DE2537404C2 - Arrangement for attaching running rails to the paper trolley of a typewriter or similar office machine - Google Patents

Arrangement for attaching running rails to the paper trolley of a typewriter or similar office machine

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DE2537404C2 DE19752537404 DE2537404A DE2537404C2 DE 2537404 C2 DE2537404 C2 DE 2537404C2 DE 19752537404 DE19752537404 DE 19752537404 DE 2537404 A DE2537404 A DE 2537404A DE 2537404 C2 DE2537404 C2 DE 2537404C2
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Description

Die Erfindung geht aus von einer Anordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention is based on an arrangement of the type specified in the preamble of claim 1.

Um Büromaschinen kostengünstig herstellen zu können, ist allgemein dazu übergegangen worden, ίο Rahmenteile oder Gestellteile mit möglichst vielen Einzelheiten, z. B. zur Lagerung und Aufnahme von Funktionsteilen, einstückig in einem Formverfahren aus Kunststoff oder Leichtmetall herzustellen. So ist mit der DT-PS 8 50 454 ein Papierwagenrahmen bekanntgeworden, der homogen angeformte Laufschienen besitzt, mittels denen er über Lagerkugeln und Gegenlaufschienen (hier nicht dargestellt) auf dem Maschinengestell verschiebbar gelagert ist. Es hat sich aber herausgestellt, daß Kunststoffe oder Leichtmetalle eine zu geringe Oberflächenfestigkeit besitzen, so daß sich die Lagerkugeln in die Laufflächen der Laufschienen allmählich eingraben, was zur Folge hat, daß der Wagen auf dem Maschinengestell sehr schnell Lose bekommt, was ein häufiges Nachjustieren der Gegenlaul'schienen erfordert. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Lagerkugeln hierdurch auf den Laufflächen der Laufschienen nicht mehr punktförmig aufliegen können, was zu einer Schwergängigkeit des Papierwagens führt. Um diese Nachteile zu beseitigen, ist man wieder dazu übergegangen, an diesen Formteilen Laufschienen z. B. aus härtbarem Stahl oder in sich hartem Federstahl anzubringen, wobei darauf geachtet worden ist, daß die Montagekosten in vertretbaren Grenzen bleiben. Hierzu ist mit der DT-PS 8 63 733 eine Laufschienenan-Ordnung bekanntgeworden, bei der die Laufschiene ohne die zuvor üblichen Schraubverbindungen an dem Rahmenteil angebracht werden kann, und zwar derart, daß eine noch nicht abgewinkelte Laufschiene (Halbfertigteil) unter Zuhilfenahme eines Spezialwerkzeuges während der Montage abgewinkelt wird, wobei jedoch eine bestimmte Rückfederungswirkung erhalten bleibt, wonach sie dann an sogenannten hinterschnittenen Körperkanten einer im Querschnitt winklig ausgebildeten Aufnahmenut des Rahmenteiles verrasten. Obwohl diese Anordnung eine gute Funktionssicherheit gewährleistet, haftet ihr jedoch noch der Nachteil an, daß die hinterschnittenen Körperkanten der Aufnahmenut in einem Formverfahren praktisch nicht herstellbar sind, da ein Preßformschieber quer zu deren Längsrichtung nicht herausziehbar ist. Dieses bedeutet, daß die Anlageflächen der Aufnahmenut für die Laufschiene z. B. in einem bekanntlich verhältnismäßig teuren Fräsverfahren hergestellt werden müssen, wodurch gleichzeitig die Hinterschneidungen gebildet werden.In order to be able to manufacture office machines inexpensively, there has been a general move towards ίο frame parts or frame parts with as many details as possible, e.g. B. for storage and inclusion of Functional parts to be produced in one piece in a molding process from plastic or light metal. So it is with the DT-PS 8 50 454 a paper trolley frame has become known, which has homogeneously molded running rails, by means of which it is mounted on the machine frame via bearing balls and counter-slide rails (not shown here) is slidably mounted. However, it has been found that plastics or light metals have too little Have surface strength, so that the bearing balls gradually move into the running surfaces of the rails dig in, which has the consequence that the carriage on the machine frame very quickly gets loose what a requires frequent readjustment of the counter-louvre rails. Another disadvantage is that the As a result, bearing balls can no longer rest point-like on the running surfaces of the running rails, which leads to a sluggishness of the paper carriage. In order to eliminate these disadvantages, one is back at it passed, on these molded parts running rails z. B. made of hardenable steel or inherently hard spring steel to attach, taking care that the assembly costs remain within reasonable limits. For this purpose, DT-PS 8 63 733 has made known a running rail arrangement in which the running rail can be attached to the frame part without the previously usual screw connections, in such a way, that a running rail (semi-finished part) not yet angled with the aid of a special tool is angled during assembly, but a certain springback effect is retained, after which they then at so-called undercut body edges of an angled in cross-section Lock the receiving groove of the frame part. Although this arrangement ensures good functional reliability, However, you still have the disadvantage that the undercut body edges of the receiving groove in a molding process are practically impossible to produce, since a compression molding slide transversely to their longitudinal direction cannot be pulled out. This means that the contact surfaces of the receiving groove for the running rail z. B. must be made in a known relatively expensive milling process, whereby at the same time the undercuts are formed.

Weiterhin ist es nicht zweckmäßig, daß an einem Montagearbeitsplatz spezielle Vorrichtungen zum Einsetzen von Funktionsteilen erforderlich sind. Weiterhin ist von Nachteil, daß die quer zu ihrer Längsrichtung unter fedriger Vorspannung in der AufnahmenutFurthermore, it is not expedient for special devices to be inserted at an assembly workstation of functional parts are required. Another disadvantage is that the transverse to their longitudinal direction under spring tension in the receiving groove

liegende Laufschiene für Reparaturzwecke nicht ohne weiteres wieder aus dieser herausgenommen werden kann; es wird hierzu ebenfalls eine SpezialVorrichtung benötigt.lying running rail for repair purposes can not be easily removed from this again can; a special device is also required for this.

Insgesamt gesehen können deshalb mit der vorste-Overall, therefore, with the above

*5 hend beschriebenen Anordnung zum Befestigen von Laufschienen Montagezeiten und Arbeitshilfsmittel (hier Montage — und Demontagevorrichtung) im Vergleich mit solchen Anordnungen nicht eingespart* 5 Referring to the described arrangement for attaching Running rails assembly times and work aids (here assembly and disassembly device) in Comparison with such arrangements is not saved

werden, die ζ. B. mit den deutschen Palentschriften 4 26 870 und 2 95 774 bekanntgeworden sind, und die aus bereits profilierten, sich über die Länge des Wagens erstreckenden und mittels Schraubenverbindun^-en an einem Papierwagengestell befestigbaren L-.jfschienen bestehen.become, the ζ. B. with the German Palentschrift 4 26 870 and 2 95 774 have become known, and those from already profiled ones extend over the length of the car extending and by means of screw connections attachable to a paper trolley frame L-.jfschienen exist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Laufschienenanordnung der im Oberbegriff des Palentanspruchs 1 angegebenen Art so auszubilden, daß sie sehr preisgünstig herstellbar und durch reine manuelle ι ο Handhabung montier- und demontierbar ist.The invention is based on the object of providing a track arrangement as described in the preamble of the claim 1 specified type so that they can be produced very inexpensively and by pure manual ι ο Handling can be assembled and disassembled.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die in dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Mittel und deren Anordnung.This object is achieved by what is specified in the characterizing part of claim 1 Means and their arrangement.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigtTwo exemplary embodiments of the invention are described below with reference to the drawings. It shows

F i g. 1 einen Querschnitt,F i g. 1 a cross section,

F i g. 2 eine Ansicht von unten,F i g. 2 a view from below,

Fig. 3eine Seitenansicht undFig. 3 is a side view and

Fig.4 eine schaubildliche Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels und4 shows a diagrammatic representation of a first Embodiment and

Fig.5 ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Laufschienenanordnung.5 shows a second embodiment of the invention Track arrangement.

Wie die Fig. 1, 2 und 3 zeigen, ist das Rahmenteil 1 eines weitgehend aus einem homogenen Bauteil bestehenden Papierwagens 2 mit Versteifungsrippen 3 versehen, die zur Formstabilisierung einer Papierwanne 4 und einer daran angeformten Wagenzahnstange 5 dienen. Die Versteifungsrippen 3 weisen freie Vorsprün- je ge 6 auf, die mit je zwei im wesentlichen rechtwinklig zueinander angeordneten Schenkeiflächen 7 und 8 versehen sind, welche, über eine Mehrzahl dieser Versteifungsrippen gesehen, eine Aufnahmenut 9 für eine Laufschiene 10 bilden, die einen winkelförmigen Querschnitt aufweist.As FIGS. 1, 2 and 3 show, the frame part is 1 a paper trolley 2, consisting largely of a homogeneous component, with stiffening ribs 3 provided, which are used to stabilize the shape of a paper tray 4 and a carriage rack 5 integrally formed thereon to serve. The stiffening ribs 3 have free projections ge 6, each with two substantially mutually perpendicular Schenkeiflächen 7 and 8 are provided which, seen over a plurality of these stiffening ribs, a receiving groove 9 for form a running rail 10 which has an angular cross-section.

Die Laufschienen 10 weisen eine wesentlich größere Länge als die Aufnahmenut 9 auf, derart, daß sie deren Enden 11 und 12 überragen, und sind an ihren freien Enden 13 und 14 zu einer ebenen Fläche 15 ausgeformt (siehe insbesondere Fig.3 und 4). Die freien Enden 13 und 14 greifen in je ein als eine senkrecht zur Papierwagenebene angeordnete Rastnut 16 bzw. 17 ausgebildetes Rastglied ein, die als Befestigungsmittel für die Laufschienen 10 an den Innenseiten von Stirnwänden 18 bzw. 19 des Papierwagenrahmens 1 vorgesehen sind. Diese Stirnwände 18 und 19 sind Bestandteil der an dem Rahmenteil 1 homogen angeformten seitlichen Wagenverkleidungen 20 bzw. 21, die gegenüber den Enden 11 und 1? der Aufnahmenuten 9 auf Abstand angeordnet sind. Die Rastnuten i6 und 17 sind in den Stirnwänden 18 und 19 so angeordnet, daß sie mit der Ebene der abgeflachten Enden 15 der Laufschienen 10 im wesentlichen fluchten, sie sind jedoch um ein geringes Maß derart versetzt, daß die Laufschienen 10 unter einer geringen fedrigen Vorspannung in die Aufnahmenuten 9 einsetzbar sind. Die Länge der Laufschienen 10 ergibt sich bei diesem Ausführungsbeispiel durch die Entfernung zwischen den Grundflächen 22 und 23 der Rastnuten 16 bzw. 17.The rails 10 have a much greater length than the receiving groove 9, so that they Ends 11 and 12 protrude and are shaped at their free ends 13 and 14 to form a flat surface 15 (see in particular Fig. 3 and 4). The free ends 13 and 14 each engage in a locking groove 16 and 17, respectively, arranged perpendicular to the plane of the paper carriage formed latching member, which acts as a fastening means for the rails 10 on the inside of End walls 18 and 19 of the paper trolley frame 1 are provided. These end walls 18 and 19 are Part of the side car panels 20 or 21 opposite ends 11 and 1? the grooves 9 are arranged at a distance. the Latching grooves i6 and 17 are arranged in the end walls 18 and 19 so that they are with the plane of the flattened Ends 15 of the running rails 10 are essentially aligned, but they are offset by a small amount in such a way that the running rails 10 can be inserted into the receiving grooves 9 with a slight resilient bias. The length of the rails 10 results in this embodiment by the distance between the Base areas 22 and 23 of the locking grooves 16 and 17, respectively.

Für eine Montage wird eine Laufschiene 10 zunächst mit ihrem einen Ende 13 oder 14 in die eine der Rastnuten 16 bzw. 17 eingesteckt. Danach wird die Laufschiene 10 manuell leicht elastisch durchgebogen, wodurch sich praktisch eine Verkürzung derselben ergibt. Hierdurch kann das andere Ende 13 oder 14 der Laufschiene 10 der anderen Rastnut 16 oder 17 gegenübergestellt werden, wobei die Laufschiene 10 bereits in die Aüfnahmenut 9 eingelegt wird. Durch Loslassen der Laufschiene 10 streckt sich diese wieder in ihren Normalzustand, wodurch auch deren anderes Ende 13 oder 14 in die Rastnut 16 bzw. 17 gelangt. Zum Zweck des Austausches einer Laufschiene kann diese durch elastische Verformung einfach wieder aus der Aufnahmenut manuell herausgenommen werden.For assembly, a running rail 10 is first with its one end 13 or 14 in one of the Locking grooves 16 and 17 inserted. Then the running rail 10 is manually bent slightly elastically, which practically results in a shortening of the same. This allows the other end 13 or 14 of the Running rail 10 can be compared to the other locking groove 16 or 17, the running rail 10 is already inserted into the receiving groove 9. By letting go of the running rail 10, it stretches again in their normal state, whereby the other end 13 or 14 also reaches the locking groove 16 or 17, respectively. To the The purpose of replacing a running rail can easily be removed from the track by elastic deformation Groove can be removed manually.

Es ist natürlich möglich, die geringe fedrige Vorspannung auch so zu erhalten, indem die flachen Enden 15 der Laufschiene 10 und die Rastnuten 16 und 17 genau fluchten und die Laufschiene selbst mit einer leichten Krümmung hergestellt wird. Durch die vorstehend beschriebene geringe Vorspannung erhält die Laufschiene 10 einen klapperfreien Sitz in der Aüfnahmenut. Erst wenn der Papierwagen 2 mit den derari vormontierten Laufschienen 10 in die sogenannte, mit dem hier nicht dargestellten Schreibmaschienenuntergestell fest verbundene Wagenplatte 24 unter Zwischenschaltung von Lagerkugeln 25 eingeschoben wird, erhalten die Laufschienen 10 ihren endgültigen festen Sitz, da sie hierbei über ihre gesamte Länge fest in die Aufnahmenuten 9 eingeschoben werden. Das Spiel zwischen der Wagenplalte 24 und dem Papierwagen 2 wird durch die Justiermöglichkeit der einen Gegenhuifschiene 26 an der Wagenplalte 24 herausgezogen.It is of course possible to maintain the low springy preload by adding the flat Ends 15 of the running rail 10 and the locking grooves 16 and 17 are precisely aligned and the running rail itself with a slight curvature is produced. Obtained by the low preload described above the running rail 10 has a rattle-free seat in the receiving groove. Only when the paper trolley 2 with the derari preassembled rails 10 in the so-called, with the typewriter frame, not shown here firmly connected carriage plate 24 with the interposition of bearing balls 25 inserted is, the rails 10 get their final tight fit, since they are firmly in place over their entire length the grooves 9 are inserted. The game between the wagon plate 24 and the paper wagon 2 is made possible by the adjustment option of one of the opposing rails 26 pulled out at the carriage plate 24.

Aus fertigungstechnischen Gründen (Schieber bei Spritz- oder Druckgußwerkzeugen) kann es vorkommen, daß die Aufnahmenut 109 für die Laufschiene 10 nicht an jeder Versteifungsrippe 103, 103a beide Schenkelflächen 107 und 108 aufweisen kann. Wie die Fig. 1 und 2 aufzeigen, ist in diesem Falle an jeder Versteifungsrippe 103 und 103a jeweils nur eine Schenkelfläche 107 bzw. 108 vorgesehen, und zwar von Rippe zu Rippe wechselseitig. Hierdurch ergibt sich über eine Mehrzahl von Versteifungsrippen 103 und 103a ebenfalls eine einwandfrei ausgebildete wie eine Aufnahmenut 109 wirksame Aufnahmefläche (siehe auch F i g. 5).For manufacturing reasons (slide in injection or die-casting tools) it can happen that the receiving groove 109 for the running rail 10 is not both on each stiffening rib 103, 103a May have leg surfaces 107 and 108. As shown in FIGS. 1 and 2, each is in this case Stiffening rib 103 and 103a each provided only one leg surface 107 and 108, namely from Rib to rib alternately. This results in a plurality of stiffening ribs 103 and 103a also has a perfectly formed receiving surface effective like a receiving groove 109 (see also F i g. 5).

In der Fig. 5 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem eine Laufschiene UO über ihre gesamte Länge durchgehend einen winkelförmigen Querschnitt hat und eine solche Länge aufweist, die im wesentlichen dem Abstand der Innenflächen 118a der Stirnwände 118 der seitlichen Wagenverkleidungen 20 (nur eine dargestellt) entspricht. Die Rastglieder bestehen hier aus für jedes Ende 113 der Laufschiene 110 einem bolzenartigen Vorsprung 116, die an den Stirnwänden 118 homogen angeformt sind, und deren Achslinie parallel zu der Aufnahmenut 109 verläuft.In Fig. 5 an embodiment is shown, in which a running rail UO has an angular cross-section throughout its entire length and Has a length which is substantially the distance between the inner surfaces 118a of the end walls 118 of side car panels 20 (only one shown) corresponds. The locking members consist of here for each The end 113 of the running rail 110 has a bolt-like projection 116 which is homogeneous on the end walls 118 are integrally formed, and the axis line of which runs parallel to the receiving groove 109.

Die Vorsprünge 116 sind an den Stirnwänden 118 so angeformt, daß sie mit ihrem Außenmantel 116a mit den Laufflächen 117 der in die Aufnahmenut 109 eingelegten Laufschienen 110 im wesentlichen tangieren, sie sind jedoch in Richtung auf die Aufnahmenut um ein geringes Maß derart versetzt, daß sich auch bei diesem AusfüHrungsbeispiel eine kleine fedrige Vorspannung für den Montagezustand ergibt. Die Montage erfolgt hier ebenfalls manuell, und zwar bajonettartig, indem die Laufschiene 110 zunächst mit einer ihrer Laufflächen 117 auf die Vorsprünge 116 aufgesetzt und anschließend soweit gedreht wird, bis sie in die Aufnahmenut 109 einschnapptThe projections 116 are formed on the end walls 118 so that they with their outer jacket 116a with the Running surfaces 117 of the inserted into the receiving groove 109 Running rails 110 are essentially tangent, but they are in the direction of the receiving groove by a offset to a small extent in such a way that there is also a small springy preload in this exemplary embodiment for the assembly state. The assembly is also done manually here, in a bayonet-like manner by the running rail 110 is initially placed with one of its running surfaces 117 on the projections 116 and then is rotated until it snaps into the receiving groove 109

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims (8)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Anordnung zum Befestigen von zwei Laufschienen an einem Papierwagen einer Schreib- oder ähnlichen Büromaschine, der aus einem z. B. in einem Kunststoffspritzgußverfahren hergestellten einstückigen Rahmenteil besteht, das für jede der beiden Laufschienen winkelförmigen Querschnitts in Schreibzeilenrichtung verlaufende Aufnahmeflachen und Befestigungsmittel für die Laufschienen besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel die Enden (13, 14, 113) der Laufschienen (10; UO) mit den Stirnwänden (18,19; 118) des Rahmenteils (1) verriegelnde Rastglieder (16, 17; !16) sind, deren Rastflächen (16a, 17a,· 116a; mit mindestens einer Längsfläche der auf die Aufnahmefläche (7, 8; 107, 108) einlegbaren Laufschienen (10; 110) fluchten.1. Arrangement for attaching two rails to a paper trolley of a typewriter or similar office machine, which consists of a z. B. one-piece frame part produced in a plastic injection molding process, which has receiving surfaces and fastening means for the running rails for each of the two running rails of angular cross-section extending in the writing line direction, characterized in that the fastening means are the ends (13, 14, 113) of the running rails (10; UO ) with the end walls (18,19; 118) of the frame part (1) are locking members (16, 17;! 16), the locking surfaces (16a, 17a, 116a; with at least one longitudinal surface of the receiving surface (7, 8 ; 107, 108) insertable running rails (10; 110) are in alignment. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastglieder an den Stirnwänden (118) des Rahmenteils (1) angeformte, in Richtung der Längsfläche der Laufschiene (110) sich erstrekkende bolzenartige Vorsprünge (116) sind, welche mit ihrem Außenmantel (116a; mit den Laufflächen (117) der in die Aufnahmeflächen (109) eingelegten Laufschienen (110) tangieren.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the locking members on the end walls (118) of the frame part (1) molded on and extending in the direction of the longitudinal surface of the running rail (110) are bolt-like projections (116), which with their outer casing (116a; with the running surfaces (117) are tangent to the running rails (110) inserted in the receiving surfaces (109). 3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastglieder in die Stirnwände (18, 19) des Rahmenteils (1) eingelassene, in Richtung der Längsfläche der Laufschiene (10) sich erstreckende Rastnuten (16, 17) sind, in welche die Laufschienen (10) mit ihren den Abstand /.wischen beiden Stirnwänden (18, 19) überragenden Enden (13, 14) durch eine vorübergehende, quer zu ihrer Längsrichtung erfolgende elastische Verformung einsetzbar sind.3. Arrangement according to claim 1, characterized in that the locking members in the end walls (18, 19) of the frame part (1) embedded, extending in the direction of the longitudinal surface of the running rail (10) Latching grooves (16, 17) are in which the rails (10) with their spacing /.wischen the two End walls (18, 19) protruding ends (13, 14) by a temporary, transverse to their longitudinal direction occurring elastic deformation can be used. 4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastglieder (116; 16, 17) gegenüber den Aufnahmel'lächen (109; 9) um ein geringes Maß derart versetzt angeordnet sind, daß die Laufschienen (110; 10) unter fedriger Vorspannung in diese einsetzbar sind.4. Arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that the latching members (116; 16, 17) are arranged offset by a small amount in relation to the receiving surfaces (109; 9), that the running rails (110; 10) can be inserted into them under resilient bias. 5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschienen (110; 10) in ihrer Längsrichtung schwach gekrümmt sind, derart, daß sie unter einer fedrigen Vorspannung in die Aufnahmeflächen (109; 9) einsetzbar sind.5. Arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that the running rails (110; 10) are slightly curved in their longitudinal direction, so that they are under a springy bias in the receiving surfaces (109; 9) can be used. 6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeflächen (9; 109) durch freie Vorsprünge (6) einer Mehrzahl von Versteifungsrippen (3; 103, 103a; gebildet werden, die z. B. die Form der Papierwanne (4) und der Wagenzahnstange (5) eines einstückig ausgeformten Papierwagenrahmens (1) stützen und quer zu dessen Längsrichtung (Schreibzeilenrichtung) verlaufen.6. Arrangement according to claim 1, characterized in that the receiving surfaces (9; 109) through free projections (6) of a plurality of stiffening ribs (3; 103, 103a; are formed, which e.g. the shape of the paper tray (4) and the carriage rack (5) of an integrally molded paper carriage frame (1) and run transversely to its longitudinal direction (line direction). 7. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (6) aller Versteifungsrippen (3) zwei Schenkelflächen (7 und 8) aufweisen, die der Form der Laufschienen (10) entsprechend winklig zueinander angeordnet sind.7. Arrangement according to claims 1 and 6, characterized in that the projections (6) of all stiffening ribs (3) have two leg surfaces (7 and 8) that match the shape of the running rails (10) are arranged at an angle to each other. 8. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (6) der Versteifungsrippen (iö3, iö3a; eine Schenkeiflächc (107, 108) aufweisen, die wechselweise in einem anderen Winkel angeordnet sind, derart, daß sich über eine Mehrzahl der Versteifungsrippen (103, 103a,Jeine der Form der Laufschiene (10) angepaßte Aufnahmefläche (109) für diese ergibt.8. Arrangement according to claims 1 and 6, characterized in that the projections (6) of the Stiffening ribs (iö3, iö3a; a Schenkeifflächc (107, 108), which are arranged alternately at a different angle, such that A plurality of stiffening ribs (103, 103a, Jeine adapted to the shape of the running rail (10) Receiving surface (109) for this results.
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