DE2760240C2

DE2760240C2 - Resistance heater

Info

Publication number: DE2760240C2
Application number: DE19772760240
Authority: DE
Inventors: Leo Marcoux; Peter G Berg; David C Hill; Bernard M Kulwicki
Original assignee: Texas Instruments Inc
Current assignee: Texas Instruments Inc
Priority date: 1976-09-09
Filing date: 1977-09-09
Publication date: 1989-05-11
Also published as: NL187703C; JPS6147975B2; NL7709929A; DE2760239C2; NL187703B; JPS5359130A; DE2760241C2; DE2760242C2; DE2740691A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Widerstandsheizvorrich tung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a resistance heating device tion according to the preamble of claim 1.

Eine Widerstandsheizvorrichtung dieser Art wird in den An saugkrümmer einer Brennkraftmaschine stromab des Vergasers eingebaut, damit eine vollständige Verdampfung des im Luft- Brennstoff-Gemisch enthaltenen Brennstoffs erreicht wird. Dies ist anzustreben, damit die Abgabe von unverbrannten Kohlenwasserstoffen in den Motorabgasen in die Atmosphäre vermieden wird.A resistance heater of this type is in the An Intake manifold of an internal combustion engine downstream of the carburetor installed so that a complete evaporation of the air Fuel mixture contained fuel is reached. This is to be aimed at, so that the delivery of unburned Hydrocarbons in the engine exhaust into the atmosphere is avoided.

Beim geschilderten Anwendungsfall ist die Widerstandsheiz vorrichtung starken Beanspruchungen mechanischer Art ausge setzt, und am gewünschten Einbauort steht auch wenig Platz für den Einbau zur Verfügung. Um die im Sinne des Um weltschutzes vorteilhafte Anwendung der Widerstandsheizvor richtung zu begünstigen, dürfen die Herstellungskosten der Widerstandsheizvorrichtung nicht zu hoch sein.
In the application described, the resistance heating device is subject to heavy mechanical loads, and there is also little space available for installation at the desired installation location. In order to favor the use of the resistance heating device in the sense of environmental protection, the manufacturing costs of the resistance heating device must not be too high.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Widerstands heizvorrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die eine einfache kompakte, kostengünstige und robuste Bau form aufweist.The invention has for its object a resistance to create a heating device of the type described at the outset, which is a simple compact, inexpensive and sturdy construction has shape.

Erfindungsgemäß wird dies mit den im Kennzeichen des Patent anspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Die erfindungsge mäße Widerstandsheizvorrichtung erhält auf besonders einfa che Weise bei der Herstellung leitende Überzüge für die Kon taktierung, wobei die Verbindung mit der Stromquelle des Kraftfahrzeugs über Federelemente hergestellt wird, die zu einem Schutz des Heizkörpers gegen mechanische Beanspruchung beitragen.In accordance with the invention, this is achieved with the features of the patent claims 1 specified features solved. The fiction moderate resistance heating device gets particularly easy che manner in the manufacture of conductive coatings for the con clocking, the connection to the power source of the Motor vehicle is manufactured via spring elements that too protection of the radiator against mechanical stress contribute.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Patent anspruch 2 gekennzeichnet. Diese Weiterbildung ermöglicht einen platzsparenden Einbau und ergibt einen weiteren Schutz gegen mechanische Beanspruchung.An advantageous development of the invention is in the patent Claim 2 marked. This training enables a space-saving installation and results in another Protection against mechanical stress.

Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnung beispielshalber erläutert. Es zeigtThe invention will now be described by way of example with reference to the drawing explained. It shows

Fig. 1 einen Schnitt in Richtung der Längsachse einer Ver gaseranordnung für den Einbau der erfindungsgemäßen Widerstandsheizvorrichtung, Fig. 1 is a section in the direction of the longitudinal axis of a Ver gaseranordnung for the installation of resistance heater according to the invention,

Fig. 2 einen vergrößerten Schnitt der Widerstandsheizvor richtung und Fig. 2 is an enlarged section of the resistance Heizvor direction and

Fig. 3 eine verkleinert ausgeführte Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Widerstandsheizvorrichtung. Fig. 3 is an exploded view of the resistance heating device according to the invention.

In den Fig. 1 und 2 ist eine Vergaseranordnung 10 darge stellt; diese Vergaseranordnung enthält einen herkömmlich aufgebauten Vergaser 12 mit einem Luft-Brennstoff-Kanal 14, einem in diesen Kanal führenden Lufteinlaß 16, einen ebenfalls in diesen Kanal führenden Brennstoffeinlaß 18 zum Vermischen von Brennstoff mit Luft in dem Kanal und einen Auslaß 20 aus dem Luft-Brennstoff-Kanal zur Abgabe eines Gemischs aus Luft und verdampftem Brennstoff an einen Kraftfahrzeugmotor 22. Ein solcher herkömmlicher Vergaser enthält typischerweise einen Vergaserkörper 24, der den Brennstoff-Luft-Kanal 14 mit einem Venturiabschnitt 26 nach Fig. 1 bildet; ferner enthält er eine Starterklappe 28, eine Drosselklappe 30 und eine Versorgungskammer 32 für Benzin 34, wie in Fig. 1 schematisch dargestellt ist. Der herkömmliche Vergaser ist typischerweise auch mit einem Flansch 36 versehen, mit dessen Hilfe er am Einlaß krümmer 38 des Motors so befestigt werden kann, daß sein Luft-Brennstoff-Kanal 14 in einer Linie mit einem Eingang 40 zum Einlaßkrümmerkanal 42 liegt, der zu den Motorzylindern führt. Im Betrieb des herkömmlichen Vergasers saugt ein im Einlaßkrümmer während des Laufens des Motors erzeugter Unterdruck Luft in den Vergasereinlaß 16, wie die Pfeile 44 anzeigen, während der an der Venturivereinigung im Luft-Brennstoff-Kanal erzeugte Unterdruck auch Brennstoff durch die Einlaßdüse 18 saugt, wie die Pfeile 46 anzeigen; dadurch wird im Luft-Brennstoff-Kanal ein Gemisch aus Luft und verdampftem Brennstoff erzeugt, wie durch die Pfeile 48 angezeigt ist. Das Luft-Brennstoff-Gemisch 48 wird dann durch den Auslaß 20 entsprechend den Pfeilen 50 in den Einlaßkrümmer zur Abgabe an den Motor gesaugt. In dem herkömmlichen Ver gaser ist die Drosselklappe über geeignete Hebelver bindungen und Steuerorgane zur Einstellung des dem Motor zugeführten Volumens des Luft-Brennstoff-Gemischs beweglich, und die Starterklappe 26 ist abhängig vom Sog des Unter drucks im Einlaßkrümmer oder dergleichen und abhängig von einer auf Wärmeeinwirkung ansprechenden Federvorrichtung zur Einstellung des Eintritts von Luft in den Vergaser beweglich. In Figs. 1 and 2, a carburetor assembly 10 is Darge provides; this carburetor arrangement contains a conventionally constructed carburetor 12 with an air-fuel channel 14 , an air inlet 16 leading into this channel, a fuel inlet 18 also leading into this channel for mixing fuel with air in the channel and an outlet 20 from the air. Fuel channel for delivering a mixture of air and vaporized fuel to a motor vehicle engine 22 . Such a conventional carburetor typically includes a carburetor body 24 that forms the fuel-air channel 14 with a venturi section 26 of FIG. 1; it also contains a starter valve 28 , a throttle valve 30 and a supply chamber 32 for gasoline 34 , as shown schematically in FIG. 1. The conventional carburetor is also typically provided with a flange 36 , by means of which it can be attached to the intake manifold 38 of the engine so that its air-fuel passage 14 is in line with an inlet 40 to the intake manifold passage 42 , which is toward the Engine cylinders leads. In the operation of the conventional carburetor, a vacuum created in the intake manifold while the engine is running draws air into the carburetor inlet 16 , as indicated by arrows 44 , while the vacuum created at the venturi assembly in the air-fuel passage also draws fuel through the intake nozzle 18 , such as arrows 46 indicate; this creates a mixture of air and vaporized fuel in the air-fuel channel, as indicated by arrows 48 . The air-fuel mixture 48 is then drawn through the outlet 20 according to the arrows 50 into the intake manifold for delivery to the engine. In the conventional gasifier, the throttle valve is movable via suitable lever connections and control elements for adjusting the volume of the air-fuel mixture supplied to the engine, and the starter flap 26 is dependent on the suction of the vacuum in the intake manifold or the like and is dependent on the effect of heat responsive spring device for adjusting the entry of air into the carburetor movable.

Wenn ein Kraftfahrzeugmotor insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen kalt gestartet wird, dann haben die Luft 44 und der Brennstoff 46, die in den Vergaser 12 gesaugt werden, häufig eine zu niedrige Temperatur um eine ausreichende Verdampfung des Brennstoffs in dem Gemisch zu bewirken. In dem herkömmlichen Vergaser kann die Starterklappe 26 gewöhnlich den Lufteintritt in den Vergaser während der Anlaßphase oder Aufwärmphase des Motors einschränken, damit gewährleistet wird, daß das dem Motor zugeführte Luft-Brennstoff-Gemisch genügend reich an Brennstoff zur Erzielung eines gleichmäßigen Leerlaufs des Motors ist. Unter diesen Startbedingungen enthält das Luft- Brennstoff-Gemisch 48 gewöhnlich Brennstofftröpfchen 52 oder andere verdampfte Brennstoffteilchen, wie in Fig. 1 dargestellt ist. Der Motor erreicht daher während der Anlaufphase nur einen relativ geringen Brennstoff wirkungsgrad, und, was von größerer Bedeutung ist, übermäßig große Mengen an unverbrannten Kohlenwasser stoff-Verunreinigungsstoffen werden mit den Abgasen während des Anlassens des Motors an die Atmosphäre abgegeben. When a motor vehicle engine is cold started, particularly at low ambient temperatures, the air 44 and fuel 46 drawn into the carburetor 12 often have a temperature that is too low to cause sufficient vaporization of the fuel in the mixture. In the conventional carburetor, the starter flap 26 can usually restrict air entry into the carburetor during engine cranking or warm-up to ensure that the air-fuel mixture supplied to the engine is sufficiently rich in fuel to achieve smooth engine idling. Under these starting conditions, the air-fuel mixture 48 usually contains droplets of fuel 52 or other vaporized fuel particles, as shown in FIG. 1. The engine therefore achieves only a relatively low fuel efficiency during the start-up phase, and, what is more important, excessive amounts of unburned hydrocarbon contaminants are released into the atmosphere with the exhaust gases during engine startup.

In der Vergaseranordnung 10 ist zwischen dem Vergaser 12 und dem Einlaßkrümmer 38 ein eine Widerstandsheizvorrichtung enthaltender Flanschteil 54 zum Erwärmen des dem Motor zuzuführenden Luft-Brennstoff-Gemischs 48 angebracht, wodurch eine wesentlich verbesserte Verdampfung des Brennstoffbestandteils des Luft-Brennstoff-Gemischs vor der Zufuhr des Gemischs zum Motor erhalten wird. Zur Erzielung dieser verbesserten Brennstoffverdampfung ohne übermäßige Einschränkung der freien Strömung des Luft-Brennstoff-Gemischs zum Motor ist es notwendig, die für diesen Zweck verfügbare Energie aus der 12 V- Stromquelle des Kraftfahrzeugs wirksamer auszunutzen. Die Widerstandsheizvorrichtung enthält demgemäß einen Heizkörper 56 aus Keramikmaterial mit positivem Widerstands temperaturkoeffizient (PTC); der Heizkörper ist mit mehreren Durchlässen 58 versehen, die sich Seite an Seite im Abstand voneinander zwischen den gegenüberliegenden Enden 56.1 und 56.2 des Körpers erstrecken, so daß dünne Stege 59 aus dem Widerstandsmaterial zwischen benachbarten Durch lässen in dem Heizkörper entstehen. Wie insbesondere in Fig. 2 dargestellt ist, sind vorzugsweise um die Ränder der Enden abwechselnde Durchlässe 58 a am Ende 56.1 des Heizkörpers Auflager 60 aus dem Widerstands material gebildet, und um die Ränder der anderen Durchlässe 58 b am anderen Ende 56.2 des Heizkörpers sind ebensolche Auflager 62 gebildet. An den Heizkörper 56 sind längs der Innenwände jedes Durchlasses 58 elektrisch leitende ohmsche Kontakte 64 oder andere geeignete Kontaktvorrich tungen befestigt. Die ohmschen Kontakte an den anderen Durchlässen 58 b sind an dem einen Ende 56.1 des Heiz körpers mittels eines Überzugs 66 aus elektrisch leitendem Material elektrisch miteinander verbunden, der auf dem Ende 56.1 so angebracht ist, daß er sich um die Seiten der Auflager 60 erstreckt. Auf diese Weise verbindet der Überzug 66 die ohmschen Kontakte 64 in den Durch lässen 58 b elektrisch miteinander, doch ist er von den Oberseiten der Auflager 60 im Abstand von den ohm schen Kontakten 64 in den Durchlässen 58 a gehalten. Eben so sind die ohmschen Kontakte 64 in den anderen Durchlässen 58 a mittels eines Überzugs 68 aus elektrisch leitendem Material, das sich um die Seiten der Auflager 62 erstreckt, am anderen Ende 56.2 des Heiz körpers 56 elektrisch miteinander verbunden. Wie in Fig. 2 dargestellt ist, weisen die Überzüge 66 und 68 vorzugs weise einen Flächenabschnitt 66.1 bzw. 68.1 auf, der sich in Umfangsrichtung um die Seiten des Widerstandskörpers angrenzend an das jeweilige Ende des Körpers erstreckt. Die Flächenabschnitte 66.1 und 68.1 sind außerdem mit einem elektrisch leitenden Material (69 in Fig. 2) überzogen, das dadurch gekennzeichnet ist, daß es einen relativ niedrigen Schichtwiderstand und Ober flächenkontaktwiderstand aufweist. Vorzugsweise ist an dem Heizkörper 56 zwischen den Flächenabschnitten 66.1 und 68.1 auch eine Schutzschicht 71 oder ein elektrisch isolierendes Material festgeklebt.In the carburetor assembly 10 , between the carburetor 12 and the intake manifold 38 there is a flange portion 54 containing a resistance heater for heating the air-fuel mixture 48 to be supplied to the engine, thereby significantly improving vaporization of the fuel component of the air-fuel mixture prior to the supply of the Mixture is obtained to the engine. In order to achieve this improved fuel evaporation without unduly restricting the free flow of the air-fuel mixture to the engine, it is necessary to use the energy available for this purpose from the 12 V power source of the motor vehicle more effectively. The resistance heater accordingly includes a heater 56 made of ceramic material with positive resistance temperature coefficient (PTC); the radiator is provided with a plurality of passages 58 which extend side by side at a distance from one another between the opposite ends 56.1 and 56.2 of the body, so that thin webs 59 are formed from the resistance material between adjacent passages in the radiator. As particularly shown in Fig. 2, preferably around the edges of the ends alternating passages 58 a at the end 56.1 of the radiator support 60 are formed from the resistance material, and around the edges of the other passages 58 b at the other end 56.2 of the radiator are the same Support 62 formed. On the radiator 56 along the inner walls of each passage 58 electrically conductive ohmic contacts 64 or other suitable Kontaktvorrich lines are attached. The ohmic contacts on the other passages 58 b are electrically connected to one another at one end 56.1 of the heating body by means of a coating 66 made of electrically conductive material, which is attached to the end 56.1 so that it extends around the sides of the supports 60 . In this way, the coating 66 connects the ohmic contacts 64 in the passages 58 b electrically with each other, but it is held by the tops of the supports 60 at a distance from the ohmic contacts 64 in the passages 58 a . Just as the ohmic contacts 64 in the other passages 58 a by means of a coating 68 made of electrically conductive material, which extends around the sides of the supports 62 , at the other end 56.2 of the heating body 56 are electrically connected to each other. As shown in Fig. 2, the coatings 66 and 68 preferably have a surface portion 66.1 and 68.1 , which extends in the circumferential direction around the sides of the resistance body adjacent to the respective end of the body. The surface sections 66.1 and 68.1 are also coated with an electrically conductive material ( 69 in Fig. 2), which is characterized in that it has a relatively low sheet resistance and surface contact resistance. A protective layer 71 or an electrically insulating material is preferably also glued to the radiator 56 between the surface sections 66.1 and 68.1 .

Der Heizkörper 56 besteht beispielsweise aus einem mit Lanthan dotierten keramischen Bariumtitanat- Widerstandsmaterial mit positivem Widerstandstemperatur koeffizient, das einen scharfen anomalen Widerstands anstieg beim Erwärmen auf eine ausgewählte Temperatur aufweist. Vorzugsweise besteht der Heizkörper aus einem keramischen Titanat mit der empirischen Formel Ba_0,968Pb_0,030La_0,002TiO₃, das bei Raumtemperatur einen spezifischen Widerstand von etwa 36 Ω cm und eine Curie-Temperatur von etwa 140°C aufweist und das bei einer Erwärmung über seine Anomalietemperatur von etwa 200°C einen scharfen anomalen Anstieg des spezifischen Widerstandes auf etwa 10⁵ Ω cm zeigt.The radiator 56 is made of, for example, a lanthanum-doped ceramic barium titanate resistance material with a positive resistance temperature coefficient, which has a sharp abnormal resistance increase when heated to a selected temperature. Preferably, the radiator consists of a ceramic titanate with the empirical formula Ba _0.968 Pb _0.030 La _0.002 TiO ₃ , which has a specific resistance of about 36 Ω cm and a Curie temperature of about 140 ° C at room temperature and that when heated above it Anomaly temperature of about 200 ° C shows a sharp anomalous increase in resistivity to about 10 ⁵ Ω cm.

Die Durchlässe 58 im Heizkörper 56 haben vorzugsweise jeweils einen quadratischen Querschnitt; sie weisen jeweils vorzugsweise eine relativ weite Querschnittgröße in der Größenordnung von etwa 2,54 mm auf einer Seite auf. Die Stege 59 aus Widerstandsmaterial zwischen den Durchlässen sind ebenfalls relativ dünn mit einer Dicke in der Größenordnung von nicht mehr als etwa 1,5 mm. Typischerweise sind die Durchlässe 58 im Querschnitt quadratisch mit einer Seitenlänge von etwa 3,6 mm, und sie liegen auf Grund eines Stegs 59 aus Widerstandsmaterial mit einer Dicke von etwa 1,02 mm (0,040 inch) im Abstand von dem jeweils benachbarten Durchlaß. Der Heizkörper enthält acht Reihen solcher Durchlässe, und jede Reihe enthält acht Durch lässe. Vorzugsweise hat der Heizkörper 56 eine Gesamtdicke von etwa 6,35 mm, so daß jeder Durchlaß 58 eine Länge von etwa dieser Größen ordnung hat. The passages 58 in the radiator 56 preferably each have a square cross section; they each preferably have a relatively wide cross-sectional size on the order of approximately 2.54 mm on one side. The webs 59 of resistance material between the passages are also relatively thin with a thickness on the order of no more than about 1.5 mm. Typically, passages 58 are square in cross-section with a side length of about 3.6 mm and are spaced from the adjacent passage due to a web 59 of resistive material about 1.02 mm (0.040 inch) thick. The radiator contains eight rows of such passages, and each row contains eight passages. Preferably, the radiator 56 has an overall thickness of about 6.35 mm, so that each passage 58 has a length of about these sizes.

Der Heizkörper 56 ist in bezug auf den Vergaser 12 so angebracht, daß die Durchlässe des Heiz körpers 56 mit dem Luft-Brennstoff-Kanal 14 in einer Linie liegen, damit das Luft-Brennstoff- Gemisch 48 durch die Durchlässe in einer Wärmeübertragungs beziehung zu dem Heizkörper strömen kann. Der Heiz körper 56 kann als äußerst wirksamer Brennstoffheizkörper wirken, und er eignet sich insbesondere dafür, eine große Wärmemenge an das Luft-Brennstoff-Gemisch 48 abzugeben, auch wenn der Heizkörper mit einer sehr niedrigen Spannung, beispiels weise der in einem Kraftfahrzeug zur Verfügung stehenden Versorgungsspannung von 12 Volt, erregt wird. Das be deutet, daß bei einem Anschließen der Überzüge 66 und 68 an den Enden des Heizkörpers an entsprechende Klemmen durch jeden der Stege 59 aus Widerstandsmaterial zwischen angrenzenden Durchlässen 58 ein Strom geleitet wird. Dieser Strom fließt zwischen einer Gruppe von ohmschen Kontakten 64 einer Polarität, die mit dem Überzug 66 verbunden sind, und der zweiten Gruppe aus ohmschen Kontakten der entgegengesetzten Polarität, die mit dem Überzug 68 verbunden sind. Auf diese Weise wirken mehrere ohmsche Kontakte in den Durchlässen zusammen, so daß eine große wirksame ohmsche Kontakt fläche zu dem Widerstandsmaterial entsteht. Da die Stege 59 zwischen den Durchlässen relativ dünn ausge bildet sind, kann ein relativ großer Strom durch die dünnen Stege für jede Einheitsfläche der ohmschen Kontakte geleitet werden, auch wenn eine relativ niedrige Spannung an die ohmschen Kontakte mit entgegengesetzter Polarität angelegt wird. Auch wenn in dem Widerstandskörper zwischen entgegengesetzten Enden des Körpers als Folge des Stroms des Luft-Brennstoff-Gemischs 48 durch die Durchlässe ein Widerstandsgradient auftreten sollte, hat das Auftreten eines höheren spezifischen Widerstands in dem Körper an einem Körperende nicht die Wirkung, die Wärmeerzeugung in anderen Teilen des Körpers einzuschränken. Obgleich die Durchlässe 58 relativ weit sind, damit das Luft-Brennstoff-Gemisch ohne wesentliche Einschränkung durch sie strömen kann, wird doch in wirksamer Weise eine große Wärmemenge von dem Heizkörper erzeugt und auf das Luft-Brennstoff-Gemisch übertragen, damit eine wirksame Erwärmung des Luft-Brennstoff-Gemischs erzielt wird. The heater 56 is mounted with respect to the carburetor 12 so that the passages of the heater body 56 are in line with the air-fuel passage 14 so that the air-fuel mixture 48 through the passages in a heat transfer relationship to the Radiators can flow. The heater body 56 can act as an extremely effective fuel heater, and it is particularly suitable for delivering a large amount of heat to the air-fuel mixture 48 , even if the heater is at a very low voltage, for example that available in a motor vehicle Supply voltage of 12 volts is excited. This means that when the coatings 66 and 68 are connected to the ends of the radiator at corresponding terminals, a current is passed through each of the webs 59 of resistance material between adjacent passages 58 . This current flows between a group of ohmic contacts 64 of one polarity which are connected to the coating 66 and the second group of ohmic contacts of the opposite polarity which are connected to the coating 68 . In this way, several ohmic contacts in the passages work together, so that a large effective ohmic contact area is created with the resistance material. Since the lands 59 are formed relatively thin between the passages, a relatively large current can be passed through the thin lands for each unit area of the ohmic contacts, even if a relatively low voltage is applied to the ohmic contacts of opposite polarity. Even if a resistance gradient should occur in the resistance body between opposite ends of the body as a result of the flow of the air-fuel mixture 48 through the passages, the appearance of a higher specific resistance in the body at one end of the body does not have the effect of generating heat in others Restrict parts of the body. Although the passages 58 are relatively wide to allow the air-fuel mixture to flow through them without significant restriction, a large amount of heat is effectively generated by the heater and transferred to the air-fuel mixture to effectively heat the Air-fuel mixture is achieved.

Bei der hier zu beschreibenden Vergaseranordnung enthält die Widerstandsheizvorrichtung ein Gehäuse 74, mit dessen Hilfe der Heizkörper 56 zwischen dem Vergaser 12 und dem Einlaßkrümmer 38 befestigt werden kann, ohne daß die Höhe der Vergaseranordnung übermäßig vergrößert wird. Vorzugsweise ist ein aus einem starren, elektrisch isolierenden Material mit einem Phenolharz gebildetes Abstandsglied 76 wie einer Mittelöffnung 78 um den Heizkörper 56 herumgefügt. Zwei wellenförmige Federelemente 80 aus einem elektrisch leitenden Material wie Berylliumkupfer sind angrenzend an die jeweiligen Enden des Heizkörpers um dessen Seiten gefügt, so daß sie federnd auf die Flächen abschnitte 66.1 und 68.1 und die einen niedrigen Kontakt widerstand aufweisenden Überzüge 69 an den Seiten des Heiz körpers einwirken. Bei dieser Anordnung erzeugen die Federelemente 80 an vielen Punkten einen Druckkontakt mit den Überzügen 69, wie zu erkennen ist; die Federelemente sind durch das Abstandsglied 76 voneinander getrennt. Jedes Federelement 80 weist einen seitlich von ihm ab stehenden Klemmenabschnitt 80.1 auf, wie insbesondere in Fig. 3 zu erkennen ist. Zwei Außengehäuseabschnitte 82 und 84, die ebenfalls vorzugsweise aus einem Phenol harz bestehen, sind jeweils mit einer Öffnung 86 und einer darin gebildeten Ausnehmung 88 versehen; die Ausnehmungen 88 sitzen so über den Enden des Heizkörpers, daß die Öffnungen 86 in einer Linie mit den Durchlässen 58 im Heiz körper liegen. Vorzugsweise sind die Außengehäuse abschnitte 82 und 84 abdichtend mit einer Seite des Abstandsglieds 76 verkittet oder auf andere Weise verbunden, und die Gehäuseabschnitte und das Abstands glied sind mit Befestigungslöchern 90 zum Anbringen des Flanschteils 54 am Vergaser 12 und am Einlaßkrümmer 38 versehen. Jeder Gehäuseabschnitt weist eine Nut 91 auf, die ermöglicht, daß einer der abstehenden Klemmen abschnitte 80.1 der Federelemente aus dem Gehäuse 74 nach außen ragen kann. Vorzugsweise ist zwischen jedem Gehäuseabschnitt und dem Heizkörper 56 auch eine Dichtung 92 aus zusammendrückbarem Material mit einer Öffnung 94 angebracht, damit der keramische Heiz körper sicher innerhalb des Gehäuses 74 festgehalten wird, ohne daß die Gefahr einer Beschädigung besteht, wenn er einer Stoßbelastung ausgesetzt wird. Innerhalb des Gehäuses ist am Auslaßende des Gehäuses 74 zwischen dem Heizkörper und dem Gehäuseabschnitt 84 vorzugsweise ein Sieb 96 aus nicht leitendem Material wie Fiberglas angebracht, das verhindert, daß Teile aus dem keramischen Heizkörper in den Motor 22 gelangen. Vorzugsweise ist auch zwischen dem Heiz körper 56 und dem Gehäuseabschnitt 82 im Gehäuse ein ebensolches Sieb 98 angebracht, das in die Durchlässe eintretende Brennstofftröpfchen 52 zerstäubt, damit die Verdampfung der Tröpfchen erleichtert wird.In the carburetor assembly to be described here, the resistance heater includes a housing 74 that allows the heater 56 to be secured between the carburetor 12 and the intake manifold 38 without unduly increasing the height of the carburetor assembly. Preferably, a spacer 76 formed from a rigid, electrically insulating material with a phenolic resin, such as a central opening 78, is fitted around the radiator 56 . Two wave-shaped spring elements 80 made of an electrically conductive material such as beryllium copper are joined adjacent to the respective ends of the radiator around its sides so that they are resiliently sections 66.1 and 68.1 of the surfaces and the low contact resistance coatings 69 on the sides of the radiator act. With this arrangement, the spring elements 80 produce pressure contact with the coatings 69 at many points, as can be seen; the spring elements are separated from one another by the spacer 76 . Each spring element 80 has a clamp section 80.1 which projects laterally from it, as can be seen in particular in FIG. 3. Two outer housing sections 82 and 84 , which are also preferably made of a phenolic resin, are each provided with an opening 86 and a recess 88 formed therein; the recesses 88 sit over the ends of the radiator that the openings 86 are in line with the passages 58 in the radiator. Preferably, the outer housing portions 82 and 84 are sealingly cemented to one side of the spacer 76 or otherwise connected, and the housing portions and the spacer are provided with mounting holes 90 for attaching the flange portion 54 to the carburetor 12 and the intake manifold 38 . Each housing section has a groove 91 which enables one of the projecting terminal sections 80.1 of the spring elements to protrude out of the housing 74 . Preferably, a seal 92 of compressible material with an opening 94 is attached between each housing portion and the radiator 56 so that the ceramic heater is securely held within the housing 74 without the risk of damage when exposed to an impact load. A screen 96 of non-conductive material, such as fiberglass, is preferably disposed within the housing at the outlet end of the housing 74 between the heater and the housing portion 84 to prevent parts from the ceramic heater from entering the motor 22 . Preferably also between the heating body 56 and the housing section 82 in the housing, a sieve 98 of this type is attached, which atomizes fuel droplets 52 entering the passages, so that the evaporation of the droplets is facilitated.

Mit dem beschriebenen Aufbau wird der Flanschteil 54 einfach zwischen dem Vergaser 12 und dem Ansaugkrümmer 38 in der dargestellten Weise unter Verwendung von Befestigungs schrauben 99 angebracht. Die Klemmenabschnitte 80.1 der Heizvorrichtung können ebensoleicht mit der 12 V-Stromver sorgungsanlage oder dergleichen mittels der Stromver sorgungsklemmen 100 und 102 nach Fig. 1 verbunden werden. Wie Fig. 1 ebenfalls schematisch zeigt, ist der Flanschteil 54 so angeordnet, daß er beim Schließen des Zündschalters 104 zum Starten des Motors 22 erregt wird. In Serie zum Heizkörper 56 ist eine Steuervorrichtung 106 geschaltet, die den Heizkörper abschaltet oder dessen Wärmeabgabe nach einer gewissen Zeitperiode nach dem Anlassen des Motors reduziert, wenn der Motor 22 seine volle Betriebstemperatur erreicht hat und wenn der Betrieb der Widerstandsheizvorrichtung nicht mehr benötigt wird oder nicht mehr von Nutzen ist. Eine solche Steuervorrichtung 106 enthält üblicherweise ein Zeitver zögerungsrelais oder dergleichen, einen auf die Temperatur des Motors 22 ansprechenden Thermostatschalter oder auf Wunsch auch eine andere herkömmliche Steuervorrichtung.With the structure described, the flange part 54 is simply attached 99 between the carburetor 12 and the intake manifold 38 in the manner shown using fastening screws. The terminal sections 80.1 of the heating device can just as easily be connected to the 12 V power supply system or the like by means of the power supply terminals 100 and 102 according to FIG. 1. As also shown schematically in FIG. 1, the flange part 54 is arranged in such a way that it is excited to start the engine 22 when the ignition switch 104 is closed. A control device 106 is connected in series with the radiator 56 , which switches the radiator off or reduces its heat output after a certain period of time after the engine has been started, when the engine 22 has reached its full operating temperature and when the resistance heating device is no longer required or not required is more useful. Such a control device 106 typically includes a time delay relay or the like, a thermostatic switch responsive to the temperature of the motor 22 , or other conventional control device if desired.

Claims

1. Resistance heater with a radiator made of ceramic material with a positive temperature coefficient for installation in the intake manifold of an internal combustion engine downstream of the carburetor with several passages for the air-fuel mixture, characterized in that a conductive coating ( 64, 66, 68 ) the surface of the radiator ( 56 ) is applied, which is divided to form two electrodes, each electrode having a surface section ( 66.1 or 68.1 ) which extends beyond the edge of the radiator to the peripheral surface and that each surface section ( 66.1, 68.1 ) via a separate spring element ( 80 ) on the peripheral surface with the power source of the motor vehicle in releasable connection.

2. Resistance heating device according to claim 1, characterized in that the PTC heating element ( 56 ) is embedded in an elastic flange part ( 54 ) which is flush with the intake duct cross-section, the heating element in a recess ( 88 ) in the flange part ( 82 , 76, 84 ).