DE2752913A1 - IC engine throttle actuating mechanism - which automatically determines maximum opening at all speeds - Google Patents

IC engine throttle actuating mechanism - which automatically determines maximum opening at all speeds

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DE2752913A1
DE2752913A1 DE19772752913 DE2752913A DE2752913A1 DE 2752913 A1 DE2752913 A1 DE 2752913A1 DE 19772752913 DE19772752913 DE 19772752913 DE 2752913 A DE2752913 A DE 2752913A DE 2752913 A1 DE2752913 A1 DE 2752913A1
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Erich Exinger
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

The mechanism actuates the throttle butterfly of an internal-combustion engine. It has an automatic control unit determining the maximum opening angle for the butterfly at all speeds. The unit can be actuated mechanically directly by the engine, or alternatively by a hydromechanical or electric drive. As a further alternative, actuation can be by the medium pressures in the intakes for the combustion air. The design reduces fuel consumption, particularly when accelerating or climbing hills.

Description

Betätigungsanordnung für Drosselklappe Actuating arrangement for throttle valve

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsanordnung für die Drosselklappe einer Brennkraftmaschine mit einer automatischen Kontrolleinrichtung.The invention relates to an actuating arrangement for the throttle valve an internal combustion engine with an automatic control device.

Bei Brennkraftmaschinen steigt bei Vergrößerung des DrosselklappenöffnungslJinlcels der Lade druck. Die weitere Steuerung des Ladevorganges in Zylinder erfolgt durch ein starres System die Nockenwelle bei Viertaktmotoren oder die Steuerschlitze bei Zweitaktmotoren. Beide Steuerungssysteme können nur für einen bestimmten Drehzahlbereich optimiert werden.In internal combustion engines, the angle of the throttle valve opening increases when the throttle valve opening angle is increased the loading pressure. The further control of the loading process in the cylinder is carried out by a rigid system, the camshaft in four-stroke engines or the control slots Two-stroke engines. Both control systems can only work for a certain speed range be optimized.

Dies bedeutet, daß nur in diesem Drehzahlbereich der maxiale Ladedruck gänzlich ausgenutzt werden lsann. Bei höherer Drehzahl fällt die Drehmomentkurve wieder ab und im unteren Drehzahlbereich läuft der Motor bei hohem Ladedruck rauh. In beiden Fällen wird der hohe Ladedruck nicht wirtschaftlich ausgenutzt, es wird unnötig viel Verbrennungsgemisch verbraucht.This means that the maximum boost pressure is only available in this speed range can be fully exploited. The torque curve falls at a higher speed again and in the lower speed range the engine runs rough at high boost pressure. In both cases, the high boost pressure is not used economically, it is unnecessarily much combustion mixture consumed.

Dies tritt besonders dann ein, wenn von dem Blotor eine hohe Leistung verlangt wird, z.B. beim Beschleunigen und beim Fahren im ansteigenden Gelände. Dabei wird das Gaspedal weit durchgetreten, ohne daß der Fahrer eine Kontrolle über die Wirksamkeit seiner Steuerkommandos hat.This occurs especially when the blotor has a high output is required, e.g. when accelerating and driving on sloping terrain. The accelerator pedal is depressed far without the driver having any control over it has the effectiveness of its control commands.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde unnötigen Brennstoffdehrverbrauch zu verhindern.The invention is based on the object of unnecessary additional fuel consumption to prevent.

Die Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch gelöst, daß durch eine automatische Kontrolleinrichtung, der Drosselklappe zu jeder Drehzahl ein maximaler Öffnungswinkel zugeordnet wird. The object is achieved according to the invention in that by an automatic Control device, the throttle valve at each speed a maximum opening angle is assigned.

Die Steuerungsdaten (Drehzahl, Ladedruck) für die Kontrolleinrichtung können dem Motor direkt-mechanisch, hydromechanisch, elektrisch oder Zustandsgrößen der Strömung im Ansaugrohr entnommen werden.The control data (speed, boost pressure) for the control device can direct-mechanical, hydromechanical, electrical or state variables to the engine can be taken from the flow in the suction pipe.

Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, daß der unnötige Brennstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs reduziert wird, ohne die Leistungsreserven des Motors zu verkleinern oder den Fahrer durch eine optische Anzeige eines "Econometers" vom Straßenverkehr abzulenken.The advantage achieved by the invention is that the unnecessary Fuel consumption of the motor vehicle is reduced without the power reserves to reduce the size of the engine or the driver through an optical display of an "econometer" distract from traffic.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below.

ein Durchtreten cines Gaspedals (i) gibt ein Schiießhebei (2) eine Drosselklappenanlenkung (3) zum Öffnen frei. Eine Öffnungsfeder (4) zieht über einen Seilzug (5) eine Drosselklappe (6) auf, bis -sic an einen Anschlag (7) stößt. Dieser Anschlag (7) ird durch eine Membrane ( :) in einer Druckdose (9) und einer Kontrollfeder (10) gesteuert. Die Membrane (8) in der Druckdose (9) wird auf der einen Seite mit dein statischen- und auf der anderen Seite mit dem Gesamtdruck beaufschlagt. Aus der Differenz dieser beiden Drücke und der Fläche der Membrane (8) ergibt sich eine Kraft, die quadratisch proportional zur Strömungsgeschwindigkeit in einem Ansaugrohr (11) ist. Durch diese Kraft und die Kontrollfeder (10) ist dem Anschlag (7) eine bestimmte Position zugeordnet. Depressing the accelerator pedal (i) gives a shooting lever (2) Throttle valve linkage (3) free to open. An opening spring (4) pulls over one Cable (5) open a throttle valve (6) until -sic hits a stop (7). This Stop (7) ird by a membrane (:) in a pressure cell (9) and a control spring (10) controlled. The membrane (8) in the pressure cell (9) is on one side with your static- and on the other side with the total pressure applied. the end the difference between these two pressures and the area of the membrane (8) results in a Force that is quadratically proportional to the flow velocity in one Suction pipe (11) is. By this force and the control spring (10) the stop (7) is a assigned to a specific position.

Diese Position gibt den maximalen Öffnungswinkel in Abhängigkeit von der Drehzahl an. Erfolgt nun aufgrund der äußeren Umstände keine Steigerung der Drehzahl und somit der Strömungsgeschwindigkeit im Ansaugrohr (11), so verbleibt der Anschlag (7) in seiner bisherigen Position und die Drosselklappe (6) wird nicht weiter geöffnet, obwohl das Gaspedal (1) weiter durchgetreten ist als es dem Drossel klappenwinkel entspricht.This position gives the maximum opening angle depending on the speed. Now, due to the external circumstances, there is no increase in The speed and thus the flow rate in the intake pipe (11) remains the stop (7) in its previous position and the throttle valve (6) will not opened wider, although the accelerator pedal (1) was depressed further than the throttle flap angle corresponds.

Beim Zurücknehmen des Gaspedals (1) wird mit einer Schließfeder (12) und dem Schließhebel (2) die Drosselklappe (6) über die Drosselklappenlenkung (3) in die Schließstellung gebracht.When the accelerator pedal (1) is released, a closing spring (12) and the closing lever (2) the throttle valve (6) via the throttle valve steering (3) brought into the closed position.

Claims (5)

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Betätigungseinrichtung für die Drosselklappe einer Brennkraftmaschine, 9 e k e n n z e i c h n e t durch. eine automatische Kontrolleinrichtung, mit welcher der Drosselklappe (6) zu jeder Drehzahl ein maximaler Öffnungswinkel zugeordnet wird. P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Actuating device for the throttle valve an internal combustion engine, 9 e k e n n n z e i c h n e t through. an automatic control device, with which the throttle valve (6) has a maximum opening angle at any speed is assigned. 2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, g e k e n n -z e i c h n e t durch Betätigung der Kontrolleinrichtung durch direkten mechanischen Antrieb durch die Brennkraftmaschine. 2. Actuating device according to claim 1, g e k e n n -z e i c h n e t by actuating the control device by direct mechanical drive by the internal combustion engine. 3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch l, g e lt e n n -z e i c h n e t durch Betätigung der Kontrolleinrichtung durch hydromechanischen Antrieb. 3. Actuating device according to claim l, g e lt e n n -z e i c h n e t by actuating the control device by hydromechanical drive. 4. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, g e 1 e n nz e i c h n e t durch Betätigung der Kontrolleinrichtung durch eleI-trischen Antrieb. 4. Actuating device according to claim 1, g e 1 e n nz e i c h n e t by actuating the control device through an electrical drive. 5. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, g e k e n n -z e i c h n e t durch Betätigung der Kontrolleinrichtung durch Strönungsdrücke in den Ansaugleitungen für die Verbrennungsluft. 5. Actuating device according to claim 1, g e k e n n -z e i c h n e t by actuating the control device due to flow pressures in the suction lines for the combustion air.
DE19772752913 1977-11-26 1977-11-26 IC engine throttle actuating mechanism - which automatically determines maximum opening at all speeds Pending DE2752913A1 (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2574121A1 (en) * 1984-11-30 1986-06-06 Renault Variable-progressivity gas control device

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