DE2641362A1

DE2641362A1 - DEVICE FOR PRE-HEATING THE COMBUSTION AIR OF PRESSURE-IGNITING COMBUSTION MACHINES

Info

Publication number: DE2641362A1
Application number: DE19762641362
Authority: DE
Inventors: Peter Charles Hodge; William Stanley May
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1976-06-22
Filing date: 1976-09-14
Publication date: 1977-12-29
Also published as: JPS53315A; JPS6020582B2; FR2356013A1; CA1052206A; FR2356013B1; EG12482A; GB1548937A; BR7606029A

Description

L 66 P 112L 66 P 112

Anmelders' LUCAS IIJDUSTRIÜS LIMITED, .Applicant's LUCAS IIJDUSTRIÜS LIMITED,.

Great King Street, Birmingham, England

Vorrichtung zum Vorwärmen der Verbrennungsluft von durch Druck selbstzündenden BrennkraftmaschinenDevice for preheating the combustion air of internal combustion engines which are self-igniting by pressure

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Vorwärmen der Verbrennungsluft von durch Druck selbstzündendan Brennkraftmaschinen.The invention relates to a device for preheating the combustion air from pressure self-igniting Internal combustion engines.

Sine Möglichkeit, das Anlassen eines solchen Dieselmotors zu erleichtern, besteht in der Wärmezufuhr zum Motor in der Weise, daß Kraftstoff in einer dem Luftansaugsystem des Motors zugeordneten Brennkammer verbrannt wird. Die Kraftstoffzufuhr zu der Brennkammer muß sorgfältig gesteuert werden, damit die richtige Wärmemenge zugeführt wird. Bei einem aufgeladenen Motor ist es weiterhin oft notwendig, die Wärmezufuhr während des Betriebes des Motors über das Anlassen hinaus beizubehalten, um sicherzustellen, daß die Kraftstoffverbrennung des eingespritzten Kraftstoffes im Brennraum oder in den Brennräumen richtig erfolgt. Die zugeführte Wärmemenge muß bei einem solchen Motor während seiner gesamten Betriebszeit genau gesteu-One way of making starting such a diesel engine easier is to add heat to the engine in such a way that fuel is in a combustion chamber associated with the air intake system of the engine is burned. The fuel supply to the combustion chamber must be carefully controlled so that the correct amount of heat is supplied. With a charged Engine it is still often necessary to use the heat supply while the engine is running maintain cranking to ensure fuel combustion of the injected fuel is carried out correctly in the combustion chamber or in the combustion chambers. The amount of heat supplied must be in such a Engine precisely controlled during its entire operating time.

709852/062?709852/062?

ert werden. Bei der Steuerung der Kraftstoffzufuhr zu der Brennkammer bzw. den Brennräumen bilden Druckschwankungen ein Problem. Selbst bei der Kraftstoffförderung mit einer elektrisch angetriebenen, von einer Batterie gespeisten Förderpumpe können Spannungsschwankungen in der Batterie den Druck des von der Pumpe geförderten Kraftstoffes beeinflussen. Solche Spannungsschwankungen in der Batterie können z.B. bei Betätigung des Anlassers des Motors auftreten.be approved. When controlling the fuel supply too the combustion chamber or the combustion chambers pressure fluctuations form a problem. Even when it comes to fuel delivery with an electrically driven, battery-powered feed pump, voltage fluctuations in the battery can reduce the pressure of the Affect the fuel pumped by the pump. Such voltage fluctuations in the battery can e.g. Operation of the starter of the engine occur.

Aufgabe der Erfindung ist es, unter Berücksichtigung dieser umstände ein einfaches und zweckmäßiges Luftvorwärmesystem für einen Dieselmotor zu schaffen.The object of the invention is to take into account These circumstances create a simple and practical air preheating system for a diesel engine.

Gemäß der Erfindung besteht ein Luftvorwärmsystem für einen Dieselmotor aus einer Brennkammer mit einem Brenner, durch den der Brennkammer Kraftstoff zugeführt wird, aus einer zweistufigen Kraftstoffpumpe für die Zufuhr von Kraftstoff zu dem Brenner, wobei der Auslaß der zweiten Stufe mit der Düse und der Einlaß der zweiten Stufe mit dem Auslaß der ersten Stufe verbunden ist, deren Einlaß im 3etrieb mit einer Kraftstoffquelle unter Druck verbunden ist, wobei die Kraftstoffördermenge der Pumpe von der Geschwindigkeit,According to the invention, an air preheating system for a diesel engine consists of a combustion chamber with a Burner, through which fuel is supplied to the combustion chamber, from a two-stage fuel pump for the supply of fuel to the burner, the outlet of the second stage with the nozzle and the The inlet of the second stage is connected to the outlet of the first stage, the inlet of which is in operation with a Fuel source is connected under pressure, the Fuel delivery rate of the pump on the speed,

709852/0627709852/0627

2B413622B41362

mit der die Pumpe angetrieben wird, abhängt, aus einem ersten Motor für den Antrieb der Pumpe, aus einem Ventil,das im Gebrauch sicherstellt, daß über die zweite Stufe der Pumpe im wesentlichen kein Druckabfall auftritt und aus einer Steuervorrichtung zur Steuerung der Bstriebsgeschwindigkeit der Pumpe.with which the pump is driven depends on a first motor for driving the pump a valve which, in use, ensures that essentially no over the second stage of the pump Pressure drop occurs and from a control device to control the operating speed of the pump.

Ein Ausführungsbeispiel· der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend beschrieben. In der Zeichnung zeigenAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing and described below. Show in the drawing

Fig. 1 ein Schemabild des Ausführungsbeispieles,Fig. 1 is a schematic diagram of the embodiment,

Fig-, 2 als Blockdiagramm einen Teil der Anordnung ■'-'"- gemäß Fig. T,Fig. 2 shows, as a block diagram, part of the arrangement ■ '-' "- according to Fig. T,

Fig. 3 als Hittellängsschnitt eine bei dem Aus·*· führungsbeispiel verwendete Pumpe undFig. 3 as a central longitudinal section at the Aus · * · guide example used pump and

Fig. 4 die Pumpe gemäß Fig. 3 im Querschnitt.4 shows the pump according to FIG. 3 in cross section.

Sin als V-Motor ausgebildeter Dieselmotor 10 ist mit Lufteinlaßkrümmern 11, 12 versehen. Die Einlaßenden der Lufteinlaßkrümmer stehen mittels eines Verbindungs-Sin trained as a V-engine diesel engine 10 is with Air intake manifolds 11, 12 provided. The inlet ends of the air intake manifolds are connected by means of a

709852/0627709852/0627

teils 13 mit dein Auslaß einer Brennkammer 14 in Verbindung, und das Einlaßende der Brennkammer 14 steht mittels eines Hohres 15 mit dem Auslaß des Verdichterteils eines Turboladers (nicht gezeigt) in Verbindung. Die Turbine des Turboladers wird bei laufendem Motor durch Auspuffgase angetrieben. Die Brennkammer 14 kann gemäß der GB-Änmeldung 47951/74 ausgebildet sein.partly 13 with your outlet of a combustion chamber 14 in connection, and the inlet end of the combustion chamber 14 is connected by means of a pipe 15 to the outlet of the compressor part a turbocharger (not shown) in connection. The turbocharger's turbine is turned on when the engine is running driven by exhaust gases. The combustion chamber 14 can be designed according to GB application 47951/74.

Die Brennkammer 14 besitzt einen Brenner, dem mittels eines Einlasses 16 flüssiger Kraftstoff und mittels eines Einlasses 17 Druckluft zugeführt v/ird. Die komprimierte Luft wird von einer Luftpumpe 18 gefördert, die Luft oberhalb der Brennkammer mit einem Rohr 15 ansaugt.The combustion chamber 14 has a burner, which means an inlet 16, liquid fuel and, by means of an inlet 17, compressed air is supplied. The compressed Air is conveyed by an air pump 18, the air above the combustion chamber with a pipe 15 sucks.

Die Brennkammer 14 weist eine Zündvorrichtung, z.B. eine Zündkerze auf, der elektrische Energie mittels eines Teils 19 zugeführt wird.The combustion chamber 14 has an ignition device such as a spark plug that supplies electrical energy a part 19 is supplied.

Der Einlaß 16 der Brennkammer ist unter Zwischenschaltung eines elektrisch betriebenen Ventiles 21 mit dem Auslaß einer Kraftstoffpumpe 20 verbunden. Zweck dieses Ventiles 21 ist es, zu verhindern, daß durch den DruckThe inlet 16 of the combustion chamber is interposed an electrically operated valve 21 is connected to the outlet of a fuel pump 20. Purpose of this Valve 21 is there to prevent through pressure

709852/0627709852/0627

in der Brennkammer 14 bei laufender Kraftstoffpumpe Kraftstoff zurück in die Pumpe strömt. Der Einlaß der Kraftstoffpumpe ist mit einem unter Druck stehenden Kraftstoffspeicher verbunden. Der unter Druck stehende Kraftstoffspeicher ist beispielsweise der Kraftstofftank des Motors, dem eine elektrisch angetriebene, von der Fahrzeugbatterie gespeiste Pumpe 22 zugeordnet ist.in the combustion chamber 14 with the fuel pump running, fuel flows back into the pump. The inlet the fuel pump is connected to a pressurized fuel reservoir. The one under pressure Fuel storage is, for example, the engine's fuel tank, which has an electrically driven, is associated with pump 22 fed by the vehicle battery.

Gemäß Fig. 1 ist die Pumpe 20 eine zweistufige Pumpe, deren erste Stufe mit 23 und deren zweite Stufe mit 24 bezeichnet ist. Die beiden Stufen sind Verdrängerpumpen, die mittels eines elektrischen Motors (nicht gezeigt) angetrieben werden. Das Fördervolumen der ersten Stufe ist vorzugsweise doppelt so groß wie das der zweiten Stufe. Weiterhin ist ein Ventil 25 vorgesehen, um sicherzustellen, daß kein wesentlicher Druckabfall zwischen dem Ein- und Auslaß der zweiten Stufe 24 der Pumpe 20 auftritt. Daher ist die Leistung der Pumpe 20 proportional zu der Geschwindigkeit, mit der sie angetrieben wird, und die Kraftstoffzufuhr zu der Brennkammer kann leicht durch Veränderung der Geschwindigkeit des Antriebsmotors gesteuert werden. Aufbau und Wirkungsweise der Pumpe 20 und des VentilsAccording to Fig. 1, the pump 20 is a two-stage pump, whose first stage is denoted by 23 and whose second stage is denoted by 24. The two stages are positive displacement pumps, which are driven by an electric motor (not shown). The funding volume of the first stage is preferably twice as large as that of the second stage. There is also a valve 25 provided to ensure that no significant pressure drop between the inlet and outlet of the second Stage 24 of the pump 20 occurs. Hence the performance the pump 20 proportional to the speed at which it is driven and the fuel supply closed the combustion chamber can be easily controlled by changing the speed of the drive motor. Structure and mode of operation of the pump 20 and the valve

709852/062?709852/062?

werden nachfolgend näher beschrieben. Sie müssen für sehr unterschiedliche Kraftstoffmengen geeignet sein, beispielsweise können zwischen 1,364 1 und 13,184 1 Kraftstoff pro Stunde benötigt werden. Dies kann bei der Lösung nach der Erfindung durch Veränderung der Drehzahl des Ilotors erzielt werden, und es hat sich gezeigt, daß sogar im niedrigen Drehzahlbereich zur Förderung geringer Kraftstoffmengen trotz sich änderndem Förderdruck der Pumpe 22 die Kraftstoffördermenge konstant gehalten werden kann.are described in more detail below. They must be suitable for very different amounts of fuel, for example, between 1.364 liters and 13.184 liters of fuel per hour can be required. This can be done with the solution according to the invention can be achieved by changing the speed of the Ilotors, and it has shown that even in the low speed range to promote small amounts of fuel in spite of changing Delivery pressure of the pump 22 the fuel delivery rate can be kept constant.

Im Ausführungsbeispiel ist ein Motor 10 mit zwölf Zylindern vorgesehen. Jedem Brennraum des liotors wird Kraftstoff mit einer Kraftstoffeinspritzdüse 26 zugeführt. Den Düsen wird Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt und in richtiger Menge mit einer Kraftstoffförderpuinpe 27 zugeführt, auf deren Nockenwelle zwölf Nocken zur Betätigung der einzelnen Einspritzpumpen der Einspritzdüsen 26 befestigt sind. Die Nockenwelle der Förderpumpe 27 wird über eine Kupplung 28 von dem Motor 10 angetrieben. Die dem Motor zugeführte Kraftstoffmenge wird auf bekannte Weise mittels eines einstellbaren Steuerschiebers geregelt, dessen Einstellung beispielsweise durch ein elektromagnetisches Stellglied bestimmt wird, das in einem Gehäuse 29 angeordnet ist, In the exemplary embodiment, an engine 10 is provided with twelve cylinders. Fuel is supplied to each combustion chamber of the liotor by means of a fuel injection nozzle 26. Fuel is fed to the nozzles at the right time and in the right amount with a fuel delivery pump 27, on the camshaft of which twelve cams for actuating the individual injection pumps of the injection nozzles 26 are attached. The camshaft of the feed pump 27 is driven by the motor 10 via a clutch 28. The amount of fuel supplied to the engine is regulated in a known manner by means of an adjustable control slide, the setting of which is determined, for example, by an electromagnetic actuator which is arranged in a housing 29,

709052/0627709052/0627

ντντ

das am Pumpengehäuse befestigt ist. In dem Gehäuse ist auch ein Wandler vorgesehen, der ein elektrisches Signal zur Anzeige der. Stellung des Steuerschiebers erzeugt.which is attached to the pump housing. A transducer is also provided in the housing, which is an electrical Signal to display the. Position of the control spool generated.

Die Stromzuführung zu dem elektromagnetischen Stellglied unterliegt der Steuerung durch einen Steuerkreis 30. Der Steuerkreis erhält ein Bedarfssignal von einem Wandler 31, der dern. Gaspedal 32 zugeordnet ist und ■erhält darüber hinaus verschiedene Signale, die die Arbeitsbedingungen des Motors anzeigen. Sin solches Signal wird von einem Wandler 33 erzeugt, der den Druck der liuft anzeigt, die dem Motor zugeführt wird. Ein weiteres Signal wird durch einen Temperaturfühler 34 erzeugt, der die Temperatur eines Metallteiles des Motors anzeigt. Weitere Fühler 35 sind vorgesehen, die die Temperatur der Auspuffgase des Motors anzeigen. Innerhalb des Gehäuses 29 ist auch ein Wandler angeordnet, der ein Signal erzeugt, das die Drehzahl des Motors anzeigt. Die von den verschiedenen Teilen erzeugten Signale werden in dem Steuerkreis 30 aufbereitet, und dem elektromagnetischen Stellglied wird ein Signal zugeführt, das den Steuerschieber entsprechend der für den jeweiligen- Betriebszustand erforderlichen Kraftstoffmenge einstellt.The power supply to the electromagnetic actuator is subject to the control of a control circuit 30. The control circuit receives a demand signal from a converter 31, which changes. Accelerator pedal 32 is assigned and ■ also receives various signals that indicate the working conditions of the engine. Such a signal is generated by a transducer 33, which indicates the pressure of the liuft which is supplied to the engine. Another signal is generated by a temperature sensor 34 which indicates the temperature of a metal part of the engine. Further sensors 35 are provided which indicate the temperature of the exhaust gases from the engine. Also located within housing 29 is a transducer which generates a signal indicative of the engine speed. The signals generated by the various parts are processed in the control circuit 30, and a signal is fed to the electromagnetic actuator which adjusts the control slide according to the amount of fuel required for the respective operating state.

709652/0617709652/0617

vJird beispielsweise soviel Kraftstoff zugeführt, daß ein Überdrehen des Motors auftreten könnte, so reduziert der Steuerkreis die zugeführte Kraftstoffiaenge, um die ilotordrehzahl auf einem sicheren Wert zu halten. Die von den Fühlern 34 und 35 erzeugten Signale werden auch verwendet, um eine Steuerung des Kraftstoffes, der aera Motor unter bestimmten Umständen zugeführt wird, zu bewirken.If, for example, so much fuel is supplied that the engine could overspeed, this is reduced the control circuit the amount of fuel supplied to the to keep the pilot speed at a safe value. the Signals generated by sensors 34 and 35 are also used to control the fuel, the aera engine is fed under certain circumstances to effect.

Das Verdichtungsverhältnis des Motors 10 ist, da es sich um einen aufgeladenen Motor handelt, niedriger als bei einem nicht aufgeladenen I-lotor. Beim Anlassen des Motors ist es daher notwendig, die Luft, die dem Motor zugeführt wird, zu erwärmen, wobei der Verdichter bei der Anlassgeschwindigkeit und unter geringer Last keine Druckluft fördern kann. Wenn die Brennkammer mit Kraftstoff und Luft versorgt wird, wird die Verbrennungsluft des Motors für ein schnelles anlassen des Motors oder für den Motorbetrieb unter geringer Last erwärmt und die Verbrennung des Kraftstoffes verbessert.The compression ratio of the engine 10 is lower because it is a supercharged engine than with an uncharged I-lotor. When starting of the engine, it is therefore necessary to heat the air that is supplied to the engine, with the compressor cannot deliver compressed air at the starting speed and under low load. When the combustion chamber is supplied with fuel and air, the engine's combustion air will start for a quick one of the engine or for engine operation under low load and the combustion of the fuel improved.

Gemäß Fig. 2 ist unterhalb der Brennkammer in den Einlaßöffnungen der Lufteinlaßkrümmer 11, 12 ein Temperatur-According to Fig. 2 is below the combustion chamber in the inlet openings the air intake manifold 11, 12 a temperature

709852/0**7709852/0 ** 7

26A136226A1362

fühler 36 angebracht. Dieser Fühler ermittelt die Temperatur der den Krümmern zugeführten Luft, die sich gemäß der der Verbrennungskammer zugeführten Kraftstoffmenge verändert. In Fig. 2 wird auch der Antriebsmotor 37 für die Kraftstoffpumpe 20 zusammen mit einem Wandler 38 gezeigt, der ein Signal erzeugt, das die Drehzahl des Motors 37 anzeigt.sensor 36 attached. This sensor determines the Temperature of the air supplied to the manifolds, which differs according to that supplied to the combustion chamber Amount of fuel changed. In Fig. 2 is also the Drive motor 37 for the fuel pump 20 together with a transducer 38 which generates a signal indicative of the speed of the motor 37.

',Jährend der Anlassphase des Motors ist es notwendig, der Brennkammer in gleichmäßiger Menge Kraftstoff zuzuführen. Auf diese Weise hängt die Temperatur der durch die Einlaßkrümmer des Motors strömenden Luft von der Anlaßgeschwindigkeit des Motors ab. Wenn der 5Iotor seine Leerlaufdrehzahl erreicht hat und unter geringer Belastung läuft, wird die Kraftstoffzufuhr zu der Brennkammer, wenn der Motor mit geringer Belastung läuft, gemäß der vom Fühler 36 gemessenen Temperatur der Luft eingestellt. Daher entsteht während dieser Phase eine closed-loop Regelung der Temperatur. Andererseits muß die Zufuhr von Kraftstoff zu der Brennkammer unterbrochen werden, falls der Motor aus irgendeinem Grund zum Stillstand kommt oder seine Drehzahl einen vorbestimmten Wert überschreitet. Weiterhin wird, wenn der Druck der von dem Verdichter 'During the start-up phase of the engine, it is necessary to supply the combustion chamber with an even amount of fuel. In this way, the temperature of the air flowing through the intake manifold of the engine depends on the engine starting speed. When the engine has reached idle speed and is running under low load, the fuel supply to the combustion chamber, when the engine is running under low load, is stopped according to the temperature of the air measured by the sensor 36. Therefore , a closed-loop control of the temperature occurs during this phase. On the other hand, the supply of fuel to the combustion chamber must be cut off if the engine comes to a standstill for any reason or if its speed exceeds a predetermined value. Furthermore, when the pressure is that of the compressor

- 10 -- 10 -

70ÖÖ52/O62770ÖÖ52 / O627

geförderten Luft einen vorbestimmten '.7ert erreicht hat, die Verbrennung· des Kraftstoffes im Hotor zufriedenstellend sein, ohne daß die dem. Ilotor zugeführte Verbrennungluft vorerwärmt wird. Das Steuersystem für die verschiedenen Teile umfaßt ein logisches Element 39, das eine erste Eingabe beim Anschluß 40 erhält, die den Druck der durch den Lader zugeftihrten Luft anzeigt und geeigneterweise von dem Wandler 33 stammt. Das logische Element erhält auch bei einem Eingang 41 ein Signal, das die Tatsache anzeigt, daß die Motordrehzahl unter einem vorbestimmten Wert liegt und ein weiteres Signal bei einem Eingang 42, das die tatsächliche Motordrehzahl anzeigt. Die Drehzahl des Motors 37 wird durch eine Steuerung 43 bestimmt, die ein Eingangssignal von dem Temperaturfühler 36 erhält und auch bei einem' Eingang 44 ein Bezugssignal bezüglich der Temperatur der Luft, die dem Motor zugeführt werden muß, wenn der Motor angelaufen ist. Wie jedoch erwähnt wurde, wird der Brennkammer beim Anlassen des Motors Kraftstoff gleichmäßig zugeführt, und die Zufuhr von Kraftstoff und auch Luft beginnt, wenn die Motordrehzahl beim Anlassen einen vorbestimmten Wert von z.B. 60 Umdrehungen pro Minute überschreitet.conveyed air reaches a predetermined '.7ert has, the combustion · of the fuel in the Hotor satisfactory be without the dem. The combustion air supplied to the engine is preheated. The tax system for the various parts comprises a logic element 39 which is a first input on connection 40 which indicates the pressure of the air supplied by the supercharger and suitably from the transducer 33 originates. The logic element also receives a signal at an input 41 which indicates the fact that the engine speed is below a predetermined value and a further signal at an input 42, that shows the actual engine speed. The speed of the motor 37 is determined by a controller 43, which receives an input signal from the temperature sensor 36 and also at an input 44 a reference signal regarding the temperature of the air that must be supplied to the engine when the engine has started. As however, as mentioned, fuel is fed to the combustion chamber evenly when the engine is started, and the supply of fuel and also air starts when the engine speed at starting a predetermined Value of e.g. 60 revolutions per minute.

- 11 -- 11 -

70QÖ52/Q62770QÖ52 / Q627

Wenn die Motorgeschwindigkeit diesen Wert erreicht, v/erden die Luftpumpe 18, die Zünderquelle 19 und der Motor 37 erregt und in der Brennkammer eine Flamme erzeugt. Falls die Flamme aus irgendeinem Grund nicht innerhalb einer vorbestimmten Zeit entflammt ist, wobei die Flamme mittels eines Fühlers 36 festgestellt wird, wird das System abgeschaltet, und es kann nicht wieder gestartet werden, bis die Motordrehzahl unter den obenerwähnten vorbestimmten niedrigen Wert gefallen ist. Wenn der Motor startet und seine Geschwindigkeit einen zweiten Wert, in diesem Seispiel 400 Umdrehungen pro Minute, erreicht, wird das Teil 19 energielos und das logische Element schaltet die Steuerung 43, so daß eine closed-loop Steuerung des Kraftstoffes erzielt wird. Das dem Anschluß 44 zugeführte Bezugssignal ermittelt den wert der Lufttemperatur der in die Krümmer strömenden Luft und die Steuerung stellt die Drehzahl des Motors so ein, daß diese Temperatur erreicht wird. Die Kraftstoff zufuhr dauert an und wird gesteuert, entweder bis die ιIotordrehzahl einen vorbestimmten Wert überschreitet odar bis der Druck der von dem Verdichter zugeführten Luft einen vorbestimmten Wert überschreitet. Wenn einer dieser Werte erreicht wird, wird das System abgeschaltet und der Motor kann ohne die Zufuhr von Kraftstoff zuWhen the engine speed reaches this level, the air pump 18, igniter source 19, and engine 37 energize and create a flame in the combustion chamber. If for some reason the flame has not lit within a predetermined time, the flame being detected by means of a sensor 36, the system will be shut down and cannot be restarted until the engine speed has fallen below the predetermined low value mentioned above. When the engine starts and its speed reaches a second value, in this example 400 revolutions per minute, the part 19 is de-energized and the logic element switches the control 43, so that a closed-loop control of the fuel is achieved. The reference signal applied to terminal 44 determines the value of the air temperature of the air flowing into the manifold and the control adjusts the speed of the engine so that this temperature is reached. The fuel supply continues, and is controlled, either a predetermined value until the odar ι Iotordrehzahl exceeds a predetermined value until the pressure of air supplied from the compressor exceeds. When one of these values is reached, the system is switched off and the engine can operate without the supply of fuel

- 12 -- 12 -

985 2/0627985 2/0627

χ.χ.

der Brennkammer arbeiten. Falls der iotor nach einer Zeit, in der der Motor unter Belastung verwendet wurde, ohne Last laufen kann, wird die Zufuhr von Kraftstoff zu der Brennkammer wieder hergestellt, wenn sowohl die iiotordrehzahl als auch der Druck der dem Ilotor zugeführten Luft unter die oben erwähnten tferte fallen. Zweckmäßigerweise führt das Teil 19 der Zündkerze immer dann Energie zu, wenn die Temperatur der Luft, die in den Krümmer fließt, unter einem vorbestimmten Wert liegt. Auf diese Vieise wird die Zündung des der Brennkammer zugeführten Kraftstoffes schnell erreicht. Die Zufuhr von Energie durch das Teil 19 wird jedoch verhindert, wenn die von dem Fühler 36 ermittelte Temperatur anzeigt, daß eine Flamme hergestellt ist und wenn der Ilotor innerhalb eines vorbestimmten Drehzahlbereiches arbeitet, der über der Leerlaufdrehzahl liegt.the combustion chamber work. If the iotor after a time in which the engine has been used under load, can run without load, the supply of fuel to the Combustion chamber restored when both the iiotord speed as well as the pressure of the air supplied to the engine fall below the above-mentioned range. Appropriately the part 19 of the spark plug always supplies energy when the temperature of the air in the manifold flows, is below a predetermined value. In this way, the ignition of the combustion chamber is supplied Fuel reached quickly. However, the supply of energy through the part 19 is prevented when the the sensor 36 detected temperature indicates that a flame is established and when the Ilotor is within a predetermined speed range works, which is above the idle speed.

Durch die Erfindung hat die Brennkammer 14 Eigenschaften, die denen der Brennkammer eines Gasturbinenmotors ähnlich sind und daher muß die Regelung der Kraftstoffzufuhr zu der Brennkammer sorgfältig gesteuert werden, um zu verhindern, daß die Flamme entweder weil zuviel Kraftstoff zugeführt wird oder weil zu wenig Kraftstoff zugeführt wird, ausgelöscht wird. Der Brennkammer muß bei zunehmenderAs a result of the invention, the combustion chamber 14 has properties which are similar to those of the combustion chamber of a gas turbine engine and therefore the regulation of the fuel supply must be closed The combustion chamber must be carefully controlled to prevent the flame from either being too much fuel being supplied or being extinguished because insufficient fuel is being supplied. The combustion chamber must be increasing

- 13 -- 13 -

709852/062?709852/062?

Motorendrehzahl mehr Kraftstoff zugeführt werden, um die erwünschte Temperatur der dem i-Iotor zugeführten Luft aufrechtzuerhalten. Muß der Brennkammer Kraftstoff zugeführt werden, so wird das Ventil 21 geöffnet (Fig. 1). Das Ventil 21 wird- jedoch geschlossen, sobald Kraftstoff nicht langer benötigt wird, um zu verhindern, daß die Luft den Kraftstoff zum Zurückströmen in die Kraftstoffpumpe veranlaßt und dadurch eine schnelle Erzeugung der Flamme in der Brennkammer verhindert, wenn sie wieder benötigt wird. -Engine speed more fuel can be supplied to the desired temperature of the i-Iotor supplied Maintain air. If fuel has to be supplied to the combustion chamber, the valve 21 is opened (FIG. 1). The valve 21 is closed, however, as soon as fuel is no longer required in order to prevent the Air the fuel to flow back into the fuel pump and thereby prevents rapid generation of the flame in the combustion chamber when it is restored is needed. -

Im folgenden wird Bezug auf Fig. 3 und 4 der Zeichnung genommen, die eine Ausgestaltung der Pumpe 20 darstellt. Das Pumpengehäuse 45 besteht aus drei Teilen 46, 47, Die Gehäüseteile 46 und 47 weisen die beiden koaxialen Abschnitte einer zylindrischen Bohrung 49 auf, während das Gehäuseteil 48 als Kopfteil einen Endverschluß für diese Bohrung darstellt. Das dem Kopfteil 48 abgekehrte Ende der Bohrung 49wird teilweise durch die Wand 50 eines Deckels 46 verschlossen. In der Wand 50 ist koaxial zur Bohrung 49 eine Bohrung 51 angeordnet. Die Anlägefläche der Gehäuseteile 46 und 47 erstreckt sich, quer zur Längsachse der Bohrung 49. Ein Seitenteil der Gehäuseteile 46 und 47 dient der Aufnahme eines Ventile s 25.
■■.■-.. :..■■.'■■-■ . - 14 -Reference is now made to FIGS. 3 and 4 of the drawings which illustrate an embodiment of the pump 20. The pump housing 45 consists of three parts 46, 47, the housing parts 46 and 47 have the two coaxial sections of a cylindrical bore 49, while the housing part 48 as a head part represents an end closure for this bore. The end of the bore 49 facing away from the head part 48 is partially closed by the wall 50 of a cover 46. A bore 51 is arranged in the wall 50 coaxially with the bore 49. The contact surface of the housing parts 46 and 47 extends transversely to the longitudinal axis of the bore 49 . A side part of the housing parts 46 and 47 is used to accommodate a valve 25.
■■. ■ - ..: .. ■■. '■■ - ■. - 14 -

700*52/0$*?700 * 52/0 $ *?

Innerhalb der Bohrung 49 ist eine Pump vor richtung bzw. das Förderelement angeordnet, die bzw. das in die Bohrung eingesetzt worden ist, nachdem die Gehäuseteile 46 und mittels der Bolzen 52 zusammengefügt wurden, iiach dem Einbau der Pumpvorrichtung in die Bohrung 49 wurde das Kopfteil 43 mit Bolzen 53 an dem Gehäuseteil 47 befestigt, und die Pumpe ist dann in ihrem Endzustand montiert.Within the bore 49, a pump is arranged in front of the direction or the conveying element, which or that in the bore has been used after the housing parts 46 and have been joined together by means of the bolts 52, iiach the Installation of the pumping device in the bore 49, the head part 43 was fastened to the housing part 47 with bolts 53, and the pump is then assembled in its final state.

Die Pumpvorrichtung umfaßt zwei äußere Statorteile 54, 55 und ein dazwischenliegendes mittleres Statorteil Die Statorteile sind mittels Paßstiften 57 aneinandergefügt .The pumping device comprises two outer stator parts 54, 55 and a central stator part in between. The stator parts are joined to one another by means of dowel pins 57 .

fein einer mittleren Längsbohrung der drei Statorteile 54 - 56 ist mittels reibungs- und verschleißarmer Ringlager 59 mit Kohlestoffauskleidung eine Antriebswelle 58 gelagert. Die Lager 59 sind in den Statorteilen 54 und 55 gehalten. Die Antriebswelle 58 ist in der Nähe ihres einen Endes neben der Wand 50 des Deckels mit einem Flansch 60 versehen, während an ihrem anderen Ende ein Druckstück 61 befestigt ist, das auf der Antriebswelle mittels eines Sicherungsringes gehalten wird. Das Statorteil 54 trägt darüber hinaus eine öldichtung 62, die mit der Welle im 3ereich zwischen dem Flanschfine a central longitudinal bore of the three stator parts 54 - 56 is a drive shaft by means of low-friction and low-wear ring bearings 59 with a carbon lining 58 stored. The bearings 59 are held in the stator parts 54 and 55. The drive shaft 58 is in the Flanged 60 near one end thereof adjacent to the wall 50 of the lid, while at the other end The end of a pressure piece 61 is attached, which is held on the drive shaft by means of a locking ring. The stator part 54 also carries an oil seal 62, which is connected to the shaft in the area between the flange

- 15 -- 15 -

70*352/062?70 * 352/062?

60 und der Endwand 50 zusammenwirkt. Die Antriebswelle erstreckt sich durch die öffnung 51 und ist außerhalb des Gehäuses rait einer Kupplung zum Kuppeln mit einem elektrischen Antriebsmotor versehen.60 and the end wall 50 cooperates. The drive shaft extends through the opening 51 and is outside the housing rait a coupling for coupling with a electric drive motor provided.

Zwischen den Statorteilen 55 und 56 ist die erste Stufe 23 der Pumpe, zwischen den Statorteilen 54 und 56 die zweite Stufe 24 der Pumpe angeordnet. Beide Stufen arbeiten nach dera Prinzip einer Kreiselpumpe und sind konstrüktionsgleich mit der iVusnahrae, daß die erste Stufe 23 auf Grund ihrer Bemessung etwa doppelt soviel Flüssigkeit wie die zweite Stufe 24 fördert. Der Aufbau der beiden Pumpenstufen ist nachfolgend unter Bezugnahme auf die Stufe 23 beschrieben.The first stage is between the stator parts 55 and 56 23 of the pump, the second stage 24 of the pump is arranged between the stator parts 54 and 56. Both stages work on the principle of a centrifugal pump and have the same construction as the iVusnahrae that the first Stage 23, due to its size, conveys about twice as much liquid as the second stage 24. The structure of the two pump stages is described below with reference to stage 23.

Es ist ein äußeres, ringförmiges Teil 63 mit einer Bohrung für einen Paßstift 57 vorgesehen. Das Teil 63 ist durch den Paßstift 57 drehfest gegenüber den Statorteilen 55, 56 gehalten. Das Teil 63 umschließt eine zur Drehachse der Welle 58 exzentrische 3ohrung zur Aufnahme eines inneren ringförmigen Teiles 64, das eine äußere glatte zylindrische Oberfläche hat und mit einer Innenverzahnung versehen ist. Mit der Innenverzahnung arbeitet ein Sahnrad 65 der v7eile 58 zusammen. Wenn sich dieAn outer, annular part 63 with a bore for a dowel pin 57 is provided. The part 63 is held non-rotatably with respect to the stator parts 55, 56 by the dowel pin 57. The part 63 encloses a for Axis of rotation of the shaft 58 eccentric 3ohrung for receiving an inner annular part 64, which is an outer has a smooth cylindrical surface and is provided with internal teeth. Works with the internal gearing a cogwheel 65 of the v7eile 58 together. If the

- 16 -- 16 -

709852/0627709852/0627

Welle 58 dreht, wird das Teil 64 auch gedreht, gleichzeitig aber auch eine Kreiselbewegung ausführen.If shaft 58 rotates, part 64 is also rotated, simultaneously but also perform a circular motion.

Im Statorteil 55 befindet sich die Kraftstoffzuführungsnut 66 (Fig. 4) und im Statorteil 56 die Kraftstoffauslaßnut 67. Die Äuslaßnut 67 steht mit dem Einlaß 63 der Stufe 24 in Verbindung, die mit dem Auslaß 69 im Statorteil 54 versehen ist. Der Z^uslaß 67 und der Einlaß sind mit einer Durchgangsbohrung im Statorteil 56 miteinander verbunden. Daraus ergibt sich, daß sich der Durchfluß durch das Statorteil 56 im wesentlichen parallel zur Drehachse der Welle 58 erstreckt, und beide Stufen sind hierzu in ümfangsrichtung um 180° gegeneinander versetzt. Der Einlaß 66 steht mit einer im Statorteil 55 gebildeten ümfangsnut 70 in Verbindung, während der Auslaß 69 mit einer in dem Statorteil gebildeten Nut 71 in Verbindung steht. Auf beiden Seiten der Nuten 70, 71 sind die Statorteile mit Nuten für Dichtungsringe versehen, wobei die Anordnung so ist, daß die Pumpvorrichtung nach dem Zusammenbau axial in der Bohrung 49 in die in der Zeichnung gezeigten Lage geschoben werden kann, in der die Endfläche des Statorteiles 54 mit der Hndwand 50 des Teiles 46 des Gehäuses zusammenwirkt. Die Pumpvor-The fuel supply groove is located in the stator part 55 66 (Fig. 4) and in the stator 56, the fuel outlet groove 67. The Äuslaßnut 67 is with the inlet 63 of the Step 24 in connection, which is provided with the outlet 69 in the stator part 54. The inlet 67 and the inlet are connected to one another with a through hole in the stator part 56. It follows that the Flow through the stator 56 extends substantially parallel to the axis of rotation of the shaft 58, and For this purpose, both stages are offset from one another by 180 ° in the circumferential direction. The inlet 66 is connected to a circumferential groove 70 formed in the stator part 55, while the outlet 69 is connected to one in the stator part formed groove 71 is in communication. The stator parts are on both sides of the grooves 70, 71 Grooves are provided for sealing rings, the arrangement being such that the pumping device after assembly can be pushed axially in the bore 49 into the position shown in the drawing, in which the end face of the stator part 54 cooperates with the hand wall 50 of the part 46 of the housing. The pumping

- 17 -- 17 -

709852/0627709852/0627

richtung wird in ihrer lage durch ein Paar Belleville-Scheiben 72 gehalten, die in einer in dem Statorteil 55 angeordneten Hut gehalten sind. Die Eelleville-Scheiben 72 wirken mit einem am Gehäuseteil 48 gebildeten Kragen zusammen. Zwischen dem Ende des Statorteiles 55 und dem Teil 48 des Gehäuses ist ein kleiner Zwischenraum geschaffen, um unterschiedliche Dehnungen des Gehäuses und der Pumpvorrichtung zuzulassen, die im Beispiel aus dem Einfluß der Temperatur auf verschiedene Metalle resultieren, indem das Gehäuse aus einer Aluminiumlegierung, die Pumpvorrichtung vorwiegend aus Stahl besteht. Verschiedene Teile der Bohrung sind mit Abschrägungen versehen, um eine mögliche Beschädigung der Dichtungen beim Einschieben der Pumpvorrichtung in die 3ohrung 49 zu verringern.direction is in its location by a pair of Belleville washers 72 held, which are held in a hat arranged in the stator part 55. The Eelleville washers 72 cooperate with a collar formed on the housing part 48. Between the end of the stator 55 and the A small gap is created in part 48 of the housing to accommodate different expansions of the housing and to allow the pumping device, in the example from the influence of temperature on various metals result in that the housing is made of an aluminum alloy, the pump device is mainly made of steel. Different parts of the hole are chamfered provided to avoid possible damage to the seals when inserting the pumping device in the 3ohrung 49 to decrease.

In Fig. 3 umfaßt das Ventil 25 eine Ventilkammer 73, die von den zwei Gehäuseteilen 46 und 47 begrenzt wird. über der Kammer erstreckt sich eine Membrane 74, die die Kammer in zwei Teile 75, 76 teilt. Das Kammerteil 75 steht mit der Uiafangsnut 71 durch einen Durchfluß 77 in Verbindung, und dieser Durchfluß erstreckt sich über einen Durchfluß 78 zu einem Auslaß (nicht gezeigt) des Gehäuseteiles 46, der aber im Gebrauch über das Ventil 21 mit dem Brenner verbunden ist. In der Wand der Boh- In FIG. 3, the valve 25 comprises a valve chamber 73 which is delimited by the two housing parts 46 and 47. above the chamber, a diaphragm 74, which divides the chamber into two parts 75, 76 extends. The chamber part 75 communicates with the Uiafangsnut 71 through a passage 77 in connection, and this passage extends via a passage 78 to an outlet (not shown) of the housing part 46, but which is connected in use via the valve 21 to the burner . In the wall of the bo

- 18 -- 18 -

-y--y-

rung 49 ist eine Umfangsnut 71 angeordnet und der Nut zugeordnet. An den Kanten zwischen den ICuten und der Bohrung ist die Bohrung angephast, um ein Beschädigen der Dichtungen beim Einführen der Pumpvorrichtung in die Bohrung zu verhindern. Das Teil 75 der Kammer 76 ist mit einer weiteren !Tut 78, die auf der Umfangsoberflache des Statorteiles 56 gebildet ist, verbunden, und diese Hut steht mit dem Durchfluß, der die öffnungen 67, 68 miteinander verbindet, in Verbindung.tion 49 is arranged a circumferential groove 71 and the groove assigned. On the edges between the ICuten and the The bore is chamfered to avoid damaging the seals when inserting the pumping device into to prevent the drilling. The part 75 of the chamber 76 is with a further! Tut 78, which is on the circumferential surface of the stator 56 is formed, connected, and this hat is connected to the flow through the openings 67, 68 connects together, in connection.

Dem Kammerteil 76 ist ein Auslaß in einem in das Gehäuseteil 47 eingeschraubten Teil 74 zugeordnet. Dieser Auslaß steht mit einer Auslaßbohrung 80 in Verbindung, die im Betrieb offen ist. Die Auslaßbohrung 80 steht auch mit dem zwischen der Pumpvorrichtung und dem Teil 48 des Gehäuses gebildeten Zwischenraum in Verbindung. Die Nut 70 der Pumpvorrichtung steht mit einem Einlaß (nicht gezeigt) in Verbindung.The chamber part 76 is an outlet in one into the housing part 47 screwed-in part 74 assigned. This outlet is in communication with an outlet bore 80, which is open during operation. The outlet hole 80 is also in communication with the space formed between the pumping device and the part 48 of the housing. The groove 70 of the pumping device communicates with an inlet (not shown).

Die Membrane 74 unterliegt auf der einen Seite dem Druck zwischen den beiden Stufen der Pumpe und auf der anderen Seite dem Druck am Auslaß der zweiten Stufe. Es wurde schon erwähnt, daß die erste Stufe der Pumpe im wesentlichen die doppelte Kraftstoffmenge im Ver-The membrane 74 is subject to the pressure between the two stages of the pump and on the one hand the other side is the pressure at the outlet of the second stage. It has already been mentioned that the first stage of the pump essentially twice the amount of fuel

- 19 -- 19 -

709852/0627709852/0627

gleich mit der zweiten Stufe pumpen kann und daher wird die "-lembrane 74 in den meisten Betriebszuständen verschoben, um es überschüssigem Kraftstoff zu ermöglichen, zu der Auslaßbohrung 18 zu fließen. Die Membrane ist so ausgebildet, daß in der zweiten Stufe der Pumpe kein Druckabfall entsteht, so daß die Leistung der Pumpe direkt proportional zu der Geschwindigkeit ist, mit der die Welle 58 gedreht wird.can and therefore will pump at the same time as the second stage the "-lembrane 74 moved in most operating states, to allow excess fuel to flow to the outlet bore 18. The membrane is like this formed that in the second stage of the pump no Pressure drop arises so that the power of the pump is directly proportional to the speed with which the shaft 58 is rotated.

aus Fig. 3 geht hervor, daß dia Membrane 74 an ihrem Umfang zwischen den beiden Teilen 46, 47 des Gehäuses liegt, und zu beiden Seiten der Membrane sind ringförmige Dichtungsringe angeordnet, wobei die Dichtungsringe in ringförmigen Hüten der Gehäuseteile liegen. Die Membrane ist aus edner Berryliumkupfer-Legierung vorzugsweise als Preßstück gebildet, und im Ausführungsbeispiel ist eine mittlere Scheibe 81 vorgesehen, die mit dem Teil 79 zusammenwirkt, um den Kraftstoffluß durch den Ausfluß zu kontrollieren. Die Membrane kann einen kreisförmigen oder einen anderen Umfang haben. Sie kann aus jedem geeigneten Xierkstoff, beispielsweise synthetischem Gummi bestehen. Die Erfahrung hat gezeigt, daß kein echtes Bedürfnis besteht, das Teil 79 axial verstellbar zu machen. In einigen Fällen jedoch kannfrom Fig. 3 it can be seen that the membrane 74 on her Circumference lies between the two parts 46, 47 of the housing, and on both sides of the diaphragm are annular Sealing rings arranged, the sealing rings are in annular hats of the housing parts. The membrane is made of fine beryllium copper alloy preferably formed as a pressed piece, and in the exemplary embodiment a middle disk 81 is provided, which cooperates with part 79 to control the flow of fuel through the outlet. The membrane can have a circular or other circumference. It can be made of any suitable Xierkstoff, for example synthetic rubber. Experience has shown that there is no real need for part 79 to be axial to make adjustable. However, in some cases

- 20 -- 20 -

709852/0027709852/0027

dies wünschenswert sein, und in diesen Fällen wird das Teil 52 bis zur Peripherie des Gehäuses verlängert und mit 2-Iitteln versehen, um eine Schwenkbewegung aufbringen zu können, die aufgrund eines Gev/indes eine axiale Einstellung bewirkt.this may be desirable, and in these cases the part 52 is extended to the periphery of the housing and provided with 2 means for a pivoting movement to be able to apply, which causes an axial adjustment due to a Gev / indes.

- 21 -- 21 -

709852/0627709852/0627

LeerseiteBlank page

Claims

Pa te η- t a η s ρ r α ehe

, 1, air preheater for self-igniting by compression Internal combustion engine, characterized by a xirennkaiamer with a single burner, through a two-stage, from a :: Iotor-driven fuel pump for supplying fuel to the burner, whereby the The second stage outlet with the burner nozzle and the second stage inlet with the outlet the first ofcufe is connected / whose inlet during during operation is connected to a fuel source under pressure, with the fuel delivery rate continuing of the pump depends on the speed at which the pump is driven, further characterized by a valve for preventing its substantial pressure drop in the second Pump stage and finally characterized by a control for controlling the operating speed the pump.

2. Air preheater according to claim 1, characterized in that the atomization of the fuel in the combustion chamber by means of the combustion air required in the combustion chamber, which is supplied by one, by one Another motor-driven air pump is promoted.

- 22 -

709852/0627709852/0627

3. ^ uftvorwärraer according to claim. 2, characterized in that the holding £ "ty ^ tion in starting the ~ ^T otors dia speed he stan 'ίο tors constant, so that the fuel supply is to dera separator constant.

4. Luf tvorwärmer like "iß claim 3, characterized by temperature sensors zur.i ^ averaging the Tev-iperatur of the air behind the combustion chamber / to create a signal for the control to make it possible to ■ adjust the speed ies first Ilotors so that the temperature of the air supplied to the -.- lotor while the 'lotor is running ^T -7xrd is kept constant.

5. Air preheater according to claim 4, characterized by a logic element that responds to at least one parameter of the operated /.otor, uiii the operation of the first and second .lotors to steer.

6. Air preheater according to claim 5, characterized by a gas speed converter to the

- 23 -

709852/0627709852/0627

OWQfNAL INSPECTED

logical. "21e ::. 3nt with a first signal that the actual number of the associated. lotors and to provide a two .T signal that indicates when the engine speed falls below a first "away, lies.

7. Air preheater gon'i.3 Part 6, characterized in that the logical «Ml2 ~ v = nt the first and the second motor starts when the engine speed rises above the first T-7ert and the first and second on '' otor stops when the "lotor speed rises above a second predetermined -.7ert.

3. air preheater ge: .iäß claim 7, characterized in that that the logic element is at one between the first and second "7ths of the hotord speed The third position on the rotor speed causes the control of the motor starter to operate -.rird.

9 . Air preheater according to claim 3, characterized in that the control of the VIo gate is activated at the third value of the engine speed.

- 24 -

709852/0627 £709852/0627 £

O ^{O? H} _BAD ORIGINAL

10.! Air preheater according to claim 9, characterized by an ignition device for igniting the of fuel delivered to the burner and "littel for supplying electrical energy to the ignition device.

11. Air preheater according to claim 10, characterized in that that the logic element controls the operation of the ignition device, the ignition device works between the first and third values of the speed, but between the third and second values of the speed is turned off when the temperature sensors indicate that a The flame has been ignited in the combustion chamber.

12. Air preheater according to claim 11 for a supercharged engine, characterized in that a sensor is provided for determining the pressure of the air supplied to the intake manifold of the engine, the signal from the pressure sensor being supplied to the logic element and wherein the first and second motors be turned off when the pressure of the air in the intake manifold exceeds a predetermined value.

- 25 -

709352/0627709352/0627

13. Air preheater according to objection 12, marked by an electromagnetic valve placed between the pump and the burner.

14. Air preheater according to claim 13, characterized in that that the valve is controlled by the logic element.

15. Air preheater according to claim 11, characterized by a device for turning off the first and second motor in case the flame is not in has ignited a predetermined time.

16. Air preheater according to claim 1, characterized in that that the, two stages of the fuel pump are gear pumps, the delivery rate the first stage larger than that of the second stage is.

17. Air preheater according to claim 16, characterized in that that the valve has an overflow hole through which excess fuel can flow to a drain between the steps.

/ ■: ■■■ .- ..;. ■ - 26 -

709852/0627709852/0627

25413622541362

18. Air preheater according to claim 17, characterized in that that the valve has a membrane, the inlet and on opposite sides Exhaust pressures of the second stage is exposed, with the membrane lying so that it is the effective one Controls the size of the overflow hole.

19. Air preheater according to claim 18, characterized in that that the .Membrane carries a disc to interact with an overflow hole.

20. Air preheater according to i \ nspruch 16, characterized in that that the gear pumps are centrifugal pumps.

709852/0627709852/0627