Anhängerkupplung für Drehgestelle von Fahrzeugen gleisgeführter SpielzeugzügeO
Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für Drehgestelle von Fahrzeugen gleisgeführter
Spielzeugzüge, z0B0 Spielzeugeisenbahnen, mit in Fahrtrichtung verschiebbar gelagerten
KuppelgliedträgernO Gekennzeichnet ist das Erfundene dadurch, daß der Schwenkarm
am Drehgestellrahmen befestigt ist, welcher mittels des Drehgestellzapfens im Wagenkastenboden
mit soviel Verschiebespiel versehen ist, wie es ein Führungsbolzen verlangt, der,
bezogen auf den Führungsbolzen, in im Prinzip bekannter eise an einer konvexen Kurvenbahn
eines Schlitzes geführt ist0 Bei einer bekannten Konstruktion wird nur die Kupplung
bzwo der Kupplungsträger in Längsrichtung verschoben, wenn der Zug aus einer geraden
Strecke heraus in eine Kurve einfährt oder aus einer Kurve in die gerade Strecke
zurückkehrt0 Dabei verschiebt sich der Gelenkzapfen des Kupplungsträgers gegenüber
dem Drehgestellrahmen nichts Davon ausgehend bezweckt es das Erfundene, die Einrichtung
zum Anpassen der Wege der Kuppelglieder an die Bogenführung der Drehgestelle optimal
reibungsarm zu gestalten, Beim Erfindungsgegenstand wird auswärts- und wiedereinwärtsschwenken
der Kuppelgliedträger
beim Fahren erzwungen, doch findet dieses
Erzwingen deshalb bei kleinstmöglichen SeitenkraftauSwänden statt, weil der Drehgestellzapfen
ausweicht sobald dies der Führungsbolzen erwartet, Die Zeichnung erklärt diese Kinematik
leichter als Wörter dies zu tun vermöchten nach Fig 1 mittels eines Grundrisses0
Die Fig 2 läßt erkennen, daß der Drehgestellzapfen mittels eines Gleitsteines gegen
Kippen besser geführt ist als dies bei einem zylindrischen Zapfen nach Fig 1 der
Fall ist0 Die Anhängerkupplung für Drehgestelle besitzt als Hauptteile die in Fahrtrichtung
verschiebbar gelagerten Kuppelgliedträger, dessen Schwenkarme 3 an den Drehgestellrahmen
4 befestigt ist0 Letzterer ist mittels des Drehgestellzapfens 5 im Wagenkastenboden
2 des Vagenkastens 1 mit soviel Verschiebespiel versehen, wie es der Führungsbolzen
6 verlangt, der (bezogen auf diesen Führungebolzen) in im Prinzip bekannter Weise
an einer konvexen
kurvenbahn des Schlitzes 7 geführt ist, gegebenenfalls
mittels eines in dem Schlitz 8 des Wagenkastenbodens 2 geführten Gleitsteines lOo
Die Zeichnung zeigt, daß die Radsätze der Drehgestelle der beiden Fahrzeuge auf
einer geraden Strecke rollen, während die Wagenkästen selber sich in Kurvenfahrt
befinden. Zieht die nicht dargestellte Lokonotive die Anhänger auf eine gerade Fahrstrecke
hinüber, schwenken die mittels der Kuppelvorrichtung (Kuppelbügel 11, Haken 12,
Kuppelstift 13) gelenkig verbundenen Drehgestell auf die gerade ein, so daß auch
die Führungsbolzen 6 zurückschwenken und die Drehgestellzapfen 5 in Pfeilrichtung
R verstellt werden0 Trailer coupling for bogies of vehicles on track-guided toy trainsO
The invention relates to a trailer coupling for bogies of track-guided vehicles
Toy trains, z0B0 toy trains, with bearings that can be moved in the direction of travel
Coupling element carriersO What has been invented is characterized in that the swivel arm
is attached to the bogie frame, which by means of the bogie pin in the car body floor
is provided with as much shifting play as required by a guide bolt that,
in relation to the guide pin, in a manner known in principle on a convex curved path
a slot is guided0 In a known construction, only the coupling
or the coupling carrier shifted in the longitudinal direction when the train comes from a straight line
Route out into a curve or out of a curve into a straight route
return0 The pivot pin of the coupling carrier moves opposite
the bogie frame nothing Starting from this, it aims at the invented, the facility
for adapting the paths of the coupling elements to the curved guidance of the bogies
To make low-friction, the subject matter of the invention is pivoted outwards and inwards again
the coupling link carrier
forced while driving, but finds this
Forcing therefore with the smallest possible side force walls instead of because of the bogie pin
evades as soon as the guide pin expects this. The drawing explains this kinematics
easier than words can do this according to Fig. 1 by means of a floor plan0
Fig. 2 shows that the bogie pin by means of a sliding block against
Tilting is better performed than in the case of a cylindrical pin according to FIG. 1 of the
Case ist0 The main parts of the trailer coupling for bogies are those in the direction of travel
slidably mounted coupling link carrier, the pivot arms 3 of which on the bogie frame
4 is attached0 The latter is by means of the bogie pin 5 in the car body floor
2 of the Vagenkastens 1 provided with as much play as the guide pin
6 requires the (based on this guide bolt) in a manner known in principle
on a convex
curved path of the slot 7 is performed, if necessary
by means of a sliding block lOo guided in the slot 8 of the car body floor 2
The drawing shows that the wheelsets of the bogies of the two vehicles are on
rolling in a straight line while the car bodies themselves are cornering
are located. If the locomotive, not shown, pulls the trailer on a straight route
over, swivel the coupling device (coupling bracket 11, hook 12,
Coupling pin 13) articulated bogie on the straight one, so that too
Swing back the guide pins 6 and the bogie pins 5 in the direction of the arrow
R can be adjusted 0