DE278783C

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Publication number: DE278783C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- ΛΙ 278783 KLASSE 201 GRUPPE - ΛΙ 278783 CLASS 201 GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Juni 1913 ab.Patented in the German Empire on June 17, 1913.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auslösen von Zeichen auf fahrenden Zügen durch einen von Stromschienen bewegten Lokomotivanschlag, der mit einer elektromagnetischen Kupplung versehen ist. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die dachförmige Stromschiene aus zwei voneinander isolierten Teilen besteht, die bei freier Strecke beide stromführend, bei besetzter ίο Strecke beide stromlos und bei mit Vorsicht zu befahrender Strecke halb stromführend, halb stromlos sind, so daß in dem ersten Falle die elektromagnetische Kupplung wirksam ist und beim Auf- und Abbewegen' des Lokomotivanschlages ein Freifahrtzeichen gibt, in dem zweiten Falle die Kupplung unwirksam bleibt und ein Haltzeichen auslöst, in dem dritten Falle endlich die Kupplung über dem ersten stromführenden Teil der Streckenschiene wirksam, über dem zweiten stromlosen Teil dagegen unwirksam ist und hierdurch ein Vorsichtzeichen hervorruft.The invention relates to a device for triggering characters on moving Trains through a locomotive stop moved by busbars, which is operated by an electromagnetic Coupling is provided. The essence of the invention is that the roof-shaped busbar consists of two of each other isolated parts, which are both live when the route is free and when the route is occupied ίο Both sections are de-energized and semi-energized if the route is to be traveled with caution, are semi-de-energized, so that in the first case the electromagnetic clutch is effective and when moving the locomotive stop up and down there is a free travel sign, in the second case the clutch remains ineffective and triggers a stop signal in which third case, finally, the coupling over the first live part of the track rail effective, is ineffective over the second de-energized part and thereby causes a caution sign.

Auf den Zeichnungen zeigen:On the drawings show:

Fig. ι eine Ansicht der
dem Luftbremsenventil,Fig. Ι a view of the
the air brake valve,

Fig. 2 eine Aufsicht auf Fig. 1,Fig. 2 is a plan view of Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht von Fig. 1,Fig. 3 is a view of Fig. 1,

Fig. 4 eine Aufsicht auf das Ventil,4 is a plan view of the valve,

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie 5-5 der Fig. 6 unter Fortlassung einzelner Teile,FIG. 5 shows a section along the line 5-5 of FIG. 6 with the omission of individual parts,

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 der Fig. i, verschiedene Teile in Ansicht,6 shows a section along the line 6-6 in FIG. I, various parts in view,

Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie J-J der Fig. .1,Fig. 7 is a section along the line JJ of Fig. 1,

Vorrichtungcontraption

mit Fig. 8 bis 10 ähnliche Schnitte nach den Linien 8-8, 9-9 und 10-10 der Fig. 1,Sections similar to FIGS. 8 to 10 along lines 8-8, 9-9 and 10-10 of FIG. 1,

Fig. 11 eine Innenansicht der Signalvorrichtung, einen Teil des Gehäuses weggenommen,11 shows an interior view of the signal device, removed part of the housing,

Fig. 12 einen Schnitt nach der Linie i2-i2 der Fig. 11,12 shows a section along the line i2-i2 of Fig. 11,

Fig. 13 einen ähnlichen Schnitt nach der Linie 13-13 der Fig. 11,FIG. 13 shows a similar section along the line 13-13 of FIG. 11,

Fig. 14 einen Schnitt durch das Ventil, das die Pfeife auslöst,14 shows a section through the valve which triggers the whistle,

Fig. 15 einen Schnitt durch das Ventil, das den Durchgang der Druckluft zum Drosselhebelventil regelt,15 shows a section through the valve which allows the passage of the compressed air to the throttle lever valve regulates,

Fig. 16 einen Schnitt nach der Linie 16-16 der Fig. 15, .16 shows a section along the line 16-16 of Fig. 15,.

Fig. 17 eine Ansicht einer mit der'Vorrichtung ausgerüsteten Lokomotive,17 shows a view of a locomotive equipped with the device,

Fig. 18 eine Ansicht der Verbindungsmittel zwischen 'Lokomotivanschlag und dem Lokomotivgestänge, 18 shows a view of the connecting means between the locomotive stop and the locomotive linkage,

Fig. 19 eine Ansicht, zu Fig. 18, teilweise im Schnitt,FIG. 19 is a view of FIG. 18, in part on average,

Fig. 20 eine Rückansicht des Dampfkessels mit Mitteln zum Öffnen des Drossel- und des Luftbremsventils,Fig. 20 is a rear view of the steam boiler with means for opening the throttle and the Air brake valve,

Fig. 21 eine Aufsicht auf den Drosselhebel,21 is a plan view of the throttle lever,

Fig. 22 einen Schnitt durch das Drosselhebelventil, 22 shows a section through the throttle lever valve,

Fig. 23 eine schematische Darstellung des Gleises und der Gleisstromkreise,23 shows a schematic representation of the track and the track circuits,

Fig. 24 eine schematische Ansicht einer anderen Ausführungsform zum Verbinden und Unterbrechen der Kontaktschiene mit seinem Stromkreis,24 is a schematic view of another embodiment for connecting and Interruption of the contact rail with its circuit,

Fig. 25 eine Seitenansicht des Endes einer Kontaktschiene undFig. 25 is a side view of the end of a contact bar and

Fig. 26 eine Einzelheit.Fig. 26 shows a detail.

I und 2 (Fig. 23) bezeichnen Gleisschienen, die in bestimmten Abständen bei 3 isoliert sind, um Blockstrecken A, B, C und D zu bilden. Der Verkehr erfolgt von rechts nach links in der Richtung des Pfeiles. Außerhalb der Schiene 1 liegt in der Nähe des Anfanges eines jeden Blockes eine Kontaktschiene 4, die schräg aufwärts geneigt ist und aus Teilen 5I and 2 (Fig. 23) denote rail tracks which are insulated at 3 at certain intervals to form block sections A, B, C and D. Traffic is from right to left in the direction of the arrow. Outside the rail 1, near the beginning of each block, there is a contact rail 4, which is inclined upwards at an angle and consists of parts 5

, und 6 besteht, die bei 7 voneinander isoliert sind. An ihren äußeren Enden sind diese Teile mit Verlängerungen 8 versehen und gegen diese isoliert. Die Verlängerungen haben keine Verbindung mit irgendeiner Stromquelle und dienen nur für den Anlauf., and 6, which are isolated from each other at 7. These are at their outer ends Parts provided with extensions 8 and isolated against them. The extensions have no connection to any power source and are only used for start-up.

An dem Eintrittsende eines jeden Blockes A₁ B und C sind Signale angeordnet, die senkrecht schwingende Arme 12°, Ι2^δ und I2^C besitzen. Die Signalarme werden von Hand oder elektrisch bewegt und können drei Stellungen einnehmen: lotrecht, um Gefahr anzuzeigen (Arm 12"), eine mittlere Stellung, um Vorsicht anzudeuten (Arm I2⁶) und eine unterste Stellung, um freie Fahrt anzuzeigen (Arm 12°).At the entry end of each block A ₁ B and C signals are arranged which have vertically oscillating arms 12 °, Ι2 ^δ and I2 ^C. The signal arms are moved by hand or electrically and can assume three positions: vertical to indicate danger (arm 12 "), a middle position to indicate caution (arm I2 ⁶ ) and a lowest position to indicate free travel (arm 12 ° ).

Nahe dem Ausgangsende einer jeden Strecke befindet sich eine Stromquelle 12, die durch einen Draht 12' mit der Schiene 2 und durch einen Draht 13 mit der Schiene 1 verbunden ist. Nahe dem Eintritt jeder Strecke ist ein Relais 14 vorgesehen, das aus einem Elektromagneten 15 besteht, dessen Windung durch Drähte 16 und 17 mit den Schienen 1 und 2 verbunden ist. Wenn die Blockstrecke frei ist, wird durch den Elektromagneten 15 ein Gleisstromkreis geschlossen. In diesem Kreis fließt Strom von der Stromquelle 12 durch Draht 12', Schiene 2, Draht 17, Elektromagnet 15, Draht 16, Schiene 1 und Draht 13 zurück zur Stromquelle 12. Läuft ein Zug in das eine Ende des Blockes hinein, so wird der genannte Stromkreis durch den Zug kurzgeschlossen, und der Elektromagnet 15 wird stromlos.Near the exit end of each line is a power source 12 which connected to the rail 2 by a wire 12 'and to the rail 1 by a wire 13 is. Near the entry of each route, a relay 14 is provided, which consists of a There is an electromagnet 15, the winding of which is connected to the rails 1 by wires 16 and 17 and 2 is connected. When the block section is free, the electromagnet 15 a track circuit is closed. Current flows from the current source 12 in this circuit by wire 12 ', rail 2, wire 17, electromagnet 15, wire 16, rail 1 and wire 13 back to the power source 12. If a train runs into one end of the block, it becomes the said circuit is short-circuited by the train, and the electromagnet 15 is currentless.

19 bezeichnet eine Stromquelle, von der ein Pol durch den Draht 19' mit der Schiene I₁ der gegenüberliegende Pol mit dem Anker 18 verbunden ist. Mit dem festliegenden Kontakt 20 nahe dem Anker 18 tritt ein von diesem getragener Kontakt 20' in Berührung, wenn der Elektromagnet 15 erregt wird. Der Kontakt 20 ist durch den Draht 22 mit einem drehbar gelagerten Kontaktsegment 21 verbunden ; dieses arbeitet mit festliegenden Kontakten 23 und 24 zusammen und ist mit einem Isolierstück 25 versehen. Das Segment 21 schwingt in senkrechter Ebene, um drei Stelhingen einzunehmen, eine obere, um den Isolierblock 25 in Berührung mit Kontakt 23 und den Metallteil in Berührung mit Kontakt 24 zu bringen, eine mittlere Stellung, um den Metallteil in Berührung mit dem Kontakt 23 und das Stück 25 in Berührung mit dem Kontakt 24 zu bringen, und eine untere Stellung, um den Metallteil in Berührung mit den beiden Kontakten 23 und 24 zu bringen. Das Segment 21 ist mit seinem Signalarm durch die Stange 26, die drehbar an dem Segment und dem Arm angreift, verbunden und dreht sich gleichzeitig mit diesem.19 denotes a current source, one pole of which is connected to the rail I ₁ by the wire 19 ′ and the opposite pole is connected to the armature 18. A contact 20 ′ carried by the latter comes into contact with the fixed contact 20 near the armature 18 when the electromagnet 15 is energized. The contact 20 is connected by the wire 22 to a rotatably mounted contact segment 21; this works together with fixed contacts 23 and 24 and is provided with an insulating piece 25. The segment 21 swings in a vertical plane to assume three positions, an upper one to bring the insulating block 25 into contact with contact 23 and the metal part in contact with contact 24, a middle position to bring the metal part into contact with contact 23 and to bring the piece 25 into contact with the contact 24, and a lower position to bring the metal part into contact with the two contacts 23 and 24. The segment 21 is connected to its signal arm by the rod 26 which rotatably engages the segment and the arm, and rotates simultaneously therewith.

Nahe jedem Segment 21 ist eine Schaltvorrichtung angeordnet, die aus einer wagerechten Welle 27 mit Isolationsscheiben 28 und 29 besteht, die mit metallischen Kontaktsegmenten 30 und 31 versehen sind. Die Schwingwelle wird in der einen durch Pfeil angedeuteten Richtung durch einen durch die Schwere bewegten Kurbelarm 32 gedreht, der mit einer geeigneten öffnung versehen ist, um die mit einem Kopf 33 versehene Stange 26 aufzunehmen. Mit dem einen Ende der Schwingwelle ist eine Scheibe 34 fest verbunden, die einen Ansatz 35 besitzt, hinter den die drehbar gelagerte Halteklinke 36 greifen kann. Diese Klinke wird durch den Arm 37 in die gewöhnliche Stellung zurückgeführt und in ihr gehalten. Befindet sich die Klinke in der gewöhnlichen Stellung, so greift ihr senkrechter Arm hinter den Ansatz 35 und verhütet das Drehen der Schwingwelle 27 in der einen Richtung. Um die Schwingwelle 27 auszulösen, damit der Kurbelarm 32 nach unten schwingen kann, wird der Arm 37 der Halteklinke 36 durch einen Elektromagneten 38 bewegt, von dem ein Ende der Windung durch den Draht 39 mit dem Kontakt 40 verbunden und so an das Kontaktsegment 31 angeschlossen ist, wenn die Schwingwelle 27 in der gewöhnlichen Lage ist. Das andere Ende der Windung des Elektromagneten 38 ist durch Draht 41 mit. dem Kontakt 23 verbunden. Das Kontaktsegment 31 ist in der gewöhnlichen Stellung ebenfalls an den Kontakt 42 angeschlossen, der durch Draht 43 mit dem Kontakt 6 verbunden ist. Der Kontakt 24 ist durch den Draht 44 mit dem Kontakt 5 verbunden.Near each segment 21 a switching device is arranged, which consists of a horizontal Shaft 27 with isolation washers 28 and 29 is made with metallic contact segments 30 and 31 are provided. The oscillating wave is indicated by an arrow in one Direction rotated by a crank arm moved by gravity 32, which is provided with a suitable opening to the to receive rod 26 provided with a head 33. With one end of the oscillating shaft a disc 34 is fixedly connected, which has an extension 35 behind which the rotatable mounted holding pawl 36 can grip. This pawl is by the arm 37 in the ordinary Position returned and held in it. The latch is in the ordinary Position, so your vertical arm reaches behind the approach 35 and prevents turning of the oscillating shaft 27 in one direction. To trigger the oscillating shaft 27 so that the crank arm 32 can swing downwards, the arm 37 of the retaining pawl 36 is through an electromagnet 38 moves one end of which is wound through the wire 39 connected to the contact 40 and so connected to the contact segment 31, if the oscillating shaft 27 is in the usual position. The other end of the turn of the Electromagnet 38 is connected by wire 41. connected to contact 23. The contact segment 31 is also connected to contact 42 in the usual position, which is connected to contact 6 by wire 43. The contact 24 is through Wire 44 connected to contact 5.

Drehbar an jeder Kurbel 32 ist eine Stange 32^a befestigt (Fig. 26), die mit einem Kolben 33^a in einem festen, mit einem kleinen Luftauslaß 35" versehenen Zylinder 34" hin und her geht. Hierdurch wird, wenn die Schwingwelle 27 ausgelöst wird, die durch die Schwerkraft bewegte Kurbel 32 sich langsam in der Richtung des Pfeiles drehen. Die Bremse ist in ihrer Wirkung so bemessen, daß der von der Lokomotive getragene Schleifkontakt 60 Zeit hat, in der Längsrichtung des Kontaktteiles 6 auf die Isolierung zu oder an ihr vorbei zu laufen, bevor die Berührung zwischen den Kontakten 31 und 42 aufgehoben wird,Rotatably on each crank 32 is a rod 32 attached to ^a (Fig. 26), which goes with a piston 33 ^a in a solid, with a small air outlet 35 'provided cylinder 34 "back and forth. As a result, when the oscillating shaft 27 is triggered, the crank 32 moved by gravity will rotate slowly in the direction of the arrow. The effect of the brake is such that the sliding contact 60 carried by the locomotive has time to run in the longitudinal direction of the contact part 6 towards or past the insulation before the contact between the contacts 31 and 42 is canceled,

die jedoch zu der Zeit, wenn der Schleifkontakt die Schiene 5 berührt, aufgehoben ist.which, however, is canceled at the time when the sliding contact touches the rail 5.

Nahe dem Eintrittsende einer jeden Blockstrecke ist ein Hilfskontakt 45 vorgesehen, der durch den Draht 46 mit dem Kontakt 47 verbunden ist, der in beständiger elektrischer A^erbindung mit dem Kontaktsegment 30 steht. 48 ist der zugehörige Kontakt, der nur dann das Segment 30 berührt, wenn die Schwingwelle 27 nach oben gedreht wird, wobei der Signalarm in seine Gefahrstellung bewegt wird. Kontakt 48 ist durch den Draht 49 mit dem Pol einer Stromquelle 50 verbunden, deren anderer Pol durch den Draht 51 mit der Gleisschiene 1 verbunden ist. Wenn ein Zug sehr schnell fährt und der Signalarm langsam in seine obere oder Gefahrstellung schwingen sollte, so könnte der Kontakt 45 erreicht werden, bevor der Arm Zeit hätte, seine Aufwärtsbewegung zu vollenden. Der Zug würde dann zur unrechten Zeit angehaltenAn auxiliary contact 45 is provided near the entry end of each block section, which is connected by wire 46 to contact 47, which is in constant electrical A ^ connection with the contact segment 30 is available. 48 is the associated contact who only then touches the segment 30 when the rocking shaft 27 is rotated upward, wherein the signal arm is moved into its dangerous position. Contact 48 is through the wire 49 connected to the pole of a power source 50, the other pole of which is connected by the wire 51 is connected to the track rail 1. When a train goes very fast and the signal arm should swing slowly into its upper or dangerous position, contact 45 could be reached before the arm has time to complete its upward movement. The train would then be stopped at the wrong time

* werden, bevor der Arm seine Gefahrstellung erreicht hätte. Um dieses zu verhüten, ist die Scheibe 28 einstellbar auf der Schwingwelle 27 aufgesetzt, so daß das eine Ende des Segmentes den Kontakt 48 berührt, wenn der Signalarm aufwärts geschwungen wird, und zwar, bevor er in seine oberste Stellung" gelangt ist.* before the arm has reached its dangerous position. To prevent this, is the Disc 28 adjustable on the oscillating shaft 27 so that one end of the Segment touches contact 48 when the signal arm is swung upward, and before he got into his top position.

Fig. 24 zeigt einen Hilfskontakt 45, der . durch ein Relais 14 mit der Stromquelle 50 verbunden werden kann. In dieser Figur ist 52 ein Kontakt, der vom Anker 18 getragen wird, jedoch von ihm isoliert ist. Der Draht 49 verbindet die Stromquelle 50 mit dem Kontakt 52 und der Schiene 1. 53 ist ein festliegender Kontakt, der mit dem Kontakt 45 durch den Draht 46 verbunden ist. Dieser Kontakt wird nur dann von dem Kontakt 52 berührt, wenn dem Relais 14 der Strom entzogen wird. Wenn ein Zug in die Strecke eintritt, so wird der Elektromagnet 15 des Relais 14 ausgeschaltet, und der Anker 18 bewegt sich von ihm weg, wodurch die Kontakte 52 und 53 einander berühren. Dann wird die Schiene 45 elektrisch mit der Stromquelle 50 verbunden. Sollte der Anker 18 kleben bleiben, so wird die Schiene 45 an die Stromquelle nicht angeschaltet, und der Zug wird zum Stehen gebracht.Fig. 24 shows an auxiliary contact 45, the. through a relay 14 to the power source 50 can be connected. In this figure, 52 is a contact carried by armature 18 but is isolated from him. The wire 49 connects the power source 50 to the contact 52 and rail 1. 53 is a fixed contact that connects to contact 45 connected by wire 46. This contact is only then made by contact 52 touched when the relay 14 of the current is withdrawn. When a train in the line occurs, the electromagnet 15 of the relay 14 is switched off and the armature 18 is moved away from him, whereby the contacts 52 and 53 touch each other. Then the Rail 45 electrically connected to power source 50. Should the anchor 18 stick, thus the rail 45 is not connected to the power source and the train is brought to a standstill.

Fig. 17 zeigt eine Lokomotive 54, die eine Stütze 55 trägt, auf die bei 57 ein in senkrechter Ebene schwingender Arm 56 aufgesetzt ist. 58 ist eine für gewöhnlich schlaffe Kette.Fig. 17 shows a locomotive 54, which carries a support 55, on which at 57 a in vertical Level swinging arm 56 is placed. 58 is a usually slack chain.

die an dem Befestigungsarm 56 und an der Lokomotive befestigt ist. An seinem unteren Ende hat der Arm 56 einen nach unten gehenden Teil 59, an dem isoliert von diesem der Schleifkontakt 60 befestigt ist. Dieser besitzt zwischen seinen Enden eine Aussparung zur Aufnahme eines Hartstahlblockes 61. Der Draht 62 verbindet den Schleifkontakt mit der im Gehäuse 63 sitzenden Anhaltevorrichtung. which is attached to the mounting arm 56 and to the locomotive. At its lower At the end of the arm 56 has a downward part 59 on which the isolated from this Sliding contact 60 is attached. This has a recess between its ends Receipt of a hard steel block 61. The wire 62 connects the sliding contact with the stopping device seated in the housing 63.

; Mit der Lokomotive (Fig. 17, 18 und 19) ist eine Stütze 64 verbunden. Der untere wagerechte Teil der Stütze 64 hat eine Öffnung, um eine lotrecht bewegliche Spindel 66 aufzunehmen, die fest mit der Stange 67 verbunden ist. An ihrem unteren Ende ist diese Stange gegabelt und mit dem Befestigungsarm 56 drehbar verbunden. Die Spindel 66 trägt einen Kragen 68, der aus einem Stück mit ihr besteht und dazu dient, die Abwärtsbewegung der Spindel zu beschränken. Das obere Ende der Spindel 66 ist. gegabelt, um das untere Ende des schwingenden Gliedes 69 aufzunehmen, das bei 70 drehbar mit ihr verbunden ist und einen umgekehrt |_-förmigen Schlitz 71 hat. Mit dem. Kragen 68 ist eine Blattfeder 72 verbunden, die sich gegen das Glied 69 stützt, um dieses für gewöhnlich in wirkender Stellung zu halten. 73 ist ein auf und ab beweglicher Schaft von viereckigem Querschnitt, der in einer Öffnung 74 der Verlängerung 75 der Konsole 65 geführt ist. Der Schaft 73 ist gegabelt. Zwischen den Schenkeln ist das Drehgelenk 69 angeordnet. Am unteren Ende ist zwischen den Armen 76 eine Rolle yy auf einen Bolzen Jy' aufgesetzt, von dem ein Teil in dem Schlitz 78' liegt und der für gewöhnlich auf der wagerechten Schulter 78 liegt. Der Schaft 73 hat einen erweiterten Kopf 79, der die Abwärtsbewegung beschränkt. Auf der Stütze 65 ist eine Rolle 80 drehbar aufgesetzt, mit der der obere gebogene Teil des Drehgliedes 69 in Eingriff kommt, wenn dieses in senkrechter Richtung bewegt wird. Wenn die untere Spindel 66 zuerst senkrecht bewegt wird, so wird sie den Schaft 73 so lange nach oben bewegen, bis das Glied 69 gegen die Rolle 80 anschlägt, wobei das Glied 69 seitwärts geschwungen wird und die Schulter 78 die Rolle yy freigibt. Bei weiterer senkrechter Bewegung des Schaftes 66 kann dieser den Schaft 73 nicht mehr weiter heben. Es sind Mittel vorgesehen, wodurch der Schaft 73 genau um ein gewünschtes Stück bewegt wird, wenn der Schleifkontakt über die Kontaktschiene läuft. An dem oberen Ende des Schaftes 73 ist die Stange 81 angelenkt, die drehbar in dem Lager 82 (Fig. 10) sitzt.; A support 64 is connected to the locomotive (Figs. 17, 18 and 19). The lower, horizontal part of the support 64 has an opening in order to receive a vertically movable spindle 66 which is fixedly connected to the rod 67. This rod is forked at its lower end and is rotatably connected to the fastening arm 56. The spindle 66 carries a collar 68 which is integral therewith and serves to limit the downward movement of the spindle. The upper end of the spindle 66 is. bifurcated to receive the lower end of the vibrating member 69 which is pivotally connected to it at 70 and has an inverted slot 71. With the. Collar 68 is connected to a leaf spring 72 which bears against the member 69 in order to keep the latter in the operative position. 73 is a shaft which can be moved up and down and has a square cross section, which is guided in an opening 74 of the extension 75 of the bracket 65. The shaft 73 is forked. The swivel joint 69 is arranged between the legs. At the lower end, a roller yy is placed on a bolt Jy ' between the arms 76, a part of which lies in the slot 78' and which usually lies on the horizontal shoulder 78. The shaft 73 has an enlarged head 79 which restricts downward movement. A roller 80 is rotatably mounted on the support 65, with which the upper curved part of the rotary member 69 comes into engagement when it is moved in the vertical direction. When the lower spindle 66 is first moved vertically, it will move the shaft 73 upwards until the link 69 abuts against the roller 80, the link 69 being swung sideways and the shoulder 78 releasing the roller yy. If the shaft 66 continues to move vertically, it can no longer lift the shaft 73 any further. Means are provided whereby the shaft 73 is moved precisely by a desired distance when the sliding contact runs over the contact rail. At the upper end of the shaft 73, the rod 81 is articulated, which is rotatably seated in the bearing 82 (FIG. 10).

Fest auf den Boden des Gehäuses 63 (Fig. 5 bis 10) sind Lager 83' aufgesetzt, in denen die wagerechte Achse 84 gelagert wird. Auf der Welle 84 ist eine Büchse 85 drehbar aufgesetzt, die einen Kurbelarm 86 hat. Das äußere Ende des Armes 86 ist gegabelt, um das obere Ende des Lagerstutzens 82 aufzunehmen, welche Teile bei 87 gelenkig miteinander verbunden sind. Auf der Büchse 85 istFixed to the bottom of the housing 63 (Fig. 5 to 10) are bearings 83 'placed in which the horizontal axis 84 is mounted. A sleeve 85 is rotatably mounted on the shaft 84, which has a crank arm 86. The outer end of arm 86 is bifurcated to the upper end of the bearing stub 82 to receive which parts at 87 are hinged together are connected. There is 85 on the can

ein Gußstück schwingend aufgesetzt, das aus einer Büchse 88 und Kurbelstangen 89 und 90 besteht. Die Kurbelstange 90 hat eine längsverlaufende Nut oder Aussparung zur Aufnähme eines Hebels 91. Diese Teile werden durch den Bolzen 92 zusammengehalten. Die Büchsen 85 und 88 besitzen öffnungen 93 und 94 (Fig. 5), die in Übereinstimmung miteinander gebracht werden können. In der Öffnung 94 sitzt ein Bolzen 95, der imstande ist. die Büchsen 85 und 88 fest miteinander zu verbinden, wenn er sich in seiner untersten Stellung befindet. Ist der Bolzen 95 in seiner tiefsten oder innersten Stellung, so wird bei einer aufwärts gehenden Bewegung der Kurbelstange 86 der Hebel 91 in senkrechter Ebene geschwungen. Auf den Kurbelarm 89 ist eine Platte 96 fest aufgesetzt, die Lagerstücke 97 trägt (Fig. 6 und 8). Diese Lager halten die unteren Enden eines Hufeisenkernes 98 des Elektromagneten 103' und dienen dazu, den Elektromagneten fest mit der Kurbelstange 89 zu verbinden. Das Hufeisen besteht aus dünnen gewalzten Platten weichen Eisens, die so einen Magneten bilden, der sowohl für Gleich- wie für Wechselstrom benutzt werden kann. Auf einem der Lager 97 sind Ösen 99 gebildet, zwischen denen durch Bolzen 102 ein durchlochter Kopf 100 gelagert wird, der von dem in senkrechter Ebene schwingenden Anker 101 getragen wird. Mit diesem Anker 101 ist der Bolzen 95 fest verbunden. 103 sind die Spulen, die das Hufeisen 98 umgeben. Die Spulen 103 sind hintereinandergeschaltet und von einem Gehäuse 1:04 aus unmagnetischem Material umgeben. T05 und 106 sind Klemmschrauben, die mit den Enden der Spulen 103 verbunden sind. Wenn der Elektromagnet 103' nicht mit Strom versehen ist, so werden bei der Aufwärtsbewegung der Kurbelstange 86 die Büchsen 85 und 88 miteinander gekuppelt, wodurch der Elektromagnet und der Hebel 91 beide in derselben Richtung seitlich geschwungen werden.a casting is placed swinging, which consists of a sleeve 88 and connecting rods 89 and 90 consists. The connecting rod 90 has a longitudinal groove or recess for receiving a lever 91. These parts are held together by the bolt 92. the Bushings 85 and 88 have openings 93 and 94 (Fig. 5) which are in correspondence with one another can be brought. In the opening 94 sits a bolt 95 which is capable. to connect the sleeves 85 and 88 firmly together when it is in its lowest Position. If the bolt 95 is in its lowest or innermost position, then at an upward movement of the connecting rod 86 of the lever 91 in the vertical Curved plane. A plate 96 is firmly attached to the crank arm 89, the bearing pieces 97 carries (Figs. 6 and 8). These bearings hold the lower ends of a horseshoe core 98 of the electromagnet 103 'and serve to hold the electromagnet firmly with the Connecting rod 89 to connect. The horseshoe consists of thin rolled sheets of soft Iron, which form a magnet that can be used for both direct and alternating current can be. On one of the bearings 97 eyelets 99 are formed, between which a perforated head 100 is supported by bolts 102 which is carried by the armature 101 swinging in a vertical plane. With The bolt 95 is firmly connected to this anchor 101. 103 are the coils surrounding the horseshoe 98. The coils 103 are connected in series and surrounded by a housing 1:04 made of non-magnetic material. T05 and 106 are clamping screws connected to the ends of the coils 103. If the electromagnet 103 'is not energized, the upward movement the connecting rod 86 the sleeves 85 and 88 coupled together, whereby the electromagnet and the lever 91 are both swung laterally in the same direction.

Wenn der Elektromagnet eingeschaltet wird, so wird der Anker ιοί gehoben und entkuppelt die Büchsen 85 und 88, die sich nun umeinander drehen können. Der Elektromagnet 103' und der Hebel 91 werden jetzt stehen bleiben, wenn der Kurbelarm 86 aufwärts geschwungen \vird. 107 sind Anschläge auf gegenüberliegenden Seiten der Kurbelstange 90 (Fig. 3).When the electromagnet is switched on, the armature ιοί is raised and uncoupled the sleeves 85 and 88, which can now rotate around each other. The electromagnet 103 'and the lever 91 will now stand remain when the crank arm 86 is swung upward. 107 are attacks on opposite sides of the connecting rod 90 (Fig. 3).

An das obere Ende des Hebels 91 (Fig. 1) ist ein Glied 108 angelenkt, das bei 110 drehbar mit der Zahnstange 109 verbunden ist. in als Ganzes stellt das Ventil der Luftbremse dar. Dieses Ventil ist im Wagen angeordnet. Es kann von Hand durch den Hebei 112 oder selbsttätig durch das Ritzel 113. das fest mit dem Hebel 112 oder mit der Ventilspindel verbunden ist, bewegt werden. Das Ritzel 113 steht in Eingriff mit der Zahnstange 109, die durch das Führungsgehäuse 114 geht.To the upper end of the lever 91 (Fig. 1) a link 108 is articulated which is rotatable at 110 is connected to the rack 109. in as a whole, the valve represents the air brake This valve is located in the car. It can be done by hand by the Hebei 112 or automatically by the pinion 113. fixed with the lever 112 or with the valve spindle connected, be moved. The pinion 113 meshes with the rack 109 going through the guide housing 114.

115 (Fig. 5 und 17) ist ein Druckluftzuführungsrohr, das in Verbindung mit einem Druckluftbehälter steht. Das Rohr 115 ist mit der T-Kupplung 116 verbunden, an die Rohre 117 und 118 angeschlossen sind. Das Rohr 117 führt in das Ventilgehäuse 119 (Fig. 15), das fest mit dem Gehäuse 63 verbunden ist. In das Gehäuse 119 ist das Ventil 120 beweglich eingesetzt, das dazu dient, den Durchgang der Druckluft durch das Rohr 121 zu regeln. Das Rohr 121 ist mit einem Zylinder verbunden, der den Drosselhebel bewegt. Das Ventil 120 wird durch die Kurbel 122, die fest auf den Schwingschaft 123 aufgesetzt ist, hin und her geschoben. Mit der Spindel 123 (Fig. 5) ist ein Kurbelarm: 124 verbunden, der an seinem unteren Ende drehbar mit einem Glied115 (Figs. 5 and 17) is a compressed air supply pipe, which is in connection with a compressed air tank. The tube 115 is with the T-coupling 116 connected to the pipes 117 and 118 are connected. The pipe 117 leads into the valve housing 119 (Fig. 15), which is firmly connected to the housing 63. The valve 120 is movable into the housing 119 used to regulate the passage of compressed air through the tube 121. The pipe 121 is connected to a cylinder that moves the throttle lever. The valve 120 is by the crank 122, which is firmly on the oscillating shaft 123 is placed, pushed back and forth. With the spindle 123 (Fig. 5) is a crank arm: 124 connected, which is rotatable at its lower end with a link

125 verbunden ist, das durch den Bolzen 102 drehbar zwischen den Ösen 99 gelagert ist. Wenn der Elektromagnet 103' in der gewöhnliehen Stellung ist, nimmt das Ventil 120 eine Stellung ein, in der es die Zufuhr der Druckluft zum Rohr 121 abschneidet. Wenn der Elektromagnet jedoch aus seiner gewöhnlichen Stellung zur Seite geschwungen wird, dann wird das Ventil 120 verschoben, wo-· durch dem Rohr 121 Druckluft zugeführt wird.. In Fig. 1.5 steht das Ventil 120 so, daß die Luftzufuhr zum Rohr 121 abgeschnitten und dieses mit der Außenluft durch die Aus- ⁹^ lasse 126 und 127 verbunden ist. Wird das Ventil aufwärts bewegt, so wird die Öffnung125 is connected, which is rotatably mounted between the eyes 99 by the bolt 102. When the solenoid 103 'is in the usual position, the valve 120 assumes a position in which it cuts off the supply of compressed air to the pipe 121. However, when the electromagnet is swung to the side from its normal position, the valve 120 is shifted, whereby compressed air is supplied through the pipe 121. In FIG this class with the external air through the training ⁹ ^ 126 and 127, respectively. When the valve is moved upwards, the opening becomes

126 frei, während' das Ventil noch die Öffnung 127 deckt, jedoch die Rohre 117 und 121 in freie Verbindung miteinander durch die Kammer 119 setzt. Die obere Ventilstellung ist in punktierten Linien angedeutet (Fig. 15). 128 ist ein Drosselhebel (Fig. 20 und 21), der drehbar auf dem Arm 129 sitzt. An dem Drosselhebel 128 ist die Ventilspindel 130 angelenkt, die mit dem Drosselventil in Verbindung steht. Sie führt sich in einer Stopfbüchse 131. 132 ist ein festes Segment, das unter dem Drosselhebel 128 angeordnet ist. Eine unter Federwirkung stehende Klinke 133 greift in das Segment 132 ein. Damit die Klinke den Drosselhebel auslösen kann, ist eine Stange 134 vorgesehen, die durch einen Bolzen 135, der in dem Längsschlitz 136 gleitet, mit der Klinke verbunden ist. Das äußere "5 Ende der Stange 134 ist an den Winkelhebel 137 angelenkt, der mit dem Drosselhebel in Verbindung steht. Mit dem freien Ende des Winkelhebels 137 ist ein Glied 138 verbunden, das weiter an den Winkelhebel 139 angeschlossen ist. Dieser Winkelhebel sitzt drehbar auf einer Stütze 140. Die Klinke 133126 free, while the valve still covers the opening 127, but the tubes 117 and 121 in free communication with each other through chamber 119. The upper valve position is indicated in dotted lines (Fig. 15). 128 is a throttle lever (Figs. 20 and 21), which is rotatably seated on the arm 129. The valve spindle 130 is located on the throttle lever 128 hinged, which is in communication with the throttle valve. It leads itself in a stuffing box 131. 132 is a solid segment that is arranged under the throttle lever 128. A spring-loaded latch 133 engages segment 132. So that Pawl can trigger the throttle lever, a rod 134 is provided, which by a Bolt 135, which slides in the longitudinal slot 136, is connected to the pawl. The outer "5 The end of the rod 134 is hinged to the angle lever 137, which is connected to the throttle lever in Connection. A link 138 is connected to the free end of the angle lever 137, which is further connected to the angle lever 139. This angle lever is rotatable on a support 140. The latch 133

kann von Hand durch eine Stange 141 bewegtcan be moved by hand by a rod 141

. werden, die in dem Handgriff 142 endigt und den Bolzen 135 trägt. An den inneren Arm des Winkelhebels 139 ist eine Kolbenstange 143 angelenkt, die sich in den Zylinder 144 hineinerstreckt, dessen Kopf 145 bei 146 Öffnungen besitzt (Fig. 22). Die Kolbenstange 143 ist an dem Kolben 147 befestigt. Der Zylinder 144 schwingt in einem Fortsatz 148, der . von einem Lager 149 getragen wird. Neben dem Fortsatz 148 hat der Zylinder einen Einlaßstutzen 150, in den das Rohr 121 mündet; beide lassen eine kleine Schwungbewegung des Zylinders zu. Wird dem Zylinder 144 Druckluft zugeführt, so wird die Klinke 133 so bewegt, daß sie den Drosselhebel auslöst, worauf dieser nach innen geschwungen wird, um den Dampf abzusperren.. which ends in the handle 142 and carries the bolt 135. On the inner arm of the angle lever 139, a piston rod 143 is articulated, which extends into the cylinder 144 extends into it, the head 145 of which has openings at 146 (FIG. 22). The piston rod 143 is attached to the piston 147. The cylinder 144 swings in an extension 148, the . carried by a bearing 149. In addition to the extension 148, the cylinder has an inlet port 150 into which the tube 121 opens; both let a little swing movement of the cylinder. When compressed air is supplied to the cylinder 144, the pawl 133 becomes moved so that it triggers the throttle lever, whereupon it is swung inwards, to shut off the steam.

151 (Fig. ι und 6 bis 10) ist eine feste Füh-151 (Fig. Ι and 6 to 10) is a fixed guide

ao rungsstange, auf der in senkrechter Richtung ein Wagen 152 verschoben wird. Die Stange 151 ist mit einer Längsnut 153 versehen, die das innere Ende des Bolzens 154 aufnimmt, der an dem Wagen befestigt ist, wodurch dieser auf der Stange 151 fest aufgekeilt ist. Der Wagen 152 hat einen seitlichen Arm 155, an dem ein Glied 156 drehbar befestigt ist, indem derBolzeni57 durch den erweiterten Kopf .158 des Gliedes 156 geht. An seinem unterenao approximately rod on which a carriage 152 is moved in the vertical direction. The pole 151 is provided with a longitudinal groove 153 which the inner end of the bolt 154 which is attached to the carriage, thereby locking it is wedged firmly on the rod 151. The carriage 152 has a side arm 155, to which a link 156 is rotatably attached by inserting the bolt i57 through the enlarged head .158 of link 156 goes. At its lower

Jo Ende trägt das Glied 156 einen Zapfen 159, der durch den Lagerstutzen 82 und das gabelförmige Ende des Kurbelarmes 86 geht und dazu dient, diese Teile drehbar miteinander zu verbinden. Der Zapfen 159 wird gegen Ver-At the end of the link 156 carries a pin 159, which goes through the bearing stub 82 and the fork-shaped end of the crank arm 86 and serves to connect these parts to one another in a rotatable manner. The pin 159 is against

'5 schieben durch eine Schraube 87 gesichert. Der Bolzen 157 dient dazu, den Winkelhebel 160 drehbar mit dem Arm 155 zu verbinden. An dem Winkelhebel 160 (Fig. 1) ist ein Glied 161 befestigt, das den Anker 162 trägt, ο der vor dem Elektromagneten 163 angeordnet ist. Der Elektromagnet sitzt fest auf dem Arm 155 des Wagens und ist in einem Gehäuse 164 aus unmagnetischem Material eingeschlossen, durch das das Glied 161 hindurchgeht. Die schwingende Bewegung des Winkelhebels 160 wird in der einenRichtung durch die Führungsstange 151 beschränkt. Der untere Arm des Winkelhebels 160 endet in einem Gewicht 165. Wird der Elektromagnet 163 erregt, so wird der Anker 162 angezogen werden, wodurch der Winkelhebel 160 in derselben Richtung ausgeschwungen wird. Da der Elektromagnet 163 mit dem Wagen 152 verbunden ist, so bewegt er sich senkrecht mit dem Winkelhebel 160. Die beiden Elektromagnete sind miteinander elektrisch verbunden und werden infolgedessen gleichzeitig erregt. Der Elektromagnet 163 steht durch das eine Ende seiner Windung mit dem Gestell der > Maschine in Verbindung.'5 slide secured by a screw 87. The bolt 157 serves to connect the angle lever 160 rotatably to the arm 155. A link 161 is attached to the angle lever 160 (FIG. 1) and carries the armature 162, ο which is arranged in front of the electromagnet 163. The electromagnet sits firmly on the Arm 155 of the carriage and is enclosed in a housing 164 made of non-magnetic material, through which the link 161 passes. The swinging movement of the bell crank 160 is restricted in one direction by the guide rod 151. The lower Arm of the angle lever 160 ends in a weight 165. The electromagnet 163 energized, the armature 162 will be attracted, whereby the angle lever 160 is swung out in the same direction. Since the Electromagnet 163 is connected to carriage 152, so it moves vertically with it the angle lever 160. The two electromagnets are electrically connected to one another and as a result are excited at the same time. The electromagnet 163 stands by the one end of its turn in connection with the frame of the> machine.

Das Rohr 118 (Fig. 5, 7 und 14) führt in den unteren Teil des Ventilgehäuses 166, das fest mit der Platte 167 verbunden ist, die ihrerseits durch Bolzen 168 an einem der Lager 83' befestigt ist. Eine Verlängerung 169 auf dem Ventilgehäuse 166 steht in Verbindung mit einem Stutzen 170, die beide durch einen Bolzen 171 zusammengehalten werden. Drehbar sitzt an dem oberen Ende der Stütze 170 bei 172 (Fig. 1 und 7) ein senkrecht schwingender Hebel 173, der durch eine Feder 174 nach oben gedruckt wird. Die Aufwärtsbewegung des Hebels 173 wird durch einen Anschlag 175 beschränkt, der, wie Fig. 1 zeigt, gegen die Stütze 170 anschlägt. Der Hebel 173 ist. mit einer Niederdrückvorrichtung 176 versehen, die gegen das obere Ende der Ventilspindel 177 greifen kann. Diese Ventilspindel kann durch den Ventilsitz 178, der einen Flansch 179 besitzt, auf und ab bewegt werden. Fest auf der Ventilstange sitzt ein Ventil 180 (Fig. 14) mit einem Flansch 181, der den Flansch 179 aufnehmen kann. Das Ventil 180 ist weiter mit einer Packung versehen, die sich gegen den Flansch 179 legt. Das Ventil 180 wird für gewöhnlich durch eine Feder 183 auf seinem Sitz gehalten, die sich gegen dieses und einen auswechselbaren Ansatz 184 stützt, der dazu dient, das untere Ende des Gehäuses 166 zu schließen. 185 ist ein Rohr, das das Gehäuse 166 über dem Ventilsitz 171 mit einer auf der Lokomotive angeordneten Pfeife 186 verbindet. Wenn der Hebel 173 nach unten geschwungen wird, so wird die Ventilspindel 177 abwärts bewegt und so die Verbindung zwischen den Rohren 118 und 185 hergestellt, wodurch die Pfeife 186 zum Ertönen gebracht wird. Der Hebel 173 (Fig. 9) hat eine Verlängerung 187, die unter den Vorsprung 188 auf dem Winkelhebel 160 greifen ¹Oo kann. Die oberen und die unteren Flächen der Vorsprünge 187 und 188 verlaufen schräg. Wenn der Wagen 152 gehoben worden ist und wieder niedergeht, so nimmt der Vorsprung 188 die Verlängerung 187 mit, wenn der Elektromagnet 163 nicht erregt ist. Ist der Magnet jedoch erregt, so wird der Vorsprung 188 beim Abwärtsgehen des Wagens die Verlängerung 187 nicht berühren.The tube 118 (FIGS. 5, 7 and 14) leads into the lower part of the valve housing 166, which is firmly connected to the plate 167, which in turn is fastened by bolts 168 to one of the bearings 83 '. An extension 169 on the valve housing 166 is in communication with a neck 170, both of which are held together by a bolt 171. Rotatably seated at the upper end of the support 170 at 172 (FIGS. 1 and 7) is a vertically oscillating lever 173 which is pushed upwards by a spring 174. The upward movement of the lever 173 is restricted by a stop 175 which, as FIG. 1 shows, strikes against the support 170. The lever 173 is. provided with a depressing device 176 which can grip against the upper end of the valve spindle 177. This valve spindle can be moved up and down through the valve seat 178, which has a flange 179. A valve 180 (FIG. 14) with a flange 181 which can accommodate the flange 179 is firmly seated on the valve rod. The valve 180 is further provided with a packing which lies against the flange 179. The valve 180 is typically held in its seat by a spring 183 which bears against it and an interchangeable lug 184 which serves to close the lower end of the housing 166. 185 is a tube that connects housing 166 above valve seat 171 to a whistle 186 located on the locomotive. When the lever 173 is swung downwards, the valve stem 177 is moved downwards, thus establishing the connection between the tubes 118 and 185, whereby the whistle 186 is made to sound. The lever 173 (Fig. 9) has an extension 187 which engage beneath the projection 188 on the bell crank 160 ¹ Oo can. The top and bottom surfaces of the protrusions 187 and 188 are sloped. When the carriage 152 has been raised and is descending again, the projection 188 carries the extension 187 with it when the electromagnet 163 is not energized. However, if the magnet is energized, the protrusion 188 will not contact the extension 187 as the carriage descends.

Mit dem oberen Ende des Winkelhebels 160 ist eine Platte 189 (Fig. 10) mit öffnungen 190 und 191 verbunden, die in verschiedenen Ebenen liegen, und zwar die Öffnung 191 hinter der Öffnung 190. An ihrem einen Ende besitzt die Platte 189 eine Verlängerung 192, die auf ihrer Hebelfläche eine Aussparung 193 von V-förmigem Querschnitt hat, um einen Vorsprung" 194 des unteren Endes der auf und ab beweglichen Stange 195 mitzunehmen, die einen V-förmigen oberen Teil besitzt. Die Stange 195 bewegt ein sichtbares Warnungssignal 196 (Fig. 11 bis 13) in der Form einer With the upper end of the angle lever 160 is a plate 189 (FIG. 10) with openings 190 and 191 connected, which are in different planes, namely the opening 191 behind the opening 190. At one end, the plate 189 has an extension 192, which has on its lever surface a recess 193 of V-shaped cross-section to a To take projection "194 of the lower end of the rod 195 movable up and down, the has a V-shaped upper part. the Rod 195 moves a visual warning signal 196 (Figs. 11-13) in the form of a

Platte, die durchlochte Verlängerungen 197 trägt, die auf die Führungsstange 198 beweglich aufgesetzt sind. Eine Feder 199 umgibt die Stange 198 und hat das Bestreben, die Platte 196 nach oben zu bewegen. Die Platte 196 hat eine Öffnung 200, die durch grünes Glas 201, das Vorsicht andeutet, geschlossen ist. 202 bezeichnet den Teil eines Gehäuses, das diese Teile einschließt und mit einer Öffnung 203 versehen ist, .die sich in Übereinstimmung mit der Öffnung 201 befindet, wenn die Platte 196 herabgezogen ist. Auf der Stange 195 ist ein konischer Kopf 204 aufgesetzt. Plate carrying perforated extensions 197 which are movable on guide rod 198 are put on. A spring 199 surrounds the rod 198 and has the tendency to Move plate 196 upwards. The plate 196 has an opening 200 through which green Jar 201 indicating caution is closed. 202 denotes the part of a housing, which includes these parts and is provided with an opening 203,. Which is in accordance with the opening 201 when the plate 196 is pulled down. On the A conical head 204 is placed on the rod 195.

Die Freisignalvorrichtung besteht aus einer auf und ab beweglichen Platte 205, die eine durchlochte Stütze 206 trägt, die gleitend auf der Führungsstange 207 aufgesetzt ist. Eine Feder 208 umgibt die Stange 207 und stützt sich auf die Stütze 206, um die Platte 205 nach unten zu bewegen, wenn sie ausgelöst wird. Die Platte 205 hat eine Öffnung 209, die durch weißes Glas 210 geschlossen ist. Die Öffnung 209 wird hinter die Öffnung 211 des Gehäuses 202 gebracht. Mit dem unteren Ende der Platte 205 ist eine Stange 212 verbunden, die einen konischen Kopf 213 hat.The free signal device consists of an up and down movable plate 205, the one carries perforated support 206 which is slidably placed on the guide rod 207. One Spring 208 surrounds the rod 207 and is supported on the support 206 around the plate 205 move down when triggered. The plate 205 has an opening 209 through white glass 210 is closed. The opening 209 is behind the opening 211 of the housing 202 brought. A rod 212 is connected to the lower end of the plate 205, which has a conical head 213.

Das Gefahrsignal besteht aus der auf und ab beweglichen Platte 214, die eine durchlochte Stütze 215 trägt, die die Führungsstange 216 aufnimmt, wobei die Feder 217 die Platte 214 nach unten drückt, wenn sie ausgelöst wird. Fest mit dem unteren Ende der Platte 214 ist eine Stange.218 verbunden, die einen konischen Kopf 219 besitzt.The danger signal consists of the up and down movable plate 214, which pierced one Support 215 which receives the guide rod 216, the spring 217 supporting the plate 214 pushes down when triggered. Fixed to the lower end of the plate 214 a rod. 218 is connected, which has a conical head 219.

Die Platte 214 hat eine Öffnung 220, die durch rotes Glas, um Gefahr anzuzeigen, geschlossen ist. Die Öffnung 220 kann hinter die Öffnung 222 bewegt werden. 223 ist eine Stütze, in der eine Welle 224 gelagert ist. Auf dieser Achse 224 sind Klinken 225, 226 und 227 vorgesehen, die hinter die Köpfe 204, 213 und 219 greifen. Die Klinke 225 sperrt den Kopf 204 gegen Aufwärtsbewegung, die Klinke 226 den Kopf 213 gegen Abwärtsbewegung und die Klinke 227 den Kopf 219 ebenfalls gegen Abwärtsbewegung. Die Stangen 195, 212 und 218 laufen in Büchsen 228.
Die Feder 229 dreht die Schwingwelle in einer Richtung, nämlich so, daß die Klinken gegen die Köpfe bewegt werden. Da die Klinken 225, 226 und 227 alle fest auf der gemeinsamen Welle 224 sitzen, so werden, wenn irgendeine der Stangen in eine solche Stellung bewegt wird, daß ein bestimmtes Signal sich zeigt, andere Signale selbsttätig ausgelöst, da der konische Kopf die Klinken und somit die Welle 224 drehen wird. ·The plate 214 has an opening 220 which is closed by red glass to indicate danger. The opening 220 can be moved behind the opening 222. 223 is a support in which a shaft 224 is supported. On this axis 224 pawls 225, 226 and 227 are provided, which engage behind the heads 204, 213 and 219. The pawl 225 locks the head 204 against upward movement, the pawl 226 locks the head 213 against downward movement and the pawl 227 also blocks the head 219 against downward movement. The rods 195, 212 and 218 run in sleeves 228.
The spring 229 rotates the rocker shaft in one direction, namely so that the pawls are moved against the heads. Since the pawls 225, 226 and 227 are all firmly seated on the common shaft 224, if any of the rods is moved to such a position that a particular signal is shown, other signals are automatically triggered because the conical head drives the pawls and thus the shaft 224 will rotate. ·

Innerhalb des Gehäuses 212 oder hinter den Gläsern kann eine elektrische Birne oder eine sonstige Lichtquelle angeordnet sein, damit die Zeichen in der Nacht erleuchtet werden und sichtbar sind.An electric bulb or a other light source can be arranged so that the signs are illuminated at night and are visible.

Angenommen, ein Zug befindet sich in Block A, und der Signalarm 12" zeigt Gefahr oder Halt, der Arm τ 2'' Vorsicht und der Arm I2^C Freie Fahrt an. Man denke sich die Lokomotive 54 von Block D auf Block C zufahren. Kommt der Schleifkontakt 60 auf die äußere Verlängerung 8 des Kontaktes 6, so wird die Einrichtung im Gehäuse 63 mechanisch ausgelöst, jedoch nicht genügend, um die Maschine zum Stehen zu bringen. · Der Schleiikontakt 60 läuft alsdann auf die Kontaktschiene 6, und es wird ein Stromkreis geschlossen, der die Elektromagnete 103' und 163 erregt. Der Ankerhebel 101 (Fig. 5) wird sofort nach oben gezogen, um den Bolzen 95 aus der Öffnung 93 zu bewegen, wodurch es der Büchse 88 ermöglicht wird, sich frei auf der Büchse 85 zu drehen. In diesem geschlossenen Kreis fließt der Strom von dem einen Pol der Stromquelle 19 durch Anker 18, Kontakt 20', Kontakt 20, Draht 22, Segment 21, Draht 41, Elektromagnet 38, Draht 39, Kontakt 40, Segment 31, Kontakt 42, Draht 43, Kontaktschiene 6, Schleifkontakt 60, Draht 62, Elektromagnete 1.03' und 163, Rahmen der Lokomotive, Schiene 1 und Draht 19' zurück zum entgegengesetzten Ende der Stromquelle. 9c Wenn der Schleifkontakt 60 weiter auf der Kontaktschiene 6 läuft, so wird er gehoben und verursacht eine lotrechte Bewegung der Stange 81 (Fig. 1) um ein bestimmtes Stück. Die Stange 81 schwingt jetzt den Kurbelarm 9ί 86 nach oben, wodurch die Büchse 85 gedreht wird. Da nun der Bolzen 95 aus der Öffnung 93 herausbewegt worden ist, kann eine Drehung der Büchse 85 die Büchse 88 nicht mitnehmen, um eine Bewegung des Elektromagneten 103' und des Kurbelarmes 91 zu verursachen. Die Lokomotive wird also, wenn der Schuh 60 über die Kontaktschiene 6 läuft, am Eintrittsende des Blockes C nicht gebremst. Wenn der Elektromagnet 38 mit Strom ver-i ic sehen wird, so löst die Klinke 37 die Welle 27 aus, wodurch die durch Schwerkraft bewegte Kurbelstange 32 langsam die Kurbelwelle in der einen Richtung dreht, um die Verbindung zwischen den Kontakten 31 und 42 zu unter- 1: brechen und die Kontaktschiene 6 von der Stromquelle abzuschalten. Wenn der Schleifkontakt 60 die Isolierung 7 erreicht, so öffnet sich der genannte Stromkreis, und ein zweiter Stromkreis wird geschlossen; wenn der Schuh auf den Kontaktteil 5 läuft. In diesem zweiten geschlossenen Kreis fließt der Strom von einem Pol der Stromquelle 19 durch Anker 18, Kontakt 20', Kontakt 20, Draht 22, Segment 21, Kontakt 24, Draht 44, Kontakt 5, Draht 62. Elektromagnete 103' und 163, Maschinengestell, Schiene 1, Draht 19' und zurück zumAssume that a train is in block A and the signal arm 12 "indicates danger or a halt, the arm τ 2" indicates caution and the arm I2 ^C indicates free travel. Imagine locomotive 54 is moving from block D to block C. If the sliding contact 60 comes to the outer extension 8 of the contact 6, the device in the housing 63 is triggered mechanically, but not enough to bring the machine to a standstill Closed circuit energizing electromagnets 103 'and 163. Armature lever 101 (Fig. 5) is immediately pulled up to move bolt 95 out of opening 93, allowing sleeve 88 to slide freely on the sleeve 85. In this closed circuit, the current flows from one pole of the current source 19 through armature 18, contact 20 ', contact 20, wire 22, segment 21, wire 41, electromagnet 38, wire 39, contact 40, segment 31, Contact 42, wire 43, contact bar 6, Sch Electrical contact 60, wire 62, electromagnets 1.03 'and 163, frame of the locomotive, rail 1 and wire 19' back to the opposite end of the power source. 9c If the sliding contact 60 continues to run on the contact rail 6, it is lifted and causes the rod 81 (FIG. 1) to move vertically by a certain distance. The rod 81 now swings the crank arm 9ί 86 upwards, whereby the sleeve 85 is rotated. Since the bolt 95 has now been moved out of the opening 93, a rotation of the sleeve 85 cannot drive the sleeve 88 with it, in order to cause a movement of the electromagnet 103 'and the crank arm 91. The locomotive is therefore not braked at the entry end of the block C when the shoe 60 runs over the contact rail 6. When the electromagnet 38 is seen with power, the pawl 37 triggers the shaft 27, whereby the connecting rod 32 moved by gravity slowly rotates the crankshaft in one direction in order to undermine the connection between the contacts 31 and 42 - 1: break and disconnect the contact bar 6 from the power source. When the sliding contact 60 reaches the insulation 7, said circuit opens and a second circuit is closed; when the shoe runs on the contact part 5. In this second closed circuit, the current flows from one pole of the current source 19 through armature 18, contact 20 ', contact 20, wire 22, segment 21, contact 24, wire 44, contact 5, wire 62. Electromagnets 103' and 163, machine frame , Rail 1, wire 19 'and back to

entgegengesetzten Pol der Stromquelle 19. Die Stange 81 sinkt allmählich, da der Schleifkontakt 60 auf dem äußeren Ende der Kontaktschiene 5 läuft. Bei der Aufwärtsbewegung der Stange 81 werden der Wagen 152 und die mit ihm verbundenen Teile gehoben. Da der Elektromagnet 163 erregt ist, schwingt der Anker 162 (Fig. 1) den Winkelhebel 160 nach links, wobei die das Gefahrsignal auslösende Stange 218 frei durch die Öffnung 190 hindurchgeht. Die das Freisignal auslösende Stange 212 geht jedoch nicht in die Öffnung 191 hinein, sondern trifft auf die Platte 189 und wird von dieser gehoben. Dasopposite pole of the power source 19. The rod 81 gradually descends as the Sliding contact 60 runs on the outer end of the contact rail 5. When moving up the rod 81 lifts the carriage 152 and the parts connected to it. Since the electromagnet 163 is energized, the armature 162 (Fig. 1) swings the bell crank 160 to the left, with the rod 218 triggering the danger signal freely through the Opening 190 passes therethrough. The rod 212 triggering the release signal does not go into the Opening 191 into it, but meets the plate 189 and is lifted by this. That

-15 Freisignal 210 wird jetzt in die Öffnung 211 gebracht, wobei die anderen Signale in verborgener Stellung gehalten werden. Die Klinke 226 greift dann unter den konischen Kopf 213, um das Signal 210 in seiner oberen oder sichtbaren Stellung zu halten. Wenn der Wagen 152 mit seinen Teilen niedergeht, was stattfindet, wenn der ,Schleifkontakt 60 auf den Schienenkontakt 5 gegen dessen Ende hin läuft, so wird der Winkelhebel 160 noch von dem Elektromagneten 163 angezogen, und der Vorsprung 192 gibt den Stutzen 194, der von der das Vorsichtsignal auslösenden Stange 195 getragen wird, frei. Da der Vorsprung j 192 sich in einer senkrechten Ebene innerhalb des Stutzens 194 bewegt, zieht er die Stange 195 des' Vorsichtsignals jetzt nicht nach unten, so daß das Freisignal 210 in seiner obersten oder sichtbaren Stellung bleiben kann. Die Lokomotive läuft also über die Rampe 4 am Eingang des Blockes C hinweg, ohne angehalten zu werden, und gleichzeitig erscheint das Freisignal, das anzeigt, daß der Block unbesetzt ist. Sobald die Lokomotive in den Block C einfährt, wird der Gleisstromkreis durch die Lokomotive kurzgeschlossen, wodurch der Elektromagnet 15 aus dem Stromkreis ausgeschaltet wird. Die Kontaktschienen 5 und 6 am Eingang des Blockes C werden beide bei 20' von der Stromquelle 19 abgeschnitten.-15 Clear signal 210 is now brought into opening 211, the other signals being kept in a hidden position. The pawl 226 then engages under the conical head 213 to hold the signal 210 in its upper or visible position. When the carriage 152 goes down with its parts, which takes place when the sliding contact 60 runs on the rail contact 5 towards its end, the angle lever 160 is still attracted by the electromagnet 163, and the projection 192 is the connecting piece 194, which is from the caution signal triggering rod 195 is carried freely. Since the protrusion 192 moves in a vertical plane within the socket 194, it does not now pull the caution signal rod 195 down, so that the clear signal 210 can remain in its uppermost or visible position. The locomotive thus runs over ramp 4 at the entrance of block C without being stopped, and at the same time the free signal appears, which indicates that the block is unoccupied. As soon as the locomotive enters block C , the track circuit is short-circuited by the locomotive, whereby the electromagnet 15 is switched off from the circuit. The contact bars 5 and 6 at the entrance of the block C are both cut off from the power source 19 at 20 '.

Die Lokomotive fährt jetzt gegen die Schienen 6 und 5 an dem anstoßenden Ende des Blockes B. Da sich der Signalarm Ι2^δ in seiner mittleren Stellung befindet, ist der Kontaktteil 6 mit der Stromquelle 19 verbunden, während die Kontaktschiene 5 bei 25 abgeschaltet ist. Wenn der Schleifkontakt 60 auf die Schiene 6 tritt, so wird ein Strom geschlossen, der die Elektromagnete 103' und 163 erregt. Dieser Strom ist derselbe wie der der Kontaktschiene 6 am Eintrittsende des Blockes C. Da der Elektromagnet 103' erregt ist, wird der Bolzen 95 aus der Öffnung 93 herausgezogen, wodurch es unmöglich gemacht wird, daß die Büchse 85 die Büchse 88 dreht. Da ebenfalls der Elektromagnet 163 erregt ist, wird der Winkelhebel 160 nach innen gegen den Elektromagneten geschwungen, wodurch die das Gefahrsignal auslösende Stange 218 bei der Aufwärtsbewegung des Wagens 152 durch die Öffnung 190 hindurchgeht. Da die das Freisignal auslösende Stange 212 in ihrer höchsten Endstellung ist, kann sie natürlich nicht weiterbewegt werden. Wenn der Schleifkontakt 60 auf die Isolierung 7 kommt, wird der Strom geöffnet, wodurch beiden Elektromagneten 103' und 163 der Strom entzogen wird. Kommt der Schuh 60 auf die Kontaktschiene S, die nicht mit der Stromquelle 19 verbunden ist, so bleibt der Elektromagnet 163 unerregt, wenn der Wagen 152 niedergeht. Da also der Elektromagnet nicht erregt wird, bewegt der Arm 165 des Winkelhebels 160 dessen senkrechten Arm nach rechts oder von dem Elektromagneten weg in eine Zwischenstellung, wobei die Stange 218 sich gegen die Endwand io^x der Öffnung 190 (Fig. 6) legt, um zu verhüten, daß der Winkelhebel 160 in seine äußerste Stellung schwingt. Die mittlere Stellung der Platte 189 ist punktiert in Fig. 6 angedeutet. Der Vorsprung 192 liegtjetzt in derselben seitlichen Ebene mit Stutzen 194, so daß er diesen faßt und die das Warnungssignal auslösende Stange 195 nach unten zieht. Wenn die Stange 195 nach unten gezogen wird (Fig. 11), so schwingt der. konische Kopf 204 die Klinke 225 nach außen, um an ihr entlanggleiten zu können, die Klinke greift dann zuletzt über den Kopf 204, um die Stange 195 gegen die Aufwärtsbewegung zu sichern. Durch diese Bewegung wird die Welle 224 gedreht, wodurch die Klinke 220 unter dem konischen Kopf 213 wegbewegt wird. Die Feder 208 drückt alsdann die Platte 205 nach unten, wobei das Freisignal 210 nach unten in die verdeckte Stellung bewegt wird, vor oder ungefähr zu der Zeit, wo das Warnungssignal 201 in seine untere oder sichtbare Stellung bewegt wird. Der Vorsprung 188 liegt in derselben senkrechten Ebene wie die Nase 187, wenn der Wagen 152 in seiner oberen Stellung ist. Wenn der Wagen 152 niedergeht, greift der Vorsprung 188 hinter den Vorsprung 187 und schwingt ihn nach unten. Der Hebel 173 wird nach no unten gedrückt, wodurch die Stange 177 abwärts bewegt wird. Gemäß Fig. 14 stellt diese Abwärtsbewegung der Stange 177 in dem Ventil 180 eine Verbindung zwischen den Rohren 118 und 185 her und führt Luft oder Dampf der Pfeife 186 zu. Wenn die Lokomotive in den Block B einfährt, der sich im Warnungszustande befindet, werden zwei Signale abgegeben, ein hörbares und ein sichtbares. Wenn die Lokomotive in den Block B einfährt, wird der Gleisstrom durch die Lokomotive geschlossen und der Elek-The locomotive now drives against rails 6 and 5 at the abutting end of block B. Since signal arm Ι2 ^{δ is} in its middle position, contact part 6 is connected to power source 19, while contact rail 5 is switched off at 25. When the sliding contact 60 steps onto the rail 6, a current is closed which excites the electromagnets 103 'and 163. This current is the same as that of the contact bar 6 at the entry end of the block C. Since the electromagnet 103 'is energized, the bolt 95 is withdrawn from the opening 93, making it impossible for the sleeve 85 to rotate the sleeve 88. Since the electromagnet 163 is also excited, the angle lever 160 is swung inward against the electromagnet, whereby the rod 218 triggering the danger signal passes through the opening 190 when the carriage 152 moves upwards. Since the rod 212 triggering the release signal is in its highest end position, it can of course not be moved any further. When the sliding contact 60 comes into contact with the insulation 7, the current is opened, as a result of which the current is withdrawn from both electromagnets 103 'and 163. If the shoe 60 comes to the contact rail S, which is not connected to the power source 19, the electromagnet 163 remains de-energized when the carriage 152 descends. Since the electromagnet is not energized, the arm 165 of the angle lever 160 moves its vertical arm to the right or away from the electromagnet into an intermediate position, with the rod 218 lying against the end wall io ^{x of} the opening 190 (FIG. 6) to prevent that the angle lever 160 swings in its extreme position. The middle position of the plate 189 is indicated by dotted lines in FIG. The projection 192 now lies in the same lateral plane with the connecting piece 194, so that it grips the latter and pulls the rod 195, which triggers the warning signal, downwards. When the rod 195 is pulled downward (FIG. 11), it swings. conical head 204 the pawl 225 outwards in order to be able to slide along it, the pawl then finally engages over the head 204 in order to secure the rod 195 against the upward movement. This movement rotates the shaft 224, thereby moving the pawl 220 away from under the conical head 213. The spring 208 then pushes the plate 205 downward, moving the clear signal 210 downward to the concealed position prior to or about the time the warning signal 201 is moved to its lower or visible position. The protrusion 188 lies in the same vertical plane as the nose 187 when the carriage 152 is in its up position. As the carriage 152 descends, the protrusion 188 engages behind the protrusion 187 and swings it down. The lever 173 is pushed down to no, whereby the rod 177 is moved downwards. 14, this downward movement of rod 177 in valve 180 connects tubes 118 and 185 and supplies air or steam to pipe 186. When the locomotive enters block B , which is in the warning state, two signals are emitted, one audible and one visible. When the locomotive enters block B , the track current through the locomotive is closed and the elec-

tromagnet 15 aus dem Stromkreis ausgeschal- :tromagnet 15 switched off from the circuit:

^tet· ,. ... I ^tet ·,. ... I

Da der Signalarm I2^a sich in seiner hoch- j sten oder Gefahrstellung befindet, ist die j Welle 27 vor dem Eintrittsende des Blockes A j so gedreht worden, daß die Rolle 29 so steht, daß der Kontakt 40 nicht mehr in Berührung mit Kontaktsegment 31 ist. Das Isolierstück 25 steht jetzt in Verbindung mit dem KontaktSince the signal arm I2 ^a is in its highest or dangerous position, the shaft 27 has been rotated in front of the entry end of the block A j so that the roller 29 is in such a way that the contact 40 is no longer in contact with the contact segment 31 is. The insulating piece 25 is now in connection with the contact

23. Beide Kontaktschienen 6 und 5 sind von der Stromquelle 19 bei 20' abgeschnitten. Zudem ist der Elektromagnet 15 ausgeschaltet, da sich in dem Block A eine Lokomotive befindet. Wenn die Lokomotive 54 (Fig. 23) bei der Kontaktschiene 6 am Ende des Blockes A einfährt, läuft der Schleifkontakt 60 auf die Rampe auf und wird gehoben. Es wird jedoch kein Strom geschlossen, der die Elektromagnete erregt. Die Aufwärtsbewegung der Stange 81 schwingt die Kurbelstange 86 aufwärts, um die innere Büchse 85 zu drehen, die jetzt eine entsprechende Bewegung der Büchse 88 bewirkt, da der Bolzen 95 sich in der Öffnung 93 befindet und diese Teile fest miteinander verbindet. Der Elektromagnet 103' zusammen mit seinem Gehäuse 104 und der Kurbelarm 91 werden in einer Richtung geschwungen. Die Bewegung des Elektromagneten verursacht eine Längsbewegung der Stange 125, die ihrerseits die Kurbelstange 124 schwingt. Der Kurbelarm 124 dreht die Achse 123, die das Ventil' 120 (Fig. 15) in die punktierte Stellung schiebt. So wird eine Verbindung hergestellt zwischen den Rohren 117 und 121. Druckluft geht durch das Rohr 115, Kupplung 116, Rohr 117, Ventilgehäuse 119 und Rohr 121 in den Zylinder 144. Der Kolben 147 wird gegen das vordere Ende des Zylinders 144 bewegt, um den Regulatorhebel 128 nach innen zu schwingen und den Dampf abzusperren. Der Arm 91, der gleichzeitig mit dem Elektromagneten 103' geschwungen wird, bewirkt eine Längsbewegung der Zahnstange 109 (Fig. 3 und 4), die das Rad 113 dreht, um die Bremsen anzuziehen. Wenn der Schleifkontakt also auf die Kontaktschiene 6 am Eintrittsende des Blockes A aufläuft, wird der Wagen 152 gehoben. Da der Elektromagnet 163 'stromlos23. Both contact bars 6 and 5 are cut off from the power source 19 at 20 '. In addition, the electromagnet 15 is switched off because there is a locomotive in block A. When the locomotive 54 (FIG. 23) enters the contact rail 6 at the end of the block A , the sliding contact 60 runs onto the ramp and is lifted. However, no current is closed that energizes the electromagnets. The upward movement of the rod 81 swings the connecting rod 86 upward to rotate the inner sleeve 85, which now causes a corresponding movement of the sleeve 88 as the bolt 95 is in the opening 93 and securely connects these parts together. The electromagnet 103 'together with its housing 104 and the crank arm 91 are swung in one direction. The movement of the electromagnet causes the rod 125 to move longitudinally, which in turn oscillates the connecting rod 124. The crank arm 124 rotates the shaft 123 which pushes the valve '120 (Fig. 15) to the dotted position. This establishes a connection between the tubes 117 and 121. Compressed air passes through the tube 115, coupling 116, tube 117, valve housing 119 and tube 121 into the cylinder 144. The piston 147 is moved against the front end of the cylinder 144, around the Swing regulator lever 128 inward and shut off the steam. The arm 91, which is swung simultaneously with the electromagnet 103 ', causes a longitudinal movement of the rack 109 (FIGS. 3 and 4) which rotates the wheel 113 to apply the brakes. When the sliding contact runs onto the contact rail 6 at the entry end of the block A , the carriage 152 is lifted. Since the electromagnet 163 'is de-energized

So ist, so schwingt der Arm 165 den senkrechten Arm des Winkelliebeis 160 nach rechts, so daß er seine äußerste Stellung einnimmt. Wenn der'Winkelhebel 160 gehoben wird, drückt die Platte 189 die das Gefahrsignal auslösende Stange 218 nach oben, während die Freisignalstange 212, nachdem sie entsperrt ist, in die Öffnung 191 tritt. Wenn die Platte 189 niedergeht, hält der Arm 165 den senkrechten Arm des Kurbelhebels 160 in seiner äußersten Stellung, so daß der Vorsprung 192 sich in· einer senkrechten Ebene rechts oder außerhalb der Verlängerung 194 und die Verlängerung 188 sich in einer senkrechten Ebene rechts oder außerhalb der Verlängerung 187 befindet, wodurch das Warnungssignal nicht ausgelöst wird und das Gefahrsignal in sichtbarer Stellung bleibt. Wenn der Schleifkontakt 60 über die Kontaktschienen 6 und 5 vor dem Block A läuft, so wird auf der Lokomotive ein sichtbares Gefahrsignal gegeben. Wie Fig. 5 zeigt. ist die Öffnung 93 viel größer als die Öffnung 94. Infolge dieser Einrichtung wird, wenn die innere Büchse 85 in der Richtung des Pfeiles gedreht wird und der Elektromagnet 103' nicht erregt ist, eine Wand der Öffnung 93 gegen das innere oder untere Ende des Bolzens 95 stoßen, wodurch die äußere Büchse 88 in derselben Richtung gedreht wird, um die Bremsen usw. auszulösen. Wenn die innere Büchse 85 in umgekehrter Richtung gedreht wird, so nimmt infolge der Größe der Öffnung 93 und der Richtung, in die sie sich erstreckt, die innere Büchse die äußere nicht mit, wodurch die Bremsen angezogen und der Regulatorhebel so bewegt wird, daß er den Dampf absperrt.As it is, the arm 165 swings the vertical arm of the Winkellieis 160 to the right so that it assumes its extreme position. When the angle lever 160 is lifted, the plate 189 pushes the rod 218 triggering the danger signal upwards, while the release signal rod 212, after it has been unlocked, enters the opening 191. As the plate 189 goes down, the arm 165 holds the vertical arm of the crank lever 160 in its outermost position so that the projection 192 is in a vertical plane to the right or outside of the extension 194 and the extension 188 is in a vertical plane to the right or outside the extension 187 is, whereby the warning signal is not triggered and the danger signal remains in a visible position. If the sliding contact 60 runs over the contact rails 6 and 5 in front of the block A , a visible danger signal is given on the locomotive. As Fig. 5 shows. opening 93 is much larger than opening 94. As a result of this means, when inner sleeve 85 is rotated in the direction of the arrow and electromagnet 103 'is not energized, one wall of opening 93 will be against the inner or lower end of the bolt 95, rotating the outer sleeve 88 in the same direction to release the brakes, etc. When the inner sleeve 85 is rotated in the reverse direction, due to the size of the opening 93 and the direction in which it extends, the inner sleeve will not drag the outer one, thereby applying the brakes and moving the regulator lever to act shut off the steam.

Wenn die Lokomotive in das Eintrittsende eines jeden Blockes eingefahren ist, soll das Signal davor in die Gefahrstellung gebracht werden. Damit der Führer wissen kann, ob dies geschehen ist oder nicht, ist ein Hilfskontakt 45 vorgesehen. Die Kontakte 30 und 48 stehen nur dann in elektrischer. Verbindung miteinander, wenn der Signalarm in seine höchste oder Gefahrstellung bewegt ist. Fährt ⁹^ die Lokomotive in dieser Stellung des Signalarmes an der Rampe 45 vorbei und berührt sie mit ihrem Schleifkontakt, so wird ein Stromkreis geschlossen, um die Elektromagnete zu erregen, wodurch die Rampe überfahren wird, ohne daß die Lokomotive angehalten wird. In diesem Kreis fließt der Strom \'On dem einen Pol der Stromquelle 50 durch Draht 49, Kontakt 48, Kontaktsegment 30, Kontakt 47, Draht 46, Rampe 45, Schleifkontakt 60, Draht 62, die Elektromagnete, Maschinengestell, Schiene 1 und zurück zum entgegengesetzten Pol der Stromquelle 50. Wenn die Rampe 45 keine elektrische Verbindung mit der Stromquelle besitzt, wird die Lokomotive angehalten, wie vorher beschrieben worden ist.When the locomotive has entered the entry end of each block, the signal in front of it should be brought into the danger position. An auxiliary contact 45 is provided so that the driver can know whether this has happened or not. The contacts 30 and 48 are only then in electrical mode. Connection with each other when the signal arm is moved to its highest or dangerous position. Travels ⁹ ^ the locomotive in this position of the signal arm to the ramp 45 over and touches it with its sliding contact, a current circuit is closed to energize the electromagnets, is passed whereby the ramp without the engine is stopped. In this circuit, the current flows on one pole of the power source 50 through wire 49, contact 48, contact segment 30, contact 47, wire 46, ramp 45, sliding contact 60, wire 62, the electromagnets, machine frame, rail 1 and back to opposite pole of power source 50. If ramp 45 is not electrically connected to the power source, the locomotive is stopped as previously described.

Claims

Patent-to sayings:

i. Device for triggering signs ^X1 5 chen on moving trains by a locomotive stop moved by busbars, which is provided with an electromagnetic coupling, characterized in that the roof-shaped busbar consists of two parts (5, 6) isolated from one another, which when the route is clear

both energized, both energized when the route is occupied and when the route is to be traveled with caution Are half live, half dead, so that in the first case the electromagnetic clutch (160. 163) is effective and when moving the locomotive stop (60Ί there is a free travel sign (210), in the second case the clutch is ineffective remains and a stop signal (22p) triggers, in the third case finally the clutch effective over the first current-carrying part (6) of the track rail, over which second currentless part (5), however, is ineffective and thus a caution sign (201) evokes.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that a through the with the locomotive stop (60) connected linkage (81) and a crank (156) up and down slide (152) an electromagnet (163) and one which is arranged to oscillate and which triggers visible signals (201,210,220) Driver (160, 189) contributes, one of which when the electromagnet is energized If the magnet is completely de-energized, the other end position and, if the magnet is excited first, then afterwards but the de-energized magnet assumes a central position during the downward movement of the locomotive stop (60) and so brings out three different characters.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the driver (160) when the caution signal (201) is triggered, a valve (180) is in its central position a steam line opens, which generates an audible warning signal in addition to the visible one.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the locomotive linkage (81) by means of a lever (86) a cylindrical sleeve (85) which inside a second hollow cylindrical Sleeve (88) is arranged, rotates, one in the two sleeves (85, 88) engaging The pin (95) is influenced by an electromagnet (103 ') in such a way that that when the electromagnet (103 ') is energized, the sleeves are independent of one another are movable, while they are in the de-energized electromagnet (103 ') the pin (95) are coupled to one another in one direction of rotation, so that when the track rail (6,5) is de-energized is, by the rotation of a sleeve (88), the closure of a throttle valve the steam pipe as well as the application of the brakes.

In addition 4 sheets of drawings.