DE28157C

DE28157C - Insulating material connection for railroad tracks

Info

Publication number: DE28157C
Application number: DENDAT28157D
Authority: DE
Original assignee: TH. AL'BURTIS putnam in New-York

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei vorliegender isolirender Schienenverbindung sollen die zur Verwendung kommenden Theile zugleich zur Befestigung der Construction beitragen.If there is an insulating rail connection, the ones that are to be used should be used At the same time, parts contribute to the fortification of the construction.

Fig. ι ist ein verticaler Querschnitt durch die Schiene einer Geleiseanordnung mit Schutzwangen , in der Ebene nach der Linie 1 -1 in Fig. 2 geschnitten gedacht;Fig. Ι is a vertical cross section through the rail of a track arrangement with protective cheeks , thought to be cut in the plane along the line 1 -1 in FIG. 2;

Fig. 2 ein Horizontalschnitt derselben, in der Ebene der Linie 2-2 von Fig. 1 geschnitten gedacht;FIG. 2 is a horizontal section of the same, cut in the plane of the line 2-2 of FIG thought;

Fig. 3 ein Horizontalschnitt der Lasche und des Verstärkungstheiles, abgenommen gedacht;Fig. 3 is a horizontal section of the flap and the reinforcement part, thought removed;

Fig. 4 eine Seiten- und Endansicht einer der isolirenden Schichten, ebenfalls abgenommen gedacht;Figure 4 is a side and end view of one of the insulating layers, also removed thought;

Fig. 5 ein Querschnitt einer anderen Schienenverbindung, nach der Linie 5-5 in Fig. 6 geschnitten ;FIG. 5 is a cross section of another rail connection taken along line 5-5 in FIG. 6 ;

Fig. 6 ein Grundrifs derselben;6 shows a plan of the same;

Fig. 7 ein Horizontalschnitt davon nach der Linie 7-7 in Fig. 5;Fig. 7 is a horizontal section thereof taken along line 7-7 in Fig. 5;

Fig. 8 ein Querschnitt einer Modification nach der Linie 8-8 in Fig. 9;Figure 8 is a cross-section of a modification taken along line 8-8 in Figure 9;

Fig. 9 ein Grundrifs mit theilweisem Horizontalschnitt davon;9 shows a plan with a partial horizontal section thereof;

Fig. 10 ein Horizontalschnitt einer modificirten Laschenconstruction und Verstärkurigstheil. Fig. 10 is a horizontal section of a modified one Latch construction and reinforcement part.

Bei Fig. 1 bis 7 sind A A die Schienen, BB die .Querschwellen und CC, Fig. 1 und 2, die longitudinalen Schutzschienen oder Wangen, welche auf erhöhten Bahnen angewendet werden. Unter dem Schienenstofs sind zwei Schwellen B gezeigt. D D sind Laschen aus Stahl oder Eisen und zwischen diese und die Schienen sind Schichten α α aus vulcanisirter Faser oder einem anderen isolirenden Material gelegt. Fig. 4 zeigt eine dieser Unterlagen in Seiten- und Endansicht. Zwischen den anstofsenden Enden dieser beiden Schienen ist eine Platte b aus isolirendem Material, Fig. 2, angeordnet, welche in ihrem Umrifs dem Schienenprofil entspricht. Auf diese Weise werden die Schienen vollkommen von einander und von den Laschen isolirt. Gegen jede Lasche legt sich eine Verstärkungsplatte E, welche aus Gufseisen sein kann. Dieselbe ist zum Theil dazu bestimmt, die Lasche fest gegen die Schiene geprefst zu halten, und ist selbst von der Schiene dadurch isolirt, dafs man die Unterlagsschicht α entweder vergröfsert und bis hinab auf den Schienenfufs führt, Fig. 1, oder dadurch, dafs man zwischen beiden einen Spielraum läfst, Fig. 5. Jede Schiene ist nahe dem Stofs in ihrem Stege mit zwei Löchern versehen, in derselben Weise, als wenn die gewöhnlichen Laschen verwendet werden sollen. Diese Löcher sind etwas oval gestaltet, um eine Ausdehnung und Zusammenziehung der Schienen zuzulassen. Zwei Stifte c c gehen von einer Seite aus durch diese Löcher und sind entweder in einer der Laschen D oder in einer der Verstärkungsplatten E befestigt; letzteres ist vorzuziehen.In Fig. 1 to 7, AA are the rails, BB the. Cross sleepers and CC, Figs. 1 and 2, the longitudinal guard rails or cheeks, which are used on elevated tracks. Two sleepers B are shown under the rail material. DD are brackets made of steel or iron and between these and the rails are layers α α made of vulcanized fiber or some other insulating material. Fig. 4 shows one of these documents in side and end views. A plate b made of insulating material, FIG. 2, is arranged between the adjacent ends of these two rails, the contour of which corresponds to the rail profile. In this way the rails are completely isolated from each other and from the brackets. A reinforcement plate E, which can be made of cast iron, lies against each flap. This is partly designed to keep the bracket firmly pressed against the rail, and is itself isolated from the rail by either enlarging the underlay α and leading it down to the rail foot, Fig. 1, or by doing it leaves a margin between the two, Fig. 5. Each rail is provided with two holes in its web near the fabric, in the same way as when the usual brackets are to be used. These holes are shaped slightly oval to allow the rails to expand and contract. Two pins cc go through these holes from one side and are fixed either in one of the tabs D or in one of the reinforcement plates E; the latter is preferable.

Fig. 3 zeigt die Stifte in den Laschen befestigt, was vorzugsweise durch Vernieten geschieht, und zeigt die Verstärkungsplatte mitFig. 3 shows the pins fastened in the tabs, which is preferably done by riveting, and shows the reinforcement plate with

Löchern versehen, in welche die Stifte hineinpassen. Auf diese Weise ragt jeder Stift auf der einen Seite des Stofses in das Loch des Schienensteges, auf der anderen Seite des Stofses in das Loch in der Verstärkungsplatte hinein, wodurch Schiene, Lasche und Verstärkungsplatte auf der einen Seite des Stofses mit einander so verbunden sind, dafs eine Längsbewegung eines Theiles gegen den anderen so weit erfolgen kann, als die ovale Gestaltung der Löcher eine Bewegung zuläfst.Make holes in which the pins will fit. That way, each pin sticks out one side of the fabric into the hole of the rail web, on the other side of the Stofses into the hole in the reinforcement plate, creating the rail, bracket and reinforcement plate on one side of the fabric are connected to one another in such a way that a longitudinal movement of one part against the other as far as the oval shape of the Allowing holes to move.

Eine Schiene A¹ ist auf diese Weise mit einer Lasche D' und einer Verstärkung E¹ durch die Stifte C¹C¹ verbunden, während die andere Schiene A² in gleicher Weise durch Stifte i²1² mit der Lasche Z>² und der Verstärkung E auf der entgegengesetzten Seite verbunden ist. Jede Unterlagsschicht α ist zweimal durchbohrt, Fig. 4, wobei die Bohrungen mit den beiden Stiften c c der anliegenden Lasche zusammenfallen, während der übrige Theil undurchbohrt ist. Die Stifte c c greifen nicht durch den Schienensteg hindurch, sondern endigen vor dem undurchlöcherten Theil der Unterlagsschicht a, wodurch sie von der gegenüberliegenden Lasche isolirt sind. Auf diese Weise ist jede Schiene nur mit einer Lasche und einer Verstärkung elektrisch leitend verbunden, und da die gegenüberliegenden Laschen und Verstärkungen von einander isolirt sind, findet der Strom keinen Weg, um von der einen Schiene zur anderen zu gelangen.One rail A ¹ is connected in this way to a tab D ' and a reinforcement E ¹ by the pins C ¹ C ¹ , while the other rail A ^{2 is connected} in the same way by pins i ² 1 ² with the tab Z> ² and the Reinforcement E is connected on the opposite side. Each backing layer α is drilled through twice, Fig. 4, the holes coinciding with the two pins cc of the adjacent flap, while the remaining part is not drilled through. The pins cc do not reach through the rail web, but end in front of the imperforate part of the underlayer a, whereby they are isolated from the opposite flap. In this way each rail is electrically conductively connected to only one strap and one reinforcement, and since the opposing straps and reinforcements are insulated from one another, the current finds no way to get from one rail to the other.

Fig. ι und 2, ebenso Fig. 5 und 7 zeigen solche Verbindungen, wobei die Unterlagsschwellen B eine steife Verbindung herstellen.Fig. 1 and 2, as well as Fig. 5 and 7 show such connections, wherein the sleepers B produce a rigid connection.

In Fig. ι und 2 sind FF Keile, von denen zwei zwischen jeder Verstärkungsplatte E und der angrenzenden Schutzwange C angeordnet sind. Die geneigte Seite jedes Keiles ist gegen die Verstärkungsplatte gewendet und pafst in eine Aussparung d in derselben, sich gegen die Schultern e e anlegend. Auf diese Weise wird die Verstärkungsplatte an der Bewegung nach der Längsrichtung gehindert. Jeder Keil F wird durch einen Bolzen f oder einen Nagel, welcher in die Schwelle B hinein- oder durch dieselbe hindurchgeht, gehalten. Sobald der Bolzen angezogen wird, zieht er den Keil nach unten, und dieser zwängt, da er fest gegen die Schutzwange C sitzt/ die Verstärkungsplatte E gegen die Schiene.In Fig. Ι and 2 FF wedges, two of which are arranged between each reinforcement plate E and the adjacent protective cheek C. The inclined side of each wedge is turned against the reinforcement plate and fits into a recess d in it, resting against the shoulders ee . In this way, the reinforcement plate is prevented from moving in the longitudinal direction. Each wedge F is held by a bolt f or a nail which goes into or through the threshold B. As soon as the bolt is tightened, it pulls the wedge down, and as it sits firmly against the protective cheek C / the reinforcement plate E against the rail.

In den Fig. 5, 6 und 7 ist eine Verbindung gezeigt, die besser bei einer gewöhnlichen Ebenenbahn angewendet wird, wo es keine Schutzwangen giebt. Die Verstärkungstheile E E haben Flantschen h A, welche auf den Schwellen liegen, und sind mit denselben durch schräge Bolzen // verbunden. Wenn man diese Bolzen anzieht, werden die Verstärkungen nicht nur an einander gezwängt, sondern auch fest nach unten gegen die Schwellen gehalten.In Figs. 5, 6 and 7 a connection is shown which is better used in an ordinary flat path where there are no protective cheeks. The reinforcement parts EE have flanges h A which lie on the sleepers and are connected to them by oblique bolts //. When these bolts are tightened, the reinforcements will not only be wedged together, but will also be held firmly down against the sleepers.

In Fig. i, 2 und 3 habe ich auch einen anderen Gesichtspunkt der Construction zum Ausdruck gebracht, nämlich die Anwendung kurzer Stifte g g, die mit den Stiften c c correspondiren, nur dafs sie nicht in den Schienensteg hineingehen. Diese können in den Laschen D vernietet, Fig. 3, oder sie können in die Verstärkung E eingegossen sein und durch Bohrungen in der Lasche hindurchgehen. Ihre alleinige Function ist, die Verstärkung und Lasche starrer nach der Längsrichtung zu verbinden. In Figs. 1, 2 and 3 I have also expressed another aspect of construction, namely the use of short pins gg which correspond to pins cc , only that they do not go into the rail web. These can be riveted into the tabs D , FIG. 3, or they can be cast into the reinforcement E and pass through holes in the tab. Their sole function is to connect the reinforcement and flap more rigidly in the longitudinal direction.

Sie sind in den Fig. 5 und 7 weggelassen, wo die Stifte c c diese Verbindung herstellen sollen.They are omitted in FIGS. 5 and 7, where the pins cc are intended to make this connection.

Es ist jedoch nicht wesentlich, dafs die Laschen und Verstärkungen mit einander durch diese Stifte verbunden werden, da sie jede andere in einander greifende Verbindung haben können. So können z. B. Schultern auf der einen Seite gegen correspondirende Schultern auf der anderen Seite passen.It is not essential, however, that the tabs and reinforcements interrelate through these Pins are connected as they have every other interlocking connection can. So z. B. Shoulders on one side against corresponding shoulders fit on the other side.

Fig. 10 zeigt eine Lasche D mit zwei Stiften cc, die nach der Seite gegen die Schiene, aber nicht nach der Seite gegen die Verstärkung hin hervorragen, wobei letztere mit Flantschen bezw. Vorsprüngen so versehen ist, dafs die Lasche durch dieselben eingeschlossen wird.Fig. 10 shows a tab D with two pins cc, which protrude to the side against the rail, but not to the side against the reinforcement, the latter with flanges and respectively. Projections is provided so that the flap is enclosed by the same.

Fig. 8 und 9 kennzeichnen eine dritte Methode, die gegenüberliegenden Laschen so mit einander zu verbinden, dafs ihre gegenseitige Längsbewegung verhindert wird, was hier erreicht wird, ohne sie mit den Verstärkungstheilen zu verbinden. Die Laschen D D sind mit gewöhnlichen Flantschen versehen und die schrägen Bolzen ff gehen durch Einschnitte in ihren Flantschen, wodurch ihre Längsbewegung mit Bezug auf die Schwellen vermieden wird. Die Verstärkungstheile sind nicht so lang wie die Laschen, sondern werden durch Winkel EE gebildet, welche die Laschen fest gegen die Schienen drücken sollen.8 and 9 indicate a third method of connecting the opposite flaps to one another in such a way that their mutual longitudinal movement is prevented, which is achieved here without connecting them to the reinforcing parts. The brackets DD are provided with ordinary flanges and the oblique bolts ff pass through cuts in their flanges, thus avoiding their longitudinal movement with respect to the sleepers. The reinforcement parts are not as long as the brackets, but are formed by angles EE , which are intended to press the brackets firmly against the rails.

In Fig. 9 ist einer der Verstärkungstheile oder Winkel E fortgelassen, um den mit Einschnitt versehenen Flantsch auf der Lasche unterhalb derselben zu zeigen.In Fig. 9 one of the reinforcement members or angles E is omitted to show the notched flange on the flap below it.

Man wird leicht einsehen, dafs in der in Fig. ι bis 7 gezeigten Construction die Lasche fortgelassen werden kann, wenn die Verstärkungstheile E so geformt sind, dafs sie in die Schienen passen und aus bearbeitetem Metall hergestellt werden, oder wenn ihnen anderweitig genügende Festigkeit gegeben wird, um sie in den Stand zu setzen, die Spannung, welcher Laschen gewöhnlich ausgesetzt sind, auszuhalten.It will easily be seen that in the construction shown in Figures 1 through 7 the tab can be omitted if the reinforcing members E are shaped to fit into the rails and are made of machined metal, or if they are otherwise given sufficient strength in order to enable them to withstand the tension to which tabs are usually subjected.

Claims

Patent claim:

An insulated rail connection, consisting of the arrangement of the brackets DD to secure the material connection of the rails AA in

in such a way that pins or projections cc of these tabs enter corresponding holes in the rails in such a way that one tab is firmly connected to one rail and the other tab is firmly connected to the other rail and each rail is connected by insulating layers α α between the rails and tabs the bracket with which it is not connected, is insulated, said brackets respectively by reinforcing plates and suitable wedge or bolt connections with the rails. Underlay sleepers are firmly connected.

For this purpose ι sheet of drawings.