DE2529578A1

DE2529578A1 - MOTOR VEHICLE PEDAL

Info

Publication number: DE2529578A1
Application number: DE19752529578
Authority: DE
Inventors: Brian Winstanley
Original assignee: Rover Co Ltd
Current assignee: Rover Co Ltd
Priority date: 1974-07-03
Filing date: 1975-07-02
Publication date: 1976-01-22
Also published as: IT1039694B; FR2277375A1; SE7507598L

Description

Priorität: 3. Juli 197 4, Großbritannien; Anmelde-Nr.: 29564/74 Priority: July 3, 1974, Great Britain; Registration no .: 29564/74

Die Erfindung bezieht sich auf ein Pedal zum Bedienen von Organen oder zum Steuern von Funktionen eines Kraftfahrzeuges, insbesondere auf ein Gaspedal eines Kraftfahrzeuges.The invention relates to a pedal for operating organs or for controlling functions of a motor vehicle, in particular on an accelerator pedal of a motor vehicle.

Der Erfindung_JL±egt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeugpedal anzugeben, das die Betätigung mehrerer Organe des Kraftfahrzeuges mit demselben Pedal ermöglicht.The invention_JL ± egt the task of a motor vehicle pedal indicate that enables the actuation of several organs of the motor vehicle with the same pedal.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Pedal für ein Kraftfahrzeug, das ein Schwenklager und einen von diesem fortragenden Arm aufweist, ein als Gaspedal dienender erster Arm und ein der Bremsbetätigung dienender zweiter Arm vorgesehen, der hinsichtlich der Schwenkbewegung des Pedals mit dem ersten Arm fest verbunden ist.To solve this problem, with a pedal for a motor vehicle, which has a pivot bearing and an arm carrying it forwards, a first arm serving as an accelerator pedal and a the brake actuation serving second arm is provided, which is fixed with respect to the pivoting movement of the pedal with the first arm connected is.

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Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 4.Preferred developments of the invention emerge from subclaims 2 to 4.

Die Erfindung gibt ein Pedal für ein Kraftfahrzeug an, das ein Schwenklager, durch welches es drehbar an einer Unterlage angebracht werden kann; einen ersten Arm, der mit einem Gasgestänge verbindbar ist; und einen zweiten Arm aufweist, der ein Element der Bremsanlage betätigen kann, wobei sich der erste und der zweite Arm in verschiedene Richtungen vom Schwenklager forterstrecken derart, daß eine Drehung des Gaspedals in einer Richtung eine Betätigung der Drosselklappe bewirkt und eine Drehung in der umgekehrten Richtung eine Betätigung des Elements der Bremsanlage bewirkt.The invention specifies a pedal for a motor vehicle, which has a pivot bearing through which it is rotatably attached to a base can be; a first arm connectable to a throttle linkage; and a second arm having an element the brake system can operate, the first and the second arm extending in different directions from the pivot bearing such that rotation of the accelerator pedal in one direction causes actuation of the throttle and rotation causes actuation of the element of the braking system in the opposite direction.

Vorzugsweise besteht zwischen dem ersten Arm und dem Gasgestänge eine Verbindung mit Leerweg derart, daß das Pedal in einer Richtung zur Betätigung des Elementes der Bremsanlage gedreht werden kann, ohne das Gasgestänge zu betätigen.There is preferably a connection with idle travel between the first arm and the throttle linkage such that the pedal moves in one direction can be rotated to actuate the element of the brake system without actuating the throttle linkage.

Vorzugsweise sieht man eine Arretierungseinrichtung vor, mit der das Pedal in einer Stellung verriegelt werden kann, in der der zweite Arm das Element der Bremsanlage betätigt.Preferably one provides a locking device with which the pedal can be locked in a position in which the second arm actuates the element of the braking system.

Vorzugsweise weist das Element der Bremsanlage ein Ventil auf, das als dessen Teil in die Bremsanlage einbezogen werden kann.The element of the brake system preferably has a valve which can be included as part of it in the brake system.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels noch näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine Ansicht von der Seite auf ein erfindungsgemäßes Pedal.The invention is illustrated below with the aid of a schematic representation an exemplary embodiment explained in more detail. The single figure shows a view from the side of an inventive Pedal.

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Das Gaspedal besitzt einen ersten Arm 1 und einen zweiten Arm 2, die einstückig miteinander ausgebildet sind und deren Oberseiten einen stumpfen Winkel miteinander einschließen. Der zweite Arm ist bei der dargestellten Ausführungsform wesentlich kürzer als der erste Arm 1 und läßt sich beispielsweise mit der Hacke des Schuhs betätigen. Der erste Arm 1 und der zweite Arm 2 sind schwenkbar auf dem Boden 3 des Kraftfahrzeugs mittels eines Schwenklagers 4 angebracht. Die Arme 1 und 2 erstrecken sich bezüglich des Schwenklagers 4 in entgegengesetzte Richtungen.The accelerator pedal has a first arm 1 and a second arm 2 which are integrally formed with each other and their tops include an obtuse angle with each other. The second arm is much shorter than in the illustrated embodiment the first arm 1 and can be operated, for example, with the heel of the shoe. The first arm 1 and the second arm 2 are pivotably mounted on the floor 3 of the motor vehicle by means of a pivot bearing 4. Arms 1 and 2 extend with respect to the pivot bearing 4 in opposite directions.

Bei einer Drehung des Pedals in der Zeichnung im Uhrzeigersinn wird ein Ende des Gasgestänges des Kraftfahrzeuges über einen Kopplungsarm 5, der mit einem Schlitz Io bestimmter Länge versehen und an der Unterseite des ersten Arms 1 angebracht ist, betätigt, d.h. in der Zeichnung nach unten gedrückt. Bei einer Bewegung im Gegenuhrzeigersinn in der Zeichnung kommt der zweite Arm 2 mit einem Betätigungselement 7 eines Ventils 8 in Eingriff, welches einen Teil der Bremsanlage des Kraftfahrzeuges darstellt. Insbesondere kann das Ventil 8 eine Motorbremse zum teilweisen oder völligen Verschließen der Auspuffleitung des Motors des Kraftfahrzeuges steuern.When the pedal is rotated clockwise in the drawing, one end of the throttle linkage of the motor vehicle is actuated via a coupling arm 5, which is provided with a slot Io of a certain length and is attached to the underside of the first arm 1, that is, pressed down in the drawing . Upon a movement in the counterclockwise direction in the drawing the second arm 2 comes to an actuator 7 of a valve 8 in engagement, which is a part of the braking system of the motor vehicle. In particular, the valve 8 can control an engine brake for partially or completely closing the exhaust line of the engine of the motor vehicle.

Das in der Zeichnung zu sehende Ende des Gasgestänges 6 trägt oben einen Zapfen 9, der sich in dem Schlitz Io des Kopplungsarms 5 bewegen kann. Auf diese Weise wird eine Verbindung mit durch die Länge des Schlitzes Io gegebenem Leerweg gebildet. Infolgedessen verursacht eine Bewegung des Pedals im Gegenuhrzeigersinn in der Zeichnung, wodurch der zweite Arm 2 das Ven-The end of the gas linkage 6 that can be seen in the drawing carries a pin 9 at the top, which can move in the slot Io of the coupling arm 5. This way it will connect with formed by the length of the slot Io given free travel. As a result, it causes the pedal to move counterclockwise in the drawing, whereby the second arm 2 the valve

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til 8 betätigt, keine Betätigung des Gasgestänges 6 durch den ersten Arm 1.til 8 actuated, no actuation of the throttle linkage 6 by the first arm 1.

Auf der Unterseite des ersten Arms 1 ist eine Feder 11, vorzugsweise als von der Unterseite fortragender/ federnder Blechstreifen ausgebildet, angebracht. Die Feder 11 kann mit einem Halteteil 12, der auf dem Fahrzeugboden 3 angebracht ist, in Eingriff kommen. Die Feder 11 und der Haken 12 bilden eine Arretierungseinrichtung, welche die Motorbremse in Betrieb hält; die Arretierungseinrichtung hält also den zweiten Arm 2 in einer niedergedrückten Stellung zur Betätigung des Steuerventils 8. Das kann insbesondere durch eine Rille in der Feder 11 geschehen, in die das Ende des Halteteils federnd eingreifen kann.On the underside of the first arm 1 is a spring 11, preferably designed as from the underside fortragender / resilient sheet metal strips, attached. The spring 11 can be provided with a holding part 12, which is mounted on the vehicle floor 3, come into engagement. The spring 11 and the hook 12 form a locking device which keeps the engine brake in operation; the locking device thus holds the second arm 2 in a depressed position for actuating the control valve 8. That can in particular done by a groove in the spring 11, into which the end of the holding part can engage resiliently.

AnsprücheExpectations

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Claims

Expectations

Pedal for a motor vehicle, characterized with a pivot bearing an arm carrying it out by a first arm (1) serving as an accelerator pedal and a second arm (2) serving as a brake actuation, which with regard to the pivoting movement of the pedal is firmly connected to the first arm (1).

2. Motor vehicle pedal according to claim 1, characterized by a connection (5, 9, lo) with free travel between the first arm (1) and transmission means (6), which the position of the first Arms (1) transferred.

3. Motor vehicle pedal according to claim 1 or 2, characterized by a locking device (11, 12) with which the second arm (2) can be locked in the depressed position.

4. Motor vehicle pedal according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second arm (2) has a valve (8) actuated the brake system of the motor vehicle.

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