DE2534840A1

DE2534840A1 - VEHICLE WHEEL WITH A PNEUMATIC TIRE

Info

Publication number: DE2534840A1
Application number: DE19752534840
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl Phys Johannsen; Gerhard Dipl Ing Mauk; Julius Dipl Chem Dr Peter
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1975-08-05
Filing date: 1975-08-05
Publication date: 1977-02-24
Also published as: GB1549010A; FR2320194B1; IT1065123B; FR2320194A1

Description

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Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft, Hannover Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft, Hanover

Fahrzeugrad mit einem Luftreifen, nach Patent (Patentanmeldung P 25 09 9^0.5) Vehicle wheel with a pneumatic tire, according to patent (patent application P 25 09 9 ^ 0.5)

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugräder mit einem nur schwaoL ballig nach außen gewölbten Luftreifen, dessen beiderseits des mit markant abgegrenzten Rändern mittig angeordneten Laufstreifens die Radfelge freigespannt überbrückender. Seitenwände in den Randbereichen in im wesentlichen radialer Richtung nach den Sitzflächen der Reifenwulste auf der Radfelge umgelenkt sind, nach Patent . . . (Patentanmeldung P 25 09 9^0.5*. The invention relates to vehicle wheels with an only curved crown outwardly curved pneumatic tires, the tread of which is centrally arranged on both sides of the clearly delimited edges and bridges the wheel rim freely. Side walls in the edge areas in substantially are deflected radial direction after the seat surfaces of the tire beads on the wheel rim, according to patent. . . (Patent application P 25 09 9 ^ 0.5 *.

Mit der Abkehr von der bisher vorherrechenden ü- oder annähernd kreisförmigen Querschnittsgestaltung der Luftreifen konventioneller Fahrzeugräder und mit einer besonderen Abstimmung der wesentlichen Reifenteile aufeinander ermöglichte schon das Hauptpatent .... (die Haupte*meldung P 2h 55 120.) zu dem im Titel genannten erster. Zuaatzpatent (der erstem Zusatzanmeldung) beträchtliche Verbesserungen vor allem in dem Federungsverhalten der Luftreifen im praktischen Fahrbet^i-st. Trotz ihres vergib -hsweise kleinen Luftvolumens und hohen Innendruckes konnte die erwünschte Weichheit dieser im Querschnitt etwa linsenförmigen Reifen - meistens kurz Flachreifen genannt - nicht nur sichergestellt, sondern gegenüber den üblichen großvolumigen Bereifungen noch erheblich gesteigert werden. Diese günstige Wirkung ist zu einem großen Teil auch auf die Anordnung des mittig mit betont abgesetzten Kanten auf die frei schwingenden Reifenseitenwände aufgelegten Laufstreifens zurückzuführen, da sich dessen Breite beim Einlaufen in die Bodenberührungsstelle praktisch nicht verändert und infolgedessen auch die eigentlichen Federungszonen in den Randbereichen davon unbeeinflußt bleiben. Nach allen bisherigen Erfahrungen mußte das Federungsverhalten der Reifen daher umso besser ausfallen, ie schmaler der Laufstreifen im Verhältnis zur gesamten Reifenbreite bemessen wurde, und folglich erschien hierfür anfänglich auch gemäß dem Hauptpatent (der Hauptanmeidung) ein Wert in einer Größenordnung bis zu einem Drittel der Iteiienoreite als -C;-*:.;-um. Sunehmende Einblicke -n denWith the departure from the previously previously computing Ü or approximately circular cross-sectional design of the tires of conventional vehicle wheels and a special vote of the essential parts of the tire each other already the main patent allowed .... (the head * Application P 2h 55 120) to the the title first. Additional patent (the first additional application) considerable improvements, especially in the suspension behavior of the pneumatic tires in practical driving conditions. Despite their forgivingly small air volume and high internal pressure, the desired softness of these tires, which are roughly lens-shaped in cross-section - mostly called flat tires for short - could not only be ensured, but also increased considerably compared to the usual large-volume tires. This beneficial effect is largely due to the arrangement of the tread, which is placed in the center with accentuated edges on the freely swinging tire sidewalls, as its width practically does not change when it enters the ground contact point and, as a result, does not affect the actual suspension zones in the edge areas stay. According to all previous experience, the suspension behavior of the tires had to be all the better, ie narrower the tread was dimensioned in relation to the total tire width, and consequently, according to the main patent (the main application), a value in the order of magnitude of up to a third of the original width appeared for this as -C; - *:.; - um. Taking insights

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Wirkungsmechanismus der Flachreifen führten jedoch zu notwendigen Korrekturen in den vorherrschenden Anschauungen, und schon das erste Zusatzpatent (die erste Zusatzanmeldung) setzte mit dem Extrem der halben Reifenbreite eine neue Grenze.However, the mechanism of action of the flat tires led to the necessary corrections in the prevailing views, and already the first additional patent (the first additional application) started with the extreme of half the tire width a new frontier.

Es wurde nun gefunden, daß Fahrzeugräder der eingangs geschilderten Art bei überraschend langer Lebensdauer noch eine außerordentlich weiche Charakteristik ihrer Luftbereifung zeigen, wenn deren Laufstreifen geoäß der vorliegenden Erfindung eine mindestens der halben Gesamtbreite des Reifens entsprechende Breite, vorzugsweise einen zwischen 1/2 und 2/3 der Reifenbreite bemessenen Wert aufweist.It has now been found that vehicle wheels of the type described above with a surprisingly long service life still show an extraordinarily soft characteristic of their pneumatic tires if their treads are geoäß according to the present invention, a width corresponding to at least half the total width of the tire, preferably between 1/2 and 2/3 of the tire width measured value.

Die Erfindung geht mit dieser Maßnahme weit über die bisher für noch vertretbar gehaltenen Grenzwerte hinaus. Wenn die ungewöhnliche Verbreiterung des Laufstreifen auch nicht ohne Rückwirkung auf das Federungsverhalten der tragenden Reifenkarkasse bleibt und geringfügige Zugeständnisse an die Weichheit beim Einfedern erzwingt, so ergibt sich daraus andererseits doch wieder eine unerwartet längere Lebensdauer der Reifen auf Grund deutlich verminderten Abriebs. Tatsächlich läuft die Erfindung auf einen Kompromiß zwischen Federungsfunktion und Lebensdauer hinaus, und sie konnte eich hierzu der neu gewonnenen Erkenntnis von einem direkten Abhängigkeitsverhältnis der Laufstreifenabnutzung von seiner Breite bedienen. Weitere Überschreitungen des oberen Grenzwertes sind definitiv auszuschließen, weil mit dem Verlassen des erfindungsgemäß gezogenen Rahmens das Einfederungsvermögen der Reifen bis zum vollständigen Verhärten unterbunden wird.With this measure, the invention goes far beyond what was previously acceptable adhered limit values. Even if the unusual widening of the tread is not without repercussions on the suspension behavior the load-bearing tire carcass remains and forces minor concessions to the softness during compression, this is the result on the other hand, an unexpectedly longer service life of the tires due to significantly reduced abrasion. Indeed the invention works on a compromise between suspension function and service life, and she was able to calibrate the newly gained knowledge of a direct Relationship of the tread wear to its width serve. Further exceedances of the upper limit value are definitely to be ruled out, because with the departure from the frame drawn according to the invention the springiness of the tires is prevented until they have hardened completely.

Zur Verdeutlichung der Erfindung ist ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung schematisch dargestellt. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen Querschnitt durch ein Teiletück eines erfindungsgemäßen luftbereiften Fahrzeugradee.To illustrate the invention, an exemplary embodiment is shown in the drawing shown schematically. The single figure of the drawing shows a cross section through a part of a pneumatic tire according to the invention Vehicle wheels.

Die Radfelge 1 ist mit einem von den Rändern 3 eingefaßten und durch sickenartige Ringschultern *f abgegrenzten flachzylindrischen Mittelteil 2 ausgebildet, wobei umlaufende Einwölbungen 1*f beiderseits des Mittelteiles 2 Bewegungsepielraum für die zum Montieren des Luftreifens notwendigeThe wheel rim 1 is bordered by one of the edges 3 and through Bead-like ring shoulders * f delimited, flat-cylindrical middle part 2 formed, with circumferential bulges 1 * f on both sides of the central part 2 freedom of movement for what is necessary to mount the pneumatic tire

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radiale Versetzung der Ränder 3 bieten. Die Felge 1 hängt über einen schalenförmig vertieften Radkörper 15 mit einer nicht weiter dargestellten Radnabe zusammen.provide radial offset of the edges 3. The rim 1 hangs over a shell-shaped recessed wheel body 15 together with a wheel hub not shown.

Die Felgenränder 3 bilden die Sitzflächen für die mit eingebetteten zugfesten Kernringen 6 verstärkten Wulste 5 des Luftreifens. Die Karkasse des gezeichneten Reifens enthält zwei Gewebeeinlagen 7, 8, die von Wulst zu Wulst durchlaufen und an den Kernringen 6 in üblicher Weise verankert sind. In ihrem Hauptteil verläuft die Karkasse etwa parallel - im unbelasteten Ursprungszustand mit leichter Wölbung einer Linse vergleichbar zu der Mantelfläche des zylindrischen Felgenmittelteiles 2, während sie in den Randbereichen in enger Krümmung radial nach den verbreiterten Reifenwülsten 5 umbiegt. In den der Lauffläche benachbarten, nahezu zylindrischen Zonen spielt sich die Federungsarbeit der Karkasse fast ausschließlich ab.The rim edges 3 form the seats for the tensile strength embedded with them Core rings 6 reinforced beads 5 of the pneumatic tire. The carcass of the tire shown contains two fabric inserts 7, 8, the bead run through to bead and are anchored to the core rings 6 in the usual way. In its main part, the carcass runs roughly parallel - in the unloaded part Original state with a slight curvature of a lens comparable to the lateral surface of the cylindrical rim center part 2, while it in the edge areas in a tight curvature radially towards the widened tire beads 5 bends. In the almost cylindrical ones adjacent to the tread The suspension work of the carcass takes place almost exclusively in zones.

Die Karkasse tragt einen auf ihren Außenmantel in mittiger Anordnung aufgesetzten Laufstreifen 10 mit betont und markant gegen sie abgegrenzten Rändern. Die Breite P des LaufStreifens - in Axialrichtung gesehen - ist auf einen Wert zwischen 1/2 und 2/3 der Gesamtbreite B des Reifens zwischen den Wulsten 5 bemessen. In dieser Größenordnung sind die Voraussetzungen für das ungestörte Ablaufen der elastischen Verformungen in den Krümmungsbogen des Reifens bei gleichzeitig in Grenzen gehaltenem Abrieb des Laufstreifens 10 erfüllt.The carcass carries a tread 10 placed on its outer casing in a central arrangement with edges that are emphasized and distinctly delimited from it. The width P of the tread - seen in the axial direction - is dimensioned to a value between 1/2 and 2/3 of the total width B of the tire between the beads 5. In this order of magnitude, the prerequisites for the undisturbed running of the elastic deformations in the curve of the tire while the abrasion of the tread 10 is kept within limits are met.

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Claims

-H-

Claims;

1 1. ] Vehicle wheels with an only slightly convex outwardly arched air ^^^ tire, the tread of which on both sides of the tread arranged in the center with clearly delimited edges spanning the wheel rim freely spanning sidewalls in the edge areas in essentially radial directions
Direction to the seat surfaces of the tire beads on the wheel rim are deflected, according to patent .... (patent application P 25 09 9 ^ 0.5),
characterized in that the tread (10) of the pneumatic tire
has a width (P) corresponding to at least half the total width (B) of the tire.

2. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the width (P) of the tread (1O) is between 1/2 and 2/3 of the total width (B) of the tire has measured value.

Hanover, August 1, 1975
75-60 P / 6k G / South South / Lo

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