DE2718121A1

DE2718121A1 - Hydraulic twin cell elastic walled engine mounting - has small holes in inter cell plate fixed to engine and chassis via main cell

Info

Publication number: DE2718121A1
Application number: DE19772718121
Authority: DE
Inventors: Heinz Ing Grad Brenner
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Boge GmbH
Priority date: 1977-03-23
Filing date: 1977-03-23
Publication date: 1978-09-28
Also published as: DE2718121B2; DE2718121C3

Abstract

The elactic-walled hydraulic mounting for automobile engines is designed to absorb low frequency high amplitude engine vibration whilst transmitting high frequency low amplitude support vibration. It has primary (19) and secondary (20) cells contg. hydraulic fluid. Part (1, 8) of the cell walls may be of rubber and a bleeding orifice (31, 32) communicates between the cells. The mounting comprises a hollow unit which is traversed axially by a vertical bolt (21) and subdivided by a horizontal metal diaphragm plate (17). The top (24) of the bolt attaches (25) to an engine bracket (26), and external flanges (27) at diaphragm (17) level attach (26) to the chassis (29). Metal cones (7, 14) with rubber rings (1, 8) form the top and bottom of the unit resp. and inclined plates (3, 4, 10, 11) from the diaphragm (17) form the side walls.

Description

"Flussigkeitsgefültes gummielastisches Motorlager, insbesondere in Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein flüssigkeitsfülltes gummielastisches Motorlager, insbesoondere für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, nach Patent ....(Patentanmeldung P 26 18 333.5) Die Erfindung befasst sich mit der Aufgabe, ein Motorlager dieser Art mit einfachen Mitteln zu versehen, die die bei der Lagerung des Antriebsmotors eines Kraftfahrzeuge gestellte Forderung erfüllen, daß Schwingungen des Motorgehäuses mit niedriger Frequenz und größer Amplitude vom Motorlager hydraulisch gedampft werden und hochfrequenz Schwingungen mit kleinen Amplituden von beispielweise 0,1 mm möglichst ungedämpft bleiben und dadurch Widerlager bzw. den Fahrzeugaufbau nicht mit hydraulischen Dämpfungskräften belasten."Liquid-filled, rubber-elastic motor mounts, especially in Motor vehicles The invention relates to a liquid-filled rubber-elastic Motor mounts, in particular for motor vehicles, according to the preamble of the claim 1, according to patent .... (patent application P 26 18 333.5) The invention deals with the task of providing an engine mount of this type with simple means that the meet the requirement set for the storage of the drive motor of a motor vehicle, that vibrations of the motor housing with low frequency and greater amplitude from Motor bearings are hydraulically damped and high frequency with small vibrations Amplitudes of 0.1 mm, for example, remain as undamped as possible and thus abutments or do not load the vehicle body with hydraulic damping forces.

Derartige Mittel sind in der Patentschrift .... (Patentanmeldung P 20 18 333.5) in unvollständiger Weise angedeutet, und deren konkrete Ausbildung ist offen gelassen.Such means are in the patent ... (patent application P 20 18 333.5) indicated in an incomplete way, and their specific training is left open.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß für ein Motorlager der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art durch die im kennzeichen des Anspruchs 1 genannten Maßnahmen gelöst.The object set is according to the invention for an engine mount In the preamble of claim 1 mentioned type by the characterizing part of the claim 1 resolved.

Der durch dic Mittel der Trennwand festgelegte Hub des Ringkörpers wird vorzugsweise so bemessen, daß das Hubvolumen des Ringkörpers dem Verdrängungsvo 1 umen der flüssigkeitsgefül Iten Kammern bei einem Gesamtschwingweg des Motorlagers von 0,2 bis O,3 mm entspricht Auf diese Weise wird bei Motorschwingungen bis zu diesen Schwingwegen kein Flüssigkeitsaustausch zwischen den rammern sondern eine Verschiebung des Ringkörpers hervorgerufen, woraus im vorteilhafter Weise nur eine sehr kleine, mittelbar über die Umfangswände auf des Widerlager einwirkende Verschiebungskraft resultiert, da die Mässe des Ringkörpers sehr gering ausgeführt werden kann. Mit zunehmenden Schwingwegen setzt allmählich ein Dämpfungskräfte bewirkender Flüssigkeitsaustausch zwischen der Haupt- und Nebenkammer ein, bis bei Schwingwegen vonbeispielsweise 5 und mehr starke, durch den Strömungswiderstand der Drosselöffnungen Festgelegte Dämpfungsträfte erzeugt werden.The stroke of the ring body determined by the means of the partition is preferably dimensioned so that the displacement of the annular body corresponds to the displacement vo 1 umen of the liquid-filled chambers with a total oscillation path of the engine mount from 0.2 to 0.3 mm. In this way, when the engine vibrates up to There is no fluid exchange between the rammers for these oscillation paths, but one Caused displacement of the ring body, from which advantageously only one very small, indirectly over the circumferential walls on the abutment acting Displacement force results because the dimensions of the ring body are designed to be very small can be. As the oscillation path increases, a damping force gradually sets in Fluid exchange between the main and secondary chambers, up to oscillation paths for example 5 and more strong, due to the flow resistance of the throttle openings Defined damping forces are generated.

Zweckmäßig wird ein scheibenförmig ausgebildeter Ringkörper von einer nach innen offenen Nut der Trennwand umfaßt, wobei die Nutflanken AnschlagFlächen sind, oder er wird mit zwei U-förmig nach außen gerichteten Flanschen versehen, die an der Trennwand vorgesehene Anschlagflächen überragen. Dabei können die Anschlagflächen der Trennwand und des Ringkörpers in einfacher Weise im hubbegrenzten Zustand dichte Berührungsflächen bilden. Wenn der Ringkörper in den nicht hubbegrenzten Stellungen gegenüber der trennwand freie Ringspalte aufweist, kann der Ringkörper ungedämpft zwischen den Anschlagflächen des Ringkörpers schwingen und außerdem kann der durch den Ringspalt zwischen den Kammern mögliche Volumenaustausch das Entstehen von hydraulischen Dämpfungskräften bei kleinen Amplituden zusätzlich unterbinden oder mildern. Drosselöffnungen können in einem scheibenformigen Ringkörper direkt oder in einer Zwischenwand des Ringkörpers vorgesehen werden. Vorzugsweise weist der Ringkörper eine einzige Drosselöffnung auf, die mit ihrem vollen Querschnitt den Strömungswiderstand bestimmt oder mit einem die Stirnwände verbindenden Bolzen einen den Strömungswiderstand bestimmenden Ringquerschnitt bildet. Die mit der Drosselöffnung versehene Zwischenwand des Ringkörpers oder der ganze Ringkörper können aus einem gummielastischen Werkstoff bestehen, wobei die Drosselöffnung einen lippenförmigen Rand mit einem besonders gestalteten, der Öffnung zugewandten Strömungsprofil aufweisen kann, der sich unter dem Einfluß der Strömungskräfte mit dem Effekt einer Vergrönerung oder Verkleinerung des Strömungsquerschnitts und einer Veränderung der Durchflusszahl verformen kann.A disk-shaped ring body is expediently formed by a comprises inwardly open groove of the partition, the groove flanks stop surfaces or it is provided with two U-shaped outwardly directed flanges, protrude beyond the stop surfaces provided on the partition. The stop surfaces the partition and the annular body in a simple manner tight in the stroke-limited state Form contact surfaces. When the ring body is in the non-stroke-limited positions has free annular gaps opposite the partition wall, the annular body can be undamped swing between the stop surfaces of the ring body and also can through the annular gap between the chambers possible volume exchange the emergence of hydraulic Additionally suppress or mitigate damping forces with small amplitudes. Throttle openings can be in a disc-shaped ring body directly or in an intermediate wall of the Annular body are provided. The ring body preferably has a single throttle opening which determines the flow resistance with its full cross-section or with a bolt connecting the end walls which determines the flow resistance Forms ring cross-section. The intermediate wall of the annular body provided with the throttle opening or the entire ring body can consist of a rubber elastic material, wherein the throttle opening has a lip-shaped edge with a specially designed, the opening facing flow profile may have, which is under the influence the flow forces with the effect of enlarging or reducing the flow cross-section and a change in the flow rate can deform.

So läßt sich der Stromungswiderstand der Drosselöffnung mit zunehmenden Flüssigkeitsaustausch der beiden Kammern in einer erwünschten Weise beeinflussen.So can the flow resistance of the throttle opening with increasing Affect fluid exchange of the two chambers in a desired manner.

Ein Ringkörper kann durch einen dünnen gummielastischen Flansch mit der Trennwand verbunden sein, wobei auch der Verformungswiderstand des flansches den Hub des Ringkörpers begrenzen kann.A ring body can with a thin rubber elastic flange with be connected to the partition wall, with the deformation resistance of the flange can limit the stroke of the ring body.

Wenn ein von einem Verbindungsbulzen durchdrungener Ringkörper gegenüber einer Trennwand Freie Ringspalte und/oder zum mindesten im Bereich der Drosselöffnung eine nachgiebige Lippe aus gummielastischem Werkstoff augweist, ist mit diesen Merkmalen der Vorteil einer leichten Querbeweglichkeit der durch des Verbindungsbolzen starr verbundenen Stirnwände gegenüber einer wenig nachgiebigen Trennwand gegeben.If an annular body penetrated by a connecting bolt opposite a partition Free annular gaps and / or at least in the area of the throttle opening a resilient lip made of rubber-elastic material has these features the advantage of easy transverse mobility due to the rigid connection bolt connected end walls given against a less flexible partition.

Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiel von Motorlagern nach der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig. I ein Motorlager in einer statischen Retriebsstel lung mit einem scheibenförmigen, von einem Verbindungsbolzen durchdrungenen Ringkörper, Fig. 2 ein mit einem Ringkörper anderer Art versehenes Motorlager <lessen Stirnwan<le mittels eines Bügels starr verbuntlen s i nd, Fig. 3 einen Ausschnitt eines Motorlagers mit einem mit der Trennwand gummielastisch verbundenen Ringkörper.In the drawing are exemplary embodiments of engine bearings according to the Invention shown. They show: FIG. 1 an engine bearing in a static drive mechanism treatment with a disc-shaped ring body penetrated by a connecting bolt, 2 shows an engine bearing provided with a ring body of a different type; are rigidly colored by means of a bracket, FIG. 3 shows a section of an engine mount with an annular body connected elastically to the partition.

Nach Fig. 1 ist eine motorseitige gummielastische Umfangswand 1 an ihrem äußeren Umfang mit einem metallischen Mantel 2 und an ihrem inneren Umfang mit einem Kegelmantel 4 haftend verbunden. Der Mantel 2 ist mittels einer Bördelung 2' an einer motorseitigen Stirnwand 7 befestigt. Der Kegelmantel 4 und ein mit ihm einteiliger Flansch 15 bilden ein Widerlager 27, das mittels Schrauben 40 an einem Motorrahmen 41 eines nicht gezeichneten Fahrzeugaufhaus befestigt ist. Eine motorabgewandte gummielastische Umfangswand 8 ist an ihrem äußeren Ümfang im Bereich ihres größter Durchmessers mit einem metallischen Mantel 9 und an ihrem äußeren Umfang in einem Kehlenförmigen Bereich 8' von gegenüber dem Mantel 9 kleinerem Durchmesser mit einem Widerlager 27 haftend verbunden. Der Mantel 9 ist mittels einer Sördelung 9' an einer motorabgewandten Stirnwand l 4 befest ist . I i n mit e i ner mol erahgewandt en Scliu Ii cr 18' urld einer motorseitigen Schulter 18" versehener Verbindungbolzen 21 ist mittel einer Mutter 60 mit der Stirnwand 14 dicht verspannt und mittels einer Scheibe 61 mit der Stirnwand 7 befestigt und verbindet so die beiden Stirnwände 14 und 7 starr miteinander. Die Stirnwand 7 ist mittels eines den Bolzen 21 verlängernden Stiftes 24 und einer Mutter 25 an einem angedeuteten Motorgehäuse 26 befestigt. Eine gummielastische, auf hub beanspruchte Trennwand 3 ist an i lirem äul3eren Umfang mit dem Kegelmantel 4 des Widerlagers 27 Haftend verbunden und einteilig mit der Umfangswand 8 ausgeführt.According to FIG. 1, a rubber-elastic peripheral wall 1 on the motor side is on its outer periphery with a metallic jacket 2 and on its inner periphery adhesively connected to a cone shell 4. The jacket 2 is by means of a bead 2 'attached to an end wall 7 on the engine side. The cone jacket 4 and one with it one-piece flange 15 form an abutment 27, which by means of screws 40 on a Motor frame 41 one not drawn vehicle store attached is. A rubber-elastic peripheral wall 8 facing away from the motor is on its outer circumference in the area of their largest diameter with a metallic jacket 9 and on their outer circumference in a throat-shaped area 8 'of smaller than the jacket 9 Diameter with an abutment 27 adhesively connected. The jacket 9 is means a flange 9 'is attached to an end wall facing away from the engine l 4. I i n with a mol erahgewandt en Scliu Ii cr 18 'urld an engine-side shoulder 18 " The connecting bolt 21 provided is sealed to the end wall 14 by means of a nut 60 clamped and fastened and connected to the end wall 7 by means of a washer 61 so the two end walls 14 and 7 rigidly with one another. The end wall 7 is means a pin 24 extending the bolt 21 and a nut 25 on an indicated Motor housing 26 attached. A rubber-elastic partition wall that is subjected to lifting loads 3 adheres to the outer circumference of the cone 4 of the abutment 27 connected and made in one piece with the peripheral wall 8.

ie Trennwand 3 ist mit einer innen offenen Nut 28 versehen, die eine motorseitige gummielastische Nutflanke 29 und eine durch eine in der Trennwand verankerte starre Scheibe 31 gebildete motorabgewandte nutflanke 30 aufweist. Von der Nut 2b ist ein in der gezeichneten Stellung allseitig beweglicher, mit einer Zwischenwand 32 versehener und von dem Verbindungsbolzen 21 durchdrangener gummielastischer Ringkörper 33 umfaßt, dessen Hub in axialer Richtung durch die als Anschlagflächen wirksamen Nutflanken 29 und 30 begrenzt ist. Der Ringkörper 33 bildet mit dem Rücken der Nut 28 einen freier Ringspalt 34. Die Zwischenwand 32 bildet mit dem Verbindungsbolzen 21 eine ringförmige Drosselöffnung 35 und weist im Bereich der Drosselöffnung 35 einen Tippenförmigen Rand 36 einem Kreisbogenprofil auf, dessen Scheitel 37 in der Mitte der Drosselöffnung 35 liegt. ie partition 3 is provided with an internally open groove 28, the one Motor-side rubber-elastic groove flank 29 and one anchored by one in the partition rigid disc 31 has formed groove flank 30 facing away from the engine. From the groove 2b is a movable in all directions in the position shown, with a partition 32 provided and penetrated by the connecting bolt 21 rubber-elastic ring body 33 includes whose stroke in the axial direction by acting as stop surfaces Groove flanks 29 and 30 is limited. The ring body 33 forms with the back of the groove 28 a free annular gap 34. The intermediate wall 32 forms with the connecting bolt 21 has an annular throttle opening 35 and has in the area of the throttle opening 35 a tap-shaped edge 36 on a circular arc profile, the apex 37 of which in the Center of the throttle opening 35 is located.

Der Rand 36 ist bei festgehaltenem Ringkörper 33 verhältnismäßig leicht von einem ihn berührenden Verbindungsbolzen 21 in Querrichtung verformbar.The edge 36 is relatively light when the ring body 33 is held deformable in the transverse direction by a connecting bolt 21 in contact with it.

Eine Hauptkammcr 19 ist durch die Umfangswand 1 und die Stirnwand 7 begrenzt und durch die Trennwand 3 und den Ringkörper 33 von einer Nebenkammer 20 abgeteilt, die durch die Umfangssand X und die Stirnwand 14 begrenzt ist. Die Hauptkammer 19 und die Nebenkammer 20 sind mit einer Hydraulikflüssigkeit gefüllt und stehen er die Drosselöffnung 35 in Verbindung.A main chamber 19 is through the peripheral wall 1 and the end wall 7 and limited by the partition 3 and the annular body 33 from a secondary chamber 20 divided, which is delimited by the peripheral sand X and the end wall 14. the Main chamber 19 and the secondary chamber 20 are filled with a hydraulic fluid and he communicates with the throttle opening 35.

In der gezeichneten Stellung des Ringkörpers 33 besteht eine weitere Verbindung der Kammer 19 und 20 auf einem Strömungsweg über einen von dem Ringkörper 33 mit der Nutflanke 29 gebildeten Spalt 38, über den Ringspalt 34 und einen von dem Ringkörper 33 mit der Nutflanke 30 gebildeten Spalt 39.In the drawn position of the ring body 33 there is another one Connection of the chamber 19 and 20 in a flow path via one of the annular body 33 with the groove flank 29 formed gap 38, over the annular gap 34 and one of The gap 39 formed in the annular body 33 with the groove flank 30.

Die in axialer Richtung wirksame Verdrängungsfläche des Ringkörpers 33 multipliziert mit den summierten Spaltdicken der Spalte 38 und 39 bestimmt ein maximales Hubvolumen des Ringkörpers 33. Bei sehr kleinen Schwingamplituden der Stirnwände 7 und 14 gegenüber dem Widerlager 27 in axialer Richtung, bei denen das in den Kammern 19 und 20 verdrängte Volumen das Hubvolumen des Ringkörpers 33 nicht übersteigt, kann der Ringkorper 33 zwischen den Nutflanken 29 und 30 hin und her schwingen, wobei kein Flüssigkeitsaustausch zwischen den Kammern 19 und 20 stattfindet, also keine hydraulische Dämpfung der Schwingungen des Motorlagers erfolgt. Bei größeren Schwingamplituden mit Volumnverdrangungen der Kammern 19 und 20, die das hubvolumen des Ringkörpers 33 übersteigen, erfolgt ein Flüssigkeitsaustausch zwischen den Kammern 19 und 20 durch die Drosselöffnung 35 nach jeweiliger strömungsbedingter Anlage des Ringkörpers 33 an der Nutflanke 29 oder der Nutflanke 30.The effective displacement surface of the ring body in the axial direction 33 multiplied by the summed gap thicknesses of column 38 and 39 is determined maximum stroke volume of the annular body 33. With very small oscillation amplitudes of the End walls 7 and 14 opposite the abutment 27 in the axial direction, in which the in the chambers 19 and 20 volume does not displace the stroke volume of the annular body 33 exceeds, the ring body 33 can back and forth between the groove flanks 29 and 30 vibrate, with no fluid exchange taking place between chambers 19 and 20, So there is no hydraulic damping of the vibrations of the engine mount. For larger ones Vibration amplitudes with volume displacement of the chambers 19 and 20, which the stroke volume of the annular body 33, there is an exchange of fluid between the chambers 19 and 20 through the throttle opening 35 according to the respective flow-related system of the ring body 33 on the groove flank 29 or the groove flank 30.

Dabei ist die Durchflußmenge der Drosselöffnung 35 um so größer, je größer der nach Anlage des Ringkörpers 33 an einer der Nutflanken 29 oder 30 verbleibende Schwingweg ist, und wird zwischen den Kammern 19 und 20 eine Druckdifferenz durch den Strömungswiderstand der Drosselöffnung 35 hervorgerufen, wobei die Durchflußgeschwindigkeit bei gegebener Durchflußmenge von dem Durchflußquerschnitt der Drosselöffnung 35 und der durch das Profil des Randes 36 bestimmten Durchflußzahl der Drosselöffnung 35 abhängt.The flow rate of the throttle opening 35 is greater, the more greater than that remaining after the annular body 33 has been placed on one of the groove flanks 29 or 30 Is oscillation, and is between the chambers 19 and 20 by a pressure difference caused the flow resistance of the throttle opening 35, the flow rate for a given flow rate from the flow cross section of the throttle opening 35 and the flow rate of the throttle opening determined by the profile of the edge 36 35 depends.

In der gezeichneten Stellung der Zwischenwand 32 bedingt der Rand 36 einen diisenförm i gen Strömungseinlauf und einen diisenförmigen Strömungsauslauf. Bei DurchbiegunsJen der Zwischenwand 32 infolge entsprechend grol3er Druckd i Fferenzer> zwischen den Kammern 19 un(l 20 kann sich sowohl der I)urchfl ull<luerschnitt wie vor allem auch die Durchflußzahl der DrosselöfFriung 35 ändern, indem der Strömungseinlauf nicht düsenförmisl bleibt, sondern scharfkantig wird. Dies bedingt einen gesenXiber einem unveränderlichen Profil des Randes 36 stärkeren Anstieg des Strömungswiderstandes der Drosselöffnung 35. Bei einer entsprechenden Ausbildung des Randes 36 kann auch erreicht werden, daß der Strömungswiderstand weniger steigt, insbesondere, wenn mit zunehmender Durchbiegung einer weichen Zwischenwand 32 der Durchflußquerschnitt der Drosselöffnung 35 in ausschlaggebender Weise größer wird. Das Strömungsverhalten der gezeichneten Anordnung läßt sich durch eine zusätzliche Steuerfunktion des Ringkörpers 33 beeinflussen, beispielsweise mittels Durchbrechungen der Scheibe 31, die bei einer Anlage des Ringkörpers 33 an der Nutflanke 30 offen bleiben und bei einer Anlage des Ringkörpers 33 an der Nutflanke 29 ohne Wirkung sind. So kann der Strömungswiderstand der Anordnung je nach Strömungsrichtung unterschiedlich groß gestaltet werden, im vorliegenden Fall wäre er bei einer Entleerung der Hauptkammer 19 in die Nebenkammer 20 kleiner als bei einer Füllung derselben aus der Nebenkammer 20.In the position shown, the partition 32 is conditioned by the edge 36 a diisen-shaped flow inlet and a diisen-shaped flow outlet. If the partition 32 bends as a result of correspondingly greater pressure di fferers between the chambers 19 and 20, both the flow-through section can be located as above all also change the flow rate of the throttle opening 35 by changing the flow inlet does not remain nozzle-shaped, but becomes sharp-edged. This requires a great deal an invariable profile of the edge 36 greater increase in flow resistance the throttle opening 35. With a corresponding formation of the edge 36 can also be achieved that the flow resistance increases less, especially if with increasing deflection of a soft intermediate wall 32, the flow cross-section the throttle opening 35 becomes larger in a decisive manner. The flow behavior the arrangement shown can be achieved by an additional control function of the ring body 33 influence, for example by means of openings in the disc 31, which at a plant of the ring body 33 on the groove flank 30 remain open and at a Plant of the ring body 33 on the groove flank 29 are ineffective. So can the flow resistance the arrangement can be designed in different sizes depending on the direction of flow, in In the present case, it would be if the main chamber 19 was emptied into the secondary chamber 20 smaller than when it is filled from the secondary chamber 20.

Bei dem Motorlager nach Fig. 2 ist eine Hauptkammer 119 durch eine mtt einem Wider lager 127 haftend verbundene Umfangswand 101 und eine Stirnwand 107 begrenzt und durch eine mit dem Widerlager 127 haftend verbundene Trennwand 103 im Verein mit einem Ringkörper 133 von einer Nebenkammer 120 abgeteilt, die durch eine Umfangswand 108 und durch eine Stirnwand 114 begrenzt ist. Das Widerlager 127 ist in nicht gezeichneter Weise mit einem Motorrahmen verbindbar. Die Stirnwände 107 und 114 weisen einen nach außen vorstehenden Stift 46 bzw. 45 auf und sind mittels Muttern 47 und 44 mit einem C-förmigen Tragarm 43 verspannt, wobei die Stifte 46 und 45 seitlich in den Tragarm 43 einschiebbar sind. Der Tragarm 43 verbindet die Stirnwände 107 un(l 114 starr miteinander und ist in nicht gezeichneter Weise mit einem Motorgehäuse verhindbar oder selbst ein Teil eines Motorgehäuses.In the engine mount of FIG. 2, a main chamber 119 is through a with an abutment 127 adhesively connected peripheral wall 101 and an end wall 107 and bounded by a partition wall adhesively connected to the abutment 127 103 divided in association with an annular body 133 from a secondary chamber 120 which is delimited by a peripheral wall 108 and an end wall 114. The abutment 127 can be connected to a motor frame in a manner not shown. The end walls 107 and 114 have an outwardly protruding pin 46 and 45, respectively, and are means Nuts 47 and 44 are braced with a C-shaped support arm 43, the pins 46 and 45 can be pushed laterally into the support arm 43. The support arm 43 connects the End walls 107 un (l 114 rigidly with each other and is in not drawn Way preventable with a motor housing or even a part of a motor housing.

Der aus einem metallischen Kino; n(l einer mit diesem haftend verbundenen gummielastischen Zwischenwand 132 bestehende Ringkörper 133 weist zwei U-förmig nach außen gerichtete Flansche 48 und 49 auf, die die Trennwand 103 überragen, und ist gegenüber der Trennwand 103 allseitig beweglich. Der axiale Hub des Ringkörpers 133 ist durch di e Stirnflächen 129 und 130 der' Trennwand 103 begrenzt und festgelegt. I)ie Zwischenwand 132 weist eine Drossel öffnung 135 auf, deren der Hauptkammer 119 zugewandte Kante 52 scharfkantig und deren der Nebenkammer 120 zugewandte Kante 51 abgerundet ist, so daß die Drosselöffnung 135 in beiden Strömungsrichtungen unterschiedliche Durchfluß.The one from a metallic cinema; n (l one with this liable rubber-elastic intermediate wall 132 existing ring body 133 has two U-shaped outwardly directed flanges 48 and 49 which protrude beyond the partition 103, and is movable on all sides with respect to the partition wall 103. The axial stroke of the ring body 133 is delimited and fixed by the end faces 129 and 130 of the partition 103. I) The intermediate wall 132 has a throttle opening 135, the main chamber of which 119 facing edge 52 sharp-edged and its edge facing the secondary chamber 120 51 is rounded so that the throttle opening 135 is different in the two directions of flow Flow.

zahlen hat. Die Funktion des Motor lagers entspricht sinngemäl3 der oben beschriebenen Funktion des Motorlagers nach Fig. 1.has to pay. The function of the motor bearing corresponds accordingly to that The above-described function of the engine mount according to FIG. 1.

Nach Fig. 3 ist ein mit einer Zwischenwand 232 versehener gummielastischer Ringkörper 233 einteilig mit einer Trennwand 203 ausgeführt und mit der Trennwand 203 durch einen dünnen Flansch 50 verbunden. Die Zwischenwand 232 bildet zusammen mit einem den Ringkörper 233 durchdringenden Bolzen 221 eine Drosselöffnung 235. Kleinen Axialbewegungen des Ringkörpers 233 setzt der Flansch 50 nur wenig Widerstand entgegen, so daß die Funktion des Ringkörpers 233 bei kleinen Bewegungen eine ähnliche ist wie die des Ringkörpers 33 nach Fig. 1. Bei entsprechend großen Bewegungen wird der Verformungswiderstand des Flansches 50 erheblich und ist der Ringkörper 233 als hubbegrenzt im Sinne der Erfindung aufzufassen.According to FIG. 3, a rubber-elastic one provided with an intermediate wall 232 is shown Ring body 233 made in one piece with a partition 203 and with the partition 203 connected by a thin flange 50. The intermediate wall 232 forms together with a bolt 221 penetrating the ring body 233, a throttle opening 235. The flange 50 puts only little resistance to small axial movements of the ring body 233 against, so that the function of the ring body 233 with small movements a similar is like that of the ring body 33 according to FIG. 1. With correspondingly large movements the deformation resistance of the flange 50 is considerable and is the ring body 233 to be understood as stroke-limited within the meaning of the invention.

Claims

Claims (1.) Liquid-filled, rubber-elastic motor bearing, especially for motor vehicles, with a rubber-elastic peripheral wall on the engine side, the one on the one hand with a motor-side metallic that can be connected to a motor housing Front wall and on the other hand with a metal that can be connected to a motor frame Abutment is adhesively connected and together with the end wall a liquid-filled The main chamber is formed by a rubber-elastic partition that is subjected to shear stress. whose outer jacket is adhesively connected to the abutment, is complete and through openings in the partition with one on the other side of the partition arranged liquid-filled secondary chamber is in communication, which is through a remote from the engine, on the one hand with the abutment and on the other hand with a remote from the engine metallic front wall adhesively connected, rubber-elastic peripheral wall together is formed with the end wall facing away from the engine, the end wall facing away from the engine is rigidly connected to the engine-side end wall, according to patent ..... (patent application P 26 18 333.5), characterized in that one opposite the partition (3, 103, 203) axially displaceably arranged and stroke-limited ring body by means of the partition (33, 133, 233) is provided with throttle openings (35, 135, 235) through which the main chamber (19, 119) is in communication with the secondary chamber (20, 120).

2. Motor bearing according to claim 1, characterized in that the through the means of the partition (3, 103) defined stroke of the ring body (33, 133) so dimensioned is that the stroke volume of the annular body in the main chamber (19, 119) at a Oscillation path of the end walls (7 and 14, 107 and 114) in relation to the abutment (27, 127) corresponds to a displaced volume of about 0.3 mm.

3. Motor mount according to claim 1 or 2, characterized in that a disc-shaped ring body (33) from an internally open groove (28) of the separating body (3) is included, the groove flanks (29 and 30) stroke limiting surfaces for the annular body are.

4. Engine mount according to claim 1 or 2, characterized in that an annular body (133) provided with outwardly directed flanges (48 and 49) End faces (129 and 130) of the partition wall (103) protrudes.

5. Motor mount according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the annular body (33, 133) has a free annular gap (34) on its outer circumference forms with the partition (3, 103).

6. Motor mount according to one of claims 1 to 5, characterized in that that a throttle opening (135) breaks through an intermediate wall (132) of the annular body (133).

7. Motor mount according to one of claims 1 to 5, characterized in that that one of a connecting bolt (21) of the end walls (7 and 14) penetrated Annular body (33) together with the connecting bolt an annular throttle opening (35) forms.

8. Motor mount according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the ring body (33) or an intermediate wall (132) of a metallic ring body (133) consist of a rubber-elastic material.

9. Motor bearing according to one of claims 1 to 8, characterized in that that an edge (36) of the throttle opening (35) when the partition (32) bends Changes undergoes a change in the flow area and the flow rate the throttle opening result.

10. Motor mount according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the ring body with effective control means in the case of shifts with respect to the partition wall is equipped.

11. Engine mount according to claim 10, characterized in that a Stop surface of the partition wall has openings that when the ring body is in contact stay open on the stop surface.

12. Motor mount according to one of claims 1 to 11, characterized in that that an annular body (233) through a rubber-elastic flange (50) with the partition (203) is connected.