DE281475C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-■ JVl 281475 KLASSE 2Oi. GRUPPE- ■ JVl 281475 CLASS 2Oi. GROUP

SIEMENS-SCHUCKERT WERKE G. m. b. H.SIEMENS-SCHUCKERT WERKE G. m. B. H.

-in SJEMENSSTADT β. BERLIN.-in SJEMENSSTADT β. BERLIN.

Bei führerlosen Bahnen, wie z. B. Elektrohängebahnen, wird das Auflaufen der einzelnen Züge aufeinander dadurch verhindert, daß die Bahn- oder Fahrleitung in einzelne Blockabschnitte unterteilt wird und der Zug beim Verlassen eines Abschnittes diesen stromlos macht und den vorhergehenden Abschnitt wieder unter Strom setzt. Bei solchen Bahnen ist es häufig aus Betriebsgründen erwünscht, einen Blockabschnitt, d. h. die Trennungsstelle der Blockabschnitte, zeitweise zu verlegen. Diese Aufgabe liegt beispielsweise vor, wenn an einer bestimmten Stelle der Bahn ein Zug zum Halten gebracht werden soll, um eine Last aufzunehmen oder abzusetzen. Das Anhalten geschieht in einfachster Weise dadurch, daß man die ganze Arbeitsstrecke oder einen Teil derselben stromlos macht. Es ist nun aber erwünscht, daß die Züge am Anfang eines neuen Blockabschnittes anhalten, um in der Zugfolge nachfolgender Wagen möglichst wenig Zeit zu verlieren. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß man die Trennungsstelle so verlegt, daß sie mit dem beabsichtigten Haltepunkt des Zuges übereinstimmt. Ein weiterer Fall, bei dem eine Verlegung des Blockabschnittes unentbehrlich ist, tritt dann ein, wenn entlang einer durchlaufenden Strecke eine Verladebrücke (Fig. 4 bis 9) verschoben werden muß. In einem solchen Falle würde es einerseits nicht zulässig sein, die Verladebrücke an einer Stelle stehen zu lassen, von wo aus gerade der Blockapparat gesteuert werden muß, und andererseits würde es erforderlich sein, die Blockung der durchgehenden Strecke an der Stelle zu unterbrechen, an der die Verladebrücke zur Zeit sich befindet. Nach der Erfindung ist aber auch diese Aufgabe einfach zu lösen, wenn die Trennstelle der Blockabschnitte bei solchen Stellungen der Verladebrücke zeitweise verlegt wird. Man ist dadurch in der Lage, die Verladebrücke in jede beliebige Stellung zu verschieben, und es ist auch nicht erforderlich, gewisse Zonen auszuschließen, in denen die Verladebrücke sich nicht befinden darf. ■In driverless railways, such. B. Electric monorail systems, the running of the individual trains on each other is prevented by the fact that the Railway or catenary is divided into individual block sections and the train at Leaving a section de-energizes it and the previous section re-energizes. With such railways it is often desirable for operational reasons a block section, d. H. the separation point of the block sections, to be relocated temporarily. These The task is, for example, when a train comes to a stop at a certain point on the train should be brought to pick up or set down a load. Stopping happens in the simplest way by the fact that the whole work route or part of it is de-energized power. It is now desirable that the trains at the beginning of a new block section stop in order to lose as little time as possible in the train sequence of the following wagons. this is achieved according to the invention in that the separation point is relocated so that it coincides with the intended stopping point of the train. Another case where a Laying the block section is indispensable, occurs when along a continuous Route a loading bridge (Fig. 4 to 9) must be moved. In such a On the one hand, it would not be permissible to have the dock leveler in one place from where the block apparatus must be controlled, and on the other hand would it may be necessary to interrupt the blockage of the continuous route at the point where the loading bridge is currently located. According to the invention, however, this is also an object easy to solve if the separation point of the block sections in such positions of the The dock leveler is temporarily relocated. This enables the loading bridge to be placed in any to move any position, and it is also not necessary to exclude certain zones, in which the dock leveler must not be located. ■

Die Aufgabe der Erfindung, nämlich die zeitweise Verlegung der Blockstellen, wird dadurch gelöst, daß man Isolierstrecken oder besondere Blockabschnitte anordnet, die durch Umschaltvorrichtungen nach Bedarf zu einer der benachbarten Teilstrecken der Arbeitsleitung geschlagen und mit den entsprechenden Blockapparaten verbunden werden.The object of the invention, namely the temporary relocation of the block locations, is thereby solved that one arranges insulating sections or special block sections by switching devices if necessary, struck to one of the neighboring sections of the service line and connected to the corresponding block apparatus.

Die Erfindung ist, wie an Hand der folgenden Ausführungsbeispiele gezeigt wird, auf jede Art elektrischer Streckenblockung anwendbar, und zwar sowohl auf solche, die rein mechanisch oder mechanisch-elektrisch, wie auch auf solche, die rein elektrisch beeinflußt werden. Je nach der Art der Beeinflussung muß entweder die Zahl der Blockapparate oder die der elektrischen Steuerungsteile erhöht werden.The invention is, as will be shown with reference to the following exemplary embodiments, to any one Type of electrical route blocking applicable, both to those that are purely mechanical or mechanical-electrical, as well as those that are influenced purely electrically. Depending on The type of influence must either be the number of block apparatuses or that of the electrical ones Control parts are increased.

In Fig. ι ist zunächst eine Streckenblockung bekannter Art mit mechanisch-elektrischer Beeinflussung ' dargestellt. An die Fahrbahn m der Wagen ist der Minuspol der Stromquelle angeschlossen, die Fahrleitung ist in einzelne Blockabschnitte t₀, t_v £₂, t_a usw. unterteilt. Gelangt der Stromabnehmer eines Fahrzeuges a beispielsweise an die Trennstelle der Block-In Fig. Ι initially a block of known type with mechanical-electrical influence is shown '. The negative pole of the power source is connected to the carriageway m of the car, the contact line is divided into individual block sections t ₀ , t _v £ ₂ , t _a , etc. If, for example, the pantograph of a vehicle arrives at the separation point of the block

abschnitte t_x und t₂, so stellt er mechanisch mit- ' tels der Stange h den Blockapparat II derart um, daß die eben noch mit Strom beschickte Leitung I₁ geblockt wird, indem der von der Plusleitung p kommende und über die Verbindungsleitung ν nach t, fließende Strom abgeschaltet wird. Gleichzeitig wird beim Durchfahren der Trennstelle II der Abschnitt t₀ mittels der Rückmelde- oder Freigabeleitung b_x entblockt, so daß auf diesem Abschnitt ein weiterer Zug nachfolgen kann, aber nicht weiter als bis zum Anfang des Abschnittes ^₁. Wenn das Fahrzeug α die Trennstelle zwischen U und f₃ erreicht, so wird durch den Blockapparat III in gleicher Weise der Blockabschnitt L geblockt und der Blockabschnitt t_x mittels der Rückleitung δ₂ entblockt, d. h. mit der Plusleitung p verbunden. Auf diese Streckenblockung ist in dem folgenden einfachsten Beispiel (Fig. 2) die Erfindung angewandt.sections t _x and t ₂ , he mechanically adjusts the block apparatus II by means of the rod h in such a way that the line I ₁ , which has just been charged with current, is blocked by the line I 1 coming from the positive line p and via the connecting line ν t, flowing current is switched off. At the same time, when passing through the separation point II, the section t _{0 is} unblocked by means of the feedback or release line b _x , so that another train can follow on this section, but not further than the beginning of the section ^ ₁ . When the vehicle α reaches the separation point between U and f ₃ , the block section L is blocked in the same way by the block apparatus III and the block section t _x unblocked by means of the return line δ ₂ , ie connected to the positive line p . In the following simplest example (FIG. 2), the invention is applied to this route block.

In der Anordnung nach Fig, 2 ist gemäß der Erfindung zwischen zwei Blockabschnitten t_x und i₂ eine Isolierstrecke i eingeschaltet, die, je nachdem der Wagen beim Punkt A oder B halten soll, entweder zum Blockabschnitt t₂ oder zum Abschnitt I₁ geschaltet wird. An den beiden durch die Einfügung der Zwischenstrecke i entstehenden Trennstellen ist je ein Blockapparat II« und II δ angeordnet, die beide mit Anschlagstangen h versehen sind. Zur Verbindung der Blockapparate mit den Block- und Arbeitsleitungen dient ein mehrpoliger, im Beispiel nach Fig. 2 vierpoliger Umschalter M₁, M₂, M₃, M₄. Wird dieser Umschalter nach rechts gelegt, so ist der Blockapparat II« in Tätigkeit, d. h. der Blockabschnitt £, endet beim Blockapparat II« und die Isolierstrecke * ist mit dem nächstfolgenden Blockabschnitt t₀ unmittelbar verbunden. Durch Umlegen des vierfachen Umschalters nach links würde die Zwischenstrecke i an den Blockabschnitt t_x angeschlossen, der Blockapparat II« ist dann außer Tätigkeit. Dafür tritt an der neuen Trennstelle der Blockleitung zwischen i und t₂ der Blockapparat Πδ in Tätigkeit. Durch den vierfachen Schalter M₁, M₂, M₃, M₄ werden folgende Umschaltungen vorgenommen: In the arrangement according to FIG. 2, according to the invention, an insulating section i is switched on between two block sections t _x and i ₂ , which, depending on whether the car is to stop at point A or B , is switched to either block section t ₂ or section I ₁ . At the two separation points resulting from the insertion of the intermediate section i , a block apparatus II ″ and II δ each is arranged, both of which are provided with stop rods h. _{A multi-pole changeover switch M 1} , M ₂ , M ₃ , M ₄ , in the example according to FIG. 2, is used to connect the block apparatus to the block and working lines. If this switch is turned to the right, then the block apparatus II "is in action, ie the block section £ ends at the block apparatus II" and the insulating section * is directly connected to the next block section t _0. By turning the four-way switch to the left, the intermediate section i would be connected to the block section t _x , the block apparatus II 'is then inactive. For this, the block apparatus Πδ comes into operation at the new separation point of the block line between i and t _2. The fourfold switches M ₁ , M ₂ , M ₃ , M _{4 make the} following switchovers:

1. Die Freigabeleitungen b₁ und δ₂ werden durch die Schalter M₁ und M₂ entweder mit dem Blockapparat Ha oder dem Apparat Πδ verbunden. 1. The release lines b ₁ and δ ₂ are connected by the switches M ₁ and M ₂ either to the block apparatus Ha or the apparatus Πδ.

2. Der Schalter U₃ verbindet den Abschnitt I₁ bei Rechtsstellung mit dem Blockapparat II«, bei Linksstellung mit dem Apparat II δ. Je nach der Stellung des Hebels w, wird daher auch durch den einen oder den anderen der beiden Blockapparate bei besetztem Abschnitt t₂ der Blockabschnitt t_x beeinflußt (geblockt und entblockt).2. The switch U ₃ connects the section I ₁ in the right position with the block apparatus II ″, in the left position with the apparatus II δ. Depending on the position of the lever w, the block section t _x is therefore also influenced (blocked and unblocked) by one or the other of the two block apparatuses when section t _{2 is occupied.}

3. Der Hebel u_i ist mit der Zwischenstrecke i verbunden; er gestattet durch Umlegen nach links oder nach rechts die Zwischenstrecke an die Blockabschnitte i, oder t₂ anzuschließen. In Fig. 2 ist der Schalter nach links umgelegt, die Zwischenstrecke i ist. also an t_x angeschlossen und bildet eine Verlängerung von t_v 3. The lever u _i is connected to the intermediate section i ; it allows the intermediate section to be connected to the block sections i or t ₂ by moving it to the left or to the right. In Fig. 2 the switch is turned to the left, the intermediate distance i is. thus connected to t _x and forms an extension of t _v

Um den Zug an der gewünschten Stelle B oder A anhalten zu können, auch wenn die Blockstrecke frei sein sollte, sind die Handschalter S₁ und S₂ in den Verbindungsleitungen V₁ und V₂ angeordnet. Da S₂ geöffnet dargestellt ist, kommt das Fahrzeug bei B zum Stillstand. In order to be able to stop the train at the desired point B or A , even if the block section should be free, the manual switches S ₁ and S _{2 are arranged} in the connecting lines V ₁ and V ₂ . Since S _{2 is shown} open, the vehicle comes to a standstill at B.

Bei Linksstellung des Vierfachumschalters werden alle Aufgaben der Streckenblockung durch den Blockapparat IIδ und bei Rechtsstellung durch den Blockapparat Ha übernommen. Da der eine Apparat, der sich nicht in Tätigkeit befindet, bei der Durchfahrt eines Zuges in die geblockte Stellung übergeführt wird, so muß er vor oder bei dem Umlegen des Vierfachumschalters in die entblockte Stellung zurückgeführt wierden. Die hierzu erforderlichen Einrichtungen sind in Fig. 2 nicht dargestellt. When the quadruple switch is set to the left, all tasks of the route blocking are taken over by the block apparatus IIδ and when the quadruple switch is set to the right, the block apparatus Ha. Since the one apparatus that is not in operation is switched to the blocked position when a train passes, it must be returned to the unblocked position before or when the four-way switch is turned. The facilities required for this are not shown in FIG.

In Fig. 3 ist die, Lösung der gleichen Aufgabe bei einer Hängebahnanlage mit rein elektrischer Blockung dargestellt. Bei derartigen Anlagen ist an den Trennstellen der Blockabschnitte eine Isolierstrecke eingeschaltet. Läuft der Wagen auf die Isolierstrecke auf, so schließt er den Stromkreis einer Blockungsspule (e)', die die Blockung des eben verlassenen Blockabschnittes und die Entblockung des diesem vorhergehenden Blockabschnittes mittels einer Entblockungsspule (d) veranlaßt. Nach der Erfindung werden neben der ohnehin nötigen Isolierstrecke noch eine oder mehr Isolierstrecken zwischen zwei einzelne Blockabschnitte eingefügt. Von allen diesen Zwischenstrecken dient nur eine beliebig wählbare als Isolierstrecke, während die anderen als Verlängerung zu den Blockabschnitten geschlagen werden.In Fig. 3, the solution to the same task is shown in an overhead monorail system with purely electrical blocking. In systems of this type, an insulating section is switched on at the separating points of the block sections. If the carriage runs onto the insulating section, it closes the circuit of a blocking coil (e) ', which causes the block section just left to be blocked and the block section that precedes it to be unblocked by means of an unblocking coil (d) . According to the invention, in addition to the insulating section that is required anyway, one or more insulating sections are inserted between two individual block sections. Of all these intermediate sections, only one that can be selected at will serves as an insulating section, while the others are used as an extension to the block sections.

Fig. 3 zeigt drei Blockabschnitte t₀, t_v t„, die durch je zwei Zwischenstrecken, z. B. i_x und i₂, getrennt sind. Das Fahrzeug soll· entweder bei dem Punkt A oder dem Punkt B anhalten können. Wenn es bei A anhalten soll, so muß- I₁ Isolierstrecke sein, und i₂ muß zu t₂ geschlagen werden. Dies geschieht durch den Umschalter η_Λ,η₂, der in der gezeichneten Linksstellung i₂ mit t₂ und I₁ mit der Blockungsspule e.₂ des Blockapparates II verbindet, so daß bei Durchfahrt eines Fahrzeuges ein Strom von der Leitung p über e₂, I₁ und das Fahrzeug nach m fließt, wodurch der Umschalthebel o₂ von dem rechten Kontakt m._z auf den linken Kontakt, den Freigabekontakt W₂, gelegt wird. Dadurch wird einerseits der Abschnitt I₁ geblockt und der Abschnitt ^_n über die Freigabeleitung b_x mittels der Spannungsspule A₁ entblockt. Wird der Umschalter M₁, M₂ in der Station II nachFIG. 3 shows three block sections t ₀ , t _v t ", which are each separated by two intermediate sections, e.g. B. i _x and i ₂ , are separated. The vehicle should be able to stop either at point A or point B. If it is to stop at A , I ₁ must be an insulating distance, and i ₂ must be struck at t _2. This is done by the changeover switch η _Λ , η ₂ , which in the left position shown i ₂ with t ₂ and I ₁ with the blocking coil e. _{2 of} the block apparatus II connects, so that when a vehicle is passing, a current flows from the line p via e ₂ , I ₁ and the vehicle to m , whereby the switching lever o _{2 moves} from the right contact m. _Z to the left contact, the release contact W ₂ , is placed. As a result, on the one hand, section I _{1 is} blocked and section ^ _{n is} unblocked via the enable line b _x by means of the voltage coil A _1. If the switch M ₁ , M ₂ in station II after

rechts gelegt, so sind t¹ und i¹ zu einem verlängerten Blockabschnitt verbunden, und J₂ ist dann Isolierstrecke. Das Anhalten des Fahrzeuges erfolgt dann erst an Punkt B des Blockabschnittes t₂, sofern dieser stromlos gemacht ist. In der Anordnung nach Fig. 4 ist die Erfindung angewendet auf eine Hängebahnanlage, bei der eine Verladebrücke längs einer durchlaufenden Bahnstrecke verschoben werden soll.placed on the right, t ¹ and i ^{1 are connected} to form an extended block section, and J ₂ is then an insulating section. The vehicle is then only stopped at point B of block section t ₂ , provided that this has been de-energized. In the arrangement according to FIG. 4, the invention is applied to an overhead conveyor system in which a loading bridge is to be moved along a continuous railway line.

Für die Blockung ist dabei die gleiche Schaltung benutzt, die auch der Anordnung nach Fig. 3 zugrunde gelegt ist. Die Verladebrücken . sind meist so umfangreich, daß sich auf ihnen mehrere Blockabschnitte befinden müssen. Daraus ergibt sich die Aufgabe, einerseits die Blockung der durchlaufenden geraden Strecken in dem Bereich der Verladebrücke zu unterbrechen und die Blockung über die Blockabschnitte der Verladebrücke zu leiten, andererseits die Blockung der von der Verladebrücke bei ihrer Verschiebung verlassenen Blockabschnitte selbsttätig wieder zusammenzuknüpfen.The same circuit as the arrangement is used for the blocking Fig. 3 is based. The loading bridges. are usually so extensive that on them several block sections must be located. This gives rise to the task of, on the one hand, the Blocking of the straight lines in the area of the dock leveler and to direct the blocking over the block sections of the dock leveler, on the other hand the blocking of the block sections left by the loading bridge when it is moved to tie back together automatically.

Zur Umschaltung der Blockabschnitte und Blockleitungen sind an den Blockstellen Um-Schaltvorrichtungen vorgesehen, die von Stellkurven an der Verladebrücke je nach deren Stellung gesteuert werden. Wenn es sich darum handelt, einzelne Blockabschnitte und Blockleitungen auf der Verladebrücke umzuschalten, so müssen umgekehrt feste Anschläge oder Kurven an der durchgehenden Strecke und Umschalter auf der beweglichen Verladebrücke angebracht werden.To switch over the block sections and block lines, there are switching devices at the block points provided, which are controlled by adjusting cams on the dock leveler depending on their position. If it is is to switch individual block sections and block lines on the loading bridge, vice versa, fixed stops or curves must be on the continuous route and Changeover switch to be attached to the movable dock leveler.

Um die Wirkungsweise der Stellkurven deutlicher zu machen, sind zunächst in den Fig. 5 bis 9 fünf wichtige Stellungen der Verladebrücke an der durchlaufenden Bahnstrecke dargestellt. In order to make the mode of operation of the actuating curves clearer, FIG. 5 first shows through 9 five important positions of the loading bridge on the railway line running through are shown.

Zwischen den Blockabschnitten ist je eine Isolierstrecke i_v i₂ angeordnet. Die Blockabschnitte selber sind in je zwei Teile (£, + t₂, is + h> h + h) geteilt, so daß sich die durchlaufende gerade Bahnstrecke beispielsweise zusammensetzt aus den Einzelabschnitten £,, t₂, J₁, t₃, t₃, i₂, t_R, t_e usw. Die Verladebrücke möge die Blockabschnitte /,, und t_a enthalten, zwischen denen die Isolierstrecke i_x liegt. Die Zahl der Block- und Isolierstrecken und die Lage der Unterteilung der Blockabschnitte kann natürlich beliebig den örtlichen und den Betriebsverhältnissen angepaßt werden. In Fig. 5 bis 9 ist angenommen, daß die Blockabschnitte auf der durchgehenden geraden Strecke doppelt so lang sind, als die Breite der Verladebrücke beträgt. An insulating section i _v i _{2 is} arranged between each of the block sections. The block sections themselves are divided into two parts (£, + t ₂ , is + h> h + h) , so that the straight railway line that runs through is composed, for example, of the individual sections £ ,, t ₂ , J ₁ , t ₃ , t ₃ , i ₂ , t _R , t _e etc. The loading bridge may contain the block sections / ,, and t _a , between which the insulating distance i _x lies. The number of block and insulation sections and the position of the subdivision of the block sections can of course be adapted to the local and operating conditions. In Fig. 5 to 9 it is assumed that the block sections on the continuous straight stretch are twice as long as the width of the loading bridge.

In Fig. 5 und 9 überbrückt die Verladebrücke die Isolierstrecke i₂ und i_v in Fig. 6 und 8 berührt sie mit ihrem linken und rechten Arm die Isolierstrecke i₂ und i,, in Fig. 7 liegt sie gerade über der Trennstelle zwischen t₃ und £,, berührt also diese beiden Blockabschnitte. Für jede Stellung der Brücke ist die elektrische Verbindung der Blockabschnitte untereinander oder mit Isolierstrecken durch einen halbkreisförmigen Bügel angedeutet. Diejenigen Isolierstrecken, die bei der Fahrt eines Wagens in Tätigkeit treten, sind mit einem Kreixz versehen. Pfeile geben ferner an, zwischen welchen Isolierstrecken und in welcher Richtung Freigabeströme von einem Blockapparat an den in der Fahrtrichtung rückliegenden Blockabschnitt gesendet werden. Es ist angenommen, daß die Fahrzeuge von rechts nach links fahren. Von Leitungen ist nur die Arbeitsleitung dargestellt. Die Schienenrückleitung und alle übrigen elekirischen Leitungen und Einrichtungen sind weggelassen. . \ In Fig. 5 and 9 the loading bridge bridges the insulating distance i ₂ and i _v in Fig. 6 and 8 it touches the insulating distance i ₂ and i with its left and right arm in Fig. 7 it is just above the separation point between t ₃ and £ ,, thus touches these two block sections. For each position of the bridge, the electrical connection between the block sections or with insulating sections is indicated by a semicircular bracket. Those isolating stretches that come into operation while a car is in motion are marked with a circle z. Arrows also indicate between which insulating sections and in which direction release currents are sent from a block apparatus to the block section behind in the direction of travel. It is assumed that the vehicles are going from right to left. Only the working line is shown of the lines. The rail return line and all other electrical lines and facilities are omitted. . \

In der Stellung der Verladebrücke nach Fig. 5 ist die Isolierstrecke i₂ völlig außer Tätigkeit, die Isolierstrecke i_z wirkt auf den Blockapparat bei i_v während der Blockapparat bei i₃- von der hinter t_A liegenden Isolierstrecke aus beeinflußt wird. Die Blockabschnitte t_} und t₂ sind elektrisch miteinander verbunden, ebenso t₃ und t_t sowie i₅ und t,.. Die Blockabschnitte t₇ und t_a auf der Verladebrücke sind mit den Blockabschnitten tu und t_s elektrisch verbunden, so daß die Abschnitte t₃, t_t, t₇ und die Abschnitte t_H, t₅, t₆ je eine zusammenhängende Blockstrecke bilden.In the position of the loading bridge according to FIG. 5, the insulating distance i _{2 is} completely inactive, the insulating distance i _z acts on the block apparatus at i _v while the block apparatus at i ₃ - is influenced by the insulating distance behind t _A. The block sections t _} and t ₂ are electrically connected to each other, as are t ₃ and t _t and i ₅ and t, .. The block sections t ₇ and t _a on the loading bridge are electrically connected to the block sections tu and t _s , so that the Sections t ₃ , t _t , t ₇ and sections t _H , t ₅ , t ₆ each form a continuous block section.

In der Anordnung nach Fig. 6 ist die Verladebrücke so weit nach rechts verschoben, daß ihr linker Arm gerade die Isolierstrecke i₂ berührt, während ihr rechter Arm noch vor der Trennstelle der Abschnitte t_s und i₄ liegt. Es bilden also ebenfalls t₃, t₍, t₇ und andererseits t₈, i₂, U, t_e je eine gemeinsame Blockstrecke.In the arrangement according to FIG. 6, the loading bridge is shifted so far to the right that its left arm just touches the insulating section i ₂ , while its right arm is still in front of the separating point of the sections t _s and i ₄ . So also t ₃ , t ₍ , t ₇ and on the other hand t ₈ , i ₂ , U, t _e each form a common block segment.

Fig. 7 zeigt die Verladebrücke über der Trennstelle zwischen t_s und t₄. In diesem Falle ist die elektrische Verbindung zwischen diesen beiden Abschnitten gelöst, andererseits muß die Isoiierstrecke i₂ wieder in Tätigkeit treten können. Die Streckenblockung ist also dtrart ausgebildet, daß die Blockstelle bei i₂ auf die Blockstelle i₃ einwirkt, während die Blockstelle von i₃ die Blockstelle bei i-, beeinflußt.7 shows the loading bridge above the separation point between t _s and t ₄ . In this case the electrical connection between these two sections is broken, on the other hand the insulating section i ₂ must be able to come into operation again. The route blocking is so designed that the block point at i ₂ acts on the block point i ₃ , while the block point of i _{3 influences} the block point at i- .

In Fig. 8, in der die Verladebrücke so weit nach rechts verschoben ist, daß ihr rechter Arm die Isolierstrecke i_x berührt, bilden die Blockabschnitte ti, t₂, I₁ und t₇ und andererseits die Abschnitte t_s, t₃, i₄ je eine gemeinsame Blockstrecke. Wie die Pfeile angeben, wirkt der Blockapparat bei i₂ auf den Apparat bei i₃ ein. Dieser wirkt auf den Blockapparat zurück, der vor der Blockstrecke I₁ liegt.In Fig. 8, in which the loading bridge is shifted so far to the right that its right arm touches the insulating section i _x , the block sections ti, t ₂ , I ₁ and t ₇ and, on the other hand, the sections t _s , t ₃ , i ₄ each have a common block section. As the arrows indicate, the block apparatus at i ₂ acts on the apparatus at i ₃ . This acts back on the block apparatus that lies in front of the block section I _1.

Die Lage der Verladebrücke in Fig. 9 entspricht der in Fig. 5. Die Brücke überbrückt die Isolierstrecke i_v ist also gegenüber Fig. 5 um eine ganze Blockstrecke t₃ + t₄ nach rechts verschoben.The position of the loading bridge in FIG. 9 corresponds to that in FIG. 5. The bridge bridges the insulating distance i _v is therefore shifted to the right by a whole block distance t ₃ + t _{4 compared to FIG. 5.}

Bei der Verschiebung der Verladebrücke werden nun, wie schon ausgeführt, Umschaltvor-When shifting the dock leveler, as already mentioned, switching devices are now

richtungen gesteuert, deren einzelne Stellungen den beschriebenen Stellungen der Brücke entsprechen. Dies wird beispielsweise durch eine stufenförmige Kurvenführung erreicht, die entsprechend den vier möglichen Stellungen der Brücke nach Fig. 5 bis 8 vier Kurvenstrecken A₁, k₂, A₃, A₄ hat. Wenn die Brücke aus der in Fig. 4 oder 7 gezeichneten Stellung, in der ihre beiden Arme die Abschnitte t_v i₄ berühren, in die gleichartige Stellung gegenüber Zi₁, t₂ verschoben wird, so greift die Rolle g_t an der Umschaltvorrichtung bei % nacheinander in die Kurvenstrecken A₁, k₂, A₃, A₄ ein, und stellt dabei die Hebel der Umschaltvorrichtung um.controlled directions whose individual positions correspond to the described positions of the bridge. This is achieved, for example, by a stepped curve guide which, corresponding to the four possible positions of the bridge according to FIGS. 5 to 8, has four curve sections A ₁ , k ₂ , A ₃ , A ₄ . When the bridge is moved from the position shown in FIG. 4 or 7, in which its two arms touch the sections t _v i ₄ , into the similar position with respect to Zi ₁ , t ₂ , the roller g _t engages the switching device % one after the other in the curve sections A ₁ , k ₂ , A ₃ , A ₄ , and thereby switches the lever of the switching device.

Bei einer Verschiebung der Brücke nach links würde andererseits die Rolle g₂ nacheinander die Kurvenstrecken A₄, A₃, A₂, A, durchlaufen, bis die beiden Brückenarme die Blockabschnitte t_h und i₈ berühren.If the bridge were shifted to the left, on the other hand, the roller g _{2 would run} _{through the curve sections A 4} , A ₃ , A ₂ , A one after the other until the two bridge arms touch the block sections t _h and i _8.

Zwischen den Blockabschnitten t_x und t₂ und ebenso zwischen t₃ und t_t usw. sind Schalter r vorgesehen, die die Abschnitte elektrisch miteinander verbinden. Diese Verbindung wird aber durch eine Kurve f an der Brücke aufgehoben, wenn die Blockabschnitte von der Verladebrücke überbrückt werden, wie dies in Fig. 4 für die Abschnitte t₃ und t_A dargestellt ist.Between the block sections t _x and t ₂ and also between t ₃ and t _t etc., switches r are provided which electrically connect the sections to one another. However, this connection is canceled by a curve f at the bridge when the block sections are bridged by the loading bridge, as is shown in FIG. 4 for the sections t ₃ and t _A.

Die Verladebrücke ist ferner noch mit einemThe dock leveler is also still with a

dreifachen Schleifkontakt q_v q₂, q_& versehen, der den mit der Verladebrücke beweglichen Blockapparat III mit der Plusleitung p, mit den Rückleitungen b₀, O₁, b₂... und mit den Hilfsleitungen C₁, C₂, C₃... verbindet. Die Schleifkontakte q₂ und q₃ sind über dem rechten und über dem linken Arm der Verladebrücke angeordnet, um ihre rechtzeitige Überleitung von einer Schleifleitungsstrecke leichter zu erkennen. triple sliding contact q _v q ₂ , q _& , which connects the block apparatus III, which is movable with the loading bridge, to the positive line p, to the return lines b ₀ , O ₁ , b ₂ ... and to the auxiliary lines C ₁ , C ₂ , C ₃ ... connects. The sliding contacts q ₂ and q ₃ are arranged above the right and the left arm of the loading bridge in order to make it easier to recognize their timely transition from a conductor line section.

Die Umschaltvorrichtungen an den Blockstellen I und II enthalten vier Schalter W₁, X₁, undThe switching devices at the block locations I and II contain four switches W ₁ , X ₁ , and

x₂, y₂,x ₂ , y ₂ ,

Der Schalter W₁ verbindet in Stellung 1 und 4 die Isolierstrecke I₁ mit der Blockungsspule e_v Diese Verbindung ist erforderlich, solange sich der rechte Arm der Verladebrücke links, oder der linke Arm rechts von der Isolierstrecke, also beispielsweise t₇ auf t₃ oder t_s auf t₂ befindet.In positions 1 and 4, switch W ₁ connects the insulating section I ₁ with the blocking coil e _v. This connection is required as long as the right arm of the loading bridge is on the left or the left arm on the right of the insulating section, for example t ₇ to t ₃ or t _{s is} on t ₂ .

In Stellung 2, d. h. wenn der rechte Arm t₇ In position 2, ie when the right arm t ₇

der Verladebrücke auf der Isolierstrecke i_x liegt, ist I₁ mit t_% verbunden. Stellung 3 läßt sich besser an dem Blockapparat II beschreiben. Wenn der linke Arm t_e die Isolierstrecke i₂ berührt, so verbindet der Hebel W₂ die Isolierstrecke i₂ mit t₅, so daß ii₈, i„, t_& eine gemeinsame Blockstrecke bilden.the dock leveler is on the insulating section i _x , I _{1 is} connected to t _% . Position 3 can be better described on the block apparatus II. When the left arm t _e touches the insulating section i ₂ , the lever W ₂ connects the insulating section i ₂ with t ₅ , so that ii ₈ , i ", t _{&" form} a common block section.

Der zweite Kontakthebel χ_Λ verbindet den Kontakt M₁ des Blockapparates I in den Stellungen ι und 4 mit dem Blockabschnitt i._it während in den Stellungen 2 und 3 der Kontakt JM₁ von X₁ ganz getrennt ist, da in diesen Stellungen der Blockapparat I außer Tätigkeit sein soll.The second contact lever χ _Λ connects the contact M _{1 of} the block apparatus I in the positions ι and 4 with the block section i. _it while in positions 2 and 3 the contact JM _{1 is} completely separated from X ₁ , since in these positions the block apparatus I should be out of action.

Der dritte Kontakthebel y_x verbindet in Stellung 1 den Freigabekontakt n_x mit der Freigabeleitung &₀, in den Stellungen 2, 3, 4 dagegen mit der Hilfsleitung C₁. In gleicher Weise verbindet y₂ den Kontakt w₂ in Stellung 1 mit der Freigabeleitung O₁, in den anderen Stellungen mit der Hilfsleitung c₂. In Stellung 2 oder 3 wird daher der Freigabestrom von der Leitung -p über o₂, M₂, y₂, C₂, q_s an die Spule d₃ des auf der Brücke befindlichen Blockapparates III geleitet. In Stellung 4 ist dieser Stromweg unterbrochen, da ^₃ die Hilfsleitung c₂ verlassen hat.The third contact lever y _x connects the release contact n _x with the release line & ₀ in position 1, and with the auxiliary line C ₁ in positions 2, 3, 4. In the same way, y ₂ connects the contact w ₂ in position 1 with the release line O ₁ , in the other positions with the auxiliary line c ₂ . In position 2 or 3, the release current is therefore passed from the line -p via o ₂ , M ₂ , y ₂ , C ₂ , q _s to the coil d ₃ of the block apparatus III located on the bridge. In position 4 this current path is interrupted because ^ _{3 has left} the auxiliary line c ₂ .

Der vierte Kontakthebel Z₁ ist in den Stelhingen 1, 2, 3 ohne Wirkung, in Stellung 4 verbindet er die Freigabeleitung O₁ und die Spule d_} mit der Hilfsleitung c₃. Bei der entsprechenden Stellung der Verladebrücke geht der Freigabestrom von p über O₂, M₂, y₂ nach c₂ und weiter im Bereich des Blockapparates I über Z₁, d_x nach m. The fourth contact lever Z ₁ has no effect in the positions 1, 2, 3; in position 4 it connects the release line O ₁ and the coil d _} to the auxiliary line c ₃ . With the corresponding position of the loading bridge, the release current goes from p via O ₂ , M ₂ , y ₂ to c ₂ and further in the area of the block apparatus I via Z ₁ , d _x to m.

Wenn dagegen die Brücke so weit nach links verschoben ist, daß sich die Kontakthebel w₂, X₂, y₂, Z₂ in Stellung 1 befinden, so läuft der Freigabestrom nicht über die Hilfsleitung c₂, sondern von j> über o₂, M₂, y._z, O₁, d_x nach m. If, on the other hand, the bridge is shifted so far to the left that the contact levers w ₂ , X ₂ , y ₂ , Z _{2 are} in position 1, the release current does not run through the auxiliary line c ₂ , but from j> through o ₂ , M ₂ , y. _z , O ₁ , d _x after m.

Im folgenden sei noch von einem die Strecke befahrenden Zug der Verlauf der Ströme dargestellt, wenn die Verladebrücke die in Fig. 4 dargestellte Lage hat.In the following, the course of the currents is shown for a train traveling along the route, when the loading bridge is in the position shown in FIG.

Wenn der Zug nach Überfahren des Blockabschnittes \ die Isolierstrecke I₁ berührt, so fließt ein Strom von p über e_x, W₁, I₁ und über den Wagen nach m. Dieser Strom bewirkt die Umlegung des Blockhebels O₁ von Vn₁ nach M₁, d. h. der Blockabschnitt I₂ wird von der Stromzuführung p getrennt, und andererseits wird ein Freigabestrom von p über O₁,1I₁, y_x, δ₀ ■nach der nicht dargestellten Freigabespule (d_a) der rückliegenden Blockstelle geschlossen. Falls der Blockapparat III auf der Verladebrücke entblockt ist, erhält der Zug, wenn er den Blockabschnitt !J₃ erreicht hat, seinen Arbeitsstrom von p über q_lt o₃, m₃, t₇, t₃. Sobald der Zug die Isolierstrecke i₃ berührt, wird der Blockapparat III geblockt, o₃ also von m₃ auf M₃ umgelegt. Dadurch wird die Blockstrecke U₁ + t₃ von der Stromzuführung p abgeschaltet. Gleichzeitig geht ein Freigabestrom von p über q_L, O₃, W₃, q₂, O₁, (^₁ nach m, wodurch der Blockabschnitt L₂ wieder an die Stromzuführung angeschlossen wird. Fährt der Zug weiter und befindet sich der Blockapparat II in entblockter Stellung, so erhält die Blockstrecke t_a + t_t Strom von p über O₂, m₂, x₂, und der Zug wird darauf die Isolierstrecke i_t befahren. Dadurch wird der Blockapparat II in die geblockte Stellung übergeführt, denn der Arbeitsstrom des Zuges fließt von p über e₂, W₂, i₂ und über das Fahrzeug nach m. Gleichzeitig fließt ein Freigabestrom von p über o₂, W₂, y₂, C₂, q₃, d₃ nachm.If the train touches the insulating section I ₁ after driving over the block section \ , a current flows from p via e _x , W ₁ , I ₁ and via the carriage to m. This current causes the block lever O _{1 to} shift from Vn ₁ to M ₁ , ie the block section I ₂ is disconnected from the power supply p , and on the other hand a release current from p is closed via O ₁ , 1I ₁ , y _x , δ ₀ ■ after the release coil (d _a ) of the rear block point, not shown. If the block apparatus III is unblocked on the loading bridge, the train, when it has reached the block section! J ₃ , receives its working current from p via q _lt o ₃ , m ₃ , t ₇ , t ₃ . As soon as the train touches the insulating section i ₃ , the block apparatus III is blocked, ie o ₃ is transferred from m ₃ to M ₃ . As a result, the block section U ₁ + t _{3 is} switched off from the power supply p. At the same time, a release current goes from p via q _L , O ₃ , W ₃ , q ₂ , O ₁ , (^ ₁ to m, whereby the block section L _{2 is} reconnected to the power supply. If the train continues and the block apparatus II is located in the unblocked position, the block section t _a + t _t receives current from p via O ₂ , m ₂ , x ₂ , and the train will then travel along the insulating section i _t The train's working current flows from p via e ₂ , W ₂ , i ₂ and via the vehicle to m. At the same time, a release current flows from p via o ₂ , W ₂ , y ₂ , C ₂ , q ₃ , d _{3 to} m.

In gleicher Weise lassen sich die Stromläufe auch für andere Stellungen der Verladebrücke verfolgen. >In the same way, the current flows can also be used for other positions of the loading bridge follow. >

In der Anordnung nach Fig. 4 ist auf der Verladebrücke nur eine Isolierstrecke angenommen. Es ist jedoch möglich, noch mehr Isolier- und Blockstrecken auf der Brücke anzuordnen. Die Schaltung kann noch vereinfacht werden, wenn man auf die Möglichkeit verzichtet, die Verladebrücke mit einem ihrer Arme auf einer Isolierstrecke stehen zu lassen.In the arrangement according to FIG. 4, only one insulating section is assumed on the loading bridge. However, it is possible to arrange even more insulation and block sections on the bridge. The circuit can be simplified if you do without the possibility of using the loading bridge with one of its Let your arms stand on an isolating stretch.

Claims

Patent Claims:

i. Equipment for relocating the block points on electric railways with route blocking, characterized by the arrangement of separate block and insulating sections, which are controlled by switching devices with the adjacent block sections of the working line and with the corresponding block apparatuses are connected.

2. Device according to claim 1 for purely electrical route blocking with several Isolation sections, characterized in that for all between two block sections lying insulating distances only a single block apparatus is arranged, and that through a changeover switch each of which is not used as a switching path used insulation sections are connected to the adjacent block sections and an extension of these sections form.

3. Device according to claim 1 for elekfrische Railways with subsequent movable dock levellers, characterized by changeover switches controlled by the dock leveler, on the one hand the block section on which the dock leveler is located in two Separate isolated parts, on the other hand those on the dock leveler and those on the fixed one Sections located block facilities in the respective required manner with the Connect the insulating stretches to the lines.

For this purpose 2 sheets of drawings