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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JKi 267675 -KLASSE 63 d. GRUPPE - JKi 267675 - CLASS 63 d. GROUP

JOHN WILLIAM HALL und CYRIL BAYNES in LONDON, Engl.JOHN WILLIAM HALL and CYRIL BAYNES in LONDON, Engl.

Abnehmbare, aus mehreren Segmenten bestehende Felge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. November 1911 ab. Removable, multi-segment rim. Patented in the German Empire on November 29, 1911.

Die bekannten abnehmbaren Felgen zum leichten Aufbringen und Abnehmen von Preßluftradreifen bestehen entweder aus mehreren Teilen oder Segmenten, die dann durch ein be-^: sonderes, alle. Segmente umfassendes, anspann-. bares Stahlband zusammengehalten werden, oder die" Felge bildet einen unausdehnbaren starren Ring, der eine hohlkegelförmige Innenfläche hat, mit der er auf den entsprechend:The well-known removable rims for easy application and removal of compressed air tires consist either of several parts or segments, which then by a ^special: special, all. Comprehensive segments, tensing. steel band are held together, or the "rim forms an inextensible rigid ring, which has a hollow cone-shaped inner surface, with which it is on the corresponding:

ίο vollkegelförmig ausgestalteten Radkranz paßt'. und durch achsial gestellte Schrauben auf diesem festgehalten wird. Es sind ferner ringförmige; abnehmbare Felgen bekannt, die um das Ventil-; rohr als Drehpunkt herum auf.dem Radkranz geschwenkt werden, ohne sich dabei auszudehnen, und die zur Ermöglichung dieser Schwenkbewegung hohlkegelförmig gestaltet; sind.ίο fully conical wheel rim fits '. and is held on it by axially positioned screws. There are also ring-shaped; removable rims known to be around the valve; tube as a pivot point around auf.dem wheel rim are pivoted without expanding, and designed to enable this pivoting movement to be hollow cone-shaped; are.

Gegenüber diesen Bauarten stellt der Erfin-· dungsgegenstand eine Felge dar, die in be-^; kannter Weise in mehrere Teile oder Segmente i geteilt ist, die durch den Luftreifen selbst auch dann, wenn er noch nicht auf das Rad gebracht ist, zusammengehalten werden. Der Reifen ist aber im Durchmesser so bemessen, daß die Felgense,gmente durch ihn fest aneinändergepreßt werden und in diesem Zustande einen Ring bilden, der kleiner ist als der Radkranz, auf den er aufgebracht werden soll. Beim Aufbringen des Reifens mit den Felgensegmenten auf das Rad wird der Luftreifen so viel ausgedehnt, daß die Segmente mit ihren Innenflächen auf der Außenfläche des Radkranzes ruhen. Dieses Ausdehnen geschieht mittels keilförmiger Flächen, die an einzelnen Stellen der Felge angeordnet sind und in zylindrische Tragstützflächen übergehen, mit denen der Reifen nach dem Ausdehnen auf der zylindrischen Außenfläche des Radkranzes ruht.Compared to these types of construction, the subject matter of the invention represents a rim that can be used in ^; as is known, is divided into several parts or segments i, which are held together by the pneumatic tire even if it has not yet been put on the wheel. However, the diameter of the tire is so dimensioned that the rim gments are firmly pressed against one another and in this state form a ring that is smaller than the rim to which it is to be attached. When the tire with the rim segments is applied to the wheel, the pneumatic tire is expanded so much that the segments rest with their inner surfaces on the outer surface of the wheel rim. This expansion takes place by means of wedge-shaped surfaces that are arranged at individual points on the rim and merge into cylindrical support surfaces with which the tire rests on the cylindrical outer surface of the wheel rim after expansion.

Auf der Zeichnung zeigen:On the drawing show:

Fig. ι einen Abschnitt der Felge,Fig. Ι a section of the rim,

Fig. 2 einen Abschnitt der Felge mit einem Loch für das Ventilrohr in größerem Maßstabe,2 shows a section of the rim with a hole for the valve tube on a larger scale,

Fig. 3 einen Schnitt in der Radebene durch den Radkranz und die Felge an einer Stelle, an der die Felge geteilt ist,3 shows a section in the wheel plane through the wheel rim and the rim at one point which the rim is split,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 3, in der Pfeilrichtung gesehen, wobei die Felge noch nicht ihre endgültige Stellung auf dem Rade eingenommen hat,Fig. 4 is a section along the line 4-4 of Fig. 3, seen in the direction of the arrow, wherein the The rim has not yet taken its final position on the wheel,

Fig. 5 einen der Fig. 4 ähnlichen Schnitt, der die Felge in ihrer endgültigen Stellung.auf dem Rade darstellt,5 shows a section similar to FIG. 4, showing the rim in its final position on the Rade represents

Fig. 6 eine schematische Darstellung der Art und Weise, in der die Felge auf das Rad gebracht wird undFigure 6 is a schematic representation of the manner in which the rim is brought onto the wheel will and

Fig. 7 eine schematische Darstellung der Felgenabschnitte. 7 shows a schematic representation of the rim sections.

Bei der dargestellten Form der Ausführung ist die Felge in vier. Abschnitte A geteilt, doch kann sie auch in mehr oder weniger Abschnitte geteilt werden. Jeder Abschnitt besitzt an einer Seite einen Flansch A¹, der unter einem rechten Winkel nach innen gerichtet ist und mit den Flanschen der anderen Segmente nach der Aufbringung auf das Rad einen geschlossenen Flanschenring bildet. Jeder Felgenabschnitt besitzt Füße oder Stützkörper B₁ am besten je fünf.In the illustrated form of execution, the rim is in four. Section A is divided, but it can also be divided into more or fewer sections. Each section has a flange A ¹ on one side which is directed inwards at a right angle and forms a closed flange ring with the flanges of the other segments after application to the wheel. Each rim section has feet or support bodies B _1, preferably five each.

Diese können gegossen oder gepreßt sein, und jeder besitzt eine keilförmige Rückenfläche B¹ und einen Teil £>², dessen Rückenfläche nahezu parallel zu der Fläche der Felge in der Querrichtung ist. Die Keilkörper sind an der Innenseite der -Felgenabschnitte durch Niete oder in ähnlicher Weise so befestigt, daß der Teil B² jedes Keilkörpers dicht an dem. Flansch A liegt. Das das Ende des Keilkörpers bildende abgeschrägte Ende des Teils B¹ erreicht nicht vollkommen den Rand des Felgenabschnittes.These can be cast or pressed and each has a wedge-shaped back surface B ¹ and a portion £> ² , the back surface of which is almost parallel to the surface of the rim in the transverse direction. The wedge bodies are attached to the inside of the rim sections by rivets or in a similar manner so that the part B ^{2 of} each wedge body is close to the. Flange A lies. The beveled end of the part B ¹ which forms the end of the wedge body does not completely reach the edge of the rim section.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, besitzt der Felgenabschnitt, in dem sich das Loch C für den Durchtritt des Ventiles für den Preßluftschlauch des Reifens befindet, noch einen Zapfen D₁ der zum Verhüten der Verschiebung und für das Aufbringen der Felge in ihre richtige Stellung dient und dabei den Drehpunkt bei der Schwenkbewegung der Felge und des Reifens währendAs can be seen from Fig. 2, the rim section in which the hole C for the passage of the valve for the compressed air hose of the tire is located, still has a pin D ₁ which is used to prevent displacement and for placing the rim in its correct position and thereby the pivot point during the pivoting movement of the rim and the tire

ao des Aufbringens auf das Rad bildet, wie dies noch später beschrieben werden wird.ao of application to the wheel, as will be described later.

Das Ende jedes Felgenabschnittes ist bei E The end of each rim section is at E.

aufgeschlitzt. In diesen Schlitz greift die Mutter-slashed. The nut grips into this slot

■ büchse der Sicherheitslager /, die an der Vereinigungstelle je zweier Felgenabschnitte angeordnet sind, ein. _v ■ box of the safety bearings /, which are arranged at the point where two rim sections meet. _v

Der Radkranz F besitzt an einer Seite einen ununterbrochenen, um ihn herumlaufenden, nach außen gerichteten Flansch F². In gewissen Abständen hat der Radkranz radiale Löcher, die durch Büchsen G ausgelegt sind, deren innerer Durchmesser bei G¹ und G² geringer ist als in dem dazwischen liegenden Teil G³. Die Löcher im Radkranz sind so angeordnet, daß die Verbindungsstellen der Reifenabschnitte genau über ihnen liegen, wenn die Felge in richtiger Lage auf dem Rad sitzt, so daß ein an der Verbindungsstelle angebrachtes Sicherheitslager / leicht durch einen Befestigungsbolzen H₁ der durch das Loch in der Felge geführt ist, erfaßt wird. Der Befestigungsbolzen H selbst hat zwei zylindrische Teile H¹ und H², die in die Teile G¹ und G²-der Büchse G passen, während der zwischen H¹ und H² liegende Teil H^s geringeren Durchmesser hat. Er besitzt ferner ein mit Gewinde versehenes Ende ff⁴, das mit dem Muttergewinde des Sicherheitslagers / übereinstimmt. Das Lager seinerseits ist von gewöhnlicher Bauart und hat eine Büchse / mit Muttetgewinde für den Gewindeteil H^ des Befestigungbolzens.The wheel rim F has on one side an uninterrupted, outwardly directed flange F ² running around it. At certain intervals, the wheel rim has radial holes, which are laid out by bushings G, the inner diameter of which ^{is smaller at G 1} and G ² than in the part G ^{3 in between} . The holes in the wheel rim are arranged so that the connection points of the tire sections are exactly above them when the rim is seated in the correct position on the wheel, so that a safety bearing attached to the connection point / easily through a fastening bolt H ₁ through the hole in the Rim is guided, is detected. The fastening bolt H itself has two cylindrical parts H ¹ and H ² which fit into parts G ¹ and G ^{2 of the} sleeve G, while the part H ^s between H ¹ and H ² has a smaller diameter. It also has a threaded end ff ⁴ that matches the nut thread of the safety bearing /. The bearing itself is of the usual type and has a bushing / with a nut thread for the threaded part H ^ of the fastening bolt.

Um die Felge und den Reifen auf dem Rade zu befestigen, werden die Reifenabschnitte zunächst mit dem Reifen vereinigt, nachdem vorher die Sicherheitslager an den Vereinigungsstellen der Felgenabschnitte in den Reifen eingeführt^sind. Der letzte Felgenabschnitt kann, falls erforderlich, mit irgendeinem hebelärtigen Werkzeug in den Reifen eingesetzt werden.In order to attach the rim and the tire to the wheel, the tire sections are first united with the tire after the safety bearings have been introduced into the tire at the points of union of the rim sections. The last rim section can, if necessary, be provided with any lever arm Tool to be used in the tire.

Wenn alle Felgenabschnitte an Ort und Stelle sind, ist der innere Durchmesser des Felgenringes kleiner als der äußere. Durchmesser des Rades. Das 'durch das Loch C in der Felge hindurchrageiide Ventilrohr wird in das zu seiner Aufnahme dienende Loch des Radkranzes eingeführt, ebenso der Zapfen D in das Loch D"¹ in dem festen Reifenband F¹ (Fig. 6). Hierauf werden die Felge und der Reifen mit der Hand oder mittels einer Klammer auf den Radkranz gezwängt, wobei die Keilflächen B¹ über den Rand des Reifenbandes F¹ fortgleiten, die Felgenteile auseinanderdrängen und die Felge und den Reifen" im ganzen ausdehnen. Ist die Felge in ihrer richtigen Stellung, so stoßen die Enden der Keilstücke gegen die innere Fläche des Flansches F², und der über das Ende der Keilstücke hinausragende Teil der Felge ruht auf dem Außenrand des Flansches, während der Flansch A¹ der Felgenteile sich gegen die andere Seite des Radkranzes legt. Die Sicherheitslager befinden sich etwa über den Löchern der Hülse G₁ und durch die Formgebung dieser Hülse und der Befestigungsbolzen H kann das Ende Hⁱ so viel seitwärts bewegt werden, daß es in das Muttergewinde der Büchse / eintreten kann.With all the rim sections in place, the inner diameter of the rim ring is smaller than the outer. Diameter of the wheel. The valve tube protruding through the hole C in the rim is inserted into the hole in the wheel rim serving to accommodate it, as is the pin D into the hole D " ¹ in the fixed tire band F ¹ (FIG. 6). The rim and the tire is forced by hand or by means of a clip on the rim, wherein the wedge faces B ¹ over the edge of the tire band F continues to slide ^1, apart urge the rim parts and the rim, and the "tire throughout the stretch. When the rim is in its correct position, the ends of the wedge pieces abut against the inner surface of the flange F ² , and the part of the rim protruding beyond the end of the wedge pieces rests on the outer edge of the flange, while the flange A ^{1 of} the rim parts against the other side of the rim. The safety bearings are located approximately above the holes in the sleeve G ₁ and the shape of this sleeve and the fastening bolt H allow the end H ^{i to} be moved sideways so much that it can enter the female thread of the bushing /.

Fig. 4 stellt den Fall dar, daß die Felge noch nicht vollständig auf den Radkranz aufgepreßt ist, aber der Befestigungsbolzen hat schon in das Mutterstück / eintreten können. Durch vollkommenes Einschrauben des Sicherheitsbolzens kommt der Bolzen in' die Stellung der Fig. 3 und 5, und er hält dabei nicht nur die Felgenstücke fest, sondern indem er sich zentriert, zieht er die Felge in ihre richtige Lage auf den Radkranz, denn über den Bunden H¹ und H² sind Gleitfläche!! angeordnet, die in die zylindrischen Löcher G¹ und G² eingreifen, den Bolzen seitwärts drängen und dabei die Sicherheitslager und mit ihnen die Felgenabschnitte in ihre richtigen Stellungen ziehen (Fig. 4).Fig. 4 shows the case in which the rim is not yet completely pressed onto the wheel rim, but the fastening bolt has already been able to enter the nut piece /. By fully screwing in the safety bolt, the bolt comes into 'the position of FIGS. 3 and 5, and it not only holds the rim pieces firmly, but by centering itself, it pulls the rim into its correct position on the wheel rim, because over the Collars H ¹ and H ² are sliding surfaces !! arranged, which engage in the cylindrical holes G ¹ and G ² , push the bolt sideways and thereby pull the safety bearings and with them the rim sections into their correct positions (Fig. 4).

Es ist vorteilhaft, den Felgenabschnitten eine andere Krümmung zu geben als dem Radkranz. In der schematischen Fig. 7 sieht man, daß die Enden der Felgenabschnitte im unteren Teil des Rades erst den Umfang des Radkranzes erreichen, wenn sie angeschraubt sind, während im oberen Teil der Fig 7 die Enden der Reifenabschnitte als an das Rad durch die Befestigungsbolzen herangezogen dargestellt sind, so daß sie dicht an dem Umfang des Rades anliegen und gut darauf passen. Selbstverständlich könnte auch jeder Abschnitt nach einem Radius gekrümmt sein, der kleiner ist als das Rad. In diesgm Falle müssen Mittel vorgesehen sein, um den mittleren Teil jedes Felgenabschnittes auf den Rad-, kranz niederzuziehen.It is advantageous to give the rim sections a different curvature than the wheel rim. In the schematic Fig. 7 it can be seen that the ends of the rim sections in the lower part of the Wheels only reach the circumference of the rim when they are screwed on while in the upper part of Fig. 7 the ends of the tire sections than to the wheel through the fastening bolts are shown used so that they lie close to the circumference of the wheel and fit well on it. Of course, each section could also be curved according to a radius that is smaller than the wheel. In this case, means must be provided for the central Pull down part of each rim section onto the wheel rim.

Bei der Ausführung der Erfindung können sehr viele Abweichungen vorkommen. Beispielsweise könnte der schräge Teil eines oder aller der Gewindestücke B geschlitzt sein, so daß auf dem Radkranz angeordnete Stifte in'A great many deviations can occur in the practice of the invention. For example, the inclined part of one or all of the threaded pieces B could be slotted so that pins arranged on the wheel rim are in '

Claims

could enter it in order to bring each section into its designated position. In another embodiment, the shape of the wheel rim can differ from that described. A certain design of the wheel rim is not required if it should also have surfaces that interact with the surfaces of the rim sections that produce the wedge effect, and those that ίο serve as supporting surfaces for the rim sections when they are in the position of use. Accordingly, the rim can be conical in the middle part, but cylindrical at both edges. Instead, the surface of the wheel rim can also be conical in its entire width. The safety bearings and bolts described can be loaded inside the tire opposite the junction of the rim sections. ao fixed safety bearings are replaced, whereby the tire sections are held on the wheel rim by means of bolts that go through the bent flange or other suitable fastening means. In the case of transversely split rims of the type described, it is advisable to use devices which prevent the ingress of dust, dirt, water and other foreign substances into the space between the tire and the rim. For this purpose, a plate is attached inside the rim groove at each end of the rim sections, for example by riveting or welding, which is thicker in the middle than on the sides. When the tire is then in the position of use, these plates press into it and block access to the space in which foreign substances would otherwise collect. In details, deviations can be made in the practical implementation of the invention, provided that the concept of the invention is not changed thereby. Godfather τ-An Proverbs:

1. Removable, consisting of several segments rim, characterized in that the segments (A) held by the pneumatic tire (K) prior to being applied to the base rim (F ¹ ) are provided with wedge-shaped support pieces (B, B ¹ ) , which when AuI-push onto the base rim (F ¹ ), expand the pneumatic tire (K) and thereby remove the segments (A) from each other.

2. Rim according to claim 1, characterized in that the rim segments have a different (greater or lesser) curvature than the wheel rim and are only brought into contact with the wheel rim over their entire length by the radially acting fastening bolts (H).

3. Rim according to claim 1, characterized in that the fastening bolts (H) provided with conical surfaces collars (H ¹ , H ² ) , which are in their center when the bolts are screwed into cylindrical holes (G ¹ , G ^{2 J)} (G ^z ) guide the enlarged sleeves (G) of the wheel rim (F) and secure the segments.

1 sheet of drawings.