DE2524095A1

DE2524095A1 - Hand or foot operated accelerator system - has clutch and brake dependent magnetic valve to return to slow running position

Info

Publication number: DE2524095A1
Application number: DE19752524095
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dr Ing Goes; Erwin Ing Grad Pape
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1975-05-30
Filing date: 1975-05-30
Publication date: 1976-12-09

Abstract

The engine performance regulator can be adjusted by either a normal accelertor pedal or a hand lever capable of pushing or pulling a slide between the full load position and the slow running position. The slide is spring loaded and contains a sliding block (11) provided with a recess (12) into which a pivoted ratchet (15) engages when an electro magnet (14) is excited. In normal working conditions, the engine performance is regulated by the foot pedal control. Should the hand lever control be prefered, the electro magnet is energised and the desired performance selected by the hand lever whereupon the ratchet (15) locks the position. The foot operated accelerator pedal is able to over ride the hand selected position for acceleration purposes, whereby the speed afterwards returns to that selected by hand. In the event of braking or declutching, the electro magnetic switch is deenergised and the performance returns the slow running position.

Description

Vorrichtung zum Steuern des Leistungsregeigliedes des Verbrennungsotors eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Steuern des Leistungsregelgliedes des Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges, unter Verwendung einer Handgasvorrichtung, über die das Leistungsregelglied zwischen einer Leerlauf- und einer Vollatstellung von Hand fest einstellbar ist, und einer mindestens einen Druckpunkt für das fußbetät igte Gaspedal vorgebenden Federvorrichtung. Device for controlling the power regulator of the combustion engine of a motor vehicle The invention relates to a device for controlling of the power control element of the internal combustion engine of a motor vehicle, using a hand throttle device, via which the power control element between an idle and one fully adjustable manually, and one at least one Pressure point for the foot-actuated accelerator pedal prescribing the spring device.

In Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsnotoren wird zusätzlich zu dem volFuß betätigten Gaspedal oft noch eine Handgasvorrichtungeingebaut, um auch von Hand aus die Gas- bzw. Kraftstoffzufuhr zum Motor einstellen zu können. Eine solche Handgasvorrichtung erweist sich insbesondere bei Fahrten auf solchen Straßen als nützlich, auf denen die Geschwindigkeit des Fahrzeuges über weite Strecken hin nur geringfügig geändert zu werden braucht. In diesem Falle wird die Handgasvorflchtung Je nach gewünschter Geschwindigkeit in eine bestinte Stellung gebracht und dort arretiert, so daß der Fuß vom Gaspedal heruntergenommen werden kann. Dabei sind diese Handgasvorrichtungen in der Regel so ausgebildet, daß bei Betätigen des Kupplungs-und /oder Bremßpedals das Leistungsregelglied sowie das Gaspedal selbsttätig auf die Leerlauf stellung zurückgehen. In einer bekannten Handgasvorrichtungdieser Art (DT-PS 1 072 107) sind zu diesem Zwecke ein in einer ortsfesten Schieberführung von Hand axial bewegbarer und abgebremster Schieber sowie ein mit dem Leistungsregelglied des Motors verbundenes Gleitstück vorgesehen.In motor vehicles with internal combustion engines, in addition to the The foot-operated accelerator pedal often still has a built-in hand throttle, in order to also be able to use it To be able to adjust the gas or fuel supply to the engine by hand. Such Hand throttle turns out to be particularly when driving on such roads useful on which the speed of the vehicle over long distances only needs to be changed slightly. In this case, the hand throttle device Depending on the desired speed, brought into a certain position and there locked so that the foot can be removed from the accelerator pedal. Are there These hand throttle devices are usually designed so that when the clutch and /or Brake pedal, the power control element and the accelerator pedal automatically to idle go back position. In a known hand throttle device of this type (DT-PS 1 072 107) are axially in a stationary slide guide by hand for this purpose movable and braked slide as well as one with the power control element of the motor connected slider provided.

Das Gleitstück ist in einer parallel zur Schieberffihrung liegenden anderen FLihrung der Eandgassorrichtungbeweglich und weist eine Aussparung auf, in welche beim Kuppeln der Handgasvorrichtungder bewegliche Sperrzapfen einer am Schieber befestigten Elektromagnet-Vorrichtung eingreift. 3eimBetätigen eines Fußhebels, z. B. des Brems- oder des Kupplungspedals, wird der Sperrzapfen der Elektromagnet-Vorrichtung aus der Aussparung des Gleitstückes herauagezogen, so daß die Kopplung zwischen der Handhabe für das Handgas und dem Leistungsregelglied des Motors gelöst wird. Das Leistungsregelglied des Motors geht dann genau wie das Gaspedal selbsttätig auf Leerlaufstellung zurück. Nach dem Loslassen des zuvor erwähnten Fußhebels schließt sich die Handgaskupplung dann wieder, wenn das Gaspedal wieder soweit durchgetreten wird, daß die Stellung des Gaspedals der vorherigen Eandgas-Einstellungentspricht. Der Handstellhebel der Handgasvorrichtungbraucht also nicht nach Jedem Betätigen des Kupplungs-oder Bremspedals wieder neu eingestellt zu werden0 In Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsiotorenwerden häufig auch Vorkehrungen getroffen, un den über das Gaspedal gesteuerten Motor in einem möglichst wirtschaftlichen Arbeitsbereich su betreiben, d. h. eine möglichst günstige Drosselklappenöffnung einzustellen.The slider is in a parallel to the slide guide other guide of the gas gas device is movable and has a recess, in which, when coupling the hand throttle, the movable locking pin is attached to the Engages slide attached electromagnet device. 3when a foot pedal is operated, z. B. the brake or clutch pedal, the locking pin of the electromagnet device pulled out of the recess of the slider, so that the coupling between the handle for the hand throttle and the power control element of the engine is released. The power control element of the engine then works automatically just like the accelerator pedal back to idle position. When you let go of the aforementioned foot pedal, it closes the hand throttle clutch is activated again when the accelerator pedal is depressed again that the position of the accelerator pedal corresponds to the previous Eandgas setting. The hand lever of the hand throttle device does not therefore need after each actuation of the clutch or brake pedal to be readjusted0 In motor vehicles With internal combustion engines, precautions are often taken, including the Gas pedal controlled motor in a work area that is as economical as possible, see below operate, d. H. set a throttle valve opening that is as favorable as possible.

Das geschieht unter anderem dadurch (D GM 1 637 525), daß vor der Einstellung einer die Kraftstoffmenge über eine Sparstellung erhöhenden Regel stufe des Leistungsregelgliedesein deutlich spürbarer Druckpuflkt überwunden werden muB. Dazu ist entweder im Bereich des Gaspedals bzw. der Gaspedalwelle oder im Bereich des Vergasergestänges bzw. der Vergaserwelle eine Federvorrichtung angeordnet, gegen welche das Gaspedal bzw. das Vergasergestänge nach Zurücklegung eines bestimmten Betätigungsweges anschlägt, so daß die weitere Pedalbetätigungnur gegen die Federkraft dieser Federvorrichtung erfolgen kann. Dieser Druckpunkt, gegebenenfalls auch mehrere, ist durch die Lage der Federvorrichtung bzw. der Federvorrichtungen fest vorgegeben.This happens among other things by (D GM 1 637 525) that before the Setting a level increasing the amount of fuel via an economy position of the power control element a clearly noticeable pressure surge must be overcome. This is either in the area of the accelerator pedal or the accelerator pedal shaft or in the area of the carburetor linkage or the carburetor shaft arranged a spring device, against which the accelerator pedal or the carburetor linkage after covering a certain Actuating travel strikes, so that the further pedal actuation only against the spring force this spring device can be done. This pressure point, if applicable also several, is determined by the position of the spring device or the spring devices fixed.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art in der Weise weiter zu verbessern, daß der erforderliche Aufwand herabgesetzt und insbesondere eine größere Anzahl von Druckpunkten für das Gaspedal vorgesehen wird.The object of the invention is to provide a device of the type mentioned at the beginning Kind to further improve in such a way that the required effort is reduced and in particular a larger number of pressure points provided for the accelerator pedal will.

Diese Aufgabe wird erfindungsgesaß dadurch gelöst, daß die den Druckpunkt des Gaspedals bestinende Vorrichtung in der Handgasvorrichtung angeordnet und mit deren Hilfe beliebig einstellbar ist. Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß für die Erzeugung des Druckpunktes weder zusätzlicher Bauraum am Gaspedal oder Gasgestänge noch eine Spezialausbildung dieser Glieder erforderlich ist. Darüber hinaus kann der Druckpunkt in einfacher Weise wahrend der Fahrt von Hand den Erfordernissen angepaßt werden.This object is achieved according to the invention in that the pressure point the gas pedal existing device arranged in the hand throttle device and with whose help can be set at will. Through these measures it is achieved that for the generation of the pressure point neither additional installation space on the accelerator pedal or accelerator linkage these members still need special training. In addition, can the pressure point in a simple manner while driving by hand to meet the requirements be adjusted.

In einer bevorzugten vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind ein in einer ortsfesten Schieberführnng gelagerter, durch ein und stellhebel nur gegen die Wirkung einer Federvorrichtung aus seiner Leerlauf-Grundstellung axial zwischen der Leerlauf- und der Vollagteinstellung verschiebbarer Schieber und ein mit den Leistungsregelglied über ein Zug- und Druckkräfte übertragendes Gestänge verbundenes Gleitstück, welches koaxial zum Schieber gelagert und gegen diesen verschiebbar ist, vorgesehen, wobei eine am Schieber befestigte Elektronagnet-Vorrichtung mit einem bei Betätigen des Kupplungs- und/oder Bremspedals lösbaren ßperrzapfen in eine Aussparung des Gleitetückes -dieses mit den Schieber koppelnd- greift und das Gleitstück an einem an Schieber befindlichen Anschlag zur Anlage kommt, wenndie durch die Betätigung des Gaspedals eingestellte Stellung des Leistungaregelgliedes positiv, d. h. zur größen Leistung hin, von dem durch die Stellung des Handstellhebels an sich vorgewählten Wert abweicht.In a preferred advantageous embodiment of the invention are one mounted in a stationary slide guide, by one and only lever against the action of a spring device from its idle basic position axially between the idle and the full stop setting slider and a with the power control element via a rod that transmits tensile and compressive forces connected slider, which is mounted coaxially to the slide and can be displaced against it is provided, with an electron magnet device attached to the slide a releasable locking pin in when the clutch and / or brake pedal is pressed a recess in the sliding piece - this coupling with the slide - engages and that Slider comes to rest against a stop located on the slide when the position of the power control element set by actuating the accelerator pedal positive, d. H. towards greater performance, from that through the position of the manual lever the preselected value differs.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Schieber als Hohlzylinder oder prismatischer Hohlkörper ausgebildet und das Gleitstück im Innern des Schiebers gelagert. Dadurch ergibt sich eine besonders kompakte Ausbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung.In an advantageous development of the invention, the slide is designed as a hollow cylinder or prismatic hollow body and the slider in the Stored inside the slide. This results in a particularly compact design the device according to the invention.

Anhand eines Anaführungsbeispieles werden die Erfindung und vorteilhafte lusgestaltuggender Erfindung erläutert.The invention and advantageous Lusgestaltuggender invention explained.

In der Zeichnung teigen in schesatigeher Darstellung Figur 1 eine Ubersichtsdarstellung, Figur 2 die Einzelheiten der Handgasvorrichtung und Figur 3 einen elektrischen Schaltplan zum Betätigen der in der Handgasvorrichtung befindlichen Elektromagnet-Vorrichtung.In the drawing, FIG. 1 shows a schematic representation Overview, Figure 2 the details of the hand throttle device and figure 3 shows an electrical circuit diagram for actuating the one located in the hand throttle device Electromagnet device.

Figur 1 zeigt einen Verbrennungsmotor1, dessen nur schematisch dargestellten Leistungsregelglied 2 entweder durch ein übliches Gaspedal 3 oder eine Handgasvorrichtung 4 verstellt werden kann. Zu diesem Zwecke ist das Gaspedal 3 in üblicher Weise über ein Übertragungsglied 7, b>ispielsweise einen Bowdenzug, mit einem Betätigungshebel 8 des Leistungsregelgliedes verbunden. An diesem Hebel 8 greift auch das Gestänge 6 einer Handgasvorrichtung 4 an, deren Einstellung durch einen vorzugsweise an Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges befindlichen Hand stellhebel 5 bestinit wird. Das Gestänge 6 ist starr ausgebildet und kann sowohl Zug- als auch DruckkrEfteübertragen. BeiLeistungsregelglied 2 handelt es sich vorzugsweiseum eine übliche Vergaservorrichtung, deren Drosselklappen-Stellungdurch den Betätigungshebel 8 veratellt wird. Sonstige für das Verständnis der Erfindung nicht notwendig übliche Einzelheiten, wie Rückzugfedern am Leistungsregelglied oder am Gaspedal,sind nicht weiter dargestellt. Die Einzelheiten der Handgasvorrichtung sind in Figur 2 erkennbar. In einer zweiteilig ausgeführten Schieberführung 10, die im Ausführungsbeispiel über nicht näher bezifferte Schrauben an einem ortsfesten Gehäuse befestigt ist, ist ein als Hohlzylinder ausgebildeter Schieber 9 gelagert, der axial in der Schieberführung 10 verschoben werden kann, und zwar zwischen einer Leerlaufeinstellung, welche im iusführungsbeispiel dargestellt ist, und einer Vollasteinstellung, bei der er mittels eines vom Eandstellhebel 5 betätigten Seilzuges 23 an die linke Wand der Handgasvorrichtung4 gezogen ist. Einzelheiten des Handstellhebels sind nicht weiter dargestellt. Er kann beliebig ausgestaltet sein, beispielsweise als Zughebel oder als Drehhebel, wobei die letzte Ausführung den Vorteil hätte, daß die Verstellung der Handgasvorrichtung durch eine entsprechende Ausbildung eines auf den Drehhebel angeordneten Gewindes sehr feinfühlig eingestellt werden kann, wobei dieses Gewinde gleichzeitig auch als Bremse zur Beibehaltung des eingestellten Wertes wirken kann. Der Schieber 9 kann nur gegen die Wirkung einer Federvorrichtung 13, die mit ihrem einen Ende am Schieber 9 und mit ihrem anderen Ende an der Schieberführung 10 angreift, verschoben werden. Im Ausführungebeispiel ist sie als Zugfeder ausgebildet. Sie könnte genauso gut auch als Druckfeder ausgebildet sein, müßte dann jedoch zwischen dem linken Teil der Schieberführung 10 und den nicht weiter bezifferten Arm des Schiebers 9 angeordnet werden. Ii Innern des Schiebers 9 ist koaxial ein Gleitstück 11 gelagert, welches axial verschoben werden kann. Es ist über ein Gestänge 6, welches sowohl Zug- als auch Druckkrafte übertragen kann, mit dem Hebel 8 des Leistungsregelgliedes 2 verbunden. Das Gleitstück 11 ist mit einer Aussparung 12 versehen, in welche der Sperrzapfen 15 einer am Schieber 9 befestigten Elektromagnet-Vorrichtung 14 eingreift. Dadurch wird das Gleitstück 11 mit dem Schieber 9 gekoppelt, so daß es einer Verschiebung des Schiebers 9 zwangsweise folgen muß. Bei einer durch den Eandstellhebel 5 bewirkten Verschiebung des Schiebers 9 nach links, d. h. auf seine Vollasteinstellung zu, legt sich der Sperrzapfen 15 mit seiner leicht abgeschrägten Stirnfläche an die entsprechend abgeschrägte Seitenkante der Aussparung 12 des Gleitstückes 11 an, so daß das Gleitstück und damit auch das mit diesem verbundene Gestänge 6 ebenfalls nach links verschoben werden. Der Sperrzapfen 15 kann allerdings nur dann in die Aussparung 12 des Gleitstückes 11 eingreifen, wenn die Elektromagnet-Vorrichtung 14 erregt ist. Dann ist der Stößel 25 des Elektromagneten in die Elektromagnet-Vorrichtung hineingezogen und nimmt die im Ausführungsbeispiel gezeigte Stellung ein. Bei nicht erregter Blektromagnet-Vorrichtungwird der Stößel unter der Wirkung einer nicht weiter bezifferten Federvorrichtung nach rechts gezogen, wobei der Sperrzapfen 15 um seinen Dreh- und Lagerpunkt geschwenkt wird und dadurch außer Eingriff mit dem Gleitstück 11 kommt.Figure 1 shows an internal combustion engine 1, its only shown schematically Power control member 2 either by a conventional accelerator pedal 3 or a hand throttle device 4 can be adjusted. For this purpose, the accelerator pedal 3 is over in the usual way a transmission member 7, for example a Bowden cable, with an actuating lever 8 of the power control element connected. The linkage also engages on this lever 8 6 of a hand throttle device 4, the setting of which is preferably carried out on the dashboard the motor vehicle located hand lever 5 is bestinit. The linkage 6 is rigid and can transmit both tensile and compressive forces. At power control element 2 it is preferably a conventional carburetor device, the throttle position of which by the operating lever 8 is adjusted. Others for understanding the invention not necessary usual details, such as return springs on the power control element or on the accelerator pedal are not shown any further. The details of the hand throttle can be seen in FIG. In a two-part slide guide 10, in the exemplary embodiment via unspecified screws on a stationary one Enclosure is attached is a slide designed as a hollow cylinder 9 stored, which can be moved axially in the slide guide 10, namely between an idle setting, which is shown in the exemplary embodiment, and a full load setting, in which he operated by means of one of the setting lever 5 Cable 23 is pulled to the left wall of the hand throttle device4. details of the manual lever are not shown further. It can be designed in any way be, for example, as a pull lever or as a rotary lever, the last version would have the advantage that the adjustment of the hand throttle device by a corresponding Formation of a thread arranged on the rotary lever is set very sensitively can be, with this thread at the same time as a brake to maintain of the set value can take effect. The slide 9 can only counteract the effect a spring device 13, which has one end on the slide 9 and with her other end engages the slide guide 10, are moved. In the execution example it is designed as a tension spring. It could just as easily be designed as a compression spring but would then have to be between the left part of the slide guide 10 and the arm of the slide 9, which is not numbered further, can be arranged. Ii inside the slide 9 a slider 11 is coaxially mounted, which can be moved axially. It is via a linkage 6, which transmit both tensile and compressive forces can, connected to the lever 8 of the power control element 2. The slider 11 is provided with a recess 12 in which the locking pin 15 on the slide 9 attached electromagnet device 14 engages. This will make the slider 11 coupled to the slide 9, so that there is a forced displacement of the slide 9 must follow. In the event of a displacement of the slide caused by the adjustment lever 5 9 to the left, d. H. towards its full load setting, the locking pin 15 lies down with its slightly beveled face on the corresponding beveled side edge the recess 12 of the slider 11, so that the slider and thus also the linkage 6 connected to this can also be moved to the left. The locking pin 15 can only then engage in the recess 12 of the slider 11, when the solenoid device 14 is energized. Then the plunger is 25 of Electromagnet drawn into the electromagnet device and takes the im Embodiment shown position. If the magnet device is not energized the plunger under the action of a spring device not further numbered pulled to the right, the locking pin 15 pivoted about its pivot and bearing point and thereby comes out of engagement with the slider 11.

Die Funktionsweise der Vorrichtung ist folgendes Im normalenFahrbetriéb, bei den auf die Inbetriebmahme der Handgasvorrichtung verzichtet wird und somit eine Kopplung zwischen Schieber 9 und Gleitstück 11 nicht vorliegt, wird das Leistungsregelglied 2 des Verbrennungsmotors 1 iß blicher Weise durch Betätigen des Gaspedals 3 verstellt. Soll dagegen die Handgasvorrichtung4 in Betrieb genommen werden, weil z. B. eine längere Strecke mit nahezu konstanter Fahrgeschwindigkeit zurückgelegt werden kann, dann wird von Hand ein in der Schaltanordnung gemäß Figur 3 mit 19 bezifferter Schalter geschlossen, wodurch ein Arbeitsstromrelais 17 an Spannung gelegt und somit erregt wird. Der Kontakt 17.1 des Arbeitastronrelais 17 wird dadurch geschlossen, wodurch der Erregerstronkreis der Elektromagnet-Vorrichtung 14 geschqossenwird. rerElektroiagnet zieht dadurch an und der Stößel 25 wird in die in Figur 2 gezeigte Lage gezogen. Bei der in Figur 2 vorliegenden räumlichen Zuordnung zwischen Schieber 9 und Gleitstück 11 wird dadurch der Sperrzapfen 15 in die aussparung 12 des Gleitstückes geschoben, wodurch die Kupplung zwischen Schieber und Gleitstück erreicht ist. Nun kann mit dem Handstellhebel 5 am Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges Jeder gewünschte Drosselklappenwinkel im Leistungaregelglied 2 eingestellt werden, indem der Schieber 9 und damit auch das Gleitstück 11 mit dem daran befestigten Gestänge 6 mittels des Seilzuges 23 nach links gezogen werden. Der so eingestellte Drosselklappenwinkel des Leistungsregelgliedes bleibt konstant solange die Stellung des Handstellhebels 5 und die Kopplung zwischen Schieber 9 und Gleitstück 11 beibehalten wird. Die Fahrgeechwindigkeit des Kraftfahrzeuges wird sich somit entsprechend den eingestellten konstanten Drosselklappenwinkel und dem Jeweils herrschenden Fahrwiderstand einstellen. Das Gaspedal braucht während dieses Betriebszustandes normalerweise nicht betätigt zu werden. Sollte es aber aus irgendwelchen Gründen, beispielaweise im Falle einer plötzlich.auftretenden Gefahr, notwendig sein, über die durch die Eandgasvorrichtung 14 vorgegebene Fahrgeschwindigkeit hinauszugehen, dann ist dies ohne weiteres durch eine entsprechende Betätigung des Gaspedals 3 möglich.The operation of the device is as follows. in which the commissioning of the hand throttle device is dispensed with and thus there is no coupling between slide 9 and slider 11, the power control element is activated 2 of the internal combustion engine 1 is adjusted in the usual manner by pressing the accelerator pedal 3. If, on the other hand, the hand throttle device 4 is to be put into operation, because z. Legs longer distances can be covered at almost constant driving speed, then a switch numbered 19 in the switching arrangement according to FIG. 3 is manually operated closed, whereby an operating current relay 17 is applied and thus energized will. The contact 17.1 of the working astron relay 17 is closed, whereby the excitation circuit of the electromagnet device 14 is closed. rerElektroiagnet thereby attracts and the plunger 25 is pulled into the position shown in FIG. In the case of the spatial association between the slide 9 and the slider shown in FIG 11 thereby the locking pin 15 is pushed into the recess 12 of the slider, whereby the coupling between the slide and the slide is achieved. Now can with the hand lever 5 on the dashboard of the motor vehicle Any desired throttle valve angle be set in the power control element 2 by the slide 9 and thus also the slider 11 with the rod 6 attached to it by means of the cable pull 23 be dragged to the left. The throttle valve angle of the power control element set in this way remains constant as long as the position of the manual lever 5 and the coupling between Slide 9 and slider 11 is retained. The driving speed of the motor vehicle is thus set according to the set constant throttle valve angle and adjust to the prevailing driving resistance. The accelerator pedal takes during normally not to be operated in this operating state. But it should the end for any reason, for example in the event of a sudden Risk of being necessary beyond the driving speed specified by the gas device 14 go out, then this is easily done by a corresponding actuation of the Accelerator pedal 3 possible.

Beim Betätigen des Gaspedals 3 wird das am Betätigungshebel 8 angreifende Gestänge 6 sowie das mit ihm verbundene Gleitstück 11 und der Schieber 9 in diesem Falle einfach entgegen der Wirkung der Federvorrichtung 13 nach links verschoben. Wird das Gaspedal 3 anschließend wieder losgelassen, dann wird der Schieber 9 durch die Federvorrichtung 13 wieder in seine durch den Handstellhebel 5 bestimate Lage gesogen, so daß der ursprünglich eingestellte Drosselklappenwinkel wieder hergestellt wird. Muß in einem anderen Falle dagegen das Brems- oder das Kupplungspedal betätigt werden, so wird die Blektromagnet-Vorrichtung 14 über eine entsprechende elektrische Schaltung stromlos gemacht.When the accelerator pedal 3 is actuated, that which acts on the actuating lever 8 is Linkage 6 and the slider 11 connected to it and the slide 9 in this Fall simply shifted against the action of the spring device 13 to the left. If the accelerator pedal 3 is then released again, the slide 9 is through the spring device 13 again in its position determined by the manual lever 5 sucked, so that the originally set throttle valve angle is restored will. In another case, however, must the brake or clutch pedal be actuated are, so the magnet device 14 via a corresponding electrical Circuit de-energized.

Dabei wird der Sperrzapfen 15 aus der aussparung 12 des Gleitstückes 11 herausgezogen und die Kopplung zwischen Gleitstück und Schieber gelöst. Die Drosselklappe des Leistungsregelgliedes 2 geht dann unter der Wirkung einer nicht weiter dargestellten Federvorrichtung in ihre Leerlaufstellung zurück. Die entsprechende elektrische Schaltung ist in Figur 3 schematisch angedeutet. Xan erkennt, daß in den Erregerstromkreis der Elektromagnet-Vorrichtung 14 ein normalerweise geschlossener Schalter 18.1 eines Ruh.stroirelais 18 eingeschaltet ist und daß dieses Ruhestro ¢*lais über mehrere elektrisch parallel geschaltet und normalerweise geöffnete Schalter 20, 21 und 22 an einer Spannungsquelle angeschlosFen ist. Der Schalter 20 steht beispielsweise mit dem Bremspedal und der Schalter 21 mit dem Kupplutgapedsl in Verbindung. Der Schalter 22 kann mit einem entsprechenden Drehzahlgeber gekoppelt sein. Beim Betätigen der Bremse, der Kupplung oder bei Überschreiten einer bestimmten Drehzahl wird der zugehörige Schalter 20, 21 oder 22 geschlossen, so daß der Erregerstromkreis des Ruhestromrelais 18 geschlossen wird. Der Relaiskontakt 18.1 wird dabei geöffnet, so daß die Erregung der Elektromagnet-Vorrichtung 14 in gewünschter Weise unterbrochen wird. Wird nach der durch die Brers-oder Eupplungsbetatigung erfolgten Entkopplung zwischen Schieber 9 und Gleitstück 11 anschließend wieder das Gaspedal 3 betätigt, eo klinkt der Sperrzapfen 15 der Elektromagnet-Vorrichtung wieder in die aussparung 12 des Gleitstückes 11 ein, wenn die durch die Betätigung des Gaspedals eingestellte Stellung des Leistungsregelgliedes 2 wieder der durch die Stellung des Handstellhebels an sich vorgegebenen Stellung entspricht. Der zuvor am Handstellhebel 5 eingestellte Drosseiklappenwinkel wird also durch einfaches Betätigen des Gaspedals wieder gefunden. Da der Schieber 9 nach dem Einklinken des Sperrzapfens 15 in die Aussparung 12 beim weiteren Betätigen des Gaspedals 3 gegen die Wirkung der Federvorrichtung 13 in der Schieberführung 10 verschoben wird, macht sich dies als spürbarerKraftanßtieg (I)ruckpunkt, Stufe) am Gaspedal 3 bemerkbar.The locking pin 15 is removed from the recess 12 of the slider 11 pulled out and the coupling between slider and slide released. The throttle the power control element 2 then goes under the effect of a not shown Spring device back to its idle position. The corresponding electrical The circuit is indicated schematically in FIG. Xan recognizes that in the excitation circuit of the electromagnet device 14, a normally closed switch 18.1 of a Ruh.stroirelais 18 is switched on and that this Ruhestro ¢ * lais over several electrically connected in parallel and normally open switches 20, 21 and 22 is connected to a voltage source. The switch 20 is for example with the brake pedal and the switch 21 with the Kupplutgapedsl in connection. Of the Switch 22 can be coupled to a corresponding speed sensor. When pressing the brake, the clutch or when a certain speed is exceeded, the associated switch 20, 21 or 22 closed, so that the excitation circuit of the Quiescent current relay 18 is closed. The relay contact 18.1 is opened, so that the excitation of the electromagnet device 14 is interrupted in the desired manner will. Is after the decoupling effected by the Brers or Eupplungsbetatigung between slide 9 and slider 11, the accelerator pedal 3 is then actuated again, eo the locking pin 15 of the electromagnet device latches again into the recess 12 of the slider 11 when the by the actuation of the Position of the power control element 2 set by the accelerator pedal again Position of the manual lever corresponds to a predetermined position. The one before The throttle flap angle set on the hand lever 5 is therefore simply Pressing the accelerator pedal found again. Since the slide 9 after the latching of the Locking pin 15 in the recess 12 when the accelerator pedal 3 is pressed again the action of the spring device 13 is shifted in the slide guide 10, makes this is noticeable as a noticeable increase in force (I), point, step) on the accelerator pedal 3.

Durch den erfindungsgemäßen Einsatz der Federvorrichtung 13 zwischen Schieber 9 und Schieberführung 10 ist es auch möglich, die Bauelemente der Handgasvorrichtung4 gleichzeitig als Vorrichtung zur Vorgabe eines Druckpunktes für das Gaspedal 3 zu verwenden. Zu diesem Zweck ist im Schieber 9 ein Anschlag 16 vorgesehen, gegen den sich das Gleitstück 11 auch dann anlegen kann, wenn der Sperrzapfen 15 nicht in die Aussparung 12 eingreift. Beim Betätigen des Gaspedals 3 stößt das Gleitstück 11 gegen den Anschlag 16, so daß bei weiterer Gaspedal betätigung dann der federbelastete Schieber 9 in seiner Schieberführung 10 verschoben wird, was -wie zuvor erwähnt- als spürbarer Kraftanstieg am Gaspedal empfunden wird. Die Lage dieses Druckpunktes ist durch die räumliche Lage des Anschlages 16, d. h. des Schiebere 9 bestimmt, so daß irDruckpunkt in einfacher Weise mit Hilfe des Handstellhebels 5 verstellt werden Dann. Ii unteren Bereich der Figur 2 ist als Beispiel eine entsprechende Verstellung des Druckpunkteg gestrichelt dargestellt. Mittels des Handstellhebels 5 ist der Schieber und damit auch der Anschlag gegen die Wirkung der Federvorrichtung 13 nach links verschoben worden. In diesen Fahrbereich soll die eigentliche Handgasvorrichtung nicht in Betrieb sein. Deshalb ist die Elektromagnet-Vorrichtung 14 nicht erregt, so daß der Sperrzapfen über den nach rechts gezogenen Stößel 25 in die mit 15' bezifferte gestrichelte Lage geschwenkt ist. Die räumliche Lage des Gleitstückes 11 ist zunächst beibehalten worden. Nan erkennt, daß das Gleitstück 11 bei messer räumlichen Lage des mit 9' bezifferten Schiebers um die Strecke a nach links verschoben werden kann, ehe das Gleitstück am mit 16' bezifferten Anschlag zur Anlage kommt. Das bedeutet, daß das Leistungsregelglied 2 zunächst in üblicher Weise mittels des Gaspedals 3 verstellt werden kann. Entsprechend der über das Übertragungsglied 7 bewirkten Auslenkung des Betätigungshebels 8 wird sich dabei das Gestänge 6 und das damit verbundene GleSatück 11 nach links verschieben.The inventive use of the spring device 13 between Slide 9 and slide guide 10, it is also possible to use the components of the hand throttle device 4 at the same time as a device for specifying a pressure point for the accelerator pedal 3 to use. For this purpose, a stop 16 is provided in the slide 9 against which the slider 11 can also apply when the locking pin 15 is not in the recess 12 engages. When the accelerator pedal 3 is depressed, the slider strikes 11 against the stop 16, so that when you press another accelerator pedal then the spring-loaded Slide 9 is moved in its slide guide 10, which -as mentioned before- is felt as a noticeable increase in force on the accelerator pedal. The location of this pressure point is by the spatial position of the stop 16, i. H. of the slide 9 determined, so that the pressure point can be adjusted in a simple manner with the aid of the manual lever 5 will then. The lower area of FIG. 2 is a corresponding example Adjustment of the pressure points shown in dashed lines. Using the hand lever 5 is the slide and thus also the stop against the action of the spring device 13 has been moved to the left. The actual hand throttle should be in this driving range not be in operation. Therefore, the electromagnet device 14 is not energized, so that the locking pin over the plunger pulled to the right 25 in the numbered with 15 ' dashed position is pivoted. The spatial position of the slider 11 is initially been retained. Nan recognizes that the slider 11 with knife spatial position of the slide numbered 9 'by the distance a to shifted to the left can be before the slider comes to rest on the stop numbered 16 '. This means that the power control member 2 initially in the usual way by means of Accelerator pedal 3 can be adjusted. According to the transmission element 7 caused deflection of the operating lever 8 is the linkage 6 and move the associated GleSatück 11 to the left.

Man erkennt, daß das Gleitstück 11 bei einer bestimmten Gaspedal-Stellung am mit 16' bezeichneten Anschlag zur Anlage komsen wird. Bei weiterer Betätigung des Gaspedals muß das Gleitstück 11 den Schieber entgegen der Wirkung der Federvorrichtung 13 nach links drücken. Der Fahrzeugführerverspürt einen deutlichen Kraftanstieg am Gaspedal.It can be seen that the slider 11 at a certain accelerator pedal position will come to rest on the stop designated 16 '. Upon further actuation of the accelerator pedal, the slider 11 must push the slide against the action of the spring device Push 13 to the left. The vehicle driver feels a significant increase in force on the accelerator.

Claims

EXPECTATIONS

1. Device for controlling the power control element of the combustion engine of a motor vehicle, using a hand throttle device, the power control element can be used can be set manually between an idle and a full load position, and a spring device providing at least one pressure point for the foot-operated accelerator pedal, characterized in that the device determining the pressure point of the accelerator pedal (3) arranged in the hand throttle device (4) and adjustable with their help is.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that an in a stationary slide guide (10) supported by a manual lever (5) only against the action of a spring device (13) from its idle basic position Slider that can be moved axially between the idle and full seed setting (9) and one with the power control element (2) via a tensile and compressive force transmission Linkage (6) connected slider (11) which is mounted coaxially to the slide (9) and is slidable against this, are provided, one attached to the slide (9) Electromaanet device (14) with one when the clutch and / or brake pedal is actuated detachable locking pin (15) in a recess (12) as the sliding piece (11) -this with the slide (9) engages and the slide (11) on one of the slide (9) located stop (16) to the plant cost when by pressing the accelerator pedal (3) set position of the power control element (2) positive, d. H. to the bigger one Power out, of which preselected by the position of the manual lever (5) itself Value deviates.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the slide (9) designed as a hollow cylinder or prismatic hollow body and the slider (11) is mounted inside the slide.