DE2632764C3 - Scheibenwaschanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Scheibenwaschanlage für KraftfahrzeugeInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
- B60S1/48—Liquid supply therefor
- B60S1/487—Liquid supply therefor the liquid being heated
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Description
Die Erfindung betrifft eine Scheibenwaschanlage für Kraftfahrzeuge, mit einem Waschflüssigkeits-Vorratsbehälter,
in welchem die Waschflüssigkeit durch Wärmetausch von einer umlaufenden, Antifrostmittel
enthaltenden Heizflüssigkeit erwärmt wird, und mit einem Rohr- oder Schlauchverband, bestehend aus zwei
auf nahezu ganzer Länge miteinander in Wärmekontakt stehenden getrennten Leitungszügen, von denen der
eine die umlaufende Heizflüssigkeit führt und der andere den Waschflüssigkeits-Vorratsbehälter über
eine Pumpe mit Spritzdüsen verbindet und die Waschflüssigkeit führt
Eine insbesondere für Scheinwerferscheiben bestimmte
Anlage dieser Art ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster 71 12 748 bekannt Während bei allen
anderen bekannten Warmwasser-Scheibenwaschanlagen lediglich das Waschwasser selbst erwärmt wird,
meist mit Hilfe von Wärmetauschern, die in irgendeiner Weise baulich mit dem Waschwasser-Vorrarbehälter
ίο vereinigt sind, werden bei der vorerwähnten bekannten
Scheibenwaschanlage mittels des Rohrverbandes auch die Waschwasserleitung, die Spritzdüsen und die Pumpe
von der Motorkühlflüssigkeit erwärmt Dadurch erübrigen sich Antifrostmittel-Zusätze in dem Waschwasser.
i> Allerdings kann diese bekannte Anlage erst richtig
arbeiten, wenn die Motorkühlflüssigkeit insgesamt die zum Auftauen des Waschflüssigkeitssystems erforderliche
Temperatur erreicht hat Dies dauert aber nach einem Kaltstart bei großer Kälte recht lange, insbesondere,
wenn aufgrund der Straßenverhältnisse nicht mit voller Motorleistung gefahren werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die an den Spritzdüsen austretende Waschflüssigkeit, und zwar
insbesondere reines Wasser, schon kurz nach dem
Diese Aufgabe wird bei einer Scheibenwaschanlage der einleitend näher bezeichneten Art erfindungsgemäß
dadurch gelöst, daß die Waschflüssigkeitsleitung zwischen der Pumpe und den Spritzdüsen in engem
Wärmekontakt mit dem Auspuffkrümmer des Fahrzeugmotors steht
Der Auspuffkrümmer jedes Motors wird schon Sekunden nach dem Anlassen sehr heiß. Bei längerem
Betrieb erreicht er Temperaturen bis zu 400° Celsius.
Der Wärmekontakt der Waschflüssigkeitsleitung mit dem Krümmer wird vorzugsweise dadurch hergestellt
daß in die Leitung ein Stück eines biegsamen Rohres aus einer gut wärmeleitenden Legierung eingeschaltet und
dieses in mehreren Windungen um den Krümmer herumgelegt ist Der Hohlquerschnitt des Rohres
braucht wie üblich nur einige Quadratmiilimeter zu betragen. In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen,
an der äußeren Oberfläche des Auspuffkrümmers besondere Ausnehmungen zur Aufnahme wenigstens
einzelner Abschnitte der Waschflüssigkeitsleitung vorzusehen. Es kann auch ein Wärmetauscher an den
Krümmer angelötet oder es können Kanäle angegossen sein, welche von der Waschflüssigkeit durchströmt
werden.
Die Erfindung hat die Wirkung, daß die Waschflüssigkeit
an den Spritzdüsen mit einer Temperatur von bis zu 100° Celsius austritt So muß der Eisbelag an den
Windschutzscheiben, der sich im Winter beim Abstellen eines Fahrzeuges im Freien gewöhnlich bildet, vor
werden, da die heiße Waschflüssigkeit schon Sekunden nach dem Anlassen des Motors zur Verfügung steht und
das Eis an der Scheibe in großen Platten abrutschen läßt
Waschflüssigkeit hat aber auch den weiteren Vorteil, daß die Wischblätter bei stärkster Kälte genauen
Haftkontakt zur Scheibe behalten, da der Gummi immer elastisch bleibt und sich keine Eisklumpen an den
Wischblättern bilden können. Im Sommer können die
h5 Silikonfett- und Insektenrückstände an den Windschutzscheiben
mühelos entfernt werden, da eine Waschflüssigkeit so hoher Temperatur wesentlich besser löst.
Da die Waschflüssigkeit in dem mit dem Auspuff-
Da die Waschflüssigkeit in dem mit dem Auspuff-
krümmer in engem Wärmekontakt befindlichen Leitungsstück
bei Stillstand der Spritzanlage verdampft, muß für diesen Dampf ein Ausweg vorhanden sein.
Hierfür sorgt die bei Scheibenwaschanlagen üblicherweise verwendete elektrisch angetriebene Zahnradpumpe,
die im Stillstand von der Druckseite zur Saugseite Durchlaß gewährt Der Dampf kann also über
die Saugleitung in den Waschflüssigkeits-Vorratsbehälter
entweichen. Dort kondensiert er und heizt den Inhalt des Vorratsbehälters zusätzlich auf. ι ο
Andererseits wäre normalerweise für den entweichenden
Dampf der Weg zu den Spritzdüsen frei. Um aber ein vom Fahrer unbeabsichtigtes Ausspritzen der
noch in der Leitung stehenden Flüssigkeitssäule zu vermeiden, wird in Weiterbildung der Erfindung
vorgeschlagen, daß ein normal geschlossenes Magnetventil in dem Waschflüssigkeits-Leitungsabschnitt zwischen
dem Krümmer und den Spritzdüsen eingeschaltet ist. Dieses Ventil wird beim Betätigen der Pumpe
geöffnet
Die Heizflüssigkeit zum Beheizen des Waschflüssigkeits-Vorratsbehälters
wird wie an sich betanni vom Motorkühlkreislauf oder von dem Kreislauf des
Wärmetauschers für die Innenraumheizung des Fahrzeugs abgezweigt Es hat sich gezeigt, daß als
Wärmetauscher schon ein gerades Messingrohr mit einem Querschnitt von etwa 1 Quadratzentimeter
genügt welches den Vorratsbehälter dicht über dessen Boden durchzieht Es kann aber auch eine Rohrwendel
oder eine sonstige Wärmetauscherkonstruktion zur Beheizung der Waschflüssigkeit vorgesehen sein.
Eine wesentliche Verbesserung dieser Waschflüssigkeitsbeheizung und insbesondere eine Beschleunigung
der Heizwirkung nach dem Kaltstart wird durch einen weitergehenden Vorschlag der Erfindung erreicht
welcher darin besteht daß eine Heizflüssigkeitsleitung vor dem Eintritt in den Wärmetauscher des Waschflüssigkeits-Vorratsbehälters
ebenfalls mit dem Auspuffkrümmer in Wärmekontakt steht Dabei ist in erster Linie an e;ne Heizflüssigkeitsleitung kleineren Quer-Schnitts,
insbesondere kleiner als 1 Quadratzentimeter, gedacht welche zusätzlich zu dem schon erwähnten
Grundheizelement den Waschflüssigkeits-Vorratsbehälter durchzieht Sowohl die dünnere als auch die
dickere Heizleitung oder die beiden wieder zusammen- « geführten Heizleitungen gemeinsam münden anschließend
in den Rohr- oder Schlauchverband zum Erwärmen der Waschflüssigkeitsleitung.
Bei luftgekühlten Motoren erhält der Vorschlag, die Heizflüssigkeit am Auspuffkrümmer zu erwärmen,
besondere Bedeutung. In Weiterbildung der Erfindung wird für solche Motoren vorgeschlagen, daß die
Heizflüssigkeitsleitung einen eigenen Umlaufkreis bildet und eine elektrisch angetriebene Heizflüssigkeitspumpe
enthält Damit diese Pumpe nicht ständig in Betrieb ist wird für sie zweckmäßigerweise ein
Thermoschalter vorgesehen, welcher erst bei Außenlufttemperaturen unter Γ Celsius einschaltet Außerdem
kann ein Schalter am Armaturenbrett vorgesehen sein.
Anhand schematischer Leitungspläne werden Ausführungsbeispiele der Erfindung nachfolgend näher
erläutert Im einzelnen zeigt
F i g. I eine Scheibenwaschanlage für ein Fahrzeug mit wassergekühltem Motor,
Fig.2 eine andere Ausführangsform der Scheibenwaschanlage
nach Fig. ί und
mit luftgekühltem Motor,
Die Heißwasser-Scheibenwaschanlage nach F i g. I besteht aus einem Waschwasser-Vcrratsbehälter 1,
einer Zahnradpumpe 2, einer in mehreren Windungen um den Auspuffkrümmer 3 des Fahrzeugmotors
gewickelten Rohrwendel 4 und zwei Spritzdüsen 5, welche auf die Windschutzscheibe 6 gerichtet sind. Die
erwähnten Teile sind durch eine dick ausgezogene Waschwasserleitung 7 miteinander verbunden. Die
Wendel 4 besteht aus einem 0,5 m langen Kupferrohr von 2 mm Durchmesser. Der Vorratsbehälter ist von
einem Messingrohr 8 durchzogen, welches das im Motor erwärmte, Gefrierschutzmittel enthaltende Motorkühlwasser
einem Wärmetauscher 9 zur Heizung des Wageninnenraums zuführt Ein Stück der Rückleitung
dieses Heizkreises ist mit 10 bezeichnet
Eine erste Erwärmung erfährt das Waschwasser im Vorratsbehälter 1 durch das Messingrohr 8. Die
zusätzliche Erhitzung bis auf eine Austrittstemperatur an den Spritzdüsen S von 100° Celsius erfolgt in der
Wendel 4 am Auspuffkrümmer 3.
Um ein Einfrieren der Waschwassei leitungen 7, der
Pumpe 2 und der Spritzdüsen 5 zu verhindern, ist von dem Messingrohr 8 an einer vor dem Vorratsbehälter 1
liegenden Stelle eine Auftauleitung U abgezweigt Sie besteht aus einem wenige Millimeter starken Gummischlauch,
welcher die Waschwasserleitung vom Austritt aus dem Vorratsbehälter 1 ab bis zu den
Spritzdüsen 5 umhüllt Lediglich die Wendel 4 ist aus der Auftauleitung 11 ausgezweigt Auch die Pumpe 2 und
die Spritzdüsen 5 werden von der Auftauleitung erwärmt So gelingt es, daß schon wenige Sekunden
nach dem Start die Scheibenwaschanlage kochend heißes Wasser liefert welches den Eisbelag gefrorener
Scheiben ohne mechanische Hilfsmittel zu entfernen gestattet Sofern Wasser in der Wendel 4 verdampft
kann sich dieser Dampf seinen Weg durch die stillstehende Zahnradpumpe 2 zum Vorratsbehälter 1
bahnen und dort unter weiterer Aufheizung des Waschwasservorrats kondensieren oder an den Spritzdüsen
5 austreten.
Die Anlage nach F i g. 2 unterscheidet sich von F i g. 1 einmal dadurch, daß am Auspuffkrümmer 3 nicht nur die
Waschwasser-Rohrwendel 4, sondern ein weiterer Wärmetauscher 12 angebracht ist, welcher im Zuge der
vom Messingrohr 8 abgezweigten Auftauleitung 11 liegt Nach dem Wärmetauscher 12 wird diese
Auftauleitung 11' zunächst zusätzlich durch den Vorratsbehälter 1 geführt, um eine stärkere und
schnellere Erwärmung des Waschwasservorrats zu erreichen. Das im Vorratsbehälter 1 befindliche
Leitungsstück ist mit 13 bezeichnet.
Andererseits ist in der Anlage nach Fig.2 ein Magnetventil 14 zwischen der Wendel 4 und den
Spritzdüsen 5 in die Waschwasserleitung 7 eingeschaltet Dieses Magnetventil 14 wird aucii von der
Auftauleitung H' erwärmt, wirkt aber nur auf die Waschwasserleitung 7 und zwar so, daß diese
normalerweise gesperrt ist Dem sich eventuell in der Wendel 4 bildenden Dampf ist somit der Weg zu den
Spritzdüsen S verschlossen. Bei Betätigung der Scheibenwaschanlage, d. h. beim Einschalten der 'Pumpe 2,
wird gleichzeitig dieses Magnetventil 14 geöffnet.
Schließlich zeigt F i g. 3 ein Ausfuhrungsbeispiel einer solchen Scheibenwaschanlage für ein Fahrzeug mit
luftgekühltem Motor.
Hierbei entfällt der bei den vorhergehenden Figuren mit den RohrstUcken 8 und 10 angedeutete Heizkreis.
Die Erwärmung des Waschwasservorrats wird vielmehr ausschließlich über den Wärmetauscher 12 am Auspuffkrümmer
und das Leitungsstück 13 der Auftauleitung im Vorratsbehälter 1 erreicht. Von den Spritzdüsen 5 wird
die Auftauleitung 11" über eine elektrisch angetriebene Zentrifugalpumpe 15 zum Eingang des Wärmetauschers
12 zurückgeführt, wodurch ein selbständiger Waschwasser-Heizkreis geschaffen ist, der Prostschutzmittel
enthält. Die Umwälzpumpe 15 dieses Heizkreises wii am Armaturenbrett geschaltet, jedoch verhindert ei
nicht gezeichneter zusätzlicher Thermoschalter eir Einschaltung bei Außentemperaturen Ober dem Gi
frierpunkt. Wie bei F i g. 2 ist ein normalerwei«
geschlossenes Magnetventil 14 in der Waschwasserie tung angeordnet, das gleichzeitig mit der Zahnradpun
pe 2 betätigt wird.
Claims (1)
- Patentansprüche:1, Scheibenwaschanlage für Kraftfahrzeuge, mit einem Waschflössigkeits-Vorratsbehälter, in welchem die Waschflüssigkeit durch Wärmetausch von einer umlaufenden, Antirostmittel enthaltenden Heizflüssigkeit erwärmt wird, und mit einem Rohroder Schlauchverband, bestehend aus zwei auf nahezu ganzer Länge miteinander in Wärmekontakt stehenden getrennten Leitungszügen, von denen der eine die umlaufende Heizflüssigkeit führt und der andere den Waschflüssigkeits-Vorratsbehälter über eine Pumpe mit Spritzdüsen verbindet und die Waschflüssigkeit führt, dadurch gekennzeichnet, daß die Waschflüssigkeitsleitung (7) zwischen der Pumpe (2) und den Spritzdüsen (5) in engem Wärmekontakt mit dem Auspuffkrümmer (3) des Fahrzeugmotors stehtZ Scheibenwaschanlage nach Anspruch 1_ dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Windungen (4) der Waschfiässigkeitsleitung aus einer gut wärmeleitenden Legierung um den Auspuffkrümmer (3) herumgelegt sind.3. Scheibenwaschanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Auspuffkrümmer besondere Oberflächenausnehmungen zur Aufnahme wenigstens einzelner Abschnitte der Waschflüssigkeitsleistung vorgesehen sind.4. Scheibenwaschanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein normal geschlossenes Magnetventil (14) zwischen dem mit dem Auspuffkrümmer (3) in Wärmekontakt befindlichen Waschflfasigkeis-^Leitungsabschnitt (4) und den Spritzdüsen (5)-eingeschaltet ist5. Scheibenwaschanlage naci einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizflüssigkeit vom Motorkühlkreislauf oder von dem Kreislauf der Wagenheizung (9) abgezweigt ist6. Scheibenwaschanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Heizflüssigkeitsleitung (H') vor dem Eintritt in den Wärmetauscher (13) des Waschflüssigkeits-Vorratsbehälters (1) ebenfalls mit dem Auspuffkrümmer (3) in Wärmekontakt (12) steht7. Scheibenwaschanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizflüssigkeitsleitung (H"). insbesondere bei luftgekühlten Motoren, einen eigenen Umlaufkreis bildet und eine elektrisch angetriebene Heizflüssigkeitspumpe (15) enthält8. Scheibenwaschanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Thermoschalter für die Heizflüssigkeitspumpe (15) vorgesehen ist, welcher diese bei Außenlufttemperaturen unter 1° Celsius einschaltet
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19762632764 DE2632764C3 (de) | 1976-07-21 | 1976-07-21 | Scheibenwaschanlage für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19762632764 DE2632764C3 (de) | 1976-07-21 | 1976-07-21 | Scheibenwaschanlage für Kraftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE2632764A1 DE2632764A1 (de) | 1978-01-26 |
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DE2632764C3 true DE2632764C3 (de) | 1979-09-20 |
Family
ID=5983561
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19762632764 Expired DE2632764C3 (de) | 1976-07-21 | 1976-07-21 | Scheibenwaschanlage für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
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DE (1) | DE2632764C3 (de) |
Families Citing this family (5)
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FR2487760A1 (fr) * | 1980-08-01 | 1982-02-05 | Arvor | Dispositif de chauffage d'un liquide de lave-glace, notamment pour vehicule automobile |
FR2577870A1 (fr) * | 1985-02-22 | 1986-08-29 | Quenderff Jean Philippe | Dispositif pour rechauffer voire degeler le liquide de circuit de lave-glace d'un vehicule |
EP0234117A3 (de) * | 1986-01-31 | 1988-11-30 | Shinichi Okumura | Heizungsanlage, die Auspuffgashitze benutzt |
FR2609437A1 (fr) * | 1987-01-14 | 1988-07-15 | Valeo | Dispositif de chauffage d'un liquide de lave-glace, notamment pour vehicule automobile |
DE102019105136A1 (de) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | Voss Automotive Gmbh | "Verfahren zur Dekontaminierung eines fluidführenden Kraftfahrzeug-Leitungssystems und Leitungssystem zur Durchführung dieses Verfahrens" |
-
1976
- 1976-07-21 DE DE19762632764 patent/DE2632764C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2632764B2 (de) | 1979-02-01 |
DE2632764A1 (de) | 1978-01-26 |
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