DE2545798C2

DE2545798C2 -

Info

Publication number: DE2545798C2
Application number: DE2545798A
Authority: DE
Inventors: Artur 8901 Neusaess De Kugler; Franz Xaver 8900 Augsburg De Zaunberger
Original assignee: Renk GmbH
Current assignee: Renk GmbH
Priority date: 1975-10-13
Filing date: 1975-10-13
Publication date: 1988-03-17
Also published as: SE7600272L; IT1067976B; DE2545798A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für automatische Kraftfahrzeuggetriebe gemäß dem Ober begriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a control device for automatic automotive transmission according to the upper Concept of claim 1.

Eine solche Vorrichtung ist aus der DE-OS 23 42 903 bekannt. Such a device is from DE-OS 23 42 903 known.

Aus der DE-OS 23 52 307 ist ein automatisches Getriebe mit hydrodynamischem Drehmomentwandler bekannt, bei welchem ohne Rücksicht auf die Fahrzeuggeschwindigkeit automatisch immer dann in den höchsten Vorwärtsgang geschaltet wird, wenn der Fahrer seinen Fuß vom Gas pedal nimmt. Dadurch wird das Kriechen des Fahrzeuges bei Fahrzeugstillstand verringert. Die DE-AS 11 23 569 zeigt ein mechanisches Fahrzeuggetriebe ohne hydrodynamischen Drehmomentwandler, so daß bei zu starkem Abbremsen der Motor abgewürgt werden kann. Um dies zu ver meiden, wird bei diesem Stand der Technik in Abhängig keit von der Motordrehzahl ausgekuppelt.From DE-OS 23 52 307 is an automatic transmission known with hydrodynamic torque converter, at which regardless of vehicle speed automatically in the highest forward gear is switched when the driver's foot off the gas pedal takes. This will make the vehicle crawl reduced when the vehicle is at a standstill. DE-AS 11 23 569 shows a mechanical vehicle transmission without hydrodynamic Torque converter so that when braking too hard the engine may stall. To ver this avoid, is dependent on this state of the art uncoupled from the engine speed.

Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, den Antriebsmotor beim Anhalten des Fahrzeugs auch ohne Einschaltung der Neutralstellung durch den Fahrer vom Fahrantrieb zu entlasten, um Brennstoff verbrauch und Abgasemission bei Fahrzeugstillstand oder nahezu Fahrzeugstillstand auf ein Minimum zu reduzieren, sowie die bei Automatikgetrieben übliche Kriechtendenz des Fahrzeugs zu vermeiden. The object of the invention is to be achieved the drive motor when the vehicle stops without switching on the neutral position by the Relieve driver of propulsion to fuel consumption and exhaust emissions when the vehicle is at a standstill or almost vehicle standstill to a minimum reduce, as well as the usual with automatic transmissions Avoid creeping tendency of the vehicle.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Kombination der im Oberbegriff und im Kennzeichen von Patentanspruch 1 enthaltenen Merkmalen gelöst.This object is achieved according to the invention by Combination of those in the generic term and the characteristics of Features contained claim 1 solved.

Durch die Erfindung wird der Antriebsmotor beim An halten des Fahrzeugs auch ohne Einschaltung der Neu tralstellung durch den Fahrer vom Fahrantrieb völlig entlastet, wobei der Brennstoffverbrauch und die Abgasemission bei Fahrzeugstillstand auf ein Minimum zurückgehen. Ferner wird die bei Automatikgetrieben übliche Kriechtendenz des Fahrzeugs vermieden.By the invention, the drive motor at the hold the vehicle even without switching on the new position by the driver of the travel drive completely relieved, the fuel consumption and the Exhaust emissions to a minimum when the vehicle is at a standstill go back. Furthermore, the automatic transmission Avoid the usual creep tendency of the vehicle.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus dem Unteranspruch.Further features of the invention result from the Subclaim.

Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch und bei spielsweise dargestellt. Es zeigtDetails of the invention are schematic in the drawing and at shown for example. It shows

Fig. 1 eine symbolische Darstellung eines automatischen Kraft fahrzeug-Getriebes mit von den An- und Abtriebswellen funktionsabhängigen Schaltmitteln, Fig. 1 is a symbolic illustration of an automatic motor vehicle transmission with function dependent upon the input and output shafts switching means,

Fig. 2 eine Darstellung des Getriebes gemäß Fig. 1 unter Verwendung von Schaltmitteln, die ohnedies für die automatische Steuerung verwendet werden. Fig. 2 is an illustration of the transmission of FIG. 1 using switching means that are used for automatic control anyway.

In den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 und 2 sind ein Antriebsmotor 1, ein automatisches, mit hydraulischem Wandler oder hydraulischer Kupplung ausgerüstetes Schaltgetriebe 2, eine Getriebe-Verbindung 3 zwischen Mo tor 1 und Getriebe 2, eine Getriebe-Abtriebswelle 4 mit einer trieblichen Verbindung 5 zur Fahrzeugachse, ein motordrehzahlabhängiger Schalter 6, ein abtriebsdrehzahlabhängiger Schalter 7 und ein die Unterbrechung des Kraftflusses bewirkendes Element 8, mit dem z. B. der Druckölstrom für die abzuschaltende Kupplung gesteuert wird, dargestellt. In the embodiments of FIGS. 1 and 2, a drive motor 1, an automatic, equipped with hydraulic converter or hydraulic clutch manual transmission 2, a transmission link 3 between Mo tor 1 and the transmission 2, a transmission output shaft 4 with a driven connection 5 to the vehicle axis, a motor speed-dependent switch 6 , an output speed-dependent switch 7 and an element 8 causing the interruption of the power flow, with the z. B. the pressure oil flow for the clutch to be switched off is shown.

Als Schalter 6, 7 eignen sich im besonderen Fliehkraft regler, elektrische Impulsgeber und dgl., deren Anordnung so zu wählen ist, daß das den Kraftfluß unterbrechende Element 8, das insbesondere ein Ventil sein kann, nur dann tätig wird, wenn von beiden Schaltern 6, 7 gemeinsam ein Steuerimpuls ausgeht. Reagiert nur ein Schalter, dann darf dies nicht zur Unterbrechung des Kraftflusses führen.The switches 6, 7 are particularly suitable for centrifugal regulators, electrical pulse generators and the like, the arrangement of which is to be selected such that the element 8 which interrupts the flow of force, which can in particular be a valve, only operates when both switches 6 , 7 together a control pulse. If only one switch responds, this must not lead to an interruption in the flow of force.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Steuervorrichtung des Getriebes ist folgende:The operation of the control device of the transmission described is as follows:

Bei Unterschreitung einer bestimmten Motordrehzahl, die vorteilhafter weise im Bereich der Leerlaufdrehzahl liegt, wird der Stromfluß im Schalter 6 unterbrochen, bei Unterschreitung einer bestimmten Getriebe- Abtriebsdrehzahl, die vorteilhafterweise nahe oder bei Fahrzeugstill stand liegt, wird der Stromfluß im Schalter 7 unterbrochen. Bei gleich zeitigem Ansprechen der Schalter 6 und 7 wird das Element 8 stromlos und schaltet die betreffende Kupplung im Getriebe 2 aus. Somit ist ge währleistet, daß bei stehendem Fahrzeug und Motor-Leerlaufdrehzahl der Motor 1 vom Fahrantrieb 2 nicht belastet wird. Eine Rücknahme der Motor drehzahl bei höheren Fahrgeschwindigkeiten oder niedrige Fahrgeschwindig keit bei höherer Motordrehzahl führt nicht zur Unterbrechung des Kraft flusses im Getriebe 2, so daß die Fahreigenschaften eines Automatik getriebes durch die erfindungsgemäße Anordnung nicht negativ beeinflußt werden. Die erfindungsgemäße Anordnung kann in beliebiger Polarität elek trisch, hydraulisch, pneumatisch oder kombiniert ausgeführt sein. Als Schalter 6, 7 und 8 können beliebige Geräte an sich bekannter Art eingesetzt werden. Das Element 8 kann beispielsweise, je nach Art des Getriebes, auf die im niedrigen Geschwindigkeitsbereich eingeschaltete Gangkupplung oder, wenn vorhanden, vorteilhafterweise auf eine Wandler- Turbinen- oder Pumpenrad-Abschaltkupplung einwirken.When falling below a certain engine speed, which is advantageously in the range of the idle speed, the current flow in switch 6 is interrupted, when falling below a certain gearbox output speed, which is advantageously close or when the vehicle is at a standstill, the current flow in switch 7 is interrupted. If switches 6 and 7 respond at the same time, element 8 is de-energized and switches off the relevant clutch in transmission 2 . This ensures that when the vehicle is stationary and the engine idling speed, the engine 1 is not loaded by the travel drive 2 . A reduction in the engine speed at higher driving speeds or low driving speed at higher engine speeds does not lead to the interruption of the power flow in the transmission 2 , so that the driving properties of an automatic transmission are not adversely affected by the arrangement according to the invention. The arrangement according to the invention can be elec trical, hydraulic, pneumatic or combined in any polarity. Any devices of a known type can be used as switches 6, 7 and 8 . The element 8 can, for example, depending on the type of transmission, act on the gear clutch engaged in the low speed range or, if present, advantageously on a converter, turbine or impeller shutoff clutch.

In Weiterverfolgung des Erfindungsgedankens empfiehlt es sich, möglichst die bereits für die automatische Steuerung des Getriebes notwendigen und im Getriebe vorhandenen Schaltmittel zu benutzen. In pursuit of the idea of the invention, it is advisable, if possible that are already necessary for the automatic control of the transmission and to use switchgear in the gearbox.

Fig. 2 zeigt schematisch eine derartige Ausführung, und zwar den Antriebsmotor 1, das Schaltgetriebe 2, die Getriebe-Schaltein richtung 20, den Fahrstufenwahlhebel 21, das Gaspedal 22, die zur automatischen Schaltung notwendigen Geberelemente für Gaspedalstellung 23, Motor-Drehzahl 24 und Abtriebsdrehzahl 25. Die für die automatische Getriebeschaltung ohnehin vorhandenen elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Schaltelemente 20, 23, 24 und 25 können bei entsprechender Ausführung sinngemäß für die in Fig. 1 beschriebenen Aufgaben der Elemente 6, 7 und 8 eingesetzt werden. Fig. 2 shows schematically such an embodiment, namely the drive motor 1 , the manual transmission 2 , the gearshift device 20 , the gear selector lever 21 , the accelerator pedal 22 , the encoder elements necessary for automatic switching for accelerator pedal position 23 , engine speed 24 and output speed 25th The electrical, hydraulic or pneumatic switching elements 20, 23, 24 and 25 , which are present anyway for the automatic gear shifting , can be used correspondingly for the tasks of elements 6, 7 and 8 described in FIG .

Claims

1. Control device for automatic motor vehicle gearbox with hydrodynamic torque converter and with a device which, depending on the engine operating state, in particular idling, as the first signal and the vehicle speed, in particular vehicle standstill, as the second signal, the flow of power between the vehicle engine and those connected to the vehicle drive wheels Transmission parts are interrupted, characterized in that the signal for the engine operating state is generated by a switch ( 6 ) depending on the engine speed, the switching point of which is in the range of the idling speed, and that the signal for the vehicle speed is generated by a gear shift signal for the first gear which is at a standstill is given, is generated.

2. Control device according to claim 1, characterized in that in addition a signal dependent on the accelerator pedal (switch 23 ) is used.