DE2531554A1

DE2531554A1 - Motor vehicle fuel consumption meter - combines electrical signals of fuel flow rate and road speed transducers

Info

Publication number: DE2531554A1
Application number: DE19752531554
Authority: DE
Inventors: Erich Knirsch
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1975-07-15
Filing date: 1975-07-15
Publication date: 1977-01-27
Also published as: DE2531554B2

Abstract

The vehicle petrol consumption meter comprises two transducers to measure fuel flow rate ad vehicle speed respectively. A transducer to measure fuel flow rate is placed in the fuel line between the pump and the engine. The measuring device can be either a potentiometric type or a magnetic transducer installed in the fuel pump. The pulses from the fuel transducer (8) are converted to a DC signal (18) which is proportional to a fuel rate in litres/hour. A second transducer fitted to a tachometer on the vehicle propeller shaft (9), provides an electrical signal (19) proportional to the speed in kilometres/hour. The signals are combined in a divider (10) to indicate kilometres/litre or litres/kilometre.

Description

Anzeigegerät für den Kraftstoffverbrauch eines Kraftfahrzeuge 8 Die Erfindung bezieht sich auf ein Anzeigegerät für den Kraftstoffverbrauch eines Kraftfahrzeuges. Display device for the fuel consumption of a motor vehicle 8 The The invention relates to a display device for the fuel consumption of a motor vehicle.

Da die Kraftstoffkosten in jüngerer Zeit mehr und mehr zu einem dominierenden Anteil der Betriebskosten von Kraftfahrzeugen insbesondere Nutzfahrzeugen geworden sind, ist es für deren wirtschaftlichen Betrieb besonders wichtig, den Kraftstoffverbrauch so niedrig wie möglich zu halten. Nun sind zwar vielen Fahrern solche Fahrzustände ihres Fahrzeugs bekannt, in denen besonders viel Kraftstoff verbraucht wird (etwa starkes Beschleunigen oder Wahren mit hoher Drehzahl), es ist aber, wenn überhaupt, dann nur mit fundierter theoretischer Kenntnis des Betriebsverhaltens einer Verbrennungsmaschine und deren Zusammenwirken mit dem Fahrzeug möglich, solche Fahrzustände zu wählen, in denen der Kraftstoffverbrauch bezogen auf die erzielbare Leistung optimal ist. Da der Normalfahrer solche Kenntnisse nicht besitzt, muß bislang auf einen optimalen Betrieb von Eraftfahrzeugen im Hinblick auf deren Wirtschaftlichkeit weitgehend verzichtet werden. Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein Kraftfahrzeug so auszurüsten, daß es dem Fahrer möglich ist, mit einem Blick auf ein Instrument jederzeit den momentanen Kraftstoffverbrauch seines Fahrzeugs abzulesen, um diesen somit zur wesentlichen Bestimmungsgröße seines Fahrverhaltens machen zu können.As fuel costs have recently become more and more of a dominant Share of the operating costs of motor vehicles, especially commercial vehicles fuel consumption is particularly important for their economical operation as low as possible. Now many drivers experience such driving conditions of their vehicle, in which a particularly large amount of fuel is consumed (e.g. strong acceleration or holding at high speed), but it is, if at all, then only with well-founded theoretical knowledge of the operating behavior of an internal combustion engine and their interaction with the vehicle is possible to select such driving conditions, in which the fuel consumption is optimal in relation to the achievable performance. Since the normal driver does not have such knowledge, so far has to rely on an optimal one Operation of electric vehicles in terms of their economic viability to a large extent be waived. The object of the invention is therefore to provide a motor vehicle equipped so that the driver is able to look at an instrument at a glance read the current fuel consumption of his vehicle at any time in order to do this thus to be able to make the essential determinant of his driving behavior.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung vorgeschlagen, daß ein erster Meßwertgeber zur Bestimmung des Nomentanwertes der zur Verbrennungsmaschine durchfließenden Kraftstoffmenge pro Zeiteinheit in der Kraftstoffzufuhrleitung, ein zweiter Meßwertgeber zur Bestimmung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs im Antriebsstrang angeordnet ist und daß die Ausgangswerte dieser Meßwertgeber in einer Divisionsschaltung zu einem Anzeigewert der verbrauchten Kraftstoffmenge pro zurückgelegter Wegstreckeneinheit oder umgekehrt der zurückgelegten Wegstrecke pro Kraftstoffmengeneinheit verarbeitet werden.To solve this problem, it is proposed according to the present invention, that a first transducer for determining the instantaneous value of the internal combustion engine Amount of fuel flowing through per unit of time in the fuel supply line, a second transducer for determining the speed of the motor vehicle in Drive train is arranged and that the output values of these transducers in one Division switch to a display value of the amount of fuel consumed per driven Distance unit or, conversely, the distance covered per unit of fuel quantity are processed.

Der Hauptvorteil dieser erfindungsgemäßen Gestaltung eines Kraftfahrzeugs liegt darin, daß der Fahrer durch geeignete Gangwahl und Gaspedalstellung stets einen optimalen Betriebszustand der Verbrennungsmaschine einhalten kann, d.h. einen Betriebs zustand, bei dem vergleichsweise hohe Leistung bei gleichzeitig niedrigem Kraftstoffverbrg zu erzielt wird.The main advantage of this inventive design of a motor vehicle lies in the fact that the driver always has a suitable gear selection and accelerator pedal position can maintain an optimal operating condition of the internal combustion engine, i.e. a Operating state in which comparatively high performance with low Fuel consumption is achieved.

nin weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, da sie it:i vergleichsweise geringem Aufwand in einem herkömmlichen Kraftfahrzeug mit Verbrennungskraftmaschine zu verwirklichen ists da der zweite Meßwertgeber zur Bestimmung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs ohnehin als üblicher Tachometer in jedem Kraftfahrzeug bereits eingebaut wird und der erste MeSwertgeber ein vergleichsweise sehr einfach aufgebautes Gerät zur burchflu<-mengenbestimmung sein kann. Auch die Divisionsschaltung läßt ich mit geringem Aufwand verwirklichen, so daß der Jorteil eines erfindungsgemäß ausgestatteten Kraftfahrzeugs bei r einsparung von Kraftstoffkosten nicht etwa durch den höheren Anschaffungapreis eines solchen Gerätes wieder zunichte gemac werden würde.Another advantage of the invention is that it: i comparatively little effort in a conventional motor vehicle with internal combustion engine to be realized is there the second transducer for determining the speed of the motor vehicle already as a common speedometer in every motor vehicle is built in and the first measuring transducer is a comparatively very simple one Device for determining the flow rate. The division circuit also leaves I realize with little effort, so that the Jorteil one according to the invention equipped motor vehicle with r saving of fuel costs not about the higher purchase price of such a device can be destroyed again would.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sollen die Ausgangsgrößen beider Meßwertgeber elektrische Spannungen U1 und U2 sein und die Divisionsschaltung ein sogenanntes Kreuzspulinstrument, dessen Zeigerausschlag proportional dem Quotienten U1 : U2 der zugeführten Spannungen ist.According to a further feature of the invention the output variables of both transducers are electrical voltages U1 and U2 and the division circuit is a so-called cross-coil instrument whose pointer deflection is proportional to the quotient U1: U2 of the voltages supplied.

In weiterer Ausbildung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung soll zur Bestimmung des Kraftstoffverbrauchs ein Meßwertgeber mit federbelasteter schwenkbarer Stauklappe eingesetzt sein, die ;n Abhängigkeit der Durchflußmenge einen Schiebewiderstand steuert, wobei die Stellung der Stauklappe und die Wicklung des Widerstands so aufeinander abgestimmt sind, daß sich der Widerstand direkt proportional zur Durchflußmenge ändert. Da ein solcher Meßwertgeber nur alltägliche elektrische bzw. mechanische Bauelemente verwendet, ist er nicht nur mit sehr geringen Kosten herstellbar, sondern es kann auch erwartet werden, daß er entsprechend betriebssicher arbeitet.In a further embodiment of a device according to the invention is intended to Determination of fuel consumption a transducer with spring-loaded pivotable Baffle flap be used, the; n depending on the flow rate, a sliding resistance controls, the position of the flap and the winding of Resistance are matched so that the resistance is directly proportional to the flow rate changes. Since such a transducer is only everyday electrical or mechanical components used, it is not only at very low cost manufacturable, but it can also be expected that it is appropriately operationally reliable is working.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung soll der Meßwertgeber für die Bestimmung der Durchflußmenge folgende Merkmale aufweisen: Das Gehäuse soll aus zwei Kunststoffschalen nicht demontierbar zusammengesetzt sein, es soll je einen genormten runden Ein- und Ausgangarohratutzen und elektrische Anschlüsse aufweisen und schließlich sollen die Stauklappe, ihre Lagerung und der Schiebewiderstand im Kraftstoffraum liegen. Ein dieserart ausgebildeter Meßwertgeber ist ein billiges wartungsfreies Wegwerfteil, das in Großserie herstellbar ist und dessen Herstellkosten demzufolge sehr niedrig gehalten werden können.In a further embodiment of the invention, the transducer is intended for the determination of the flow rate have the following features: The housing should It should be composed of two plastic shells that cannot be dismantled, one each have standardized round inlet and outlet pipe connections and electrical connections and finally the flap, its storage and the sliding resistance in the Fuel room. A transducer designed in this way is cheap maintenance-free disposable part that can be mass-produced and its manufacturing costs can therefore be kept very low.

Bei einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäBen Anzeigegerätes soll der Meßwertgeber zur Bestimmung des Momentanwerts der zur Verbrennungsmaschine durchfließenden Kraftstoffmenge pro Zeiteinheit einen mit dem Hubelement (Kolben oder Membran) einer Kraftstoffförderpumpe gekoppelten Abtaststift für deren Förderhub umfassen, der mit einer Vielzahl von gleichmäßig sich aneinanderreihenden magnetischen Ringzonen versehen ist und axial bewegbar in einer Aufnehmerspule gelagert sein deren durch die Axialbewegungen des Abtaststiltes erzeugten Spannungsimpulse einem Urormer zugeführt werden, der die Impulshäufigkeit in einen zeitproportionalen mittleren Gleichstrom umwandelt.In a further embodiment of the display device according to the invention should the transducer to determine the instantaneous value of the internal combustion engine the amount of fuel flowing through per unit of time with the lifting element (piston or membrane) of a fuel feed pump coupled follower pin for its delivery stroke include the one with a large number of evenly strung together magnetic Ring zones is provided and axially movably mounted in a pick-up coil whose voltage pulses generated by the axial movements of the scanning style are supplied, which converts the pulse frequency into a time-proportional mean Converts direct current.

Ein solcher Meßwertgeber hat gegenüber den oben beschriebenen Ausführungsformen den Vorteil, daß er vom Prinzip her genauer arbeiten kann, als Durcflflußmengenmeßgeräte der oben beschriebenen Art und daß er, was den Herstellungsaufwand anlangt, eher noch günstiger liegt als die oben beschriebenen Durchflußmengenmeßgeräte. Solche Weggeber können nämlich nicht nur sehr genau arbeiten, sondern sie sind auch sehr wenig störanfällig.Such a transducer has compared to the embodiments described above the advantage that in principle it can work more precisely than flow rate measuring devices of the type described above and that he, as far as the manufacturing cost is concerned, rather is even more favorable than the flow meters described above. Such Path transmitters can not only work very precisely, they are also very little susceptible to failure.

Anhand der beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung näher erläutert.The invention is explained in more detail with the aid of the accompanying drawings.

In den Zeichnungen zeigt Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Anzeigegerät Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen ersten Meßwertgeber zur Bestimmung des Momentanwertes der zur Verbrennungsmaschine durchfließenden Kraftstoffmenge, Fig. 3 einen Schnitt entsprechend III-III der Vorrichtung gemäß Fig. 2, Fig. 4 eine zweite Ausführungsform eines ersten Meßwertgebers mit rechteckigem Querschnitt und Fig. 5 einen Schnitt entsprechend V-V der Vorrichtung gemäß Fig. 4, Fig. 6 einen Querschnitt durch eine Membrankraftstoffförderpumpe in die mit Abtaststift und Aufnehmerspule arbeitende Meßwertgeber für die Kraftstoffmenge eingebaut sind und Fig. 7 ein Anzeigegerät für den Momentanverbrauch an Kraftstoff mit einem Meßwert geber entsprechend Fig. 6 schematisch.In the drawings, FIG. 1 shows a schematic representation of a Motor vehicle with a display device according to the invention FIG. 2 shows a longitudinal section by a first transducer to determine the instantaneous value of the Internal combustion engine amount of fuel flowing through, Fig. 3 is a section corresponding to III-III of the device according to Fig. 2, Fig. 4 with a second embodiment of a first transducer rectangular cross-section and FIG. 5 a section according to V-V of the device according to FIG. 4, FIG. 6 shows a cross section through a diaphragm fuel feed pump in FIG the transducer for the fuel quantity, which works with a stylus and a pick-up coil and FIG. 7 shows a display device for the instantaneous consumption of fuel with a measured value transmitter according to FIG. 6 schematically.

Der grundlegende Erfindungsgedanke wird beispielhaft an der Schemazeichnung der Fig. 1 dargestellt, in der ein Kraftfahrzeug mit einer Vorderachse 1, einer angetriebenen Hinterachse 2 einer Verbrennungskraftmaschine 3 und einem von dieser bis zur angetriebenen Achse 2 führenden Antriebsstrang 4 dargestellt ist. Von einem im Bereich der Hinterachse 2 angeordneten Kraitstoffvorratabehälter 5 führt eine Kraftstoffzufuhrleitung 6, in der eine Kraftstoffförderpumpe 7 eingesetzt ist, zur Verbrennungskraftmaschine 3. Stromabwärts der Kraftstoffförderpumpe 7 ist in die Kraftstoffzufuhrleitung 6 ein erster Meßwertgeber 8 zur Bestimmung des Momentanwerts der zur Verbrennungsmaschine 3 durchfließenden Kraftstoffmenge pro Zeiteinheit eingeschaltet, während in den von der Verbrennungsmaschine 3 zur Hinterachse führenden ntr1ebsstrang 4 ein zweiter Meßwertgeber 9 zur Bestimmung de Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs eingesetzt ist. tas Ausgangssignal der ersten Meßwertgebers 8 soll direkt proport-onal der qurchfließenden Kraftstoffmenge gemessen in Litern Frc Stunde sein, während der Ausgangswert des zweiten Meßwertgebers direkt cruportional der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs gemessen in @ilometern pro Stunde sein soll. Diese beiden Werte werden in ein Anzeigegerät lo geführt und dort mittels einer geeigneten Livisionsscaltung durcheinander dividiert, so daß auf der Ckala des Anzeigegerätes ?o je nach Ausführung der Division entweder die vertrauchte Kraftstoffmenge pro zurückge@egter Wegstreckeneinheit oder umgekehrt die zurückgelegte Wegstrecke pro raftstoffmengeneinheit abgelesen werden kann, wobei es letzten Endes gleichgültig ist, welcher dieser beiden Werte angezeigt wird, da sie in gleicher Weise den momentanen Kraftetoffverbrauch des Fahrzeugs angeben. Die in Fig. 4 gezeigte Lage des zweiten Neßwertgebers 9 kann auch in der Weise abgeändert sein, daß an Stelle des gezeigten zweiten Meßwertgebers q lediglich der üblicherweise sich im Antriebsstrang 9 befindliche Tachometerantrieb eines Fahrzeugs angeordnet ist, von dem aus eine Welle zu einem Tachometer im Fahrzeug führt, und indem von diesem Tachometer eine Wirkverbindung zum Anzeigegerät 10 geschaffen ist.The basic idea of the invention is exemplified by the schematic drawing 1 shown in which a motor vehicle with a front axle 1, a driven rear axle 2 of an internal combustion engine 3 and one of these The drive train 4 leading to the driven axle 2 is shown. from an arranged in the area of the rear axle 2 Kraitstoffverratabehälters 5 leads a fuel supply line 6 in which a fuel feed pump 7 is inserted, to the internal combustion engine 3. Downstream of the fuel feed pump 7 is in the fuel supply line 6 is a first transducer 8 for determining the instantaneous value the amount of fuel flowing through to the internal combustion engine 3 per unit of time is switched on, while in the drive train leading from the internal combustion engine 3 to the rear axle 4 a second transducer 9 for determining the speed of the motor vehicle is used. The output signal of the first transducer 8 should be directly proportional the amount of fuel flowing through must be measured in liters Frc hour while the output value of the second transducer directly proportional to the driving speed of the vehicle should be measured in kilometers per hour. These two values will be out into a display device lo and there by means of a suitable Livision circuit divided by one another, so that on the scale of the display device? o depending on the version dividing either the amount of fuel consumed per unit of distance traveled or vice versa, the distance covered per unit of fuel is read off in the end it does not matter which of these two values is displayed as it shows the current fuel consumption of the Specify vehicle. The position of the second Neßwertgebers 9 shown in Fig. 4 can also be modified in such a way that instead of the second transducer shown q only that which is usually located in the drive train 9 Tachometer drive of a vehicle is arranged from which a shaft to a Tachometer in the vehicle leads, and by an operative connection from this tachometer for display device 10 is created.

In den Fig. 2 bis 5 sind Ausführungsbeispiele von ersten Meßwertgebern 8 zur Bestimmung der Durchflußmenge von Kraftstoff aufgezeigt. Dabei handelt es sich um Durchflußmeßgeräte mit federbelasteter Stauscheibe, deren Winkelausschlag proportional der Durchflußmenge ist, weshalb an die federbelastete Stauscheibe unmittelbar ein Schiebewiderstand angeschlossen ist, dessen Widerstandswert von einem an der federbelasteten Stauscheibe befestigten Schleifkontakt entsprechend der Winkelstellung der Stauscheibe verändert wird. Es sind jedoch grundsätzlich auch andere Durchflußmeßgeräte, wie z.B. Flügelzellenmeßgeräte oder Turbinenzählwerke denkbar, bei denen dann die Impulszahl pro Zeiteinheit als Anzeigewert für die Durchflußmenge herangezogen werden kann.2 to 5 are exemplary embodiments of first transducers 8 shown for determining the flow rate of fuel. That’s what it’s about flowmeters with spring-loaded baffle plates and their angular deflection is proportional to the flow rate, which is why it is directly connected to the spring-loaded baffle plate a sliding resistor is connected, the resistance value of which is from one to the spring-loaded baffle plate attached sliding contact according to the angular position the baffle is changed. In principle, however, other flowmeters are also such as vane measuring devices or turbine counters are conceivable, in which the The number of pulses per unit of time can be used as the display value for the flow rate can.

Bei dem Meßgerät gemäß Fig. 2 ist der Meßquerschnitt im wesentlichen als Kreisquerschnitt ausgebildet und demzufolge weist eine Stauscheibe 11 ebenfalls Kreisquerschnitt auf. Sie ist auf einem, in einem Gehäuse 12 unbeweglich eingesetzten Lagerbolzen 13 schwenkbar gelagert und wird von einer Rückstellfeder 14 gegen einen nicht gezeigten Anschlag bei einer DurchfluB-menge 0 in der in Fig. 2 gezeigten sizkrechten Stellung gehalten. An der Nabe der Stauscheibe 44 ist ein 4orskt 1r befestigt, der federnd auf einer kreisförmig um den Schwenkpunkt der Stauscheibe 11 angeordneten Wicklung 16 aufliegt und dadurch einen Schiebewiderstand bildet. Die Wicklung 16 ist so mit dem Schwenkwinkel der Stauscheibe 11 abgestimmt, daß die Widerstandsänderung zwischen den nach außen geführten Polen 17, von denen einer mit dem Kontakt 15, der andere mit der Wicklung 16 verbunden ist, sich direkt proportional zur Durchflußmenge ändert.In the measuring device according to FIG. 2, the measuring cross section is essentially designed as a circular cross-section and consequently a baffle plate 11 also has Circular cross-section. It is on one, inserted immovably in a housing 12 Bearing pin 13 pivotally mounted and is of a return spring 14 against a Stop, not shown, at a flow rate 0 in the in Fig. 2 held vertical position shown. At the hub of the baffle plate 44 is a 4orskt 1r attached, the resilient on a circular around the pivot point of the Baffle plate 11 arranged winding 16 rests and thereby a sliding resistance forms. The winding 16 is coordinated with the pivoting angle of the baffle plate 11, that the change in resistance between the outward poles 17, of which one is connected to the contact 15, the other to the winding 16, directly changes proportionally to the flow rate.

iür die Division im inzeigegerät 1o kann die Spannungsänderung zwischen den Polen 17 in Abhängigkeit von der Durchflußmenge herangezogen werden. Wird gleichzeitig die Geschwindigkeit des Fahrzeugs im zweiten Meßwertgeber, der mit einem üblichen Fahrzeugtachometer kombiniert sein kann, ebenfalls in eine Spannungsänderung transformiert, so ist als Anzeigegerät 1o ein sogenanntes Kreuzspulinstrument verwendbar, dessen Zeigerausschlag proportional dem Quotienten der zugeführten Spannungen U1 und t2 ist, der in diesem Fall also unmittelbar den Verbrauch in Litern pro Kilometer oder reziprok in Kilometern pro Liter angibt.For the division in the display device 1o, the voltage change between the poles 17 are used depending on the flow rate. Will be at the same time the speed of the vehicle in the second transducer, which is with a usual Vehicle speedometer can be combined, also transformed into a voltage change, a so-called cross-coil instrument can be used as the display device 1o Pointer deflection proportional to the quotient of the supplied voltages U1 and t2 is, which in this case is the consumption in liters per kilometer or indicates reciprocally in kilometers per liter.

Bei geeigneter Eichung des Anzeigegeräts 10 kann z.B. ein Fahrer dann unmittelbar den momentanen Kraftstoffverbrauch in Litern pro loo Eilometern ablesen.Given a suitable calibration of the display device 10, a driver can then, for example Immediately read off the current fuel consumption in liters per thousand kilometers.

Der in den Fig. 4 und 5 gezeigte Meßwertgeber arbeitet nach dem selten Prinzip wie der gemäß in Fig. 2 und 3. Ein Unterschied besteht darin, daß das Gehäuse 22 dieses Meßwertgebers einen rechteckigen Meßquerschnitt aufweist. Die Stauscheibe 21 mit dem entsprechenden rechteckigen Querschnitt ist im Gehäuse 22 über Spitzen in entsprechenden gegelpfannen 29 gelagert, die mittels einer Feder 28 leicht verspannt sind. Das Gehäuse 22 soll aus zwei Kunststoffschalen nicht demontierbar zusammengesetzt sein und einen genormten Eingangsstutzen 23 sowie einen ebenfalls genormten Ausgangsrohrstutzen 24 aufweisen. An der Stauscheibe 21 ist wieder wie bei dem Gerät gemäß Fig. 2 und 3 ein Schleifkontakt 25 befestigt, der federnd auf einer Wicklung 26 aufliegt und somit den Widerstand in Abhängigkeit von der Winkelstellung der Stauscheibe ändert. ii Schleifkontakt 25 kann eine Rückstellfeder 35 angebracht sein, die sich am Gehäuse 22 abstützt. Un einen Meßwertgeber, wie er in den Fig. 4 und 5 gezeigt ist, möglichst kostensparend herstellen zu können, soll auf eine interne Abkapselung des elektrischen Teils vom Kraftstoffraum verzichtet werden und die Wicklung 26 mit dem Schleifkontakt 25 im Kraftstoff liegen. Um das Auswechseln eines solchen Meßwertgebers zu erleichtern, sollen die elektrischen Anschlüsse 27 in Form von Steckanschlußfahnen üblicher Art ausgebildet sein.The transducer shown in FIGS. 4 and 5 operates according to the seldom Principle as in Fig. 2 and 3. A difference is that the housing 22 of this transducer has a rectangular measuring cross section. The baffle plate 21 with the corresponding rectangular cross-section is in the housing 22 via points stored in corresponding gel pans 29, which are slightly tensioned by means of a spring 28 are. The housing 22 is to be composed of two plastic shells such that they cannot be dismantled his and a standardized inlet port 23 and a standardized outlet pipe socket 24 have. At the baffle plate 21 is again as in the device according to FIG. 2 and 3 a sliding contact 25 attached, which rests resiliently on a winding 26 and thus changes the resistance as a function of the angular position of the baffle plate. ii sliding contact 25, a return spring 35 can be attached, which is located on the housing 22 is supported. Un a transducer as shown in FIGS. 4 and 5, if possible To be able to manufacture in a cost-saving manner should rely on an internal encapsulation of the electrical Part of the fuel space and the winding 26 with the sliding contact are dispensed with 25 lie in the fuel. To make it easier to replace such a transducer, should the electrical connections 27 in the form of plug connection lugs of the usual type be trained.

Bei dem in den Fig. 6 und 7 gezeigten Meßwertgeber dient als Meßgröße für den momentanen Kraftstoffverbrauch der Verbrauchshub der Kraftstoffförderpumpe 7, die als Membranpumpe (Membran L7-) ausgebildet ist. Ein im oberen Gehäuseteil im KraftstoffrauL 46 der Förderpumpe 7 angeordneter Abtaststift 38 wird mittels einer Druckfeder 37 auf den Hubstempel 40 der Meinbrai gedrückt, so daß er jede Hubbewegung der Membran 47 mitmacht. mit koaxialem Luftspalt Der Abtaststift 38 bewegt sich in einer Aufnehmerspule 39/axial hin und her. Der Abtaststift 38 besteht entweder aus einem ferromagnetischen Material oder aus Kunststoff, der mit ferromagnetischem Material beschichtet ist und ist mit einer Vielzahl von gleichmäßig sich aneinanderreihenden magnetischen Ringzonen 36 (siehe Fig. 7) versehen. Die Aufnehmerspule 39 setzt den ;ub des Äbtaststiftes 38 und damit den Hub der Förderpumpe 7 in Spannungsimpulse um. Diese Spannungsimpulse werden in einem Unformer 18, der von einer Batterie 20 gespeist wird, in einer be 'proportionalen mittleren Gleichstrom umgesetzt, welcher eine Messung in Kraftstoffmenge pro Zeit ermöglicht. Dieser ver-Drsuci.sproportionale Gleichstrom wird einem Anzeigegerät 10 zugeführt. Gleichzeitig wird aus einem Impulsgeber 9 eines elektronischen Tachometers über einen ebenfalls batteriegespeisten Umformer 19 dem Anzeigegerät 1o ein geschwindigkeitsroportionaler Gleichstrom zugeführt. Im Anzeigegerät 1o erfolgt eine Division des verbrauchsproportionalen Gleichstroms durch den geschwindigkeitsproportionalen und unmittelbar eine Anzeige des Kraftstoffverbrauchs in Liter pro Kilometer. In gleicher Weise kann der Reziprokwert im Anzeigegerät 1o ermittelt werden, so daß der Momentanverbrauch in Kilometer pro Liter ablesbar wird. Wie in Fig. 6 unter Position 38a und 39a dargestellt, können anstelle der Anordnung des Abtaststiftes und der Aurnehmerspule im oberen Gehäuseteil der Kraftstoffpumpe 7 diese auch im unteren Gehäuseteil angeordnet sein, wo sie außerhalb des Eraftatoffraums liegen wurden.In the transducer shown in FIGS. 6 and 7, the measured variable is used the consumption stroke for the current fuel consumption the fuel feed pump 7, which is designed as a membrane pump (membrane L7-). One in the upper case In the fuel chamber 46 of the feed pump 7 arranged follower pin 38 is by means of a compression spring 37 pressed on the lifting ram 40 of the Meinbrai, so that he each The stroke movement of the membrane 47 participates. with coaxial air gap The follower pin 38 moves axially back and forth in a pick-up coil 39 /. The stylus 38 is made either from a ferromagnetic material or from plastic, which is with ferromagnetic Material is coated and is with a multitude of evenly strung together magnetic ring zones 36 (see Fig. 7) provided. The pickup coil 39 sets the ; ub of the scanning pin 38 and thus the stroke of the feed pump 7 in voltage pulses around. These voltage pulses are in an unformer 18, which is powered by a battery 20 is fed, converted into a proportional mean direct current, which allows a measurement in the amount of fuel per time. This ver- Drsuci.sproportionale Direct current is fed to a display device 10. At the same time, a pulse generator becomes 9 of an electronic speedometer via a battery-powered converter 19 a speed-proportional direct current is supplied to the display device 1o. The consumption-proportional direct current is divided in the display device 1o thanks to the speed-proportional and immediate display of fuel consumption in liters per kilometer. In the same way, the reciprocal value in the display device 1o determined so that the current consumption in kilometers can be read per liter. As shown in Fig. 6 under items 38a and 39a, can instead of the arrangement of the stylus and the pickup coil in the upper part of the housing the fuel pump 7 these can also be arranged in the lower housing part where they were outside of the Eraftatoffraum.

Claims

Indicator device for the fuel consumption of an Eraftfahrzeuges, thereby characterized in that a first transducer (8) for determining the current value the amount of fuel flowing through to the internal combustion engine (3) per unit of time in the fuel supply line (6), a second transducer (9) for determination the speed of the vehicle is arranged in the drive train (4) and that the output values of these transducers are in a division circuit (display device 1o) to a display value of the amount of fuel consumed per unit of distance traveled or vice versa, the distance covered per unit of fuel is processed will.

2. Display device according to claim 1, characterized in that the Output variables of both transducers (8, 9) electrical (direct) voltages U1 and U2 and the division circuit is a so-called cross-coil instrument whose The pointer deflection is proportional to the quotient U1 / U2 of the supplied voltages.

3. Display device according to claim 1 or claim 2, characterized in that that to determine the fuel consumption a transducer with spring-loaded pivotable damper (11) is used, which depends on the flow rate controls a sliding resistor (16), the angular position of the flap (11) and the winding of the resistor (16) are coordinated so that the Resistance and thus an applied voltage U2 directly proportional to the flow rate changes.

4. Display device according to claim 3, characterized in that the transducer has the following features: a) the housing is made of two rectangular cross-sections comprising plastic shells not assembled so that they can be dismantled; b) it ever points a standardized round inlet and outlet pipe socket (23, 24) and electrical voltage connections (27) on; c) the flap (21) with retraction spring, its storage and the resistance (26) with sliding contact (25) are located in the fuel chamber.

5. Display device according to claim 1 or claim 2, characterized in that that the transducer to determine the instantaneous value of the internal combustion engine The amount of fuel flowing through per unit of time is one with the lifting element (Pistons or membrane 47) of a fuel feed pump (7) coupled follower pin (38) for whose conveying stroke includes the one with a plurality of evenly lined up magnetic ring zones and is axially movable in a pick-up coil (39) is mounted, the voltage pulses generated by the axial movements of the follower pin (38) a converter (18) are supplied, which converts the pulse frequency into a time-proportional converts medium direct current.

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