DE2539243C3

DE2539243C3 - Carburetor arrangement for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE2539243C3
Application number: DE2539243A
Authority: DE
Inventors: Genjiro Tokorozawa Saitama Hamakawa; Kenji Kawasaki Kanagawa Naito
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1974-09-13
Filing date: 1975-09-03
Publication date: 1981-01-29
Also published as: CA1018415A; BR7505886A; DE2539243B2; IT1044464B; DE2539243A1; SU670241A3; AU496762B2; NL7510387A; FR2284774B1; NL164364B; JPS5133234A; AR210088A1; NL164364C; DD120511A5; US4018856A; AU8455975A; BE833033A; SE7509801L; JPS5411863B2; GB1508467A

Description

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Die Erfindung betrifft eine Vergaseranordnung für eine Brennkraftmaschine mit einem Hauptvergaser und einem Hilfsvergaser, einer mit einer Beschleunigungspumpe verbundenen Hauptbeschleunigungsdüse in dem Ansaugkanal des Hauptvergasers, einer mit der Beschleunigungspumpe verbundenen Hilfsbeschleunigungsdüse in dem Ansaugkanal des Hilfsvergasers, einem der Beschleunigungspumpe nachgeordnelen so Steuerventil und einer Steuervorrichtung zur öffnung des Steuerventils bei niedriger Maschinenumgebungstemperatur. The invention relates to a carburetor arrangement for an internal combustion engine with a main carburetor and an auxiliary carburetor, a main accelerator nozzle connected to an accelerator pump in the Intake duct of the main carburetor, an auxiliary accelerator nozzle connected to the accelerator pump in the intake duct of the auxiliary carburetor, one after the acceleration pump Control valve and a control device for opening the control valve at low machine ambient temperature.

Die Erfindung befaßt sich mit der Erleichterung des Kaltstarts von Brennkraftmaschinen mit Haupt- und llilfsbrennkammern. Bei diesen Brennkraftmaschinen empfängt die Hilfsbrennkammer normalerweise ein angereichertes Gemisch, und die Verbrennung wird mit einer Zündvorrichtung eingeleitet, die der Hilfsbrennkammer zugeordnet ist. Bei Zündung des angereicherten Gemisches in der Hilfsbrennkammer wird eine Flamme durch einen Flammkanal von der Hilfsbrennkammer in die Hauptbrennkammer geleitet und ein dort eingespeistes abgemagertes Gemisch gezündet.The invention is concerned with facilitating the cold start of internal combustion engines with main and auxiliary combustion chambers. In these internal combustion engines, the auxiliary combustion chamber normally receives a enriched mixture, and the combustion is initiated with an ignition device, which is the auxiliary combustion chamber assigned. When the enriched mixture is ignited in the auxiliary combustion chamber, a Flame passed through a flame channel from the auxiliary combustion chamber into the main combustion chamber and one there injected lean mixture ignited.

Eine Vergaseranordnung eingangs genannter Art, die z. B. aus der US-PS 33 50 071 bekannt ist, erleichtert den Kaltstart bei normalen Doppelvergasermaschinen, da die Beschleunigungspumpe temperaturabhängig arbeitet und eine entsprechend unterschiedlich bemessene Kraftstoffmenge der Brennkraftmaschine zuführt. Diese zusätzliche Kraftstoffmenge wird in beide mit der Doppelvergaseranordnung verbundenen Ansaugkanäle eingespeist, so daß also eine gleichzeitige Regulierung der Kraftstoffströme zu beiden Ansaugkanälen erfolgt. Dabei ist es erforderlich, mit steigender Maschinentemperatur weniger zusätzlichen Kraftstoff einzuspeisen, was bedeutet, daß die Leistung der Beschleunigungspumpe mit steigender Temperatur zu verringern ist.A carburetor assembly of the type mentioned above, the z. B. from US-PS 33 50 071, facilitates the Cold start with normal double carburetor machines, as the acceleration pump works depending on the temperature and supplies a correspondingly different amount of fuel to the internal combustion engine. These additional fuel is fed into both intake ports connected to the twin carburetor assembly fed in, so that a simultaneous regulation of the fuel flows to both intake channels takes place. It is necessary to feed in less additional fuel as the machine temperature rises, which means that the performance of the acceleration pump has to be reduced as the temperature rises.

Würde man dieses Prinzip nun auf eine Brennkraftmaschine mit Haupt- und Hilfsbrennkammern anwenden, so würde sich der gewünschte Erfolg nicht einstellen. Bei einer Brennkraftmaschine dieser Art ist das der Hilfsbrennkammer zugeführte Kraftstoff-Luftgemisch bereits starfc angereichert. Es kann zwar eine gewisse zusätzliche Anreicherung im Hinblick auf das Anlaufverhalten der Maschine bei niedrigen Temperaturen erwünscht sein. Wenn eine Beschleunigungspumpe jedoch zusätzlichen Kraftstoff auch der bereits warmgelaufenen Maschine zuführt, so wird dadurch das den Hilfsbrennkammern zugeführte angereicherte Gemisch übermäßig stark angereichert, wodurch unerwünscht hohe Anteile unverbrannter Kohlenwasserstoffe mit den Abgasen abgegeben werden. Andererseits ist aber das den Hauptbrennkammern über den Hauptansaugkanal zugeführte Gemisch relativ abgemagert. Wird hier zusätzlich Kraftstoff durch eine Beschleunigungspumpe zugeführt, so führt dies lediglich zu einer weniger starken Abmagerung des Gemisches in der Hauptbrennkammer, was sich günstig auf das Maschinenverhalten bei schneller Beschleunigung auswirkt. Dieser Vorteil würde bei einer Verringerung des Zusatzkraftstoffs bei steigender Maschinentemperatur wieder zunichte gemacht.If this principle were to be applied to an internal combustion engine with main and auxiliary combustion chambers, this would not lead to the desired success. In an internal combustion engine of this type the fuel-air mixture supplied to the auxiliary combustion chamber is already heavily enriched. It can be a certain additional enrichment with regard to the start-up behavior of the machine at low temperatures be desirable. If an accelerator pump, however, has additional fuel too, that's already When the machine has been warmed up, the enriched mixture supplied to the auxiliary combustion chambers is thereby produced excessively enriched, creating undesirably high levels of unburned hydrocarbons are released with the exhaust gases. On the other hand, this is the main combustion chambers above the The mixture supplied to the main intake port is relatively emaciated. Is here additional fuel by a Accelerating pump supplied, this only leads to a less severe leaning of the mixture in the main combustion chamber, which has a positive effect on the machine behavior during rapid acceleration. This advantage would result from a reduction in the additional fuel as the engine temperature rises destroyed again.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, unter Ausnutzung der vorbekannten Konstruktion eine Lösung anzugeben, die insbesondere die Anlaufeigenschaften einer Brennkraftmaschine der hier in Rede stehenden Art bei niedrigen Temperaturen verbessert, gleichzeitig jedoch die Abgabe zu großer Anteile an Kohlenwasserstoffen mil den Abgasen, insbesondere bei warmgelaufener Maschine, verhindert.The object of the invention is, using the previously known construction, a Specify solution, in particular, the start-up properties of an internal combustion engine in question here standing species improved at low temperatures, but at the same time the release of too large amounts of Hydrocarbons with the exhaust gases, especially when the engine is warm, prevented.

Diese Aufgabe wird, ausgehend von einer Vergaseranordnung eingangs genannter Art, erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur Verwendung der Vergaseranordnung in einer Brennkraftmaschine mit durch den Hauptvergaser mit abgemagertem Gemisch gespeister Hauptbrennkammer und damit über einen Flammkanal verbundener, durch den Hilfsvergaser mit angereichertem Gemisch gespeister Hilfsbrennkammer das Steuerventil nur die Kraftstoffströrnung zur Hilfsbeschleunigungsdüsc steuert.Based on a carburetor arrangement of the type mentioned at the beginning, this object is achieved according to the invention solved in that for use of the carburetor assembly in an internal combustion engine with through the Main carburetor with a lean mixture fed main combustion chamber and thus via a flame duct connected auxiliary combustion chamber fed with enriched mixture by the auxiliary carburetor, the control valve only the fuel flow to the auxiliary accelerator nozzle controls.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Beschleunigungspumpe zusätzlichen Kraftstoff an beide Vergaserkanäle liefert und die Anlaufeigenschaften der Brennkraftmaschine bei niedrigen Temperaturen verbessert, wobei jedoch mit dem Steuerventil eine AbgabeThe invention achieves that the acceleration pump provides additional fuel to both carburetor ducts supplies and improves the starting properties of the internal combustion engine at low temperatures, however, with the control valve a discharge

zu großer Anteile an Kohlenwasserstoffen, die die Luft verschmutzen, bei warmgelaufener Maschine verhindert wird,denn es wird dann kein zusätzlicher Kraftstoff in das bereits stark angereicherte Gemisch im Hilfsansaugkanal eingeführt.too high proportions of hydrocarbons, which pollute the air, are prevented when the machine has warmed up because there is then no additional fuel in the already highly enriched mixture in the Auxiliary suction channel introduced.

Die Erfindung beruht auf der Überlegung, daß beim Einsatz der bekannten Vergaseranordnung für eine Zweikammerbrüinkraftmaschine die von der Beschleunigungspumpe abgegebene Kraftstoffmenge für den Hilfsansaugkanal reguliert werden muß, eine solche Regulierung für den Hauptansaugkanal jedoch nicht erforderlich ist. Somit wird die Erfindung also den besonderen Anforderungen gerecht, die bei einer Brennkraftmaschine mit Haupt- und Hilfsbrennkammern auftreten, wodurch es möglich wird, die vorbekannte Konstruktion nach entsprechender Abänderung auch für Brennkraftmaschinen dieser Art einzusetzen.The invention is based on the consideration that when using the known carburetor arrangement for a Two-chamber bridge engine powered by the accelerator pump dispensed amount of fuel for the auxiliary intake must be regulated, such However, regulation for the main intake port is not required. Thus, the invention is the meet the special requirements of an internal combustion engine with main and auxiliary combustion chambers occur, which makes it possible to use the previously known construction after appropriate modification can also be used for internal combustion engines of this type.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigtEmbodiments of the invention are described below with reference to the figures. It shows

F i g. 5 einen Seitenschnitt eines ersten Ausführungs- M beispiels der Erfindung,F i g. 5 shows a side section of a first embodiment M. example of the invention,

Fig.2 eine teilweise geschnittene schematische Darstellung einer Abänderung der in F i g. 1 gezeigten Anordnung, undFIG. 2 shows a partially sectioned schematic representation of a modification of the FIG. 1 shown Arrangement, and

Fig.3 eine teilweise geschnittene schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung.3 is a partially sectioned schematic Representation of a further embodiment of the invention.

In Fig. 1 ist eine Vergaseranordnung Kl dargestellt, die einen Hauptvergaser 11 mit einem Ansaugkanal und einem Venturikanal 12 sowie einen Hilfsvergaser 13 mit einem Ansaugkanal und einem Venturikanal 14 umfaßt. Eine Hauptdrosselklappe 15 ist im Ansaugkanal des Hauptvergasers 11, eine Hilfsdrosselklappe 16 im Ansaugkanal des Hilfsvergasers 13 drehbar angeordnet.In Fig. 1 a carburetor arrangement Kl is shown, a main carburetor 11 with an intake duct and a venturi duct 12 and an auxiliary carburetor 13 with an intake duct and a venturi duct 14. A main throttle valve 15 is in the intake port of the Main carburetor 11 and an auxiliary throttle valve 16 are rotatably arranged in the intake duct of the auxiliary carburetor 13.

Der Ansaugkanal des Hauptvergasers 11 ist über einen Zylinderkopfkanal 18 und ein Haupteinlaßventil 19 mit einer Hauptbrennkammer 20 einer Brennkraftmaschine 21 verbunden. Ähnlich ist der Ansaugkanal des Hilfsvergasers 13 über einen Zylinderkopfkanal 22 und ein Hilfseinlaßventil 23 mit einer Hilfsbrennkammer 24 verbunden. Ein Flammkanal 25 verbindet die Hilfsbrennkammer 24 und die Hauptbrennkammer 20. Eine Zündkerze 26 zündet ein relativ angereichertes Gemisch in der Hilfsbrennkammer 24. so daß eine Flamme durch der. Flammkanal 25 hindurch in die Hauptbrennkammer 20 gerichtet wird und dort ein relativ abgemagertes Gemisch zündet.The intake port of the main carburetor 11 is via a cylinder head port 18 and a main intake valve 19 is connected to a main combustion chamber 20 of an internal combustion engine 21. The intake duct is similar of the auxiliary carburetor 13 via a cylinder head duct 22 and an auxiliary inlet valve 23 with an auxiliary combustion chamber 24 connected. A flame channel 25 connects the auxiliary combustion chamber 24 and the main combustion chamber 20. A spark plug 26 ignites a relatively enriched mixture in the auxiliary combustion chamber 24 so that a Flame through the. Flame channel 25 is directed through into the main combustion chamber 20 and there a relatively lean mixture ignites.

Eine Luftklappe 28 üblicher Art ist in dem Ansaugkanal des Hauptwrgasers 11 angeordnet. Eine Hauptbeschleunigungsdüse 29 mündet in dem Hauptansaugkanal 11 unter der Luftklappe 2J1 in deren geschlossener Stellung. Diese Beschleunigungsdüse 29 ist über einen Kanal 30 mit einer Beschleunigungspumpe 31 verbunden. Eine Hilfsbeschleunigungsdüse 32 mündet in dem Ansaugkanal des Hilfsvergasers 13 und ist mit der Beschleunigungspumpe 31 über einen Kanal 33 verbunden. Eine Steuerventilanordnung 34 ist in diesem Kanal 33 vorgesehen.An air flap 28 of the usual type is arranged in the intake duct of the main ventilator 11. One The main acceleration nozzle 29 opens into the main intake duct 11 under the air flap 2J1 in the latter closed position. This acceleration nozzle 29 is via a channel 30 with an acceleration pump 31 connected. An auxiliary acceleration nozzle 32 opens into the intake duct of the auxiliary carburetor 13 and is connected to the acceleration pump 31 via a channel 33. A control valve assembly 34 is shown in FIG this channel 33 is provided.

Die Steuerventilanordnung 34 umfaßt einen Ventilköpf 35, der an einem Ventilstößel 36 befestigt ist und an einem stationären Ventilsitz 37 abdichtet. Eine Schraubenfeder 38 wirkt auf den Ventilstößel 36 ein und bewegt den Ventilkopf 35 von dem Ventilsitz 37 weg. Der Ventilstößel 36 gleitet in der Bohrung 39, die mit einer Kammer 40 in Verbindung steht, in der ein <>5 wärmeempfindliches Miterial wie /.. B. Wachs 41 angeordnet ist. Das Wachs 41 wirkt auf eine Stirnfläche 42 des Stößels 36. Ein Gehäuse bildet die Kammer 40 für das Wachsmaterial 41.The control valve assembly 34 includes a valve head 35 which is attached to a valve stem 36 and to a stationary valve seat 37 seals. A coil spring 38 acts on the valve tappet 36 and moves the valve head 35 away from the valve seat 37. The valve stem 36 slides in the bore 39, which with a chamber 40 is in connection, in which a <> 5 heat-sensitive Miterial like / .. B. wax 41 is arranged. The wax 41 acts on an end face 42 of the plunger 36. The chamber 40 for the wax material 41 forms a housing.

Die Beschleunigungspumpe 31 ist in üblicher Weise konstruiert und unter einer Schwimmerkammer 45 befestigt. Eine ausdehnungsfähige Kammer 46 über einer flexiblen Membran 47 der Beschleunigungspumpe ist mit der Schwimmerkammer über eine verengte öffnung 48 und ein Einwegventil 49 verbunden. Das Einwegventil 49 ermöglicht eine Strömung des flüssigen Kraftstoffs von der Schwimmerkammer 45 in die ausdehr.ungsfähige Kammer 46, verhindert die Strömung jedoch in der entgegengesetzten Richtung. Ein weiteres Einwegventil 52 ermöglicht die Strömung des Kraftstoffs von der ausdehnungsfähigen Kammer 46 in beide Kanäle 30 und 33, verhindert jedoch die Strömung in der entgegengesetzten Richtung. Eine Feder 50 wirkt auf die flexible Membran 47 so ein, d.iß die Größe der ausdehnungsfähigen Kammer 46 vergrößert und die flexible Membran 47 sowie ein an dieser befestigter Schieber 51 nach unten bewegt wird wie es in Fig. 1 gezeigt ist.The acceleration pump 31 is in the usual manner constructed and fixed under a float chamber 45. An expandable chamber 46 over a flexible membrane 47 of the acceleration pump is constricted with the float chamber via a Port 48 and a one-way valve 49 connected. The one-way valve 49 allows the liquid to flow Fuel from the float chamber 45 into the expandable chamber 46 prevents the flow but in the opposite direction. Another one-way valve 52 enables the flow of the Fuel from expandable chamber 46 into both passages 30 and 33, however, prevents flow in the opposite direction. A spring 50 acts on the flexible membrane 47 as the size of the expandable chamber 46 enlarged and the flexible membrane 47 and one attached to this Slide 51 is moved downward as shown in FIG.

Die Hauptdrosselklappe 15 im Ansaugkanal des Hauptvergasers 11 und die Hilfsdrosselklappe 16 im Ansaugkanat des Hilfsvergasers 13 sind, wie gestnchelt dargestellt, mechanisch miteinander und mit dem Schieber 51 der Beschleunigungspumpe 31 verbunden.The main throttle valve 15 in the intake duct of the main carburetor 11 and the auxiliary throttle valve 16 in the The intake ducts of the auxiliary carburetor 13 are, as shown in dashed lines, mechanically with one another and with the Slide 51 of the acceleration pump 31 is connected.

Wenn die Umgebungstemperatur der Brennkraftmaschine im niedrigen Temperaturbereich liegt, in dem die Maschine normalerweise schwer anläuft so bewegt die Feder 38 der Steuerventilanordnung 34 den Ventilstößel 36 in einer solchen R'chtung, daß der Ventilkopf 35 von dem Ventilsitz 37 getrennt wird, wodurch eine Verbindung zwischen der Beschleunigungspumpe 31 und der Hilfsbeschleunigungsdüse 32 über den Kanal 33 erfolgt. Die Vorrichtung zur Betätigung beider Drosselklappen 15 und 16 kann dann mehrmals betätigt werden, um die Beschleunigungspumpe 31 in Betrieb zu setzen und dadurch eine geeignete Menge zusätzlichen Kraftstoffs durch die Kanäle 30 und 33 zu den Beschleunigungsdüsen 29 und 32 zu befördern. Die Luftklappe 28 wird dann je nach Erfordernis geschlossen, und die Brennkraftmaschine 21 wird angelassen. Während des Anlassens wird Kraftstuff in den Ansaugkanal des Hauptvergasers 11 und in den Ansaugkanal des Hilfsvergasers 13 über Düsen 55 und 56 für hohe Drehzahl sowie über Düsen für niedrige Drehzahl (nicht dargestellt) eingegeben. Der gesamte Kraftstoff vermischt sich mit Luft, wodurch Gemische erzeugt werden, deren Kraftstoff-Luftverhältnis stärker angereichert ist als dies normalerweise in jedem Ansaugkanal der F&il ist. Auf diese Weise kann die Brennkraftmaschine 21 leicht anlaufen.If the ambient temperature of the internal combustion engine is in the low temperature range in which the The machine normally has a difficult start, so the spring 38 of the control valve assembly 34 moves the valve stem 36 in such a direction that the valve head 35 of the valve seat 37 is separated, thereby establishing a connection between the acceleration pump 31 and the auxiliary acceleration nozzle 32 takes place via the channel 33. The device for operating both throttle valves 15 and 16 can then be actuated several times in order to put the acceleration pump 31 into operation and thereby an appropriate amount of additional fuel through passages 30 and 33 to the To convey acceleration nozzles 29 and 32. The air flap 28 is then closed as required, and the engine 21 is started. During the cranking process, Kraftstuff gets into the Intake channel of the main carburetor 11 and into the intake channel of the auxiliary carburetor 13 via nozzles 55 and 56 for high speed and entered via nozzles for low speed (not shown). The whole Fuel mixes with air, creating mixtures with a stronger air-fuel ratio is enriched than is normally the F & il in any intake duct. In this way, the Internal combustion engine 21 start up easily.

Werden nach dem Anlassen der Brennkraftmaschinen btide Drosselklappen 15 und 16 plötzlich geöffnet, um die Drehzahl der Maschine zu erhöhen, wenn diese noch nicht warmgelaufen ist, so spritzt die Beschleunigungspumpe 31 nochmals Kraftstoff durch beide Beschleunigungsdüsen 29 und 32 ein, so daß gegenüber dem normalen Zustand stärker angereicherte Gemische der Hauptbrennkammer 20 und der Hilfsbrennkammer 24 verzögerungsfrei zugeführt werden. Dadurch wird die Leistungsabgabe der Maschine sofort erhöht. Nachdem die Maschine warmgelaufen ist. dehnt sich das wärmeempfindliche Material 41 durch die Maschinenwärme aus, und die r'adurch auf die Stirnfläche 42 des Stößels 36 einwirkende Kraft bewirkt eine Schließung des Ventilkopfes 35 an dem stationären Sitz 37 gegen die Wirkung der Feder 38. Nachfolgende Beschleunigungsvorgänge bewirken ein Einspritzen von KraftstoffIf both throttle valves 15 and 16 are suddenly opened after the internal combustion engine has been started, in order to increase the speed of the machine if it has not yet warmed up, the acceleration pump injects 31 again fuel through both acceleration nozzles 29 and 32, so that opposite the normal state more enriched mixtures of the main combustion chamber 20 and the auxiliary combustion chamber 24 can be fed without delay. This immediately increases the power output of the machine. After the machine has warmed up. the heat-sensitive material 41 expands by the heat of the machine off, and the force acting thereby on the end face 42 of the tappet 36 causes a closure of the valve head 35 on the stationary seat 37 against the action of the spring 38. Subsequent acceleration processes cause fuel to be injected

über die Beschleunigungsdüsc 29, jedoch bleibt die Hilfsbcschleunigungsdiisc 32 außer Funktion.Via the accelerator nozzle 29, however, the remains Auxiliary acceleration disc 32 inoperative.

Die Hilfsbrennkammer 24 hai ein relativ kleines Volumen und hei/t sich schnell auf, so daß der Kraftstoff verdampft wird und bei elektrischer Zündung des Kraftstoff-Luftgemischs eine gute Ramme ohne Fehl zündung erzeugt wird, durch die das abgemagerte Gemisch in der Hauptbrennkammer 20 verbrannt wird. Andererseits ist das in dem Ansaugkanal des Hauptvergasers 11 erzeugte Gemisch normalerweise so mager, daß es der Zündfähigkeitsgrenzc nahe kommt, so daß es wahrend der Maschinenbeschleunigung zu mager werden könnte. Diese Tendenz wird jedoch durch den über die I lauptbeschleunigungsdüse 29 eingespni/ien Kraftstoff verhindert bzw. korrigiert, so daß in der Hauptbrennkammer 20 durch die Flamme der llilfs brennkammer 24 eine optimale Zündung und Verbrennung gewährleistet ist. Die Leistungsabgabe der Maschine steigt augenblicklich.The auxiliary combustion chamber 24 is relatively small Volume and is called up quickly, so that the fuel is vaporized and when the Air-fuel mixture creates a good ram without misfire, which causes the emaciated Mixture in the main combustion chamber 20 is burned. On the other hand, it is in the intake port of the main carburetor 11 mixture produced is usually so lean, that it comes close to the ignitability limit, so that it could become too lean during engine acceleration. However, this tendency is enhanced by the injected via the main acceleration nozzle 29 Fuel prevented or corrected so that in the main combustion chamber 20 by the flame of the llilfs Combustion chamber 24 ensures optimal ignition and combustion. The power output of the Machine rises instantly.

In der in F i g. 2 gezeigten abgeänderten Form ist eine Steucivcntilanordnung 58 im Kanal 33 zur Hilfsbcschleunigungsdiisc 32 mit der Luftklappe 28 im Ansaugkiinal des Hauptvergasers Il gekoppelt. Kin Arm 60 ist an der Luftklappenachse 59 befestigt, und ein l.iifiklappenhebel 61 ist so vorgesehen, daß er sich auf der Achse 59 frei drehen kann. Der Arm 60 hat einen abgebogenen Vorsprung 62. der auf den Luftklappenhebel 61 einwirkt, und eine Feder 63 verbindet den l.uftklappenhebel 61 mit dem Arm 60. so daß der Vorsprung 62 an einer Seitenkante des Luftklappcnhe bels 61 anliegt. Wenn ein Betätigiingsknopf 64 gezogen wird, so wird durch einen Seilzug 65. der mit dem I lebel 61 verbunden ist. dieser Hebel 61 und der Arm 60 gemeinsam gedreht und die Luftklappe 28 geschlossen. Wenn die Luftklappe 28 die volle Schließstellung erreicht, so kann der Luftklappenhebel 61 seine Drehbewegung zur Erhöhung der Torsionskraft der Feder 63 fortsetzen. Auf diese Weise wird das Schließmoment der Luftklappe 28 verstärkt. Der F.ffekt besteht darin, daß der Ansaugkanal des Hauptvergasers Il ein gegenüber dem normalen Gemisch stärkerIn the in F i g. The modified form shown in FIG. 2 is a Control valve assembly 58 in channel 33 for auxiliary acceleration diisc 32 coupled to the air flap 28 in the intake manifold of the main carburetor II. Kin Arm 60 is attached to the damper shaft 59, and a l.iifiklappenhebel 61 is provided so that it is on the axis 59 can rotate freely. The arm 60 has a bent projection 62 on the damper lever 61 acts, and a spring 63 connects the air flap lever 61 with the arm 60. so that the Projection 62 on a side edge of the lever 61 Luftklappcnhe rests. When an operating button 64 is pulled becomes, by a cable 65. the one with the I lebel 61 is connected. this lever 61 and the arm 60 rotated together and the air flap 28 closed. When the air flap 28 reaches the fully closed position, the air flap lever 61 can be Continue the rotary motion to increase the torsional force of the spring 63. That way it becomes Closing moment of the air flap 28 reinforced. The effect is that the intake port of the main carburetor Il a stronger than the normal mixture

Temperaturen oder extrem kalten Bedingungen erzeugt. Temperatures or extremely cold conditions.

Der Luftklappenhebel 61 ist mit einer Nockenfläche 66 versehen, die auf ein äußeres Ende 67 eines Stößels 68 für ein Ventilelement 69 des Ventils 58 einwirkt. Eine Feder 70 öffnet das Ventil 58. Ein Teil der Nockenfläche 66 ist konzentrisch mit der Luftklappenachse 59 angeordnet, so daß das Steuerventil 69 geschlossen bleibt, wenn die Lüftklappe nicht benutzt wird und wenn der Arm 60 und der Luftklappenhebel 61 sich gemeinsam drehen. Der Rest der Nockenfläche 66 hat einen sich ändernden Krümmungsradius, so daß das Steuerventil 69 sich unter der Kraft der Feder 70 öffnen kann, wenn der Luftklappenhebel 61 über die der vollständigen Schließung der Luftklappe 28 entsprechende Stellung hinausbewegt wird.The louver lever 61 is provided with a cam surface 66 which engages on an outer end 67 of a tappet 68 acts for a valve element 69 of the valve 58. A spring 70 opens the valve 58. Part of the cam surface 66 is arranged concentrically with the air flap axis 59, so that the control valve 69 is closed remains when the ventilation flap is not used and when the arm 60 and the louver lever 61 rotate together. The remainder of the cam surface 66 has a changing radius of curvature so that the control valve 69 opens under the force of the spring 70 can, if the air flap lever 61 over the corresponding to the complete closure of the air flap 28 Position is moved out.

Bei diesem Ausführungsbeispiel erfolgt der Kaltanlatif der Maschine durch manuelles Ziehen de Belätigungsknopfes <S4 so weit, daß der Luftklappcnhe bei 61 überdreh! wird, und das Steuerventil 69 win durch die Krall tier Feder 70 geöffnet. Danach bewirk ί ein schnelles wiederholtes Öffnen und Schließen de Drosselklappen ein Finspnizen von Kraftstoff mittel der liesi.lileumgiiiigsjMimpe durch das Steuerventil 6' und die llilfsbcschlcunigungsdtise J2 in den Ansaugka nal des Hilfsvergasers I 3. Nachdem die Maschine unte eigener Kraft Niiift. wird der Betätigiingsknopf fr gedruckt, um die Luftklappe 28 zu öffnen. Dadurd schließt die Nockcnfliiche 66 wieder das Steuerventil 69 Die zweite Abänderung gemäß der Erfindung naclIn this exemplary embodiment, the cold start takes place the machine by manually pulling the actuation button <S4 so far that the Luftklappcnhe at 61 overspeed! is, and the control valve 69 win opened by the claw tier spring 70. Then effect ί rapid repeated opening and closing Throttle bodies a finspnizen of fuel medium the liesi.lileumgiiiigsjmimp through the control valve 6 ' and the air intake valve J2 in the intake duct nal of the auxiliary carburetor I 3. After the machine below own strength Niiift. the actuating button is fr to open the louver 28. Dadurd the cam surface 66 closes the control valve 69 again The second modification according to the invention nacl

Fig. 3 hat gleichfalls die Eigenschaft, daß das SteuerFig. 3 also has the property that the control

η ventil durch einen Mechanismus geschlossen wird, de um der Betätigung der Luftklappe 28 im Ansaugkana des Hatipivcrgascrs Il gekoppelt ist. Der Kopplungs mcchiinismus zwischen dem Betätigungsknopf 64 um der l.uftklappenachse 59 ist ähnlich dem in Fig.; gezeigten, mit dem Unterschied, daß die Nockenflächi 66.) von einem /um anderen Ende einen allmählicl zunehmenden Krümmungsradius hat. Ein Fühlerstab 7 wird durch die Nockenflächc 66a betätigt und beweg wiederum einen (irenzsehaltcr 72. der ein Arbeitskonη valve is closed by a mechanism de to the actuation of the air flap 28 in the intake duct des Hatipivcrgascrs Il is coupled. The coupling mechanism between the operating button 64 the air flap axis 59 is similar to that in FIG. shown, with the difference that the cam surface 66.) has a gradually increasing radius of curvature from one end to the other. A feeler rod 7 is actuated by the cam surface 66a and in turn moves a (irenzsehaltcr 72. which a working con

:s takt ist. Ein Elektromagnet 73 hält bei Einschaltung eil Steuerventil 74 gegen die Wirkung einer Feder 7:: s tact is. An electromagnet 73 holds fast when switched on Control valve 74 against the action of a spring 7:

geöffnet. Ein H.iupischalter 76 ist mit dem Zündungs schalte, {nicht dargestellt) der Maschine gekoppelt.opened. An H.iupi switch 76 is connected to the ignition switch, (not shown) coupled to the machine.

Wenn der Hauptschalter 76 geschlossen und deWhen the main switch 76 is closed and de

tu Betätigungsknopf 64 gezogen wird, um die l.uftklappi 28 /i! schließen und eine zusätzliche Drehbewegung de l.ultklappenhcbcls 61 uber die der vollen Schließunj entsprechende Stellung der Luftklappe hinaus zi bewirken, wird der Fühlerst.ib 71 durch die Nockenflätu actuation button 64 is pulled to open the l.uftklappi 28 / i! close and an additional rotary movement of the l.ultklappenhcbcls 61 over that of the full closure cause the corresponding position of the air flap also zi, the Fühlerst.ib 71 by the cam surface

J5 ehe 66a so betätigt, daß der Grenzschalter 7: geschlossen wird. Dadurch wird ein elektrische Stromkreis über den Elektromagneten 73 geschlosser wodurch das Steuerventil 74 geöffnet wird. Dii Beschleunigungspumpe 31 kann dann in oben beschrie bener Weise zur Erhöhung der Kraftstoffmenge in de Hilfsbrennkammer 24 genutzt werden. Wenn deJ5 operated before 66a so that limit switch 7: is closed. As a result, an electrical circuit via the electromagnet 73 is closed, whereby the control valve 74 is opened. The acceleration pump 31 can then be used in the manner described above to increase the amount of fuel in the auxiliary combustion chamber 24. If de

Arf l I fllArf l I fll

nftl/linftl / li

_11r11r

28 gedrückt wird, so wird der Grenzschalter 72 geöffne und der Elektromagnet 73 ausgeschaltet. Dadurch kant28 is pressed, the limit switch 72 is opened and the solenoid 73 turned off. This kant

4' die Feder 75 das Steuerventil 74 schließen.4 'the spring 75 closes the control valve 74.

Die vorstehend beschriebenen drei Ausführungsbei spiele der Erfindung haben gemeinsam, daß eine in Ansaugkanal des Hilfsvergasers 13 angeordnete Hilfs beschleunigungsdüse 32 mit der Beschleunigungspump« 31 verbunden ist. die normalerweise zur Lieferung voi Kraftstoff an die Hauptbeschieunigungsdüse 29 vorge sehen ist. Die Hilfsbeschleunigungsdüse 32 empfang Kraftstoff von der Beschleunigungspumpe 31 nur dann wenn ein Steuerventil geöffnet ist. wodurch da:The above-described three Ausführungsbei games of the invention have in common that one in Suction channel of the auxiliary carburetor 13 arranged auxiliary acceleration nozzle 32 with the acceleration pump « 31 is connected. which is normally intended for the delivery of fuel to the main injection nozzle 29 see is. The auxiliary accelerator nozzle 32 receives fuel from the accelerator pump 31 only then when a control valve is open. whereby there:

Anlaufverhalten bei kalten oder sehr kalten Bedingun gen verbessert wird. Ferner wird dadurch, daß keine besondere zusätzliche Pumpe erforderlich ist, dif Konstruktion der Brennkraftmaschine vereinfacht unc verbilligt.Start-up behavior in cold or very cold conditions gen is improved. Furthermore, the fact that no special additional pump is required, dif Construction of the internal combustion engine is simplified and cheaper.

Hierzu 2 Blatt ZeichnuneenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Carburetor arrangement for an internal combustion engine with a main carburetor and an auxiliary Verga ^ ser, a main accelerator nozzle connected to an accelerator pump in the intake passage of the main carburetor, an auxiliary accelerator nozzle connected to the accelerator pump in the intake duct of the auxiliary carburetor, a control valve downstream of the acceleration pump and a control device for opening the control valve at low machine ambient temperature, characterized in that for the use of the carburetor arrangement (10) in an internal combustion engine with through the main control '5 gas (11) with a lean mixture fed main combustion chamber (20) and thus via a Flame channel (25) connected, fed by the auxiliary carburetor (13) with enriched mixture Auxiliary combustion chamber (24) the control valve (34, 58, 74) only controls the flow of fuel to the auxiliary acceleration nozzle (32) controls

2. Carburetor arrangement according to claim 1, characterized in that in the intake duct of the Main carburetor (11) an air flap (28) is arranged and that the actuating device (68) for the control valve (58) with the air damper actuator (60.6!) Is coupled.

3. Carburetor arrangement according to claim 2, characterized in that for opening the control valve (58) a Feaer (70) is provided and that a with the LuftklappenbetäXigungseinrichtung (60, 61) movable cam (66> d? .s control valve (58) against the force of the spring (70) m; Except for a movement of the damper actuator (60, 61) closes beyond a position corresponding to full closure.

4. Carburetor arrangement according to claim 2, characterized in that the control valve (74) by a Spring (75) is closed and that the air valve * o pen actuating device (60,61) a cam (66a ^ is assigned, which causes an opening of the control valve (74) against the force of the spring (75).

5. Carburetor arrangement according to claim 4, characterized in that an electromagnet (73) is provided for opening the control valve (74) which can be switched on or off by a switch (72) which can be actuated by means of the cam (66a).