DE2534155A1

DE2534155A1 - Dynamic mounting for lorry load surface - with support frame fitted to chassis on three pivot points

Info

Publication number: DE2534155A1
Application number: DE19752534155
Authority: DE
Inventors: Anton Eyerle
Original assignee: RHEIN KRAFTFAHRZEUGE
Current assignee: RHEIN KRAFTFAHRZEUGE
Priority date: 1975-07-31
Filing date: 1975-07-31
Publication date: 1977-02-17

Abstract

The load surface of the lorry is bolted to a rigid support frame which is mounted on the chassis using three pivot points. A front pivot point is located in the centre line of the lorry, between front and rear axles, and pivots about a longitudinal axis. The two rear points are at the rear corners of the lorry and pivot about transverse axes. The system isolates the load surface from chassis torsitional twisting over rough ground. It enables the vehicle to be used over a wide temperature range without thermal twisting. For added support elastic blocks are wedged between the frame and the chassis.

Description

Lastkraftwagen Die Erfindung betrifft einen Lastkraftwagen, mit einem, vom Fahrgestellrahmen abgestützten, kastenförmigen Aufbau. Truck The invention relates to a truck with a, box-shaped structure supported by the chassis frame.

Ein derartiger Lastkraftwagen ist bekannt. Bei dem bekannten Lastkraftwagen ist der kastenförmige Fahrzeugaufbau mit dem Fahrgestellrahmen starr verbunden. Während der Fahrt, insbesondere auf schlechten Wegstrecken ist der Fahrgestellrahmen Torsionsbeanspruchungen ausgesetzt, die zu einer Verwindung des Fahrgestellrahmens führen. Diese Bewegungen im Fahrgestellrahmen werden auf den kastenförmigen Fahrzeugaufbau übertragen und führen nach einer gewissen Zeit zu einer Beschädigung des Aufbaus. Ein weitere Nachteil des bekannton Inltkraftwagens besteht darin, daß beim Einsatz in GobieLen nit extremen Teinperaturverhältnissen, also dort, wo entweder sehr niedrige Umgebungstemperaturen von etwa -600 C oder sehr hohe Außentemperaturen herrschen, zwischen dem Fahrgestellrahlflen und dem Fahrzeugaufbau aufgrund Wärmedehnungen und Kältekontraktionen Spannungen auftreten, die zu einem Abreißen der Verbindungen führen.Such a truck is known. In the known truck the box-shaped vehicle body is rigidly connected to the chassis frame. The chassis frame is in place while driving, especially on poor roads Exposed to torsional stresses that cause the chassis frame to twist to lead. These movements in the chassis frame are reflected in the box-shaped vehicle body transferred and after a certain time lead to a damage of the structure. Another disadvantage of the known Inltkraftwagens is that when used in gobies with extreme temperature conditions, i.e. where either very low ambient temperatures of around -600 C or very high outside temperatures prevail between the chassis radiation and the vehicle body due to thermal expansion and cold contractions stresses occur that lead to rupture of the connections to lead.

Aufgabe der Erfindung ist es, die dem bekannten Lastkraftwagen anhaftenden Nachteile zu vermeiden und insbesondere eine Konstruktion zu schaffen, die es ermöglicht, bei Torsionen des Fahrgestellrahmens die auftretenden Verwindungen nicht auf den kastenförmigen Aufbau zu übertragen.The object of the invention is the adhering to the known truck To avoid disadvantages and in particular to create a construction that makes it possible to in the case of torsion in the chassis frame, the twisting that occurs does not affect the to transfer box-shaped structure.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Fahrzeugaufbau auf einem verwindungssteifen Zwischenrahmen befestigt ist, welcher mit dem Fahrgestellrahmen an drei Punkten verbunden ist, deren einer in der Längsmittellinie des Fahrzeugs angeordnet ist und deren andere beide Punkte die Eckpunkte der Basis eines gleichschenkligen Dreiecks bilden.This object is achieved according to the invention in that the vehicle body is attached to a torsion-resistant intermediate frame, which is connected to the chassis frame connected at three points, one of which is in the longitudinal center line of the vehicle is arranged and the other two points are the corner points of the base of an isosceles Form a triangle.

Dank der neuartigen Konstruktion des Lastkraftwagens werden die unvermeidlichen Torsionsbewegungen des Fahrgestellrahmens nicht mehr auf den Zwischenrahmen übertragen, da zwischen dem Zwischenrahmen aufgrund der Dreipunkt-Lagerung und dem Fahrgestellrahmen eine relative Beweglichkeit möglich ist.Thanks to the new construction of the truck, the inevitable Torsional movements of the chassis frame are no longer transferred to the intermediate frame, between the intermediate frame due to the three-point mounting and relative mobility is possible for the chassis frame.

Der Zwischenrahmen kann daher mit dem kastenförmigen Fahrzeugaufbau fest verbunden werden, da zwischen dem Aufbau und dem Zwischenrahmen keine mechanischen Relativbewegungen während der Fahrt aufgrund von Verwindungen des Fahrgestells auftreten.The intermediate frame can therefore with the box-shaped vehicle structure be firmly connected, as there are no mechanical parts between the structure and the intermediate frame Relative movements occur while driving due to twisting of the chassis.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung liegt der in der Längsmittellinie des Fahrgestells angeordnete Verbindungspunkt in der Vorderhälfte des Fahrzeugaufbaus, während die beiden anderen Verbindungspunkte in dessen hinterer Hälfte liegen.According to one feature of the invention, it lies in the longitudinal center line connection point located on the chassis in the front half of the vehicle body, while the other two connection points are in its rear half.

Der vordere Verbindungspunkt ist dabei vorzugsweise zwischen den beiden Radachsen des Fahrgestellrahmens für den Aufbau angeordnet. Wenn nun erfindungsgemäß der in der Längsmittellinie angeordnete Verbindungspunkt als Drehlager mit in der Fahrzeuglängsachse verlaufender Drehachse ausgebildet ist und an den beiden hinteren Verbindungspunkten eine gewisse Beweglichkeit z.B. mittels Gummiblöcken od. dgl. vorgesehen wird, ergibt sich während der Fahrt eine Relativdrehung des Zwischenrahmens zum Fahrgestellrahmen um eine mittlere Längsachse im vorderen Verbindungspunkt. Diese relative Drehbewegung zwischen Fahrgestellrahmen und Zwischenrahmen im vorderen Verbindungspunkt hat eine gewisse Relativbewegung an den beiden anderen Verbindungspunkten zur Folge. Diese Relativbewegung ist kleiner und könnte z.B. durch eine elastische Lagerung aufgenommen werden. Eine vorteilhafte WeiterbGdung besteht aber darin, daß die beiden in Querrichtung miteinander ausgerichteten Verbindungspunkte ebenfalls als Drehlager, Jedoch mit in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Drehachsen ausgebildet sind. Es versteht sich, daß die beiden Drehachsen der Verbindungspunkte miteinander in Querrichtung ausgefluchtet sind, also koaxial verlaufen. Dank dieser Kombination eines vorderen Längsdrehlagers und zweier hinterer Querdrehlager zwischen Fahrgestellrahmen und Zwischenrahmen wird eine spielfreie Abstützung gewährleistet, die es ermöglicht, dem Zwischenrahmen bei einer Verwindung des Fahrgestellrahmens aufgrund von Torsionsbeanspruchungen eine Relativbewegung auszuführen, wobei sich der vordere Teil des Zwischenrahmens relativ zum Fahrgestellrahmen um eine mittlere Längsachse relativ dreht, während an den beiden hinteren Verbindungspunkten ebenfalls eine Relativdrehung bzw. Relativschwenkung in kleinerem Ausmaß, jedoch um eine Fahrzeugquerachse auftritt.The front connection point is preferably between the two The wheel axles of the chassis frame are arranged for the construction. If now according to the invention the connection point arranged in the longitudinal center line as a pivot bearing with in the Vehicle longitudinal axis extending axis of rotation is formed and on the two rear Connection points a certain mobility e.g. by means of rubber blocks or the like. is provided, there is a relative rotation of the intermediate frame while driving to the chassis frame around a central longitudinal axis in the front connection point. This relative rotational movement between the chassis frame and the intermediate frame in the front Connection point has a certain relative movement at the other two connection points result. This relative movement is smaller and could e.g. an elastic storage can be added. There is an advantageous development but in the fact that the two connection points aligned with one another in the transverse direction also as a pivot bearing, but with pivot axes running in the transverse direction of the vehicle are trained. It goes without saying that the two axes of rotation of the connection points are aligned with each other in the transverse direction, so run coaxially. thanks to this Combination of a front longitudinal pivot bearing and two rear transverse pivot bearings between A backlash-free support is guaranteed for the chassis frame and intermediate frame, which makes it possible to use the intermediate frame in the event of a twisting of the chassis frame perform a relative movement due to torsional stresses, whereby the front part of the intermediate frame relative to the chassis frame by a middle one Longitudinal axis rotates relatively, while also at the two rear connection points a relative rotation or relative pivoting to a lesser extent, but about a vehicle transverse axis occurs.

In jedem Fall wird dank dieser erfindungsgemäßen Dre.ipunkt-Abstützung gewährleistet, daß der Zwischenrahmen keinerlei Verwindungen unterworfen wird, so daß solche Verwindungen auch nicht auf den kastenförmigen Fahrzeugaufbau übertragen werden können. Dieser ist damit keinen mechanischen Beanspruchungen unterworfen und hat daher eine unvergleichlich höhere Lebensdauer.In any case, thanks to this three-point support according to the invention ensures that the intermediate frame is not subjected to any torsion, so that such twisting is also not transferred to the box-shaped vehicle structure can be. This is therefore not subject to any mechanical stresses and therefore has an incomparably longer service life.

Wenn der Lastkraftwagen in Gebieten mit extremen Temperaturverhältnissen eingesetzt werden soll, so besteht das weitere Problem, daß aufgrund unterschiedlicher Dehnungsverhältnisse zwischen Fahrzeugrahmen und kastenförigem Aufbau Spannungen auftreten, die zu einem Abscheren der Befestigungsstellen führen. Um dieses Problem zu lösen, ist gemäß einem weiteren ivier:rmal der Erfindung vorgesehen, daß der Fahrzeugaufbau mittels einer, etwa in der mittleren Querebene des Fahrzeugaufbaus vorgesehenen Zentrallageranordnung sowie mittels am Vorderende und am Hinterende des Fahrzeugaufbaus angreifender Schiebeführungen mit dem Zwischenrahmen verbunden ist. Die Zentrallageranordnung fixiert dabei den kastenförmigen Fahrzeugaufbau am Zwischenrahmen. In zunehmendem Abstand von dieser Zentrallageranordnung können nun aufgrund unterschiedlicher Wärmedehnungsverhältnisse des Zwischenrahmens und des Aufbaus größere Relativbewegungen bei extremen Temperaturen stattfinden.When the truck is in areas with extreme temperature conditions is to be used, there is the further problem that due to different Expansion ratios between the vehicle frame and the box-shaped structure. Stresses occur that lead to the fastening points shearing off. To this problem to solve is provided according to a further four: rmal of the invention that the Vehicle body by means of one, approximately in the middle transverse plane of the vehicle body provided central warehouse arrangement as well as means at the front end and at the rear end the vehicle body attacking sliding guides connected to the intermediate frame is. The central warehouse arrangement fixes the box-shaped vehicle structure on the Intermediate frame. In increasing distance from this central storage arrangement can now due to different thermal expansion ratios of the intermediate frame and the Building larger relative movements take place at extreme temperatures.

Die größten relativen Dehnungen oder Kontraktionen finden an den Enden des Fahrzeugaufbaus statt. Hier ist der Fahrzeugaufbau mittels in horizontaler Richtung wirkender Schiebeführungen am Zwischenrahrnen gehaltert, wodurch etwaigen unterschiedlichen Dehnungen Rechnung getragen ist.The greatest relative expansions or contractions take place at the ends of the vehicle body. Here the vehicle body is by means of in the horizontal direction acting sliding guides held on the intermediate frame, thereby making any different Stretching is taken into account.

Gemäß einer Weiterbildung dieses Merkmals der Erfindung besteht die Zentrallageranordnung aus mindestens einem Gummiblock, der sowohl an der Unterseite des Fahrzeugaufbaus als auch am Zwischenrahmen befestigt ist. Theoretisch ist diese Anordnung eines in der Längsmitte des Fahrzeugs befindlichen Gummiblockes die günstigste. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß ausreichende Ergebnisse erzielt werden, wenn zwei in Fahrzeugquerrichtung im Abstand angeordnete Zentrallager vorgesehen werden. Hierbei wird eine bessere mechanische Verbindung zwischen dem Aufbau und dem Zwischenrahmen erzielt und die zwischen den beiden Zentrallagern in Querrichtung wirkenden Relativdehnungen sind klein genug, daß sie von einem Gummiblock aufgenommen werden können.According to a further development of this feature of the invention, there is Central bearing arrangement from at least one rubber block, both on the underside of the vehicle body as is also attached to the intermediate frame. Theoretically is this arrangement of a rubber block located in the longitudinal center of the vehicle the cheapest. It has been found, however, to give sufficient results are provided if two central stores arranged at a distance in the transverse direction of the vehicle are provided will. This creates a better mechanical connection between the structure and the intermediate frame achieved and between the two central bearings in the transverse direction acting relative expansions are small enough that they are absorbed by a rubber block can be.

Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungabeispiel darstellt, sei die Erfindung näher beschrieben.Based on the drawing, which represents an exemplary embodiment, be the Invention described in more detail.

Es zeigt: Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf den mit einem Zwischenrahmen versehenen Fahrgestellrahmen, Fig. 2 eine schematische Seitenansicht mit Fahrzeugaufbau, Zwischenrahmen und Fahrgestellrahmen und Fig. 3 eine Bodenansicht des Fahrzeugaufbaus Der Fahrgestellrahmen 1 ist in Fig. 1 der Einfachheit halber als Kastenrahmen dargestellt, der aus zwei Längsträgern 2, einem vorderen Querträger 3 und einem hinteren Querträger 4 besteht. An den beiden Längsträgern 2 ist über eine nicht dargestellte Federung die Hinterradachse 5 mit den Hinterrädern 6 und die Vorderradachse 7 mit den Rädern 8 angebracht. An dem Fahrgestellrahmen 1 ist am vorderen Teil das Führerhaus 9 mit den lenkbaren Vorderrädern 10 angebracht.It shows: FIG. 1 a schematic plan view of the with an intermediate frame provided chassis frame, FIG. 2 a schematic side view with the vehicle body, Intermediate frame and chassis frame and FIG. 3 shows a bottom view of the vehicle body The chassis frame 1 is shown in Fig. 1 for the sake of simplicity as a box frame, which consists of two longitudinal members 2, a front cross member 3 and a rear cross member 4 exists. There is no one on the two side members 2 shown Suspension the rear wheel axle 5 with the rear wheels 6 and the front wheel axle 7 with the wheels 8 attached. On the chassis frame 1 is the front part of the cab 9 attached to the steerable front wheels 10.

Auf dem Fahrgestellrahmen 1 ist ein Zwischenrahmen 11 gelagert, der zwei Längsträger 12 aufweist, die an den vorderen und hinteren Enden durch die Querträger 13 und 14 miteinander zu einem Rechteckrahmen verbunden sind. Die Länge des Zwischenrahmens 11 entspricht der Länge des kastenförmigen Fahrzeugaufbaus und die Breite des Zwischenrahmens stimmt etwa mit der Breite des Fahrzeugaufbaus überein. Der Zwischenrahmen 11 hat weitere Träger, insbesondere aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellte Diagonalträger und ein in der vorderen Hälfte des Fahrzeugaufbaus angeordnetes Querträgerpaar 15 für ein Längslager 16 sowie einen im hinteren Drittel angeordneten Querträger 17 für zwei im Querabstand liegende Querlager 18 und 19.On the chassis frame 1, an intermediate frame 11 is mounted, the has two longitudinal members 12, which at the front and rear ends by the cross member 13 and 14 are connected to one another to form a rectangular frame. The length of the intermediate frame 11 corresponds to the length of the box-shaped vehicle body and the width of the intermediate frame corresponds roughly to the width of the vehicle body. The intermediate frame 11 has further carriers, in particular diagonal carriers not shown for reasons of clarity and a pair of cross members 15 arranged in the front half of the vehicle body for a longitudinal bearing 16 and a cross member 17 arranged in the rear third for two transversely spaced transverse bearings 18 and 19.

Das Längslager 16 wird dadurch gebildet, daß zwischen den Längsträgern 2 des Fahrgestellrahmens 1 eine Querlasche 20 nach oben steht, während von den Querträgern 15 des Zwischenrahmens 11 Laschen nach unten weisen. Diese beiden Laschen nehmen zwischen sich die Querlasche 20 des Fahrgestellrahmens 1 auf und sind Je mit in Längsrichtung ausgefluchteten Bohrungen versehen. In diesen Bohrungen ist ein Drehbolzen 21 aufgenommen. Der Drehbolzen hat eine in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnete Drehachse 22.The longitudinal bearing 16 is formed in that between the longitudinal beams 2 of the chassis frame 1 is a cross strap 20 upwards, while from the cross members 15 of the intermediate frame 11 tabs point down. Take these two tabs between them the cross strap 20 of the chassis frame 1 and are each with in Longitudinally aligned Provide holes. In these holes a pivot pin 21 is added. The pivot pin has a longitudinal direction of the Axis of rotation 22 arranged on the vehicle.

Die hinteren Querlager 18 und 19 sind entsprechend ausgebildet. Vom Fahrgestellrahmen 1 ragen Laschen 23 nach oben, die zwischen einem nach unten weisenden Laschenpaar 24 aufgenommen sind, wobei die drei Laschen in Querrichtung gebohrt sind und einen Querbolzen 25 aufnehmen. Die beiden Querbolzen 25 liegen koaxial zu der Querachse -26.The rear transverse bearings 18 and 19 are designed accordingly. From the Chassis frame 1 projecting tabs 23 upwards between a downward facing Pair of tabs 24 are added, the three tabs drilled in the transverse direction and take up a cross bolt 25. The two cross bolts 25 are coaxial to the transverse axis -26.

Wie die vorstehende Beschreibung ergibt, ist der Zwischenrahmen 11 an drei Punkten, nämlich dem vorderen Längslager 16 und den beiden hinteren Querlagern 18, 19 mit dem Fahrgestellrahmen 1 verbunden. Diese drei Lagerpunkte 16, 18, 19 bilden ein gleichschenkliges Dreieck, wobei die mittlere Symmetrielinie mit der Längsmittelebene des Fahrzeuges zusammenfällt. Wesentlich ist, daß der vordere Lagerpunkt ein Längslager darstellt, das eine Relativdrehung zwischen Fahrgestellrahmen 1 und Zwischenrahmen 11 meine Längsachse erlaubt. Dieses vordere Längslager 16 liegt zwischen den beiden Radachsen 5 und 7 und ist vorzugsweise in der neutralen Fahrzeug-Horizontalebene angeordnet. Während der Fahrt auf schlechter Wegstrecke werden die unvermeidlichen Verwindungen des Fahrgestells 1 nicht auf den Zwischenrahmen übertragen, vielmehr tritt eine Relativdrehung im Länglager 16 ein, während an den beiden hinteren Querlagern 18 und 19 ebenfalls Relativdrehungen um die Querachse 26 eintreten, die jedoch von kleinerem Ausmaß sind. Deswegen könnte anstelle dieser geometrisch reinen Drehlagerverbindungen 18, 19 auch elastische Verbindungen, z.B. über Gummikörper vorgesehen sind. Da diese jedoch schneller ermüden können, wird die dargestellte Ausführungsform vorgezogen.As can be seen from the above description, the intermediate frame 11 is at three points, namely the front longitudinal bearing 16 and the two rear transverse bearings 18, 19 connected to the chassis frame 1. These three bearing points 16, 18, 19 form an isosceles triangle, the middle line of symmetry with the The longitudinal median plane of the vehicle coincides. It is essential that the front bearing point represents a longitudinal bearing that a relative rotation between the chassis frame 1 and Intermediate frame 11 allows my longitudinal axis. This front longitudinal bearing 16 is between the two wheel axles 5 and 7 and is preferably in the neutral vehicle horizontal plane arranged. While driving on a bad road, the inevitable Twists of the chassis 1 do not affect the intermediate frame transfer, rather, a relative rotation occurs in the longitudinal bearing 16, while at the two rear ones Transverse bearings 18 and 19 also occur relative rotations about the transverse axis 26, the but are of a lesser extent. That is why it could be geometrically pure instead of this Pivot bearing connections 18, 19 also include elastic connections, e.g. via rubber bodies are provided. However, since these can tire more quickly, the one shown is Embodiment preferred.

Um zu starke Relativbewegungen des Zwischenrahmens und damit des Aufbaus bzw. zu hohe Spannungen zu vermeiden, ist ein Stabilisator 27 im vorderen Teil des Zwischenrahmens vorgesehen. Dieser Stabilisator besteht im einfachsten Fall aus einem U-förmig gebogenen Bugel, dessen Joch 28 an Längsarmen 29 des Zwischenträgers 11 um eine Querachse 30 gelagert ist, während die Enden der Schenkel 31 mittels Querlagern, die in der Querachse 32 ausgefluchtet sind, mit dein Fahrgestellrahmen 1 verbunden sind. Mittels eines derartigen Stabilisators 27 werden extreme Beanspruchungen, die vom Fahrgestellrahmen 1 auf den Zwischenrahmen 11 übertragen werden-könnten, vermieden.Too strong relative movements of the intermediate frame and thus of the structure or to avoid too high tensions, a stabilizer 27 is in the front part of the Intermediate frame provided. In the simplest case, this stabilizer consists of a U-shaped bent bracket, the yoke 28 of which on longitudinal arms 29 of the intermediate support 11 is mounted about a transverse axis 30, while the ends of the legs 31 by means of Cross bearings that are aligned in cross axis 32 with your chassis frame 1 are connected. By means of such a stabilizer 27, extreme loads, which could be transferred from the chassis frame 1 to the intermediate frame 11, avoided.

Die Lagerung des Fahrzeugaufbaus 33 ist in Fig. 2 dargestellt. Der Boden des kastenförmigen Fahrzeugaufbaus 33 ist mit einer Zentrallagerung 34 versehen, die aus zwei in Querrichtung ausgerichteten und etwa in der Längsmitte des Aufbaus 33 angeordneten Gummiblöcken 35 bestehen, welche an ihrer Oberseite eine anvulkanisierte Befestigungsplatte 36 tragen, die am Boden des Fahrzeugaufbaus 33 festgeschraubt ist, während im unteren Bereich des Gummiblockes 35 ebenfalls eine Platte oder ein Winkel 37 anvulkanisiert ist, der am Zwischenrahmen 11 befestigt ist.The mounting of the vehicle body 33 is shown in FIG. 2. Of the The bottom of the box-shaped vehicle body 33 is provided with a central storage 34, the one from two aligned in the transverse direction and approximately in the longitudinal center of the structure 33 are arranged rubber blocks 35, which on their top carry a vulcanized mounting plate 36 attached to the floor of the vehicle body 33 is screwed tight, while in the lower area of the rubber block 35 is also a plate or an angle 37 is vulcanized, which is attached to the intermediate frame 11 is.

Am vorderen und am hinteren Ende des Fahrzeugaufbaus 33 sind jeweils beidseitig Vorsprung 38 vorgesehen, die von Klauen 39 übergriffen werden, welche ihrerseits am Zwischenrahmen 11 befestigt sind. Zwischen den Klauen 39 und den Vorsprüngen 38 ist in Längsrichtung und in geringerem Naß auch in Querrichtung in horizontaler Ebene ein Spiel vorgesehen, das Längenänderungen aufgrund von Wärmedehnungen bzw. -kontraktionen Rechnung trägt. Die zwischen den beiden Lagerkörpern 35 entstehende Relativdehnung im Falle des Einsatzes bei extremen Temperaturen wird durch die Elastizität der Gummikörper aufgefangen.At the front and rear ends of the vehicle body 33 are respectively provided on both sides projection 38, which are overlapped by claws 39, which are in turn attached to the intermediate frame 11. Between the claws 39 and the projections 38 is horizontal in the longitudinal direction and, to a lesser extent, in the transverse direction At the level, a game is provided that changes in length due to thermal expansion or contractions. The resulting between the two bearing bodies 35 Relative elongation in the case of use at extreme temperatures is due to the elasticity the rubber body caught.

Claims

Trucks, with a box-shaped, supported by the chassis frame Structure, that the vehicle structure (33) is attached to a torsion-resistant intermediate frame (11), which with the Chassis frame (1) is connected at three points (16, 18, 19), one of which is in the longitudinal center line of the vehicle is arranged and the other two points (18, 19) form the corner points of the base of an isosceles triangle.

2. Truck according to claim 1, characterized in that the in the longitudinal center line of the vehicle arranged connection point (16) in the Front half of the vehicle body (33) and the other two connection points (18, 19) lie in the rear half of the same.

3. Truck according to claim 2, characterized in that the front connection point (16) between the two wheel axles of the chassis frame is arranged for the vehicle body.

4 .. truck according to one of claims 1 - 3, characterized in that that the connection point (16) arranged in the longitudinal center line acts as a pivot bearing with in the vehicle's longitudinal axis running axis of rotation (22) formed is.

5. Truck according to one of claims 1 - 4, characterized in that that the two connection points aligned with one another in the transverse direction of the vehicle (18, 19) arranged as a pivot bearing with a pivot axis (26) extending in the transverse direction of the vehicle are.

6. Truck according to one of claims 1 - 5, characterized in that that the connection points (16, 18, 19) of the intermediate frame (11) with the chassis frame (1) are arranged approximately in its stress-neutral horizontal plane.

7. truck according to one of claims 1 - 6, characterized in that that the connection points (16, 18, 19) of the chassis frame (1) with the intermediate frame (11) at least one tab pointing upwards from the chassis frame and at least have from the intermediate frame (11) downwardly adjacent flap that the Brackets have coaxial bores and are connected to one another by a pivot pin (21; 25, 25) are connected.

8. Truck according to one of claims 1 - 7, characterized in that that the vehicle body by means of an approximately in the middle transverse plane of the vehicle body (33) provided central storage arrangement (34) and by means of the front end and on Sliding guides (38, 39) attacking the rear end of the vehicle body with the intermediate frame (11) is connected.

9. truck according to claim 8, characterized in that the Central bearing arrangement consists of at least one rubber look (39) which is attached to both the underside of the vehicle body (33) and attached to the intermediate frame (11) is.

10. A truck according to claim 8 or 9, characterized in that that two central bearings (35) arranged at a distance in the transverse direction of the vehicle are provided are.

11. A truck according to any one of claims 8-10, characterized in that that the sliding guides consist of claws (39) attached to the intermediate frame, which projections (38) attached to the vehicle body (33) with play at least in Reach over the longitudinal direction of the vehicle.

12. Truck according to one of claims 1- 11, characterized in that that between the chassis frame (1) and intermediate frame (11) a bank angle stabilizer (27) is arranged.

13. Truck according to claim 12, characterized in that the Slope stabilizer is provided in the front area of the intermediate frame (11) is.

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