DE2809919A1

DE2809919A1 - Selbstzuendende verbrennungskraftmaschine mit in v-form angeordneten zylindern

Info

Publication number: DE2809919A1
Application number: DE19782809919
Authority: DE
Inventors: Alfred Ing Grad Hoppe; Roland Dipl Ing Merkle; Friedrig Ing Grad Noltemeyer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1978-03-08
Filing date: 1978-03-08
Publication date: 1979-09-13

Description

Selbstzündende Verbrennungskraftmaschine
mit in V-Form angeordneten Zylindern Die Erfindung bezieht sich auf eine selbstzündende Verbrennungskraftmaschine in Personenkraftwagen mit vorzugsweise acht in V-Form angeordneten Zylindern, mit einer im V-Einschnitt des Motors angeordneten Einspritzpumpe und mit einem darüber angeordneten Luftfilter.
Es gibt bereits selbstzündende Verbrennungskraftmaschinen, deren Zylinder in V-Form angeordnet sind. Diese Verbrennungskraftmaschinen werden aber als stationäre Motoren oder zum Einbau in Schiffen verwendet, wo die Platzfrage nicht von besonderer Bedeutung ist. Im Personenkraftfahrzeug dagegen ist dies anders. Dort wurden bisher Dieselreihenmotoren verwendet und das Luftfilter seitlich neben dem Motor angeordnet.
Bei Dieselmotoren in V-Bauart wird das Luftfilter vielfach oberhalb des Motors angeordnet. Diese gebräuchliche Anordnung, die beispielsweise Oldsmobile Diesel von GM hat, weist jedoch folgende Nachteile auf: Die im V-Einschnitt des Motors angeordnete Einspritzpumpe wird verdeckt und ist für Inspektionsarbeiten nur nach Demontage des Luftfilters zugnglich.
Die über der Einspritzpumpe angeordnete Luftverbindungsleitung zwischen dem Luftfilter und den beiden Ansaugrohren verursacht eine relativ große Motorbauhöhe, die eine entsprechend hohe Kontur der Motorhaube zur Folge hat. Die Sichtverhältnisse und der Luftwiderstand des Fahrzeugs werden dadurch ungünstig beeinflußt.
Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu vermeiden und einen V8-Motor für selbstzündende Brennkraftmaschinen mit Einspritzpumpe und Luftfilter so auszugestalten, daß wesentliche Teile im zur Verfügung stehenden Motorraum unter der Motorhaube untergebracht werden können.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß das Luftfilter auf seiner Unterseite, der Reinseite, zwei um 1So0 zueinander versetzte Austrittsöffnungen aufweist, die jeweils an eine der beiden Eintrittsöffnungen des jeweils an der Innenseite des V-Einschnitts des Motors verlaufenden Saugrohrs angeschlossen sind.
Das Filter kann im übrigen so ausgestaltet sein, daß die Verbindung der beiden Saugrohre durch einen Ringkanal in seinem Inneren hergestellt wird, der vom Sammelraum des Filters gebildet wird.
Damit nun die Einspritzpumpe zur Erfüllung von Wartungs- und Kontrollarbeiten zugänglich ist, kann das Filter so ausgestaltet sein, daß es eine zentrale, vorzugsweise kreisrunde Öffnung aufweist, durch die die Einspritzpumpe für Wartungs-und Kontrollarbeiten zugänglich ist.
Diese erfindungsgemäße Ausgestaltung eines V8-Dieselmotors hat den Vorteil, daß das Luftfilter nicht demontiert werden muß, um Wartungs- oder Inspektionsarbeiten an der Einspritzpumpe vorzunehmen. Außerdem verursacht die über der Einspritzpumpe anzuordnende Verbindungsleitung zwischen dem Luftfilter und den Ansaugrohren keine Vergrößerung gegenüber einer Motorbauhöhe, wie sie bei Benzinmotoren üblich ist.
Eine andere Konstruktion würde eine Erhöhung der Motorhaube und damit eine andere Fahrzeugkontur zur Folge haben. Da jedoch das Dieselfahrzeug die gleichen Außenabmessungen und Konturen wie ein Benzinfahrzeug haben soll, läßt sich die gegebene Aufgabe ohne die Erfindung Fr nicht durchführen. Außerdem ergibt sich bei der vorgeschlagenen Lösung als weiterer Vorteil eine Verringerung des Ansaugwiderstandes durch eine Verkürzung des Luftweges. Ferner werden bei der erfindungsgemäßen Konstruktion Leitungskrümmungen zwischen dem Luftfilter und den Ansaugrohren vermieden. Schließlich ergibt sich auch noch durch die Erfindung eine Verringerung der Herstellungskosten durch die Einsparung einer besonderen Verbindungsleitung sowie die identische Ausführung der Luftansaugrohre für die rechte und für die linke Seite.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der folgenden Beschreibung näher erläutert, der auch weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung entnommen werden können.
Das Luftfiltergehäuse 1 ist auf der Reinseite mit zwei Austrittsöffnungen 2 und 3 versehen, die um 180° zueinander versetzt angeordnet sind. Bisher war bei der Ausführung mit einem Benzinmotor nur eine Austrittsöffnung vorgesehen. Die Austrittsöffnungen 2 und 3 des Luftfilters sind jeweils an den Eintrittsöffnungen 4 und 5 des rechten und linken Luftansaugrohres 6 bzw. 7 angeschlossen. Die Verbindung der beiden Saugrohre 6 und 7, die zum Ausgleich von Schwingungen der angesaugten Luftmasse erforderlich ist, wird vom ringförmig ausgebildeten Sammelraum 8 des Luftfiltergehäuses 1 gebildet. Hierdurch kann eine separate Verbindungsleitung entfallen, die bisher bei anderen Entwürfen notwendig war. Das Luftfilter selbst kann auf diese Weise näher zum Motor 11 angeordnet werden, was eine Bauhöhe ergibt, die niedriger ist als die, die sich ohne Anwendung der Erfindung ergeben würde. Oberhalb der im V-Einschnitt 12 des Motors 11 angeordneten Einspritzpumpe 1o ist eine kreisrunde Öffnung 9 urgesehen, die den Zugang der Einspritzpumpe 10 für die Durchführung von Wartungs- und Kontrollarbeiten ermöglicht, ohne daß das Luftfilter vorher abmontiert werden muß.
Leerseite

Claims

Ansprüche Selbstzündende Verbrennungskraftmaschine mit vorzugsweise.

acht in V-Form angeordneten Zylindern, mit einer im V-Einschnitt des Motors angeordneten Einspritzpumpe und mit einem darüber angeordneten Luftfilter, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Filter auf seiner Unterseite, der Reinseite, zwei um 1800 zueinander versetzte Austrittsöffnungen (2, 3) aufweist, die jeweils an eine der beiden Eintrittsöffnungen (4, 5) des jeweils an der Innenseite des V-Einschnitts (12) des Motors (11) verlaufenden Saugrohrs (6, 7) angeschlossen sind.
2. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Verbindung der beiden Saugrchre (6, 7) durch einen Ringkanal (8) hergestellt wird, der vom Sammelraum des Filters (1) gebildet wird.
3. Verbrennungskraftmaschine nach den Ansprüchen 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Filter (1) eine zentrale, vorzugsweise kreisrunde Öffnung (9) aufweist, durch die die Einspritzpumpe (10) für Wartungs-und Kontrollarbeiten zugänglich ist.