DE2724818A1

DE2724818A1 - Two-position upper anchor point for seat belt - has piston actuator operated by combined vacuum from engine manifold and vacuum reservoir

Info

Publication number: DE2724818A1
Application number: DE19772724818
Authority: DE
Inventors: Erwin Blueggel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: BLUEGGEL, ERWIN, 3340 WOLFENBUETTEL, DE
Priority date: 1977-06-02
Filing date: 1977-06-02
Publication date: 1978-12-07

Abstract

The upper end of seat belt (1) is fitted to a deflecting fitting (2), which, in turn is attached to a runner (3) travelling along a guide profile (4) mounted around the edge (5) of the door opening (6). The runner is connected by a cable (10) to piston (9) operating in vacuum cylinder (8). The cylinder is connected by piping (13) to the suction manifold of engine (14). Into the piping (13) a door-operated through-valve (16) and non-return valve (15) are inserted in series. The piston (8) has a second piping connection (19) leading to the manifold of engine (14) with non-return valve (22), secondary through valve (23), vacuum reservoir (20) and non-return valve (21). When the door is opened, the pipe (13) is connected to the atmosphere and piston (9) is in the upper position, whereby spring (11) holds the runner (3) and hereby the anchor point (2) in the "stored" position of the seat belt. When the door is closed, the vacuum from the engine pulls the piston (9) downwards and the anchor point travels into the "in use" position of the seat belt. The position change is assisted by a store vacuum from the reservoir (20).

Description

Verstellvorrichtung zur Verstellung des Adjusting device for adjusting the

Anlenkpunktes eines Sicherheitsgurtes Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstellvorrichtung zur Verstellung des Anlenkpunktes eines einen Insassen auf einem Sitz eines Fahrzeugs zurückhaltenden Sicherheitsgurtes in einer Führung zwischen einer den Sicherheitsgurt vom Körper des Fahrzeuginsassen abhebenden Ablagestellung und einer den Sicherheitsgurt am Körper des Fahrzeuginsassen zur Anlage bringenden Rückhaltestellung mit einer Kolben-Zylinder-Einheit, die über eine Verbindungsleitung mit einem Unterdruck beaufschlagbar ist, und mit einem in der Verbindungsleitung angeordneten Steuerventil, das zumindest in Abhangigkeit von der Stellung einer dem Fahrzeugsitz benachbarten Fahrzeugtür gesteuert ist, indem bei geöffneter Tür die Kolben- Zylinder-Einheit mit der Atmosphäre und bei geschlossener Tür mit einer Unterdruckentnahmestelle an der Ansaugleitung des Fahrzeugmotors verbunden ist. Articulation point of a seat belt The invention relates to on an adjusting device for adjusting the articulation point of an occupant on a seat of a vehicle restraining seat belt in a guide between a storage position that lifts the seat belt away from the body of the vehicle occupant and one that brings the seat belt to bear on the body of the vehicle occupant Restraint position with a piston-cylinder unit, which is via a connecting line can be acted upon with a negative pressure, and with one in the connecting line arranged control valve, which at least as a function of the position of a The vehicle door adjacent to the vehicle seat is controlled by with the door open the piston Cylinder unit with the atmosphere and when closed Door connected to a vacuum tapping point on the intake line of the vehicle engine is.

Da ein relativ großer Teil der Fahrzeuginsassen ein manuelles Anlegen von Sicherheitsgurter 1 unbequem und lästig empfindet und daher bei der Benutzung ein Fahrzeugs das Anlegen der in dem Fahrzeug eingebauten Sicherheitsgurte bewußt oder versehentlich unterläßt, eo daß diese Insassen bei einem Fahrzeugunfall weitgehend schutzlos den großen Relativbeschleunigungen gegenüber dem Fahrzeug ausgesetzt sind, ist bereits vorgeschlagen worden, die Gurtanlegequote durch Verwendung sogenannter passiver Sicherheitsgurt-Anordnungen zu erhöhen. Bei solchen passiven Sicherheitsgurtanordnungen erfolgt das Anlegen des Sicherheitsgurtes bei der Benutzung des Fahrzeugs selbsttätig, das heißt also ohne daß der Fahrzeuginsasse dazu tätig werden muß.Since a relatively large proportion of the vehicle occupants have to put them on manually of seat belts 1 feels uncomfortable and annoying and therefore during use a vehicle is aware of the use of seat belts installed in the vehicle or inadvertently neglects, eo that these occupants largely in a vehicle accident are exposed to the large relative accelerations in relation to the vehicle without protection, has already been proposed to reduce the seat belt usage rate by using so-called Increase passive seat belt arrangements. With such passive seat belt arrangements the safety belt is put on automatically when using the vehicle, that is, without the vehicle occupant having to take action.

Bei einer bekannten passiven Sicherheitsgurtanordnung für Fahrzeuge, insbesondere für Personen-Kraftfahrzeuge, ist zur Verstellung des Sicherheitsgurtes eine Verstellvorrichtung der eingangs genannten Bauart vorgesehen, die im wesentlichen durch den in der Ansauglei tung des Fahrzeugmotors herrschenden Unterdruck betätigt wird. Nun hat sich jedoch gezeigt, daß insbesondere bei solchen Fahrzeugmotoren, die nicht mit einem Vergasertsondern mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung arbeiten, nur ein relativ geringer Unterdruck zur Verfügung steht. Die Folge davon ist, daß bei einer unterdruckbetätigten Verstellvorrichtung für eine passive Sicherheitsgurtanordnung der insbesondere im Leerlauf des Fahrzeugmotors erfolgende Anlegevorgang relativ langsam vor sich geht. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, könnte der Arbeitszylinder der Kolben-Zylinder-Einheit verlängert oder die Kraftübersetzung geändert werden, was jedoch, besonders bei beengten Raumverhältnissen, nicht immer möglich ist.In a known passive seat belt arrangement for vehicles, especially for passenger vehicles, is used to adjust the seat belt an adjusting device of the type mentioned is provided, which essentially actuated by the negative pressure prevailing in the intake pipe of the vehicle engine will. However, it has now been shown that, particularly in such vehicle engines, which do not work with a carburettor but with a fuel injection device, only a relatively low negative pressure is available. The consequence of this is that in the case of a vacuum-operated adjusting device for a passive seat belt arrangement the application process, which takes place in particular when the vehicle engine is idling, is relative going slowly. In order to accelerate this process, the working cylinder could the piston-cylinder unit can be extended or the power transmission changed, However, this is not always possible, especially in confined spaces.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, den Anlegevorgang einer mit einer Verstellvorrichtung der eingangs genannten Bauart ausgerüsteten passiven Sicherheitsgurtanordnung ohne Vergrößerung der Kolben-Zylinder-Einheit oder eine ebenfalls mögliche Änderung des Übertragungssystems zwischen der Kolben-Zylinder-Einheit und dem Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt -- beschleunigen.The object on which the invention is based is therefore to provide the Creation process one with an adjusting device of the aforementioned design type equipped passive seat belt assembly without enlarging the piston-cylinder unit or another possible change in the transmission system between the piston-cylinder unit and the seat belt pivot point - accelerate.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht ge>ß der Erfindung darin, daß in einer parallel zu der ersten Verbindungsleitung angeordneten zweiten Verbindungsleitung ein Unterdruckspeicher angeordnet ist und daß zwischen dem Unterdruckspeicher und der Kolben-Zylinder-Einheit ein zweites Steuerventil angeordnet ist, das nur dann die zweite Verbindungsleitung öffnet, wenn der Fahrzeugmotor in Betrieb ist und zumindest die Fahrzeugtür geschlossen ist. Der von der Erfindung vorgeschlagene Unterdruckspeicher, der während des Betriebs des Fahrzeugmotors durch Evakuieren ständig auf einem vorgegebenen Unterdruckniveau gehalten wird, ermöglicht es, den Anlegevorgang des Sicherheitsgurtes immer etwa in der gleichen Zeitspanne durchzuführen. Dabei wird der Unterdruckspeicher jedoch nur dann zur Beaufschlagung der Kolben-Zylinder-Einheit herangezogen, wenn die bisher schon üblichen Voraussetzungen zur Anlegung des Sicherheitsgurtes gegeben sind; das heißt wenn zumindest die Fahrzeugtür geschlossen ist und der Fahrzeugmotor in Betrieb genommen ist. Zusätzlich könnte als weitere Voraussetzung noch die Bestimmung vorgesehen sein, daß der dem Sicherheitsgurt zugeordnete Fahrzeugsitz besetzt ist. Diese weitere Bedingung könnte durch ein in Reihe zu dem ersten Steuerventil geschaltetes weiteres Ventil oder aber dadurch berücksichtigt werden, daß das erste Steuerventil die erste Verbindungleitung nur dann durchschaltet, wenn die Tür geschlossen und der beispielsweise durch einen Sitzkontaktschalter abgefragte Fahrzeugsitz besetzt ist.The solution to this problem is ge> ß the invention that in a second connecting line arranged parallel to the first connecting line a vacuum reservoir is arranged and that between the vacuum reservoir and the piston-cylinder unit a second control valve is arranged, which only then the second connection line opens when the vehicle engine is in operation and at least the vehicle door is closed. The proposed by the invention Vacuum accumulator, which is evacuated during operation of the vehicle engine is constantly kept at a predetermined negative pressure level, it enables the Always carry out the fastening process of the seat belt in approximately the same period of time. In this case, however, the vacuum accumulator is only used to act on the piston-cylinder unit used if the previously usual prerequisites for wearing the seat belt given are; that is, when at least the vehicle door and the vehicle engine are closed is put into operation. In addition, another prerequisite could be the determination be provided that the vehicle seat assigned to the seat belt is occupied. This further condition could be connected in series with the first control valve Another valve or can be taken into account by the fact that the first control valve the first connection line only switches through when the door is closed and the vehicle seat queried by a seat contact switch, for example, is occupied is.

Zur Erfüllung der oben genannten Forderungen kann das zweite Steuerventil von dem in der ersten Verbindungleitung zwischen dem ersten Steuerventil und der Kolben-Zylinder-Einheit anstehenden Druck entgegen einer Rückstellfeder zur Verstellung in der Weise beaufschlagbar sein, daß es bei Atmosphärendruck die zweite Verbindungsleitung unterbricht und bei Unterdruck öffnet. Dadurch wird sichergestellt, daß die Kolben-Zylinder-Einheit nur dann auch von dem Unterdruckspeicher mit Unterdruck versorgt wird, wenn sie auch unmittelbar mit der Ansaugleitung verbunden ist. Um ein genv d großes Speichervolumen zum mehrmaligen schnellen Anlegen du icherheitsgurtes zur Verfügung zu haben, soll das Volumen des Unterdruckspeichers =wc'ckmäßigerweise etwa dem zweifachen Hubvolumen der Kolben-Zylinder-Einheit entsprechen.To meet the above-mentioned requirements, the second control valve of that in the first connection line between the first control valve and the Piston-cylinder unit applied pressure against a return spring for adjustment be acted upon in such a way that it is the second connecting line at atmospheric pressure interrupts and opens when there is negative pressure. This ensures that the piston-cylinder unit only then also from the vacuum reservoir with vacuum is supplied when it is also directly connected to the suction line. Around a genv d large storage volume to quickly put on the safety belt several times to have available, the volume of the vacuum reservoir = wc'ckernweise correspond approximately to twice the stroke volume of the piston-cylinder unit.

Weitere Vorteile und wesentliche Merkmale der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung enthalten, die das in der Zeichnung gezeigte Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in einer schematischen Darstellungsweise eine pneumatische Verstellvorrichtung für eine passive Sicherheitsgurtanordnung eines Fahrzeugs. Dabei ist mit 1 ein Teil eines Sicherheitsgurtes bezeichnet, dessen Ende mittels eines Befestigungsbeschlages 2 an einem in einer Führung 4 eines Fahrzeugrahmens 5 verschiebbaren Läufers 3 angelenkt ist. Die beispielsweise als geschlitztes Rohr ausgebildete Führung 4 verläuft dabei im Bereich einer Türöffnung 6, die einem dem Sicherheitsgurt 1 zugeordneten, hier nicht weiter gezeigten Fahrzeugsitz benachbart ist, zwischen einer hier mit ausgezogenen Linien angedeuteten, den Sicherheitsgurt vom Körper des Fahrzeuginsassen abhebenden Ablagestellung und einer hier mit unterbrochenen Linien angedeuteten, den Sicherheitsgurt am Körper des Fahrzeuginsassen zur Anlage bringenden Rückhaltestellung. Zur Verstellung des Läufers 3 dient eine pneumatisch betätigte Kolben-Zylinder-Einheit 7, die einen in einem Zylinder 8 gleitenden Kolben 9 aufweist, der seinerseits mit dem Läufer 3 über einen Seilzug 10 verbunden ist. Der Verstellung durch die Kolben-Zylinder-Einheit 7 wirkt eine Rückstellfeder 11 entgegen, die über ein Verbindungsseil 12 mit dem Läufer 3 verbunden ist.Further advantages and essential features of the invention are in the The following description contains the embodiment shown in the drawing the invention explained in more detail. The drawing shows in a schematic representation a pneumatic adjustment device for a passive seat belt assembly of a vehicle. It is denoted by 1 part of a seat belt whose End by means of a fastening fitting 2 on one in a guide 4 of a vehicle frame 5 slidable rotor 3 is articulated. For example, as a slotted tube trained guide 4 runs in the area of a door opening 6, which is one of the Seat belt 1 associated, not shown here, adjacent to the vehicle seat is, between one indicated here with solid lines, the seat belt from the body of the vehicle occupant lifted storage position and here with interrupted Lines indicated to attach the seat belt to the body of the vehicle occupant restraining position. A pneumatic device is used to adjust the rotor 3 actuated piston-cylinder unit 7, which has a piston sliding in a cylinder 8 9, which in turn is connected to the rotor 3 via a cable 10. The adjustment by the piston-cylinder unit 7 is effected by a return spring 11 opposite, which is connected to the rotor 3 via a connecting rope 12.

Zur Beaufschlagung der Kolben-Zylinder-Einheit 7 mit Unterdruck ist der Zylinder 8 über eine erste Verbindungsleitung 13 mit einer Unterdruckentnahemstelle an dem Fahrzeugmotor 14, insbesondere mit einer Stelle der Ansaugleitung verbunden. In dieser ersten Verbindungsleitung 13 sind ein Rückschlagventil 15 und ein Steuerventil 16 angeordnet. Das Rückschlagventil ist dabei so geschaltet, daß es nur dann öffnet, wenn der Druck in der Ansaugleitung des Motors 14 niedriger als in dem Zylinder 8 ist. Das Steuerv 'il 16 ist als Türkontaktschalter ausgebildet und wird bei geö£ er Tür durch eine Rückstellfeder 17 in die in der Zeichnung gezeigte Stellung gebracht, in der die Verbindungsleitung 13 mit der Atmosphäre verbunden ist.To act on the piston-cylinder unit 7 with negative pressure the cylinder 8 via a first connecting line 13 with a vacuum extraction point on the vehicle engine 14, in particular with a Place of the suction line tied together. In this first connecting line 13 are a check valve 15 and a control valve 16 is arranged. The check valve is switched so that it only opens when the pressure in the intake line of engine 14 is lower than is in the cylinder 8. The control valve 16 is designed as a door contact switch and when the door is open, a return spring 17 turns it into that shown in the drawing Brought position in which the connecting line 13 is connected to the atmosphere is.

Beim Schließen der Tür wird dagegen das Ventil durch den Stößel 18 mechanisch in eine zweite Stellung verstellt, in der die Verbindung des Zylinders 8 mit der Ansaugleitung des Motors 14 hergestellt ist.When the door is closed, on the other hand, the valve is opened by the plunger 18 mechanically adjusted to a second position in which the connection of the cylinder 8 is made with the intake pipe of the engine 14.

Parallel zu dieser ersten Verbindungsleitung 13 ist eine zweite Verbindungsleitung 19 vorgesehen, in der ein Unterdruckspeicher 2omit etwa dem doppelten Volumen des Zylinders 8 angeordnet ist. Neben zwei Rückschlagventilen 21 und 22, die vor und hinter dem Unterdruckspeicher 20 angeordnet sind, ist in der zweiten Verbindungsleitung 19 noch ein zweites Steuerventil 23 eingeschaltet, das in Abhängigkeit von dem zwischen dem ersten Steuerventil 16 und der Kolben-Zylinder-Einheit 7 anstehenden Druck der ersten Verbindungsleitung 13 gesteuert wird. Dazu ist die Verbindungsleitung 13 über eine Leitung 24 mit einem das Steuerventil 23 beaufschlagenden Unterdruckraum 25 verbunden, in dem auch eine Rückstellfeder 26 angeordnet ist. Herrscht in dem Leitungsabschnitt 24 entsprechend dem in der Zeichnung angedeuteten Zustand des ersten Steuerventils 16 Atmosphärendruck, so verstellt die Rückstellfeder 26 das zweite Steuerventil 23 in eine Stellung, in der die Verbindung des Unterdruckspeichers 20 mit dem Zylinder 8 der Kolben-Zylinder-Einheit 7 unterbrochen ist. Wird dagegen beim Schließen der Fahrzeugtür das Steuerventil 16 in seine Durchgangsstellung geschaltet und läuft der Fahrzeugmotor 14, so daß in der ersten Verbindungsleitung 13 Unterdruck ansteht, so wird dieser Unterdruck über die Leitung 24 in den Arbeitsraum 25 übertragen, so daß das Steuerventil 23 ebenfalls auf Durchgang geschaltet wird und die Kolben- Zylinder-Einheit 7 auch zusätzlich von dem Unterdruckspeicher 20 mit Unterdruck versorgt wird.A second connecting line is parallel to this first connecting line 13 19 provided, in which a vacuum reservoir 2omit about twice the volume of the Cylinder 8 is arranged. In addition to two check valves 21 and 22, the before and are arranged behind the vacuum reservoir 20 is in the second connecting line 19 still a second control valve 23 switched on, depending on the between the first control valve 16 and the piston-cylinder unit 7 pending pressure of the first connecting line 13 is controlled. The connecting line 13 is for this purpose Via a line 24 with a vacuum chamber acting on the control valve 23 25 connected, in which a return spring 26 is also arranged. Prevails in that Line section 24 corresponding to the indicated in the drawing state of first control valve 16 atmospheric pressure, the return spring 26 adjusts the second control valve 23 in a position in which the connection of the vacuum accumulator 20 is interrupted with the cylinder 8 of the piston-cylinder unit 7. Will against it when the vehicle door is closed, the control valve 16 is switched into its through position and the vehicle engine 14 is running, so that in the first connecting line 13 negative pressure is pending, this negative pressure is transmitted via line 24 into working space 25, so that the control valve 23 is also switched to passage and the piston Cylinder unit 7 also from the vacuum accumulator 20 with negative pressure is supplied.

Die zusätzliche Unterdruckversorgung durch den Unterdruckspeicher 20 kann jedoch nur dann stattfinden, wenn in dem Unterdruckspeicher 20 ein geringerer Druck als in dem Zylinder 8 der Kolben-Zylinder-Einheit 7 herrscht. Ist nämlich beim Anfahren des Fahri motors 14 der Unterdruckspeicher 20 noch nicht auf ein ausreicht Unterdruckniveau entleert worden, so würde beim Fehlen des Rückschlagventils 22 der Aufbau des Unterdrucks in dem Zylinder 8 besonders verlangsamt werden, weil sich der Unterdruck dort dann nur in dem Maße aufbauen könnte,wie er sich auch in dem größeren Unterdruckspeicher ausbildet.The additional vacuum supply through the vacuum accumulator However, 20 can only take place if there is a lower pressure in the vacuum reservoir 20 Pressure than in the cylinder 8 of the piston-cylinder unit 7 prevails. Is namely when starting the Fahri motor 14, the vacuum accumulator 20 is not yet sufficient Vacuum level has been emptied, so in the absence of the check valve 22 the build-up of the negative pressure in the cylinder 8 can be particularly slowed down because the negative pressure there could then only build up to the extent that it is also in the larger vacuum accumulator.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Verstellvorrichtung besteht nun darin, daß durch die zur Verfügungstellung des relativ großen Unterdruckspeichers,der zur Unterdruckbeaufschlagung des Zylinder 8 der die Verstellung des Gurt-Anlenkpunktes bewirkenden Kolben-Zylinder-Einheit 7 herangezogen werden kann, der Anlegevorgang auch dann relativ schnell erfolgen kann, wenn in der Ansaugleitung bei des Fahrzeugmotors nach dem Start im Leerlauf, wie etwa/Einspritzmotoren, nur ein relativ geringer Unterdruck zur Verfügung steht.The advantage of the configuration of the adjusting device according to the invention is now that by making available the relatively large vacuum accumulator, the for applying negative pressure to the cylinder 8 of the adjustment of the belt articulation point effecting piston-cylinder unit 7 can be used, the application process can also take place relatively quickly if in the intake line of the vehicle engine after starting at idle, such as / injection engines, only a relatively small one Negative pressure is available.

Durch die Anordnung der Rückschlagventile 21 und 22 vor und hinter dem Unterdruckspeicher 20 sowie durch das in Abnängigkeit von dem Druck der ersten Verbindungsleitung zwischen dem ersten Steuerventil und der Kolben-Zylinder-Einheit betätigte zweite Steuerventil wird zudem sichergestellt, daß der Unterdruckspeicher 20 relativ lange und sicher sein Unterdruckniveau aufrecht erhält und nicht etwa vorzeitig aufgefüllt wird. Darüberhinaus bewirkt die direkte Verbindung des Unterdruckspeichers 20 mit der Ansaugleitung des Motors 14 über das Rückschlagventil 21,daß der Unterdruckspeicher während des Betriebs des Fahrzeugs ständig wieder auf das vorgegebene Druckniveau gebracht wird, so daß er ständig betriebsbereit ist.By arranging the check valves 21 and 22 in front of and behind the vacuum reservoir 20 as well as depending on the pressure of the first Connection line between the first control valve and the piston-cylinder unit actuated second control valve also ensures that the vacuum accumulator 20 maintains its negative pressure level for a relatively long time and not for example is replenished prematurely. In addition, the direct connection of the vacuum accumulator causes 20 with the intake line of the engine 14 via the check valve 21 that the vacuum accumulator during operation of the vehicle constantly back to the specified pressure level is brought so that it is always ready for use.

In der in der einzigen Figur der Zeichnung gezeigten Schaltung könnte auch noch zusätzlich zu dem ersten Steuerventil 16 in der ersten Verbindungsleitung 13 ein zweites, als Sitzkontaktschalter ausgebildetes Steuerventil vorgesehen sein, das die Verbindungsleitung zur Unterdruckbeaufschlagung der Kolben-Zylinder-Einheit öffnet, falls auf dem dem Sicherheitsgurt zugeordneten Sitz ein Fahrzeuginsasse Platz genommen hat. Diese zusätzliche Bedingung könnte jedoch auch in das erste Steuerventil 16 integriert werden, indem dieses beispielsweise als elektromagnetisches Steuerventil ausgebilde+ ist, das nur dann in Öffnungsrichtung schaltet, wenn ein in desse romkreis vorgesehener Türkontaktschalter und zusätzlich ein dazu in Reihe geschalteter Sitzkontaktschalter geschlossen sind. Durch diese Ausgestaltung würde sichergestellt, daß die unterdruckbetätigte Verstellvorrichtung zur passiven Anlegung des Sicherheitsgurtes nur dann betätigt wird, wenn die dem Sitz zugeordnete Fahrzeugtür geschlossen und der entsprechende Sitz besetzt ist.In the circuit shown in the single figure of the drawing could also in addition to the first control valve 16 in the first connecting line 13 a second control valve designed as a seat contact switch can be provided, the connecting line for applying negative pressure to the piston-cylinder unit opens if open the seat assigned to the seat belt Vehicle occupant has taken a seat. However, this additional condition could also be be integrated into the first control valve 16 by this, for example, as electromagnetic control valve is formed + that only then in the opening direction switches if a door contact switch is provided in the circuit and additionally a seat contact switch connected in series for this purpose are closed. Through this Design would ensure that the vacuum-actuated adjustment device for passive application of the seat belt is only operated if the dem The vehicle door assigned to the seat is closed and the corresponding seat is occupied.

In der Figur 1 ist neben der Leitung 24 zur Beaufschlagung des dem zweiten Steuerventil 23 zugeordneten Arbeitsraums 25 mit Unterdruck aus der ersten Verbindungsleitung 13 noch eine weitere Leitung 27 vorgesehen, die den Arbeitsraum 25 mit einer Stelle der zweiten Verbindungsleitung 19 zwischen dem zweiten Steuerventil 23 und der Kolben-Zylinder-Einheit 7 verbindet. Diese Leitung sorgt dafür, daß nach dem ersten Öffnen der zweiten Verbindungsleitung 19 durch das zweite Steuerventil 23 der in dieser anstehende, vom Unterdruckspeicher 20 kommende Unterdruck den von der ersten Verbindungsleitung 13 kommenden Unterdruck bei Öffnung und Offenhaltung des zweiten Steuerventils 23 unterstützt. Der über die Leitung 24 zugeführte und im allgemeinen etwas schwächere Unterdruck dient damit lediglich der Steuerung und bewirkt den ersten Öffnungsvorgang des zweiten Steuerventils 23, das dann durch den kräftigeren Unterdruck des Speichers 20 vollends geöffnet und in dieser Stellung bis zum Umschalten des ersten Steuerventils 16 gehalten wird.In the figure 1 is next to the line 24 to act on the dem second control valve 23 associated working chamber 25 with negative pressure from the first Connecting line 13 still another line 27 is provided, which the working space 25 with one point of the second connecting line 19 between the second control valve 23 and the piston-cylinder unit 7 connects. This line ensures that after the first opening of the second connecting line 19 by the second control valve 23 the pending in this, coming from the vacuum reservoir 20 negative pressure from the first connecting line 13 coming negative pressure when opening and keeping it open of the second control valve 23 is supported. The supplied via line 24 and generally somewhat weaker negative pressure is only used for control and causes the first opening of the second control valve 23, which then through the stronger negative pressure of the memory 20 is fully opened and in this position is held until the first control valve 16 is switched.

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Claims

CLAIMS 1. Adjustment device for adjusting the pivot point restrain an occupant in the seat of a vehicle, suen safety belt in a guide between a seat belt from the vehicle occupant's body lifting stowage position and a seat belt on the body of the vehicle occupant to the depositing restraint position with a piston-cylinder unit, which is about a connecting line can be beaufsc.lagbar with a negative pressure, and with an in the Ver connecting line arranged control valve, which at least as a function is controlled by the position of a vehicle door adjacent to the vehicle seat, in that with the door open the piston-cylinder unit with the atmosphere and with closed door with a vacuum tapping point on the intake line of the vehicle engine is connected, characterized in that in a parallel to the first connecting line (13) arranged second Veibindtuisleitung (19) a vacuum accumulator (20) is arranged and that between the vacuum accumulator and the piston-cylinder unit (7) a second control valve (23) is arranged, which only then the second connecting line opens when the vehicle engine (14) is in operation, and at least the vehicle door closed is.

2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the second control valve (23) of the one in the first Verbndurgslitung (15) between the pressure applied to the first control valve (16) and the piston-cylinder unit (7) against a return spring (26) can be acted upon in such a way that it is at atmospheric pressure the second connecting line (19) interrupts and opens when there is negative pressure.

3. Adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that that in the second connecting line (19) between the intake line of the vehicle engine (14) and the vacuum accumulator (20) a counter to the suction line pressure opening, spring-loaded check valve (21) is arranged.

4. Adjusting device according to claim 1 or 2, daduzc. marked, that in the second connecting line (19) between the vacuum accumulator (20) and the piston-cylinder unit (7) against the pressure in the vacuum reservoir opening non-return valve (22) is arranged.

5. Adjusting device according to one of claims 1 - 4, characterized in that that the volume of the vacuum reservoir (20) is about twice the stroke volume of the piston-cylinder unit (1) corresponds to

6. Adjusting device according to one of claims 1 "5, characterized in that that the second control valve (23) can be acted upon by a negative pressure for switching Working space (25) is assigned, d via a first line (24) with a Stel's the first connecting line (13) between the first expensive control valve to the 5 piston-cylinder unit (7) is connected

7. Adjusting device according to claim 6, characterized in that that the working space (25) via a second line (27) with one point of the second Connection line (19) between the second control valve (23) and the piston-cylinder unit (7) is connected.