DE2548535C3

DE2548535C3 - Rear suspension for automobiles

Info

Publication number: DE2548535C3
Application number: DE19752548535
Authority: DE
Inventors: John F.G. Billericay Essex Brace
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1974-11-07
Filing date: 1975-10-30
Publication date: 1981-06-19
Also published as: DE2548535B2; DE2548535A1; GB1512048A

Description

Die Erfindung betrifft eine Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer abgefederten Starrachse, die mittels Längslenkern biw. längsverlaufenden Blattfedern mit dem Fahrzeugaufbau schwenkbar verbunden ist und bei der die achsseitigen Enden der Lenker bzw. Blattfedern jeweils an einer drehfest mit der Starrachse verbundenen Konsole gelenkig gelagert sind, welche in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Achskörper das untere Ende eine.- Stoßdämpfers schwenkbar aufnimmt.The invention relates to a rear suspension for motor vehicles, consisting of a sprung rigid axle that biw by means of trailing arms. longitudinal leaf springs are pivotally connected to the vehicle body and in which the axle-side ends of the links or leaf springs are each articulated on a bracket that is non-rotatably connected to the rigid axle and which, viewed in the direction of travel, swivels the lower end of a shock absorber behind the axle body.

Eine Hinterradaufhängung der oben r-".geführten Art geht aus der US-PS 37 27 939 hervor. Hier ist an einer die Achse tragenden Konsole mittels eines Bolzens ein Stoßdämpfer angeschlossen, wobei die Konsole die auftretenden Drehmomente aufnimmt, eine Aufnahme der Drehmomente durch den Stoßdämpfer aber nicht vorgesehen ist Dabei treten große Kräfte auf, die es erforderlich machen, auch entsprechend große Hebelarme vorzusehen, was die Konstruktion verteuert und Raum beanspruchtA rear suspension of the type mentioned above is apparent from US-PS 37 27 939. Here is a bracket that supports the axis by means of a bolt Shock absorber connected, the console absorbs the torques that occur, a recording the torque is not provided by the shock absorber. In this case, large forces occur which it make it necessary to provide correspondingly large lever arms, which makes the construction more expensive and Takes up space

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Hinterradaufhängung der oben bezeichneten Art so zu verbessern, daß die vorhandenen Biegemomente verringert werden und die Konstruktion insgesamt leichter und preisgünstiger wird.It is therefore the object of the invention to improve a rear wheel suspension of the type indicated above in such a way that that the existing bending moments are reduced and the construction overall lighter and becomes cheaper.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jede Konsole einen vertikalen Drehzapfen aufweist, auf dem eine Lasche gelagert ist, die den Stoßdämpfer im mittleren Bereich umschließtThis object is achieved in that each console has a vertical pivot on which one Tab is mounted, which encloses the shock absorber in the middle area

Dadurch kann der untere Befestigungspunkt des Stoßdämpfers enger an die Drehachse der Hinterachse herangerückt werden, was vorteilhaft ist. Auch eine Verringerung der vorhandenen Biegemomente tritt ein und die Konstruktion wird insgesamt leichter und damit preisgünstiger.This allows the lower attachment point of the shock absorber to be closer to the axis of rotation of the rear axle be advanced, which is advantageous. There is also a reduction in the existing bending moments and the construction is overall lighter and therefore cheaper.

Zwar ist in der PE-OS 23 58 627 bei einer Hinterradaufhängung eine Konsole gezeigt, die an einer Achse angeordnet ist, wobei an der Konsole mittels eines Bolzens ein Stoßdämpfer angeschlossen ist; dochAlthough a console is shown in PE-OS 23 58 627 in a rear suspension, which is attached to a Axis is arranged, a shock absorber being connected to the console by means of a bolt; but

fehlt auch hier jede weitere Möglichkeit, Drehmomente zwischen der Konsole und dem Stoßdämpfer zu übertragen.Here, too, there is no further possibility of adding torque between the console and the shock absorber transfer.

Auch weist diese Konstruktion einen weiteren Lenker auf.This construction also has a further link.

ίο In Ausgestaltung der Erfindung können zwischen dem Drehzapfen und der Lasche Gummizwischeneinlagen angeordnet sein.ίο In an embodiment of the invention, between be arranged the pivot and the tab rubber inserts.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt Es zeigenExemplary embodiments of the invention are shown in the figures

Fig. 1 u. 2 in einer Seitenansicht jeweils eine erfinüungsgemäß ausgebildete Radaufhängung.1 and 2 each show a wheel suspension designed according to the invention in a side view.

Gemäß F i g. 1 ist in einem Längsträger 1 eine Blattfeder 3 angeordnet die fahrzeugseitig in einer Gummibuchse 5 am Fahrzeugkörper befestigt ist Die Blattfeder 3 ist etwa in ihrer Mitte in einem Gummipolster 7 im Längsträger 1 gelagertAccording to FIG. 1, a leaf spring 3 is arranged in a longitudinal member 1 on the vehicle side in a Rubber bushing 5 is attached to the vehicle body. The leaf spring 3 is approximately in its center in one Rubber pad 7 mounted in the side member 1

Das rückwärtige Ende der Blattfeder 3 ist mittels einer Konsole 11 bei 9 schwenkbar an einer Starrachse 13 angelenkt wobei die Schwenkachse quer zur Fahrtrichtung und horizontal verläuft Ein Stoßdämpfer 15 ist mit der Konsole 11 verbunden und zwar schwenkbar um eine Achse, die ebenfalls horizontal und quer zur Fahrzeugrichtung verläuft Sie verläuft weiterhin unterhalb der Starrachse 13. Im mittleren Bereich ist der Stoßdämpfer 15 mit einer Lasche 16 versehen; diese Verbindungslasche 16 schwenkt um einen Drehzapfen 17, der auf der Konsole 11 befestigt ist Zwischenlagen aus Gummimaterial können zwischen dem Drehzapfen 17 und der Verbindungslasche 16 angeordnet sein.The rear end of the leaf spring 3 is pivotable by means of a bracket 11 at 9 on a rigid axle 13 articulated with the pivot axis running horizontally and transversely to the direction of travel A shock absorber 15 is connected to the console 11 and is pivotable about an axis that is also horizontal and It runs transversely to the direction of the vehicle and continues below the rigid axle 13. In the middle Area, the shock absorber 15 is provided with a tab 16; this connecting strap 16 pivots a pivot 17 which is fastened on the bracket 11 intermediate layers of rubber material can between the pivot 17 and the connecting plate 16 can be arranged.

Von besonderer Bedeutung ist die schwenkbare Verbindung des unteren Endes des Stoßdämpfers 15 mit der Konsole U. Durch diese Konstruktion kann eine Drehung der Starrachse 13 durch die Lasche 16 verhindert werden. Das hat zwei Vorteile: zum ersten können erhebliche Kosteneinsparungen durch diese Konstruktion erreicht werden; zum zweiten kann durch diese Konstruktion die Befestigungsachse des Stoßdämpfers 15 näher an die Drehachse der Hinterachse liegen, wodurch die herrschenden Biegemomente verringert werden können.Of particular importance is the pivotable connection of the lower end of the shock absorber 15 with the bracket U. This construction allows the rigid axle 13 to rotate through the bracket 16 be prevented. This has two advantages: first, you can save significant costs through this Construction to be achieved; secondly, this construction allows the mounting axis of the shock absorber 15 are closer to the axis of rotation of the rear axle, whereby the prevailing bending moments can be reduced.

In der Fig.2 ist die Erfindung bei einer anders geführten und abgefederten Starrachse 13 dargestellt. Hier sind zwischen der Starrachse 13 und demIn Figure 2, the invention is different in one guided and sprung rigid axle 13 shown. Here are between the rigid axle 13 and the

so Fahrzeugkörper Schraubenfedern 21 angeordnet Entsprechend erfolgt die Verbindung der Starrachse 13 mit dem Fahrzeugkörper durch Lenker 23, die in Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufen. Die Lenker 23 sind in Buchsen 25 unter Zwischenlage von Gummi mit dem Fahrzeugkörper bzw. mit der Konsole 11 verbunden. Die anderen Teile dieser Konstruktion sind ähnlich wie in der F i g. 1 dargestelltThus, the vehicle body is arranged with coil springs 21. The rigid axle 13 is connected accordingly the vehicle body through handlebars 23, which extend in the longitudinal direction of the vehicle. The handlebars 23 are in Bushings 25 are connected to the vehicle body or to the console 11 with the interposition of rubber. The other parts of this construction are similar to those in FIG. 1 shown

Es kann weiterhin ein Panhardstab vorgesehen sein, der für eine Seitenführung der Achse sorgtA Panhard rod can also be provided, which ensures lateral guidance of the axle

For this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Rear suspension for motor vehicles, consisting of from a sprung rigid axle, which by means of trailing arms or longitudinal leaf springs is pivotally connected to the vehicle body and to the axle ends of the link or leaf springs are each articulated on a bracket that is connected to the rigid axle in a rotationally fixed manner are, which seen in the direction of travel behind the axle beam, the lower end of a shock absorber pivotally accommodates, characterized in that that each bracket (11) has a vertical pivot (17) on which a bracket (16) is stored, which encloses the shock absorber (15) in the middle area.

2. Rear suspension according to claim 1, characterized in that between the pin (17) and the tabs (16) rubber liners are arranged.