DE252679C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-.Ja 252679 KLASSE 47c. GRUPPE -.Yes 252679 CLASS 47c. GROUP

CARL JAKOB LUNDSTRÖM ^STOCKHOLM.CARL JAKOB LUNDSTRÖM ^ STOCKHOLM.

drehbaren Scheibe ausgerückt werden.rotatable disc are disengaged.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. August 1910 ab.Patented in the German Empire on August 25, 1910.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit in radialer Richtung verstellbaren Kupplungsbacken, die durch Bremsung eines besonderen Kupplungsteiles ausgerückt werden.The present invention relates to a friction clutch with adjustable in the radial direction Clutch shoes that are disengaged by braking a special clutch part.

Die Erfindung besteht hauptsächlich darin, daß die durch die Bremsung des besonderen Kupplungsteiles ausgeübte Wirkung auf die Hebel der Kupplungsbacken durch sowohlThe invention consists mainly in that by the braking of the particular Coupling part exerted effect on the levers of the clutch shoes by both

ίο drehbare als auch in der Wellenrichtung verschiebbare Stangen übertragen wird, so daß nicht nur bei der Verschiebung, sondern auch bei der durch die Bremsung des besonderen Kupplungsteiles erzielten Verdrehung dieser Stangen die Kupplungsbacken ausgerückt werden. ίο rotatable as well as displaceable in the shaft direction Rods is transferred so that not only when shifting, but also when braking the particular Coupling part achieved rotation of these rods, the clutch shoes are disengaged.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Kupplung, und zwar zeigt Fig. 1 dieselbe in der Längsrichtung der Welle gesehen bei teilweisem Schnitt; Fig. 2 zeigt die Kupplung halb im Längsschnitt, halb in Seitenansicht, und Fig. 3 die zum schnellen Ausrücken benutzte Bremsvorrichtung sowie die Haltevorrichtung; die Fig. 4 und 5 zeigen Einzelheiten.The drawing illustrates an embodiment of the present coupling, and although FIG. 1 shows the same seen in the longitudinal direction of the shaft with a partial section; Fig. 2 shows the coupling half in longitudinal section, half in side view, and Fig. 3 shows the Brake device used for rapid disengagement and the holding device; the Figures 4 and 5 show details.

Die Kupplung ist eine Hohlzylinder-Reibungskupplung, bei welcher α der treibende und b der getriebene Kupplungsteil ist. In dem letzteren sind auf bekannte Weise in radialer Richtung verschiebbare Reibbacken c angebracht, welche in ebenfalls bekannter Weise mit Hebeln d in Verbindung stehen, die durch Stangen oder Wellen e mit einer Muffe f verbunden sind. Diese Muffe f kann, um das gewöhnliche Ein- oder Ausrücken der Kupplung zu bewirken, durch einen Hebel 0. dgl. in bekannter Weise auf der Welle hin und her verschoben werden. An oder nahe an dem Umkreis des getriebenen Kupplungsteiles b sind Reibklötze g befestigt (Fig. 1), die derart um die Außenkante einer Scheibe h greifen, daß die Klötze g bei eingerückter Kupplung die Mitnahme der Scheibe h unterstützen, beim Bremsen dieser Scheibe und dem dadurch bewirkten Ausrücken der Kupplung dagegen mit anderen Klötzen i zusammen den angetriebenen Teil b bremsen. Die Klötze i sind an den Reibbacken c befestigt und ragen, wie in Fig. 2 gezeigt, über die Kante der Scheibe h hinaus, bewegen sich aber bei normalem Betrieb vollständig unbehindert von derselben. Die Innenkante der Scheibe h ist als Zahnkranz k ausgebildet, der, wenn die Kupplung eingerückt ist, mit Zahnbögen I in Eingriff steht, welche mit den Wellen e fest, verbunden sind. Die inneren Enden der Wellen besitzen exzentrische Zapfen m, um welche mit den Hebeln d, gelenkig verbundene Zwsichenstücke η drehbar angeordnet sind.The clutch is a hollow cylinder friction clutch, in which α is the driving and b is the driven coupling part. In the latter, in a known manner, friction jaws c are mounted which are displaceable in the radial direction and which are also in a known manner connected to levers d which are connected to a sleeve f by rods or shafts e. This sleeve f can, in order to effect the usual engagement or disengagement of the clutch, be displaced back and forth on the shaft in a known manner by a lever 0. On or close to the periphery of the driven clutch part b friction pads g are attached (Fig. 1), which grip around the outer edge of a disc h in such a way that the pads g support the entrainment of the disc h when the clutch is engaged, when braking this disc and the the disengagement of the clutch caused by this, on the other hand, brakes the driven part b together with other blocks i. The blocks i are attached to the friction jaws c and, as shown in FIG. 2, protrude beyond the edge of the disk h , but move completely unhindered by the same during normal operation. The inner edge of the disk h is designed as a ring gear k which, when the clutch is engaged, meshes with tooth arches I which are firmly connected to the shafts e. The inner ends of the shafts have eccentric pegs m, around which intermediate pieces η articulated to the levers d, are rotatably arranged.

Die auf die Scheibe h einwirkende Bremsvorrichtung besteht, wie in Fig. 3 gezeigt, aus einem Bremsband 0 mit in gewöhnlicher Weise angebrachtem Hebel p. Das Anziehen des Bremsbandes wird durch eine zwischen dem Hebel p und einem festen Punkte ein-The braking device acting on the disk h consists, as shown in FIG. 3, of a braking band 0 with a lever p attached in the usual way. The tightening of the brake band is achieved by a point between the lever p and a fixed point.

gespannte Feder q bewirkt. Bei normalem Betriebe wird der Hebel p in ungebremster Stellung durch eine Klinke r, festgehalten, welche durch Anziehen einer Schnur s o. dgl. schnell ausgelöst werden kann.tensioned spring q causes. During normal operations, the lever p is held in the unbraked position by a pawl r, which can be quickly triggered by tightening a cord or the like.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung ist die folgende: Wenn die Klinke r ausgelöst wird, wird das Bremsband ο um die Scheibe h angezogen, deren Drehung dadurchThe mode of operation of the device described is as follows: When the pawl r is triggered, the brake band ο is tightened around the disk h , which causes it to rotate

ίο erheblich verlangsamt oder ganz aufgehoben wird. Dies bewirkt unmittelbar, daß die mit dem getriebenen Kupplungsteil folgenden Zahnbögen I und somit auch die Wellen e gedreht werden, wodurch die Zapfen m nach innen schwingen und durch die Hebel d die Reibbacken c nach innen ziehen, so daß der angetriebene Kupplungsteil b ausgerückt wird. In demselben Augenblick, wo die Reibbacken c nach innen gezogen werden, werden die Reibklotze i gegen den Umkreis der mittels des Bremsbandes festgehaltenen Scheibe h gedrückt. Der angetriebene Kupplungsteil δ wird also nun sowohl von den Klötzen g wie von den Klötzen i gebremst, so daß er schnell zum Stillstand kommt.ίο is significantly slowed down or canceled entirely. This has the immediate effect that the tooth arches I following with the driven coupling part and thus also the shafts e are rotated, whereby the pins m swing inward and pull the friction shoes c inward through the lever d , so that the driven coupling part b is disengaged. At the same moment when the friction shoes c are pulled inwards, the friction pads i are pressed against the periphery of the disc h held by the brake band. The driven coupling part δ is now braked both by the blocks g and by the blocks i , so that it quickly comes to a standstill.

Wenn der stillstehende Kupplungsteil b wieder in Bewegung versetzt werden soll, wird zuerst das Bremsband gelöst und in dieser Lage gesperrt, wonach die verschiebbare Muffe f mit den Wellen e mittels des Hebels längs der Welle nach außen verschoben wird. Die Zahnbögen I kommen hierbei zunächst außer Eingriff mit dem Zahnkranz k und stoßen dann bei der weiteren, nach außen gerichteten Verschiebung der Muffe f gegen die in dem getriebenen Kupplungsteil b befindlichen, schräg ansteigenden Flächen t (Fig. 4 und 5), wodurch die Zahnbögen zurückgedreht werden. Nunmehr wird das Einrücken dadurch bewirkt, daß die Kupplungsmuffe f nach innen zurückgeschoben wird, wobei der Zahnkranz k und die Zahnbögen I wieder in Eingriff miteinander kommen. Um diesen Eingriff zu erleichtern, sind die Zähne des Zahnkranzes sowie der Zahnbögen an ihren einander zugekehrten Enden zugespitzt, so daß die beiden VerWhen the stationary coupling part b is to be set in motion again, the brake band is first released and locked in this position, after which the sliding sleeve f with the shafts e is shifted outwards along the shaft by means of the lever. The tooth arches I first come out of engagement with the toothed ring k and then, during the further, outward displacement of the sleeve f, hit the inclined surfaces t located in the driven coupling part b (FIGS. 4 and 5), whereby the tooth arches be turned back. The engagement is now effected in that the coupling sleeve f is pushed back inwards, the ring gear k and the tooth arches I coming into engagement with one another again. To facilitate this engagement, the teeth of the ring gear and the arches are pointed at their ends facing each other, so that the two Ver

zahnungen leicht miteinander in Eingriff kommen können.teeth can easily come into engagement with each other.

Claims

Patent Claims:

1. Hollow cylinder friction clutch with adjustable in the radial direction, moved by a slider crank mechanism, which are disengaged by braking a rotatable disc, characterized in that the slider crank mechanism fm d), which move the clutch shoes (c) , not only by braking the disc (h), but also by shafts (e) which can be moved in the direction of the coupling axis.

2. Embodiment of the friction clutch according to claim 1, characterized in that the disc (h) is provided with internal teeth (k) in which, when the clutch is engaged, with the shafts

(e) connected tooth arches (I) engage so that when the disc (h) is braked, the shafts (e) are rotated and the clutch shoes are therefore retracted by the slider crank mechanism (md).

3. Embodiment of the friction clutch according to claim 1, characterized in that the coupling part (b), in which the shafts (e) are rotatably and displaceably mounted, has inclined surfaces (t) on which the tooth arches

(I) slide along with the displacement corresponding to the disengagement of the shafts (β) for the purpose of their turning back and thereby get into the position required for the next engagement of the clutch. ,

4. Embodiment of the friction clutch according to claim 1, characterized in that on the clutch jaws (c) friction blocks (i) are attached which enclose the disc (h) in such a way that they lie against them when the jaws (c) are disengaged and thereby cause the driven coupling part (b) to stop quickly.

1 sheet of drawings.