DE2744157A1 - Centrifugal device for the distributor of an internal combustion engine - Google Patents
Centrifugal device for the distributor of an internal combustion engineInfo
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Description
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Patentanwälte Dipl.-Iing. HAVückmanw, Dipl.-Phys. Dr. K. FinckePatent attorneys Dipl.-Iing. HAVückmanw, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke
Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. HuberDipl.-Ing. F. A. Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
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Fliehkraftvorrichtung für den Zündverteiler
einer BrennkraftmaschineCentrifugal device for the distributor
an internal combustion engine
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Fliehkraftvorrichtung für den Zündverteiler einer BrennkraftmaschineCentrifugal device for the distributor of an internal combustion engine
Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftvorrichtung zur Vorverstellung des Zündzeitpunktes für den Zündverteiler einer Brennkraftmaschine mit einem Fliehgewichtregler, welcher bei der Drehbewegung der Verteilerwelle angetrieben wird und die Nockenplatte verstellt, die den Unterbrecherhebel trägt, so daß eine nicht lineare Veränderung des Zündzeitpunktes in Abhängigkeit von der Drehzahl erzielt wird, wobei diese Veränderung in einem unteren Drehzahlbereich eine Zunahme der Zündzeitpunktvorverstellung bewirkt und im oberen Drehzahlbereich mit einer gegenüber der ersten Drehzahl höheren Drehzahl eine Abnahme der Zündzeitpunktvorverstellung bewirkt, so daß die Drehzahl des Motors dadurch begrenzt wird.The invention relates to a centrifugal device for advance adjustment the ignition point for the distributor of an internal combustion engine with a flyweight regulator, which is driven when the distributor shaft rotates and adjusts the cam plate, which carries the interrupter lever, so that a non-linear change in the ignition timing is achieved as a function of the speed, this change causing an increase in the ignition timing advance in a lower engine speed range and in the upper engine speed range with a speed higher than the first speed causes a decrease in the ignition timing advance, so that the speed of the motor is limited as a result.
Es sind bestimmte Fliehkraftregler bekannt, bei welchen eine solche nicht lineare Veränderung der Zündzeitpunktvorverstellung mit Hilfe von zwei Gewichten erzielt wird, welche beide auf zwei Platten einwirken, von denen eine mit dem Nocken fest verbunden ist und die andere mit der Welle des Zündverteilers verbunden ist. Diese Fliehgewichte weisen an ihrer Oberseite Einrichtungen auf, welche mit der Nockenplatte zusammenwirken, damit die ZündzeitpunktvorverstelluncThere are certain centrifugal governors known in which such non-linear change in spark advance is achieved with the help of two weights, both of which are on two plates act, one of which is firmly connected to the cam and the other is connected to the shaft of the distributor. These flyweights have on their upper side devices which cooperate with the cam plate so that the ignition timing advance
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zunimmt, sowie auf ihrer anderen Fläche Einrichtungen, die mit den Steuerkanten der mit der Verteilerwelle festjverbundenen Platte zusammenwirken, damit eine Abnahme der Zündzeitpunktvorverstellung hervorgerufen wird.increases, as well as on its other surface facilities which are connected to the control edges of the plate firmly connected to the distributor shaft cooperate so that a decrease in the ignition timing advance is caused.
Die Erzielung von zwei Veränderungen mit Hilfe von zwei Gewichten, die beide gemeinsam angetrieben werden, ist jedoch einerseits eine sehr schwierige Angelegenheit und damit in der Serienherstellung kaum ausführbar und andererseits ergibt sich eine nicht vernachlässigbare Hysterese.Achieving two changes with the help of two weights, both of which are driven together is, on the one hand, a very difficult matter and therefore in series production hardly feasible and on the other hand there is a not negligible hysteresis.
Es sind andere Fliehkraftregler bekannt geworden, welche eine solche Veränderung der Zündzeitpunktvorverstellung mit Hilfe von zwei Gewichtspaaren erreichen, die derart miteinander gekuppelt sind, daß sich ein oberes Gewicht und ein Hilfsgewicht um eine gleiche Achse drehen, und daß während eines ersten Zeitabschnittes die oberen Gewichte auf die Nockenplatte wirken, um eine Zunahme der Zündzeitpunktvorverstellung zu erzielen, während die Hilfsgewichte in einem zweiten Zeitabschnitt auf die mit der Verteilerwelle festjverbundene Platte wirken, um eine Abnahme der Zündzeitpunktvorverstellung zu erreichen.There are other centrifugal governors known which such Achieve change in the ignition timing advance with the help of two weight pairs which are coupled to one another in such a way that an upper weight and an auxiliary weight rotate about the same axis, and that during a first period of time the upper weights act on the cam plate to achieve an increase in spark advance while the auxiliary weights in one second time segment to the one firmly connected to the distributor shaft Plate act to achieve a decrease in spark advance.
Bei einer solchen Vorrichtung arbeiten die Gewichte in gegenseitiger Abhängigkeit, so daß die Regelung schwierig wird, ohne daß die besonders während der Abnahme der Zündzeitpunktvorverstellung auftretende Hysterese vermieden wird.In such a device, the weights work in reciprocity Dependency, so that the regulation becomes difficult without that which occurs especially during the decrease in the advance of the ignition point Hysteresis is avoided.
Die Erfindung ist darauf gerichtet, eine Vorrichtung zu schaffen, welche die vorbeschriebenen Nachteile nicht aufweist.The invention aims to provide a device which does not have the disadvantages described above.
Zu diesem Zweck wird eine Fliehkraftvorrichtung zur Vorverstellung des Zündzeitpunktes für den Zündverteiler einer BrennkraftmaschineFor this purpose a centrifugal device is used for advance adjustment the ignition point for the distributor of an internal combustion engine
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mit einem Fliehgewichtregler vorgeschlagen, welcher bei der Drehbewegung der Verteilerwelle angetrieben wird und die Nockenplatte verstellt, die den Unterbrecherhebel betätigt, so daß Kurven mit einer veränderten Zündzeitpunkteinstellung erzielt werden, nämlich mindestens zwei Änderungen, von denen wenigstens eine im unteren Drehzahlbereich liegt, in welchem die Zündzeitpunktvorverstellung in Abhängigkeit von der Drehzahl zunimmt, und von denen eine andere Änderung im oberen Drehzahlbereich liegt, in welchem die Zündzeitpunktvorverstellung in Abhängigkeit von der Motordrehzahl abnimmt, wobei diese Vorrichtung dadurch gekennzeichnet ist, daß zwei Hauptfliehgewichte vorgesehen sind, die derart von einer Zwischenplatte getragen sind, daß sie sich über dieser Zwischenplatte, welche drehbar auf der Verteilerwelle gelagert ist, unter dem Einfluß von zwei Federn während des Kurvenabschnittes mit zunehmender Zündzeitpunktvorverstellung drehen können, wobei die beiden Federn die Hauptfliehgewichte mit der Nockenplatte verbinden und die Hauptfliehgewichte während dieses Kurvenabschnittes die Nockenplatte mittels Zapfen gegenüber der Zwischenplatte verstellen, wobei die Zapfen an der Nockenplatte befestigt sind und in Schlitzen mit Steuerkanten, die in den Hauptfliehgewichten vorgesehen sind, gleiten, bis ein Vorsprung der Nockenplatte gegen einen an der Zwischenplatte befestigten Anschlag zur Anlage kommt, so daß die Winkelbewegung der Nockenplatte begrenzt wird, bis zwei Hilfsfliehgewichte, welche auf der mit der Welle drehfest verbundenen Platte gelagert sind, die mit der Zwischenplatte über z-wei Federn verbunden ist, deren Zugkräfte größer als die Zugkräfte der beiden anderen Federn sind, Zentrifugalkräfte entwickeln, welche in Abhängigkeit von der Motordrehzahlzunahme zunehmen und die Federkräfte der Federn übersteigen, und daß die Hilfsfliehgewichte, welche sich entlang von Steuerkanten von in der Zwischenplatte vorgesehenen Schlitzer bewegen, eine Winkelbewegung der Zwischenplatte in umgekehrter Rieh-proposed with a flyweight regulator, which when rotating the distributor shaft is driven and the cam plate adjusted, which actuates the breaker lever, so that curves with a changed ignition timing can be achieved, namely at least two changes, of which at least one in the lower The speed range is in which the advance ignition timing increases as a function of the speed, and of which there is another change in the upper speed range in which the ignition timing advance as a function of the engine speed decreases, this device being characterized in that two main flyweights are provided, the one of which Intermediate plate are supported that they are above this intermediate plate, which is rotatably mounted on the distributor shaft below the influence of two springs can rotate during the curve section with increasing ignition advance, the both springs connect the main flyweights to the cam plate and the main flyweights during this curve section adjust the cam plate by means of pins in relation to the intermediate plate, wherein the pins are attached to the cam plate and in slots with control edges provided in the main flyweights, slide until a projection of the cam plate comes to rest against a stop attached to the intermediate plate, so that the Angular movement of the cam plate is limited until two auxiliary flyweights, which are mounted on the plate rotatably connected to the shaft, which are connected to the intermediate plate via two springs whose tensile forces are greater than the tensile forces of the other two springs, develop centrifugal forces, which are dependent on increase from the increase in engine speed and exceed the spring forces of the springs, and that the auxiliary flyweights, which are along of the control edges of the slot provided in the intermediate plate, an angular movement of the intermediate plate in the reverse direction
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tung hervorrufen und damit der Nockenplatte, welche mit der Zwischenplatte über die Hauptfliehgewichte in Verbindung steht, wobei die Zündzeitpunktvorverstellung in dieser Richtung in Abhängigkeit von der Drehzahl abnimmt, bis die Hilfsfliehgewichte gegen das Ende der Schlitze der Zwischenplatte zur Anlage kommen.cause and thus the cam plate, which is connected to the intermediate plate via the main flyweights, the ignition timing advance decreasing in this direction as a function of the speed until the auxiliary flyweights come to rest against the end of the slots in the intermediate plate.
Gemäß der Erfindung wird also eine Fliehkraftvorrichtung zur Vorverstellung des Zündzeitpunktes für den Zündverteiler einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen, welche zwei Gewichtspaare aufweist, die paarweise auf zwei unterschiedlichen Platten gelagert sind und die zunächst zwischen zwei Drehzahlen des Motors dafür sor- ; gen, daß die Zündzeitpunktvorverstellung zunimmt, und dann nach Überschreiten einer bestimmten Drehzahl, daß diese Zündzeitpunktvorverstellung abnimmt, wodurch die Drehzahl des Motors begrenzt wird.According to the invention, there is thus a centrifugal device for advance adjustment of the ignition point for the distributor of an internal combustion engine, which has two weight pairs, which are stored in pairs on two different plates and which are initially between two engine speeds for this; gene that the ignition timing advance increases, and then after exceeding a certain speed, that this ignition timing advance decreases, which limits the speed of the motor.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Darin zeigen:Further features, details and advantages of the invention emerge from the following description of an exemplary embodiment based on the drawing. Show in it:
Fig. 1 eine Verteilerwelle, die mit einem Fliehkraftregler gemäß der Erfindung ausgestattet ist;Fig. 1 shows a distributor shaft with a centrifugal governor according to the invention is equipped;
Fig. 2 eine Ansicht desjenigen Teiles des Fliehkraftreglers, welcher die Zündkurve erzeugt, bei welcher die Vorverstellung des Zündzeitpunktes zunimmt;Fig. 2 is a view of that part of the governor which the ignition curve is generated in which the advance of the ignition point increases;
Fig. 3 eine Ansicht desjenigen Teiles des Fliehkraftreg-lers, welcher die Zündkurve erzeugt, bei der die Vorverstellung des Zündzeitpunktes abnimmt, undFig. 3 is a view of that part of the centrifugal governor which the ignition curve is generated in which the advance of the ignition point decreases, and
Fig. 4 die Kurve, welche die Änderungen des Zündzeitpunktes angibt, die mit dem erfindungsgemäßen Fliehkraftregler erzielbar sind.4 shows the curve which indicates the changes in the ignition timing, which can be achieved with the centrifugal governor according to the invention are.
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Die Steuerwelle 1 des Verteilers und eine Platte 4 sind miteinander fest verbunden. Diese Platte 4 trägt zwei Achsen 11 und 12, um welche zwei Hilfsgewichte 7 und 8 schwenkbar gelagert sind.The control shaft 1 of the distributor and a plate 4 are with each other firmly connected. This plate 4 carries two axes 11 and 12 to which two auxiliary weights 7 and 8 are pivotably mounted.
Über der Platte 4 ist eine Zwischenplatte 3 in Bezug auf die Platte 4 schwenkbar gelagert, indem sie auf der Welle 1 mit Hilfe einer Hülse 27 gelagert ist, die mit der Zwischenplatte fest verbunden ist. Diese Zwischenplatte 3 besitzt zwei Schlitze 25 und 26, welche Steuerkanten bilden und in welchen zwei Zapfen 13 und 14 geführt sind, die mit den Gewichten 7 und 8 fest verbunden sind, während die Zwischenplatte 3 ihrerseits mit der Platte 4 über zwei Federn 17 und 18 elastisch verbunden ist.Above the plate 4 is an intermediate plate 3 with respect to the Plate 4 is pivotably mounted by being mounted on the shaft 1 with the aid of a sleeve 27 which is firmly connected to the intermediate plate is. This intermediate plate 3 has two slots 25 and 26 which form control edges and in which two pins 13 and 14 are guided are, which are firmly connected to the weights 7 and 8, while the intermediate plate 3 in turn with the plate 4 via two Springs 17 and 18 is elastically connected.
Diese Zwischenplatte 3 trägt auf ihrer Oberseite zwei Achsen 9 und 10, um welche zwei Gewichte 5 und 6 drehbar gelagert sind, die als Hauptgewichte bezeichnet werden. Die Hauptgewichte 5 und besitzen Steuerkanten 2 3 und 24, welche als Führungen für Zapfen 21 und 22 dienen, die mit der Nockenplatte 2 fest verbunden sind.This intermediate plate 3 carries two axes 9 and 10 on its upper side, about which two weights 5 and 6 are rotatably mounted, which are referred to as the main weights. The main weights 5 and have control edges 2, 3 and 24, which act as guides for pins 21 and 22, which are firmly connected to the cam plate 2.
Die mit dem Nocken fest verbundene Platte 2 weist zwei umgebogene Teile 30 und 31 auf, an welchen zwei Federn 15 und 16 angelenkt sind, die ihrerseits die Platte 2 mit zwei Achsen 19 und 20 verbinden, wobei die Achsen 19 und 20 an den Hauptgewichten 5 und 6 befestigt sind,und besitzt einen Vorsprung 28, der gegen einen Anschlag 29 der Zwischenplatte 3 zur Anlage kommen kann, um die Winkelbewegung der Platte 2 zu begrenzen.The plate 2 firmly connected to the cam has two bent parts 30 and 31 to which two springs 15 and 16 are articulated are, which in turn connect the plate 2 with two axes 19 and 20, wherein the axes 19 and 20 are attached to the main weights 5 and 6, and has a projection 28 which against a Stop 29 of the intermediate plate 3 can come to rest in order to limit the angular movement of the plate 2.
Die Funktionsweise eines solchen Fliehkraftreglers ist folgende:The functioning of such a centrifugal governor is as follows:
Wenn man annimmt, daß sich die Verteilerwelle 1 im Uhrzeigersinn dreht, dann wirken in den Gewichten 5 und 6 Trägheitskräfte, welcheAssuming that the distributor shaft 1 rotates clockwise, then act in the weights 5 and 6 inertial forces, which
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die Gewichte um die Achsen 9 und 10 im Sinne der Pfeile f zu drehen versuchen (siehe Fig. 2).to rotate the weights about axes 9 and 10 in the direction of arrows f try (see Fig. 2).
Die Federn 15 und 16 halten die Platte 2 in einer Ruhestellung gegenüber der Zwischenplatte 3 und damit gegenüber der Platte 4, die mit der Welle 1 verbunden ist, solange die Rotationsgeschwindigkeit kleiner als eine vorbestimmte Geschwindigkeit N1 ist (siehe Fig. 4).The springs 15 and 16 hold the plate 2 in a rest position with respect to the intermediate plate 3 and thus with respect to the plate 4, which is connected to the shaft 1, as long as the rotational speed is less than a predetermined speed N 1 (see FIG. 4).
Wenn die Rotationsgeschwindigkeit der Welle diese Geschwindigkeit N1 übersteigt, dann übersteigt die Zentrifugalkraft der Gewichte 5 und 6 die Zugkraft der Federn 15 und 16, und die Gewichte 5 und 6 entfernen sich in Richtung der Pfeile f, wobei die Zapfen 21 und 22, die auf der mit dem Nocken verbundenen Platte 2 befestigt sind, entlang den Steuerkanten 2 3 und 24 gleiten.If the rotational speed of the shaft exceeds this speed N 1 , then the centrifugal force of the weights 5 and 6 exceeds the tensile force of the springs 15 and 16, and the weights 5 and 6 move away in the direction of arrows f, with the pins 21 and 22, the are attached to the plate 2 connected to the cam, slide along the control edges 2 3 and 24.
Die Platte 2 nimmt also gegenüber der Zwischenplatte 3 eine andere Winkelstellung ein.The plate 2 thus takes a different one from the intermediate plate 3 Angular position.
Die Zwischenplatte 3, die mit der an der Welle festen Platte 4 über die Federn 17 und 18 verbunden ist, deren Zugkräfte größer als die Zugkräfte der Federn 15 und 16 sind, dreht sich also mit der Platte 4, und infolgedessen verstellt sich die Nockenplatte 2 gegenüber der mit der Welle fest verbundenen Platte 4, bis der Vorsprung 2 8 der Platte 2 gegen den Anschlag 29 zur Anlage kommt, mit einer vorbestimmten Geschwindigkeit N_ (siehe Fig. 4). Zwischen den Geschwindigkeiten N1 und N_ nimmt die Vorverstellung des Zündzeitpunktes also entlang dem Kurvenabschnitt A zu, wie dies in der Fig. 4 gezeigt ist.The intermediate plate 3, which is connected to the plate 4 fixed to the shaft via the springs 17 and 18, the tensile forces of which are greater than the tensile forces of the springs 15 and 16, thus rotates with the plate 4, and as a result the cam plate 2 moves with respect to the plate 4 firmly connected to the shaft, until the projection 28 of the plate 2 comes to rest against the stop 29, at a predetermined speed N_ (see FIG. 4). Between the speeds N 1 and N_, the advance of the ignition point therefore increases along curve section A, as shown in FIG. 4.
Nach dieser Geschwindigkeit N_ ändert sich die Vorverstellung des Zündzeitpunktes nicht mehr (siehe Teil B der Kurve), bis die vonThe advance of the changes after this speed N_ Ignition point no longer (see part B of the curve) until that of
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den Gewichten 7 und 8 erzeugten Zentrifugalkräfte aufgrund der ansteigenden Drehzahl der Welle 1 größer werden und von einer bestimmten Drehzahl N3 (siehe Fig. 4) die Federkräfte der Federn 17 und 18 überwinden.the centrifugal forces generated by the weights 7 and 8 become greater due to the increasing speed of the shaft 1 and overcome the spring forces of the springs 17 and 18 from a certain speed N 3 (see FIG. 4).
In diesem Augenblick entfernen sich die Gewichte 7 und 8 im Sinne der Pfeile f (siehe Fig. 3), wobei sich die Zapfen 13 und 14 an den Steuerkanten der Schlitze 25 und 26 der Zwischenplatte 3 entlangbewegen, so daß die Zwischenplatte 3 und damit die Platte 2 im Winkel verstellt werden.At this moment the weights 7 and 8 move away in the direction of arrows f (see FIG. 3), with the pins 13 and 14 along the control edges of the slots 25 and 26 of the intermediate plate 3 so that the intermediate plate 3 and so that the plate 2 can be adjusted at an angle.
Diese durch die Form der Steuerkanten der Schlitze 25 und 26 hervorgerufene Winkelverstellung überlagert sich der durch die Gewichte 5 und 6 hervorgerufenen ersten bestimmten Winkelverstellung, so daß die Vorverstellung des Zündzeitpunktes von der Geschwindigkeit N3 abnimmt, bis die Zapfen 13 und 14 am Ende der Schlitze 25 und 26 angekommen sind, wobei die Welle 1 in diesem Augenblick die Drehgeschwindigkeit N4 erreicht hat.This angular adjustment caused by the shape of the control edges of the slots 25 and 26 is superimposed on the first specific angular adjustment caused by the weights 5 and 6, so that the advance of the ignition timing decreases from the speed N 3 until the pins 13 and 14 at the end of the slots 25 and 26 have arrived, the shaft 1 having reached the rotational speed N 4 at this moment.
Dieser Abschnitt entspricht also dem Abschnitt C der in der Fig. 4 gezeigten Kurve.This section corresponds to section C in the Fig. 4 curve shown.
Auf diese Weise wird also durch die Verringerung der Vorverstellung des Zündzeitpunktes bei großen Drehzahlen der Welle 1 eine Drehzahlbegrenzung erzielt, so daß das Motordrehmoment des Fahrzeuges nicht seinen Maximalwert erreicht und das Fahrzeug daher nicht schneller fahren kann.In this way, by reducing the advance the ignition point at high speeds of the shaft 1 a speed limit achieved so that the engine torque of the vehicle does not reach its maximum value and therefore the vehicle does not can drive faster.
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Cited By (1)
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