasverlaufrichtung aerodynamisch ansteigt und dann steil abfällt, gebildet. An der abfallenden Seite des Buckelsegmentes mündet die Sekundärluftleitung in Abgasverlaufsrichtung. Bei dem Verlauf der Abgasströmung mit großer Geschwindigkeit durch die Auslaßkanalverengung bildet sich an der Mündung der Sekundärluftleitung an der abfallenden Seite des Buckelsegmentes in der Abgasströmung eine Unterdruckzone, die die Sekundärluft in den Auslaßkanälen ansaugt. Dadurch wird die Sekundärluft nicht nur von den Druckschwankungen, sondern auch von der Abgasströmung in den Auslaßkanälen und gleichzeitig mit dem Abgasvorgang zugeführt. Die Sekundär-Luftzufuhr wird auch von dem niedrigen Abgasdruck in den Auslaßkanälen, der mittels oben beschriebenen in Punkt 1 und 2 zylindrische Abgassammelbehälter und beide Abgasleitungen erreicht wird, erleichtert. An der abfallenden Seite des Buckelsegmentes bildet sich auch in der Abgasströmung ein starker Wirbel, der eine schnellere Vermischung der Sekundärluft mit den Abgasen verursacht und dadurch kann eine effektivere Nachverbrennung der schädlichen Anteile der Abgase rechtzeitig in dem hochtemperierten Anfangsbereich der Auslaßkanäle stattfinden. 4. At the beginning of the outlet channels a constriction is created by a hump segment, which increases aerodynamically in the direction of the exhaust gas flow and then drops off steeply. The secondary air line opens in the direction of the exhaust gas flow on the sloping side of the hump segment. In the course of the exhaust gas flow at high speed through the exhaust port constriction forms at the mouth of the secondary air duct on the sloping side of the Hump segment in the exhaust gas flow creates a negative pressure zone, which the secondary air in sucks in the outlet channels. As a result, the secondary air is not only affected by the pressure fluctuations, but also from the exhaust gas flow in the exhaust channels and simultaneously with the Exhaust process fed. The secondary air supply is also supported by the low exhaust pressure in the outlet channels, the cylindrical by means of points 1 and 2 described above Exhaust gas collector and both exhaust pipes is reached, facilitated. At the the sloping side of the hump segment is also formed in the exhaust gas flow strong vortex, which causes a faster mixing of the secondary air with the exhaust gases caused and thereby can a more effective afterburning of the harmful parts the exhaust gases take place in good time in the high-temperature starting area of the outlet ducts.

5. Die Sekundärluftleitung wird von mehreren konisch gestalteten Hohlräumen, die sich mit ihrem kleinsten Querschnitt in den größten des Folgenden und in Richtung der Sekundär-Luftzufuhr mündet, gestaltet. Dadurch wird der aerodynamische Widerstand der Sekundärluftleitung in Richtung der Sekundär-Luftzufuhr kleiner als in der Gegenrichtung. Die so gestaltete Sekundärluftleitung zusammen mit der Mündung der Sekundärluftleitung in den Auslaßkanälen nach oben genannten Punkt 4 und des niedrigen Abgasdruckes in den Auslaßkanälen, der mittels in Punkt 1, 2 und 3 genannten Maßnahmen erreicht wird, verhindert den Rückgang der Abgase in die Sekundärluftleitung und damit die konventionellen für diesen Zweck benötigten Rückschlagventile entfallen können. 5. The secondary air duct is made up of several conically shaped Cavities, with their smallest cross-section in the largest of the following and opens in the direction of the secondary air supply. This makes the aerodynamic Resistance of the secondary air line in the direction of the secondary air supply is less than in the opposite direction. The secondary air duct designed in this way together with the mouth the secondary air line in the outlet ducts according to the above-mentioned point 4 and des low exhaust gas pressure in the exhaust channels, the means mentioned in points 1, 2 and 3 Measures is achieved, prevents the decrease of the exhaust gases in the secondary air line and thus the conventional check valves required for this purpose are no longer necessary can.

6. Die Sekundärluftleitung läuft in direktem Kontakt an dem Auslaßkrümmer entlang, wobei die Sekundärluft vor ihrem Eintritt in die Auslaßkanäle hoch erhitzt wird. Dadurch wird die Nachverbrennung der schädlichen Anteile der Abgase mit der Sekundärluft begünstigt. 6. The secondary air line is in direct contact with the exhaust manifold along, the secondary air being heated up before it enters the outlet ducts will. Thereby the afterburning of the harmful parts of the exhaust gases with the Secondary air favors.

Das Prinzip der Erfindung wird weiter durch ein schematisch gezeigtes Beispiel an den begefügten Figuren 1, 2 und 3 erklärt: Figur 1 zeigt einen Querschnitt einer Brennkraftmaschine durch den Auslaßkanal (1) und einen Querschnitt des Auslaßkrümmers (2).The principle of the invention is further illustrated by a schematic Example using the attached Figures 1, 2 and 3 explained: Figure 1 shows a cross section an internal combustion engine through the exhaust port (1) and a cross section of the exhaust manifold (2).

In dem AuslaßkanNl (1) in dem Zylinderkopf (3) wird ein Buckelsegment (4), das in AbE:,, ;erlaufsrichtung aerodynamisch ansteigt und dann steil abfällt, gestaltet. Das Buckelsegment (4) bildet in dem Auslaßkanal (1) die Verengung (5). An der abfallenden Seite (6) des Buckelsegmentes (4) befindet sich die Mündung (8) der Sekundärluftleitung (7).In the outlet duct (1) in the cylinder head (3) there is a hump segment (4), which in AbE: ,,; rises aerodynamically in the direction of travel and then drops steeply, designed. The hump segment (4) forms the constriction (5) in the outlet channel (1). The mouth (8) is located on the sloping side (6) of the hump segment (4) the secondary air line (7).

Figur 2 zeigt den Längsschnitt der Sekundärluftleitung (7)1 die in einem Guß mit dem Auslaßkrümmer (2) gefertigt wird. Die Sekundärluftleitung (7) besteht aus mehreren konisch gestalteten Hohlräumen (9?, die mit ihrem kleinsten Querschnitt in den größten des Folgenden münden.Figure 2 shows the longitudinal section of the secondary air line (7) 1 in is made in one piece with the exhaust manifold (2). The secondary air line (7) consists of several conically shaped cavities (9 ?, which with their smallest Cross section open into the largest of the following.

Der Auslaßkanal (10) in dem Auslaßkrümmer (2) mündet tangential in den zylindrischen Innenraum des Abgassammelbehälters (11).The outlet channel (10) in the exhaust manifold (2) opens tangentially into the cylindrical interior of the exhaust gas collector (11).

Bei der Mündung (12) des Auslaßkanals (10) in dem zylindrischen Innenraum des Abgassammelbehälters (11) wird ein Buckelsegment (13), das in der Richtung der sich drehenden Abgas aerodynamisch ansteigt und dann bei der Auslaßkanalmündung (12) steil abfällt, gestaltet. In der Mitte des zylindrischen Innenraums des Abgassammelbehälters (11) ist das zylindrische Innenteil (14) eingebaut, wobei der Innenraum des Abgassammelbehälters (11) einen ringförmigen Querschnitt bekommt. Der Innenraum des Abgassammelbehälters (11) wird durch den Längsschlitz (15) mit dem Axialkanal (16) des Innenteils (14) verbunden und am Axialkanal (16) sind beide Abgasleitungen (17) angeschloßen.At the mouth (12) of the outlet channel (10) in the cylindrical interior of the exhaust gas collector (11) is a hump segment (13), which in the direction of rotating exhaust gas increases aerodynamically and then at the outlet port mouth (12) slopes steeply, shaped. In the middle of the cylindrical interior of the exhaust gas collector (11) the cylindrical inner part (14) is installed, whereby the interior of the exhaust gas collector (11) gets an annular cross-section. The interior of the exhaust collector (11) is through the longitudinal slot (15) with the axial channel (16) of the inner part (14) connected and both exhaust lines (17) are connected to the axial channel (16).

Figur 3 zeigt einen Längsschnitt des Abgassammelbehälters (11) und des Innenteils (14).Figure 3 shows a longitudinal section of the exhaust gas collecting container (11) and the inner part (14).

Beim Öffnen des Auslaßventils verlaufen die Abgase mit großer Geschwindigkeit durch die Auslaßkanalverengung (5), wobei hinter der abfallenden Seite (6) des Buckelsegmentes (4) bei der Mündung (8) der Sekundärluftleitung (7) eine Unterdruckzone entsteht und sich ein starker Wirbel bildet. Diese Unterdruckzone verursacht die Sekundärluftzufuhr in der Mitte des Auslaßkanals (1). Durch die Zufuhr der Sekundärluft in die Mitte der Abgas strömung und dort entstandenen Wirbel wird die Sekundärluft schnell mit den Abgasen vermischt. Bei dem Verlauf der Sekundärluft durch die Sekundärluftleitung (7) in direktem Kontakt mit dem Auslaßkanal (1 und 10) und Abgassammelbehälter (11) wird sie vor der Zufuhr im Auslaßkanal (1) hoch erhitzt. Die Zufuhr von vorher hocherhitzter Sekundärluft in die Mitte der Abgasströmung und ihr schnelles Vermischen mit den Abgasen werden eine effektivere Nachverbrennung der schädlichen Anteile der Abgase erbringen.When the exhaust valve is opened, the exhaust gases travel at great speed through the outlet channel constriction (5), behind the sloping side (6) of the hump segment (4) a negative pressure zone is created at the mouth (8) of the secondary air line (7) and a strong vortex forms. This negative pressure zone causes the secondary air supply in the middle of the outlet channel (1). By supplying the secondary air in the middle the flow of exhaust gas and the vortices created there quickly become with the secondary air mixed with the exhaust gases. In the course of the secondary air through the secondary air line (7) in direct contact with the outlet channel (1 and 10) and exhaust gas collector (11) it is heated to a high level in the outlet channel (1) before it is supplied. The supply of previously highly heated Secondary air in the middle of the exhaust gas flow and its rapid mixing with the Exhaust gases become a more effective afterburning of the harmful parts of the exhaust gases provide.

Die Abgasströmung tritt vom Auslaßkanal (i) mit großer Geschwindigkeit tangential in den zylindrischen Abgassammelbehälter (11) ein, wobei die Abgase in dem zylindrischen Sammelbehälter (11) eine hohe Drehbewegung bekommen werden. Eine sicherere und höhere Drehbewegung der Abgase im Sammelbehälter (11) wird durch den ringförmigen Querschnitt des Innenraums des Abgassammelbehälters (11) erzielt. Bei dem drehenden Verlauf der Abgase in dem zylindrischen Abgassammelbehälter (11) entstehen bei den Auslaßkanalmündungen (12) Zonen mit niedrigem Druck, wobei die Abgase von den Auslaßkanälen (10) angesaugt werden und damit die Leistung der Brennkraftmaschine gesteigert wird.The exhaust gas flow emerges from the outlet duct (i) at high speed tangentially into the cylindrical exhaust gas collector (11), the exhaust gases in the cylindrical collecting container (11) will get a high rotational movement. One safer and higher rotational movement of the exhaust gases in the collecting container (11) is ensured by the achieved annular cross-section of the interior of the exhaust gas collection container (11). at the rotating course of the exhaust gases in the cylindrical exhaust gas collector (11) at the outlet port mouths (12) zones of low pressure, the exhaust gases from the outlet channels (10) are sucked in and thus the performance of the internal combustion engine is increased.

Bei der Drehbewegung der Abgase in dem Innenraum des Abgassammelbehälters (11) verlieren sie allmählich ihre Geschwindigkeit und sie werden von frisch eintretenden Abgasen radial nach innen durch den Längsschlitz (15) in den mittleren Axialkanal (16) des Innenteils (14) gedrängt. Von dem Axialkanal (16) werden die Abgase mittels beide Abgasleitungen (17) abgeführt,When the exhaust gases rotate in the interior of the exhaust gas collector (11) They gradually lose their speed and they become of freshly entering Exhaust gases radially inwards through the longitudinal slot (15) into the central axial channel (16) of the inner part (14) pushed. From the axial channel (16), the exhaust gases are by means of both exhaust lines (17) discharged,

Claims (6)

BRENNKRAFTMA-CHINE - AUSLASSYSTt! FUR LEISTUNGSSTEIGERUNG SOWIE REDUZIERUNG DER SCHÄDLICHEN ANTEILE DER ABGASE Patentansprüche 1. Brennkraftmaschinen-Auslaßsystem, das den Abgasdruck in den Auslaßkanälen, gleich nach den Auslaßventilen senkt und damit eine Leistungssteigerung verur.sacht, d a d u r c h gek e n n z ei c h ne t , daß die Auslaßkanäle (10) tangential an einen zylindrischen Abgassammelbehälter (11) angeschlossen sind und die Auslaßkanalanschlüsse in dem zylindrischen Abgassammelbehälter (11) als ein Buckelsegment (1,>), das in Richtung der sich drehenden Abgase aerodynamisch ansteigt und dann bei der Auslaßkanalmündung (12) in den zylindrischen Abgassammelbehälter (11) steil abfällt, gestaltet sind.COMBUSTION MACHINE - EXHAUST SYSTEM! FOR INCREASED PERFORMANCE AND REDUCTION THE DAMAGING COMPONENTS OF THE EXHAUST GASES Claims 1. Internal combustion engine exhaust system, which lowers the exhaust gas pressure in the exhaust ducts, just after the exhaust valves and thus causing an increase in performance, which is not marked t that the outlet channels (10) tangentially to a cylindrical exhaust gas collection container (11) are connected and the outlet duct connections in the cylindrical exhaust gas collection container (11) as a hump segment (1,>), which is aerodynamic in the direction of the rotating exhaust gases increases and then at the outlet port opening (12) in the cylindrical exhaust gas collection container (11) slopes steeply, are designed. 2. Erennkraftmaschinen-Auslaßsystem nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß im Innenraum des zylindrischen Abgassammelbehälters (11) ein Innenteil (14) eingebaut wird, so daß der Innenraum des Abgassammelbehälters (11) einen ringförmigen Querschnitt bekommt. 2. Erennkraftmaschinen exhaust system according to claim 1, d a d u r c h e k e n n n n e i c h n e t that in the interior of the cylindrical exhaust gas collector (11) an inner part (14) is installed, so that the interior of the exhaust gas collector (11) gets an annular cross-section. 3. Brennkraftmaschinen-Auslaßsystem nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Innenteil (14) im Innenraum des Abgassammelbehälters (11) als Abgasleitung, die die Abgase aus dem Sammelbehälter (11) abführt, gestaltet wird. 3. Internal combustion engine exhaust system according to claim 1 and 2, d a d u r c h g e k e n n n e i c h n e t that the inner part (14) is in the interior of the exhaust gas collector (11) designed as an exhaust pipe that discharges the exhaust gases from the collecting container (11) will. 4. Brennkraftmaschinen-Auslaßsystem für Nachverbrennung der Abgase durch Sekundär-Luftzufuhr, um die schädlichen Anteile der Abgase zu reduzieren, d a d u r c h g e k e n n z e i c h -n e t , daß im Auslaßkanalanfang eine Verengung (5) durch ein Buckelsegment (los), das in Richtung des Abgasverlaufs aerodynamisch ansteigt und dann steil abfällt, gestaltet ist und an der abfallenden Seite (8) des Buckelsegmentes (4), wo eine Unterdruckzone bei dem Abgasströmungsverlauf entsteht, die Sekundärluftleitung (7) in Abgasverlaufrichtung mündet. 4. Internal combustion engine exhaust system for afterburning the exhaust gases through secondary air supply to reduce the harmful proportions of the exhaust gases, d a d u r c h e k e n n n z e i c h -n e t that there is a constriction in the outlet channel start (5) by a hump segment (los), which is aerodynamic in the direction of the exhaust gas flow rises and then falls steeply, is designed and on the sloping side (8) of the hump segment (4), where a negative pressure zone arises in the course of the exhaust gas flow, the secondary air line (7) opens in the direction of the exhaust gas flow. 5. Brennkraftmaschinen-Auslaßsystem für Nachverbrennung der Abgase durch Sekundär-Luftzufuhr, um die schädlichen Anteile der Abgase zu reduzieren, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß die Sekundärluftleitung (7) von mehreren konisch gestalteten Hohlräumen (9), die mit ihrem kleinsten Querschnitt in den größten Querschnitt des Folgenden münden, gebildet wird, so daß der aerodynamische Widerstand der Sekundärluftleitung (7) in der Luftzufuhrrichtung kleiner als in Gegenrichtung wird. 5. Internal combustion engine exhaust system for afterburning the exhaust gases through secondary air supply to reduce the harmful proportions of the exhaust gases, d a d u r c h e k e n n n z e i c h n e t that the secondary air line (7) of several conically shaped cavities (9), with their smallest cross-section in the largest Cross-section of the following open, is formed, so that the aerodynamic drag the secondary air line (7) smaller in the air supply direction than in the opposite direction will. 6. Brennkraftmaschinen-Auslaßsystem für Nachverbrennung der Abgase durch Sekundär-Luftzufuhr, um die schädlichen Anteile der Abgase zu reduzieren, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß die Sekundärluftleitung (7) in direktem Kontakt an dem Auslaßkrümmer (2) entlangläuft. 6. Internal combustion engine exhaust system for afterburning the exhaust gases through secondary air supply to reduce the harmful proportions of the exhaust gases, d u r c h e k e n n n z e i c h n e t that the secondary air line (7) is in direct Contact runs along the exhaust manifold (2).
DE19782817147 1978-04-19 1978-04-19 IC engine with exhaust afterburner - has duct in exhaust manifold with successive convergent nozzles providing vortex flow Withdrawn DE2817147A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782817147 DE2817147A1 (en) 1978-04-19 1978-04-19 IC engine with exhaust afterburner - has duct in exhaust manifold with successive convergent nozzles providing vortex flow

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782817147 DE2817147A1 (en) 1978-04-19 1978-04-19 IC engine with exhaust afterburner - has duct in exhaust manifold with successive convergent nozzles providing vortex flow

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2817147A1 true DE2817147A1 (en) 1979-10-31

Family

ID=6037486

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19782817147 Withdrawn DE2817147A1 (en) 1978-04-19 1978-04-19 IC engine with exhaust afterburner - has duct in exhaust manifold with successive convergent nozzles providing vortex flow

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2817147A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995003481A1 (en) * 1993-07-20 1995-02-02 Ab Volvo Exhaust collector with primary tube
EP0718480A1 (en) * 1994-11-25 1996-06-26 Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT Exhaust apparatus for internal combustion engine
FR2738289A1 (en) * 1995-08-31 1997-03-07 Renault IC engine exhaust duct
DE102018128198A1 (en) * 2018-11-12 2020-05-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Exhaust system for an internal combustion engine and internal combustion engine with such an exhaust system

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995003481A1 (en) * 1993-07-20 1995-02-02 Ab Volvo Exhaust collector with primary tube
US5729973A (en) * 1993-07-20 1998-03-24 Ab Volvo Exhaust collector with primary tube
EP0718480A1 (en) * 1994-11-25 1996-06-26 Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT Exhaust apparatus for internal combustion engine
FR2738289A1 (en) * 1995-08-31 1997-03-07 Renault IC engine exhaust duct
DE102018128198A1 (en) * 2018-11-12 2020-05-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Exhaust system for an internal combustion engine and internal combustion engine with such an exhaust system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60117448T2 (en) Venturi bypass of an exhaust gas recirculation system
WO2000032913A1 (en) Secondary treatment device for the exhaust gases of an internal combustion engine
DE4213047A1 (en) Radial compressor for vehicle exhaust gas turbocharger - uses feed pipe to deliver flow medium to influence conditions in circulation chamber
DE3916413A1 (en) FUEL INJECTOR
DE2456837C3 (en) Combustion chamber for internal combustion engines, especially supercharged diesel engines
DE2944101C2 (en) Fuel supply system for a multi-cylinder internal combustion engine
DE10260778A1 (en) Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine
DE2939152A1 (en) TURBINE OF EXHAUST TURBOCHARGER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
EP1400670B1 (en) Method and device for operating a turbocharger
DE2817147A1 (en) IC engine with exhaust afterburner - has duct in exhaust manifold with successive convergent nozzles providing vortex flow
DE3239195A1 (en) GAS FUEL INJECTOR FOR A GAS TURBINE ENGINE
DE3046875A1 (en) "INTERNAL COMBUSTION ENGINE"
DE3137467A1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
WO2022117301A1 (en) Internal combustion engine for a motor vehicle, in particular for an automobile, and motor vehicle
DE2016804B2 (en) CARBURETOR FOR COMBUSTION ENGINE
DE3600153C2 (en)
DE3048933A1 (en) DEVICE FOR REGULATING THE CHARGING PRESSURE IN AN COMBUSTION ENGINE OPERATING WITH EXHAUST GAS CHARGING
DE102021001581B4 (en) Burner for a motor vehicle and motor vehicle
DE1120181B (en) Wind tunnel
DE2305103C3 (en) Carburetors for internal combustion engines
DE3343797C2 (en) Device for supplying additional air into the intake duct of an internal combustion engine
DE2350091C2 (en) Exhaust gas turbocharger for precompressing the combustion air of internal combustion engines
DE2817026C2 (en) Idle fuel system in a carburetor for internal combustion engines
DE102022002119A1 (en) Burner for a motor vehicle and motor vehicle with at least one such burner
DE102020007000A1 (en) Internal combustion engine for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
OGA New person/name/address of the applicant
OD Request for examination
8130 Withdrawal