DE2635618B2

DE2635618B2 - Two-part omnibus

Info

Publication number: DE2635618B2
Application number: DE19762635618
Authority: DE
Inventors: Hans Drewitz; Faust Hagin
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1976-08-07
Filing date: 1976-08-07
Publication date: 1981-01-08
Also published as: DE2635618A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen zweigliedrigen Omnibus mit einem zweiachsigen Teil und einem einachsigen Te:! die miteinander über ein Sattelgelenk verbunden sind, und dessen Antriebsmotor bezogen auf die Fahrtrichtung hinter der letzten als Triebachse ausgebildeten Achse angeordnet ist.The invention relates to a two-part omnibus with a two-axle part and one uniaxial te :! which are connected to one another via a saddle joint, and its drive motor based on the direction of travel is arranged behind the last axle designed as a drive axle.

Üblicherweise werden zweigliedrige Omnibusse mit einem zweiachsigen vorderen Teil und einem einachsigen Nachläufer gebaut wobei der Antriebsmotor im allgemeinen in Unterfluranordnung zwischen den beiden Achsen des Vorderteils angeordnet ist Dabei sind die vordere Achse und die Achse des Nachläufers gelenkt Der Hauptnachteil dieser allgemein bekannten Ausführungsart besteht darin, daß wegen der Unterfluranordnung des Motors der Fußboden des Omnibusses sehr hoch über der Fahrbahn liegt und demzufolge nur schwer ein bequemer Zustieg und damit ein schneller Fahrgastwechsel an Haltestellen erreichbar ist.Usually there are two-part buses with a two-axle front part and a single-axle one Trailer built with the drive motor generally in an underfloor arrangement between the Both axes of the front part is arranged here are the front axis and the axis of the trailer steered The main disadvantage of this generally known embodiment is that because of the underfloor arrangement of the engine, the floor of the bus is very high above the road and therefore only It is difficult to achieve a comfortable boarding and thus a faster change of passengers at stops.

Es sind auch schon zweigliedrige Omnibusse gebaut worden, die diesen Nachteil vermeiden, indem der Motor in den Nachläufer hinter dessen Achse gelegt ist und diese Achse als Triebachse für den ganzen Omnibus ausgebildet ist Durch diese Ausbildung wird zwar der Nachteil vermieden, daß der Fußboden des Omnibusses sehr hoch über der Fahrbahn liegen muß, es ergibt sich jedoch, daß aufgrund des hohen Gewichts des einachsigen Nachläufers und der von diesem ausschließlich aufgebrachten Antriebskräfte ohne besondere Einrichtungen die Gefahr des Ausknickens bei Kurvenfahrt oder beim Übertragen großer Antriebs- oder Bremskräfte besteht Weiterhin ergibt sich, daß ein relativ großer Wendekreis in Kauf genommen werden muß, weil aufgrund der Belastungsverhältnisse die mittlere und die hintere Achse mit doppelbereiften Radern ausgeführt sind und deshalb nicht als I.enkachsen ausgebildet sind.Two-part buses have also been built that avoid this disadvantage by using the The motor is placed in the trailer behind its axle and this axle is the driving axle for the entire bus This training avoids the disadvantage that the floor of the bus must be very high above the road surface, but it turns out that due to the high weight of the uniaxial follower and the drive forces exclusively applied by this without any special Facilities the risk of buckling when cornering or when transferring large drive or There is also braking forces. Furthermore, a relatively large turning circle has to be accepted must because, due to the load conditions, the middle and rear axles have double tires Wheels are designed and therefore not as central axles are trained.

Aufgabe der Erfindung ist es, unter Berücksichtigung minimaler Fußbodenhöhe über der Fahrbahn einen gattungsgemäßen mehrgliedrigen Omnibus zu schaffen, der gleichzeitig ohnr besonderr l.inriclitungen hohe Fahrstabilität und einen kleineren Wendekreis aufweist.The object of the invention is, taking into account the minimum floor height above the roadway, a To create a generic multi-part omnibus that at the same time has no special facilities Has driving stability and a smaller turning circle.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß derTo solve this problem is according to the

Erfindung vorgeschlagen, daß der vordere Teil des Omnibusses der einachsige Teil ist, und die vordere und mittlere Achse gelenkt sind.Invention proposed that the front part of the bus is the uniaxial part, and the front and central axle are steered.

Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung ist der den Antriebsblock und die Antriebsachse tragende Teil des Omnibusses mit zwei Achsen ausgestattet, und zwar einer ungelenkten Antriebsachse und einer gelenktenThis inventive design is the part of the drive block and the drive axle supporting Buses are equipped with two axles, one unguided drive axle and one steered

ίο Vorderachse, so daß dieser Teil für sich sehr gut lenkbar ist und eine große Fahrstabilität aufweist Der vordere, leichtere Teil des Omnibusses ist mit nur einer Achse versehen, die ebenfalls gelenkt ist Durch die beiden vorderen Lenkachsen läßt sich ein relativ kleinerίο front axle, so that this part is very easy to steer The front, lighter part of the bus has only one axle provided, which is also steered. The two front steering axles allow a relatively smaller

t5 Wendekreis erreichen.Reach t5 turning circle.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform soll auch die mittlere Achse angetrieben sein. Obwohl diese Ausführung, was die Herstellung anlangt aufwendiger ist als die Grundausführung mit nur einer angetriebenen Achse, ist sie doch bei der erfindungsgemäßen Ausbildung eines zweigliedrigen Omnibusses einfach zu verwirklichen und gibt damit die Möglichkeit, hohe Leistungen in einem solchen zweigliedrigen Omnibus zu installieren und ihn dadurch auch für den Einsatz in bergigem Gelände geeignet zu machen. Ein weiterer Vorteil besteht in vermindertem Reifenverschleiß.In a preferred embodiment, the central axis should also be driven. Although this execution, what the production is more complex than the basic version with only one driven Axis, it is easy to do with the design of a two-part bus according to the invention realize and thus gives the possibility of high performance in such a two-part omnibus install and thereby also make it suitable for use in mountainous terrain. Another The advantage is reduced tire wear.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der zweiachsige Tei! des Omnibusses aus einem üblichen zweiachsigen Omnibus, insbesondereIn a further embodiment of the invention it is proposed that that the biaxial part! of the bus from a conventional two-axle bus, in particular

einem VÖV-Standardlinienbus (Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe) gebildet ist, der vor der Vorderachse abgeschnitten ist und der einachsige Teil aus einem vorderen, die Vorderachse umfassenden Abschnitt eines gleichen Omnibusses gebildet ist Diese Konfiguration, bei der der zweigliedrige Omnibus — wie an sie!· bekannt — praktisch aus Abschnitten eines üblichen zweiachsigen Omnibusses zusammengesetzt ist bringt im Hinblick auf die Herstellkosten besondere Vorteile, da durch die Zusammensetzung dss zweigliedrigena VÖV standard line bus (Association of Public Transport Companies) is formed in front of the front axle is cut off and the uniaxial part from a front, the front axle comprehensive section of a The same omnibus is formed This configuration, in which the two-part omnibus - like on you! known - is practically composed of sections of a conventional two-axle bus With regard to the manufacturing costs, particular advantages, since the composition makes them two-part

■to Omnibusses weitgehend aus bekannten und bereits in Serie hergestellten Baugruppen vorhandene Fertigungseinrichtungen unverändert beibehalten werden können.
In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Omnibusses schematisch dargestellt Es zeigt■ To omnibusses, production facilities that are largely made up of known and already mass-produced assemblies can be retained unchanged.
In the drawings, two exemplary embodiments of a bus according to the invention are shown schematically

Fig. 1 einen Grundriß einer ersten Ausführungsform mit angetriebener hinterer Achse,
Fig.2 eine Ausführungsform entsprechend Fig. 1,Fig. 1 is a plan view of a first embodiment with a driven rear axle,
FIG. 2 shows an embodiment according to FIG. 1,

so jedoch mit zwei angetriebenen Achsen undbut so with two driven axles and

F i g. 3 eine Seitenansicht eines Omnibusses entsprechend F i g. 1 oder F i g. 2.F i g. 3 is a side view of a bus corresponding to FIG. 1 or F i g. 2.

Der zweigliedrige Omnibus gemäß F i g. 1 besteht aus einem vorderen einachsigen Teil 1 und einem hinterenThe two-part omnibus according to FIG. 1 consists of a front uniaxial part 1 and a rear one

μ zweiachsigen Teil 2. Die beiden Teile 1 und 2 sind über ein Sattelgelenk 3 miteinander verbunden. Die vordere Achse 5 und die mittlere Achse 6 des Omnibusses sind als gelenkte Achsen ausgeführt, während die hintere Achse 7 als Triebachse ausgebildet ist und nicht gelenkt ist. Der Antriebsmotor 4 für den Omnibus ist hinter der hinteren Achse 7 angeordnet.μ biaxial part 2. The two parts 1 and 2 are about a saddle joint 3 connected to one another. The front axle 5 and the central axle 6 of the bus are designed as steered axles, while the rear axle 7 is designed as a drive axle and not steered is. The drive motor 4 for the bus is arranged behind the rear axle 7.

In Fig. 2 ist ein Omnibus entsprechend F i g. I dargestellt, in dem gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Anders als hei der AusführungsforniIn Fig. 2 is a bus corresponding to F i g. I shown in the same parts with the same reference numerals are provided. Unlike the execution form

^h"> nach F i g. I ist bei dieser Austuhrungsform die mittlere gelenkte Achse 6 über einen Antriebsstrang 8 von der hinteren Achse 7 aus ebenfalls angetrieben. ^h "> by F i g. I mean the steered shaft 6 is driven via a drive train 8 of the rear axle 7 from also in this Austuhrungsform.

Auch in der /weiten Ansicht gemäß F i g. 3 sind denAlso in the wide view according to FIG. 3 are the

Grundrissen entsprechend F i g. 1 und 2 entsprechende Baugruppen mit entsprechenden Bezugszeichen versehen. Aus der Seitenansicht ist erkennbar, daß der hintere zweiachsige Teil 2 des Omnibusses bis zum Beginn eines Faltenbalges 9 gleich ist mit einem üblichen zweiachsigen Omnibus und daß der vordere einachsige Teil 1 ein vorderer Abschnitt eines gleichen üblichen zweiachsigen Omnibusses istFloor plans according to F i g. 1 and 2 corresponding assemblies are provided with corresponding reference numerals. From the side view it can be seen that the rear two-axle part 2 of the bus to the beginning of a Bellows 9 is the same as a conventional two-axle omnibus and that the front uniaxial part 1 is a is the front section of the same conventional two-axle bus

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Two-part omnibus with a two-axle part and a single-axle part that connect to each other Are connected via a saddle joint and its drive motor based on the direction of travel behind the last axle designed as a drive axle is arranged, characterized in that that the front part (1) of the bus is the uniaxial part, and the front (5) and middle Axle (6) are steered.

2. Two-part bus according to claim 1, characterized in that the middle one Axis (6) is driven

3. Two-part bus according to claim 1, characterized in that the two-axle part (2) from a conventional two-axle bus, in particular a VÖV standard bus (Association public transport) is formed, which is cut off in front of the Ycrderachse (middle axis 6) and the uniaxial part (1) consists of a front, the front axle (front axle 5) comprehensive section of the same bus is formed