DE2647141B2

DE2647141B2 - Drive for the power take-off shaft of an agriculturally usable vehicle, for example a tractor or equipment carrier

Info

Publication number: DE2647141B2
Application number: DE19762647141
Authority: DE
Inventors: Friedrich 8952 Marktoberdorf Goerner
Original assignee: Xaver Fendt & Co 8952 Marktoberdorf
Current assignee: Xaver Fendt & Co 8952 Marktoberdorf
Priority date: 1976-10-19
Filing date: 1976-10-19
Publication date: 1980-06-26
Also published as: DE2647141A1; DE2647141C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für die Zapfwelle eines landwirtschaftlich nutzbaren Fahrzeuges, beispielsweise einen Schlepper oder Geräteträger, bei dem die Zapfwelle zum Erzielen einer wegabhängigen Drehzahl über eine Schaltkupplung, das Fahrzeugschaltgetriebe und die zugeordnete Fahrkupplung, und zum Erzielen einer motorabhängigen Drehzahl unter Umgehung des Fahrzeugschaltgetriebes über mindestens eine Übersetzungsstufe und eine lastschaltbare Reibungskupplung vom Antriebsmotor angetrieben wird.The invention relates to a drive for the power take-off shaft of an agriculturally usable vehicle, for example a tractor or equipment carrier, in which the PTO shaft to achieve a path-dependent Speed via a clutch, the vehicle gearbox and the associated drive clutch, and to achieve an engine-dependent speed while bypassing the vehicle gearbox over at least a transmission stage and a power shiftable friction clutch driven by the drive motor will.

In der Landwirtschaft zum Einsatz gelangende Schlepper oder Geräteträger sind seit längerem ausnahmlos mit einer Zapfwelle ausgerüstet, mit der verschiedenste Arbeitsgeräte angetrieben werden können, je nach dem, welchem Zweck ein angebautes Arbeitsgerät dient, erfolgt der Antrieb der einzigen Zapfwelle zweckmäßigerweise motor- oder Wegabhängig· Used in agriculture Tractors or equipment carriers have been equipped with a PTO shaft for a long time, with the A wide variety of implements can be driven, depending on the purpose of an attached one Is used, the single power take-off shaft is expediently driven depending on the engine or the path

Beim wegabhängigen Antrieb verläuft der Kraftfluß vom Antriebsmotor des Fahrzeuges zur (Weg-)-Zäpfwelle über das Schaltgetriebe. Die Drehzahl der Zapfwelle ist deswegen direkt proportional der Geschwindigkeit des Fahrzeuges. Beim motorabhängigen Antrieb der (Motor-)Zapfwelle ist deren Drehzahl nur abhängig von der Drehzahl des Antriebsmotors. Aus diesem Grunde wird noch vor der dem Fahrzeugschaltgetriebe vorgeschalteten Fahrkupplung eine Verzweigung des Kraftflusses vorgrnommen und eine das Schaltgetriebe umgehende Welle angetrieben. Von dieser Welle aus erfolgt der Antrieb der Zapfwelle über eine Obersetzungsstufe, mit der zwei genormte Zapfwellendrehzahlen bei Nenndrehzahlen des Antriebsmotors erreicht werden.In the case of a path-dependent drive, the power flow runs from the drive motor of the vehicle to the (path) spline shaft via the manual transmission. The speed of the PTO is therefore directly proportional to the Vehicle speed. In the case of the engine-dependent drive of the (engine) PTO shaft, its speed is only dependent on the speed of the drive motor. For this reason, it is still before the vehicle gearbox upstream drive clutch a branching of the power flow and a das Manual transmission bypassing shaft driven. The PTO shaft is driven from this shaft a step-up step with which two standardized PTO shaft speeds at nominal speeds of the drive motor can be achieved.

Da es sich im Laufe der Zeit als zweckmäßig bzw. sogar als notwendig erwiesen hat, die motorabhängig angetriebene Zapfwelle in bestimmten Situationen während der Fahrt unter Last ein- und auszuschalten, istSince it has proven to be useful or even necessary in the course of time, it depends on the engine The driven PTO shaft must be switched on and off in certain situations while driving under load

to bisher unmittelbar hinter der Verzweigungsstelle eine lastschaltbare Reibungskupplung in den Kraftfluß eingeschaltet worden.to so far directly behind the branch point a power shiftable friction clutch in the power flow has been switched on.

Nachteilig bei dieser Anordnung ist daß diese Kupplung lediglich bei motorabhängig angetriebenerThe disadvantage of this arrangement is that this clutch is only driven depending on the engine

is Zapfwelle wirksam ist In bestimmten Situationen, z. B. beim Mitführen eines über die Zapfwelle angetriebenen Anhängers, wirkt sich dieser Umstand insofern nachteilig aus, als der Antrieb der Zapfwelle während der Fahrt nicht ein- oder ausgeschaltet werden kann und das Fahrzeug wegen des dann schiebenden Anhängers in Kurven schwierig zu manövrieren ist.is the PTO is effective In certain situations, e.g. B. When carrying a trailer driven via the PTO shaft, this fact has a disadvantageous effect when the PTO drive cannot be switched on or off while driving and that Vehicle is difficult to maneuver in curves because of the trailer then pushing.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb für die Zapfwelle eines landwirtschaftlich nutzbaren Fahrzeuges zu schaffen, bei dem die wegabhängig angetriebene Zapfwelle unter Last ein- und ausgeschaltet werden kann.The invention has for its object to provide a drive for the PTO shaft of an agricultural usable vehicle in which the path-dependent PTO shaft engages under load and can be turned off.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß die lastschaltbare Reibungskupplung in Kraftflußrichtung gesehen hinter der Obersetzungsstufe an einer sowohl bei wegabhängigem als auch bei motorabhängigem Antrieb der Zapfwelle im Kraftfluß liegenden Stelle angeordnet ist.This object is achieved according to the invention in that the power shiftable friction clutch is in the direction of force flow seen behind the gear ratio at one both distance-dependent and engine-dependent Drive of the power take-off shaft is arranged in the power flow point.

Die Erfindung gestattet es, die Wegzapfwelle unabhängig von der Motorkupplung ein- und auszuschalten. Damit kann beim Durchfahren von Kurven oder unwegsamem Gelände die Fahrkupplung ständig eingerückt bleiben und trotzdem bei Bedarf der Antrieb des Anhängers unterbrochen werden. Dadurch, daß die Zapfwelle in der antriebsseitigen Kupplungshälfte der Reibungskupplung und in einem Lagerschild drehbar gelagert ist ergibt sich der Vorteil, daß die Reibungskupplung für Reparaturen nach dem Lösen lediglich des Lagerschildes leicht zugänglich ist Noch weiter vereinfacht wird der Einbau und Ausbau der Reibungs-The invention allows the PTO to be switched on and off independently of the engine clutch. This means that the clutch can always be used when driving through curves or rough terrain remain engaged and the drive of the trailer can still be interrupted if necessary. Because the PTO shaft rotatable in the clutch half of the friction clutch on the drive side and in a bearing plate is stored has the advantage that the friction clutch for repairs after releasing only the Bearing shield is easily accessible The installation and removal of the friction

« kupplung dadurch, daß die Zapfwelle, die abtriebsseitige Kupplungshälfte der Reibungskupplung sowie das Lagerschild eine Baueinheit bilden. Bei Fahrzeugen, bei denen die Reibungskupplung innerhalb schmierölbeaufschlagter Triebwerksteile angeordnet ist, wird bei Verwendung einer Trockenreibungskupplung vorgeschlagen, daß diese in einen durch Trennwände gegenüber ölzutritt aus ölbeaufschlagten Räumen geschützten, von außen zugänglichen Raum einsetzbar ist.«Coupling by the PTO shaft, the output side The clutch half of the friction clutch and the end shield form a structural unit. In vehicles, in where the friction clutch is located within engine parts exposed to lubricating oil, is at Use of a dry friction clutch suggested that this be in one through partitions Can be used in a room that is protected from the ingress of oil from rooms exposed to oil and is accessible from the outside is.

« Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung anhand einer Zeichnung hervor, die zum Teil schematisch den Verlauf des Kraftschlusses vom Antriebsmotor des Fahrzeuges bis zur Zapfwelle und teilweise eine«Further details and features of the invention are based on the following description a drawing that partly shows schematically the course of the frictional connection from the drive motor of the Vehicle up to the PTO shaft and partially one

w Schnittansicht des Zapfwellenbereiches zeif;tw Sectional view of the PTO shaft area zeif; t

In der Zeichnung ist mit 1 die Kurbelwelle des Antriebsmotors des Fahrzeuges angedeutet. Sie steht über eine Fahrkupplung 2 mit dem Schaltgetriebe 3 in Verbindung. Von der Ausgangswelle 4 des Schaltgetrie-In the drawing, 1 indicates the crankshaft of the drive motor of the vehicle. she stands In connection with the manual transmission 3 via a driving clutch 2. From the output shaft 4 of the gearbox

⁶^ bes 3 erfolgt der Antrieb der nicht gezeigten Hinterrädei' des Fahrzeuges über ein Differentialgetriebe S. Vor dem Differentialgetriebe 5 trägt die Ausgangswelle 4 ein Stirnrad 6, daß mit einem Stirnrad ⁶ ^ bes 3 the drive of the rear wheels, not shown, of the vehicle takes place via a differential gear S. In front of the differential gear 5, the output shaft 4 carries a spur gear 6, that with a spur gear

7 auf der Welle 8 kämmt Am anderen Ende trägt diese Welle 8 die eine Hälfte 9a einer Klauenkupplung 9, deren andere Hälfte 9b mit einem Stirnrad 10, das gemeinsam mit einem weiteren Stirnrad 11 auf einer Zwischenwelle 12 in fünf verschiedene Stellungen schiebbar ist, in Verbindung steht Die Klauenkupplung ist lediglich bei in linker Endstellung befindlichem Doppelrad 10, 11 eingerückt Wie des näheren im rechten Teil der Zeichnung dargestellt ist trägt der rechte Teil der Zwischenwelle 12 die antriebsseitige Hälfte 13a einer konventionellen Reibungskupplung 13, wobei eine drehfeste Verbindung mittels einer nicht gezeigten Keilverzahnung erreicht wird. Die Kupplungshälfte 13a ist ihrerseits Ober Walzlager 14 im Gehäuse 15 des gezeigten Triebwerks gelagert7 meshes on the shaft 8. At the other end of this shaft 8 bears one half 9a of a dog clutch 9, the other half 9b can be pushed with a spur gear 10, which together with another spur gear 11 on an intermediate shaft 12 different in five positions in compound The dog clutch is only engaged when the double gear 10, 11 is in the left end position.As shown in more detail in the right part of the drawing, the right part of the intermediate shaft 12 carries the drive-side half 13a of a conventional friction clutch 13, with a non-rotatable connection by means of a spline not shown is achieved. The coupling half 13a is in turn mounted above roller bearings 14 in the housing 15 of the engine shown

Für den Fall, daß eine Trockenreibungskupplung verwendet wird, ist der die Reibungskupplung 13 aufnehmende, von den Trennwänden 16 umschlossene Raum 17 hermetisch gegenüber benachbarte, ölbeaufschlagte Räume 18 des Triebwerkes abgeschlossen. In diesen Räumen 18 können auch die Druckmittelzylinder des an jedem Fahrzeug dieser Art vorhandenen Krafthebers untergebracht sein.In the event that a dry friction clutch is used, is the friction clutch 13 receiving, enclosed by the partition walls 16 Space 17 hermetically sealed off from adjacent oil-loaded spaces 18 of the engine. In these spaces 18 can also be the hydraulic cylinder of the existing on every vehicle of this type Be housed power lift.

Die abtriebsseitige Hälfte 136 der Reibungskupplung 13 ist auf der innerhalb der antriebsseitigen Kupplungshälfte 13a sowie im Lagerschild 19 mittels Wälzlager 20 gelagerten Zapfwelle 21 angeordnet und ist auf hier nicht näher gezeigte Art und Weise im Sinne des Ein- und Ausrückens der Reibungskupplung 13 betätigbar. Auf ebenfalls nicht gezeigte Weise ist die Zapfwelle 21 innerhalb des Lagerschildes 19 mittels eines Bundes, an dem das Kugellager anliegt, axial unverschiebbar.The output-side half 136 of the friction clutch 13 is on the inside of the drive-side clutch half 13a and in the end shield 19 by means of roller bearings 20 mounted PTO shaft 21 and is in a manner not shown here in the sense of a and disengaging the friction clutch 13 can be actuated. The power take-off shaft 21 is likewise not shown axially immovable within the end shield 19 by means of a collar on which the ball bearing rests.

Unmittelbar hinter dem durch die Kurbelwelle 1 angedeuteten Antriebsmotor ist ein aus den Stirnrädern 22, 23 und 24 bestehendes Zwischengetriebe vorgesehen, über das der Kraftfluß für den motorabhängigen Antrieb der Zapfwelle 21 geleitet wird. Eine das letzte Stirnrad 24 dieses Getriebes tragende Welle 25 trägt an ihrem rechten Ende in Abstand voneinander zwei Stirnräder 26 und 27, die je nach der gewünschten Zapfwellendrehzahl mit einem von den beiden auf der Zwischenwelle 12 verschiebbaren Stirnrädern 10 und 11 in Eingriff bringbar sind.
Im praktischen Betrieb wird nach dem Einrücken der Klauenkupplung 9 die Zapfwelle 21 wegabhängig angetrieben. Die Stirnräder 10 und 11 befinden sich jetzt in ihrer linken Endstellung. Sämtliche Stirnräder 10,11, 26 und 27 sind außer Eingriff. In der zweiten von den fünf möglichen Stellungen der Stirnräder 10 und 11 istImmediately behind the drive motor indicated by the crankshaft 1, an intermediate gear consisting of the spur gears 22, 23 and 24 is provided, via which the power flow for the motor-dependent drive of the power take-off shaft 21 is passed. A shaft 25 carrying the last spur gear 24 of this transmission carries two spur gears 26 and 27 at a distance from one another at its right end, which, depending on the desired PTO shaft speed, can be brought into engagement with one of the two spur gears 10 and 11 that can be moved on the intermediate shaft 12.
In practical operation, after engagement of the dog clutch 9, the power take-off shaft 21 is driven in a path-dependent manner. The spur gears 10 and 11 are now in their left end position. All of the spur gears 10, 11, 26 and 27 are disengaged. In the second of the five possible positions of the spur gears 10 and 11 is

ίο die Klauenkupplung 9 ausgerückt Die Stirnräder 10,11, 26 und 27 sind immer noch außer Eingriff. In diesem Fall ist die Zapfwelle 21 nicht angetrieben. Werden die Stirnräder 10 und 11 in ihre dritte mögliche Stellung gebracht so kämmt das Stirnrad 10 mit dem Stirnrad 26.ίο the dog clutch 9 disengaged The spur gears 10, 11, 26 and 27 are still out of engagement. In this case the power take-off shaft 21 is not driven. Will the When the spur gears 10 and 11 are brought into their third possible position, the spur gear 10 meshes with the spur gear 26.

is Die Zapfwelle 21 ist nun motorabhängig mit der geringeren der zwei möglichen Drehzahlen angetrieben. In der vierten Stellung der Stirnräder 10 und 11, die in der Zeichnung dargestellt ist ist der Antrieb der Zapfweile 21 wieder ausgeschaltet Befinden sich die Stirnräder 10 und 11 in ihrer rechten Endstellung, so dreht sich die Zapfwelle 21 ab&tOials motorabhängig, nun aber mit der höheren Drehzahl.is The PTO shaft 21 is now engine-dependent with the lower of the two possible speeds. In the fourth position of the spur gears 10 and 11, the is shown in the drawing, the drive of the power take-off shaft 21 is switched off again Spur gears 10 and 11 in their right end position, so the PTO shaft 21 rotates & tOials depending on the engine, but now with the higher speed.

Abgesehen von der zweiten und vierten Stellung der Stirnräder 10 und U, in denen die Zapfwelle 2t sowieso ausgeschaltet ist kann der Antrieb der Zapfwelle 21 durd· Betätigen der Reibungskupplung 13 zu jedem beliebigen Zeitpunkt vorübergehend unterbrochen werden, unabhängig davon, ob die Zapfwelle 21 weg- oder motorabhängig angetrieben ist Auch ist es nicht mehr erforderlich, beim Umschalten der Zapfwelle 21 von motor- auf wegabhängigem Antrieb das Fahrzeug stillzusetzen, weil bei ausgerückter Reibungskupplung 13 ledigiich die Massen der Zwischenwelle 12, der Stirnräder 10 und 11 sowie die antriebsseitige Kupplungshälfte 13a beschleunigt werden müssen. Die Bedienung des Fahrzeuges wird damit wesentlich einfacher und übersichtlicher, weil auch nach erfindungsgemäßem Vorschlag bei allen Zapfwellenarten nur noch ein Kupplungshebel zu betätigen istApart from the second and fourth position of the spur gears 10 and U, in which the PTO 2t anyway The drive of the PTO shaft 21 can be switched off by actuating the friction clutch 13 for each temporarily interrupted at any time, regardless of whether the PTO shaft 21 is or is driven as a function of the engine. It is also no longer necessary when switching over the power take-off shaft 21 stop the vehicle from the engine-dependent drive to the path-dependent drive because the friction clutch is disengaged 13 only the masses of the intermediate shaft 12, the spur gears 10 and 11 and the drive-side Coupling half 13a must be accelerated. The operation of the vehicle is therefore essential easier and clearer, because also according to the proposal according to the invention for all PTO types only one clutch lever needs to be operated

1 sheet of drawings

Claims

Claims;

1. Drive for the PTO shaft of an agricultural usable vehicle, for example a tractor or equipment carrier, in which the PTO shaft to achieve a travel-dependent speed via a clutch, the vehicle gearbox and the assigned drive clutch, and to achieve an engine-dependent speed below Bypassing the vehicle gearbox via at least one gear ratio and one that can be shifted under power Friction clutch is driven by the drive motor, characterized in that the power shiftable friction clutch (13), in Seen in the direction of the flow of force, behind the step-up step on one with both path-dependent and engine-dependent drive of the PTO shaft (21) in the Force flow lying point is arranged

2. Drive according to claim 1, characterized in that the PTO shaft (21) in the drive-side K.upplufi £ jhhalf (13a,} of the friction clutch (13) and is rotatably mounted in a bearing plate (19)

3. Drive according to claims 1 and 2, characterized in that the PTO shaft (21), the output side Coupling half (13ty of the friction clutch (13) and the end shield (19) are a structural unit form.

4. Drive according to claims 1 to 3, in which the friction clutch within lubricating oil Engine parts of the vehicle arranged is characterized in that when using a Dry friction coupling this in a rooms exposed to oil (18) protected / on externally accessible space (17) can be used