DE2522625C2

DE2522625C2 - Disc brake

Info

Publication number: DE2522625C2
Application number: DE19752522625
Authority: DE
Inventors: Eduard Ing. Graz Bergles
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1975-05-22
Filing date: 1975-05-22
Publication date: 1983-11-10
Also published as: DE2522625A1

Description

gemeinsamen Konusfläche von Bremshebel und Gewindemutter dient, ist erfindungsgemäß gleichzeitig als Rückholfeder für den Bremshebel ausgeführt. Damff erfüllt sich zwei Funktionen gleichzeitig und trägt so zur Verbilligung der Konstruktion beicommon conical surface of the brake lever and threaded nut is used according to the invention at the same time as Return spring running for the brake lever. Damff fulfills two functions at the same time and thus contributes to Cheaper construction

Die Erfindung sieht weiterhin vor, daß die Gewindespindel auf dem der Bremsscheibe zugekehrten Ende in der Bremszange mit einer Druckplatte verbunden ist, weiche im Innern der Seitenwände geführt ist. Damit ist eine exakte Befestigung des. druckplattenseitigen Belagträgers möglich, wobei sowohl eine großflächige Auflage als auch eine drehmomentfreie Verbindung gewährleistet ist.The invention further provides that the threaded spindle on the end facing the brake disc in the brake calliper is connected to a pressure plate which is guided inside the side walls. So is an exact fastening of the pressure plate side pad carrier is possible, with both a large Support as well as a torque-free connection is guaranteed.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert Es zeigt im einzelpenThe invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiment shown in the figures explained It shows in single pen

F i g. 1 eine Ansicht der Scheibenbremse im eingebauten Zustand mit einem Teil des Rahmenhinterbaues; F i g. 2 einen Schnitt IMI gem. F i g. 1;F i g. 1 shows a view of the disc brake in the installed state with part of the rear frame structure; F i g. 2 shows a section IMI according to FIG. 1;

Fig.3 eine gegenüber Fig.2 angewandelte Anordnung der Lüftwegbegrenzung;3 shows a modified arrangement compared to FIG the air gap limitation;

Fig.4 die Ansicht der Lüftwegbegrenz'ing gem. F i g. 1 und 2.4 the view of the Lüftwegbegrenz'ing acc. F i g. 1 and 2.

Die F i g. 1 und 2 zeigen die Ansicht und den Schnitt H-II einer Scheibenbremsanlage für ein Fahrrad. Der vorliegende Einbaufall zeigt den Einbau im Bereich des Hinterrades, jedoch ist ohne weiteres auch der Anbau am Vorderrad möglich. Die Achse 12 mit der Nabe 16 ist in üblicher Weise im Hinterbau des Rahmens 13 gelagert Der Hilfsträger 2 der Scheibenbremse ist ebenfalls auf der Achse 12 zwischen dem Rahmen 13 und der Nabe 16 eingehängt und dort auf die Bremsscheibe 1 ausgerichtet. Der Hilfsträger 2 ist weiterhin an einer anderen Stelle über eine Lasche 15 mit dem Rahmen verbunden. Diese Lasche 15 ist etwa vergleichbar mit Laschen gleicher Bauart zur Abstützung der Bremsmomente von Rücktrittbremsnaben. Aus F i g. 1 ist weiterhin die Anordnung des Bremshebels 7, welcher über den Seilzug 29 betätigt wird, zu erkennen. Zair Begrenzung des Rückstellweges des Hebels 7 ist am Hilfsträger 2 ein Anschlag 10 angeordnet. Die Feder 18 ist in dieser Darstellung mit ihren Enden nur als Rückstellfeder für den Bremshebel 7 zu erkennen. Der Hebel 7 wirkt auf die Steilgewindespindel 6. Auf der Steiigewindespindel 6 ist weiterhin der Stützwinkel 22 angeordnet sowir eine Schlingfeder 11. Die Schlingfeder 11 greift mit ihrem angebogenen Ende in eine öffnung 25 des Stützwinkels 22. Der Hilfsträger 2 weist in seinem der Bremsscheibe 1 abgewandten Bereich eir.'sn Anschlag 26 auf, in welchen eine Schraube 21 eingreift.The F i g. 1 and 2 show the view and the section H-II of a disc brake system for a bicycle. This installation case shows the installation in the area of the Rear wheel, but it can also be attached to the front wheel. The axis 12 with the hub 16 is mounted in the usual way in the rear of the frame 13. The auxiliary carrier 2 of the disc brake is also hung on the axis 12 between the frame 13 and the hub 16 and there on the Brake disc 1 aligned. The auxiliary carrier 2 is still at a different point via a tab 15 connected to the frame. This bracket 15 is roughly comparable to brackets of the same type for support the braking torques of coaster brake hubs. From Fig. 1 is also the arrangement of the brake lever 7, which is actuated via the cable 29, can be seen. Zair Limitation of the return path of the Lever 7, a stop 10 is arranged on the auxiliary carrier 2. The spring 18 is in this illustration their ends can only be seen as a return spring for the brake lever 7. The lever 7 acts on the high-helix lead screw 6. The support bracket 22 is also arranged on the rising thread spindle 6 and a loop spring 11. The wrap spring 11 engages with its bent End into an opening 25 of the support bracket 22. The auxiliary carrier 2 has the brake disk 1 in its remote area eir.'sn stop 26 on, in which a screw 21 engages.

Der innere Aufbau des Hilfsträger 2 geht insbesondere aus Fig.2 hervor. Hier ist ein Schnitt H-II gem. F i g. 1 wiedergegeben. Die bereits in F i g. 1 aufgeführten Teile sind, soweit sie nicht noch zusätzliche Funktionen aufweisen, hier nicht mehr aufgeführt. Der Hilfsträger 2 bindet ein in Richtung auf die Bremsscheibe 1 geöffnetes Gehäuse mit jeweils zwei parallel und gegenüberliegenden Wänden. In diesem Gehäuse ist die Bremszange 3 axial verschiebbar, aber unverdrehbar angeordnet. Der Hilfsträger 2 ist in seinem der Bremsscheibe 1 radial nach außen abgewandten Bereich axial so weit verlängert, daß er über die Bremsscheibe übersteht. Die Bremszange 3 weist an ihrem der Nabe 16 abgewandten Ende ein Innengewinde auf, in welches die Steilgewindespindsl 6 eingreift. Die Steilgewindespindel 6 durchdringt in einer entsprechenden Öffnung den Hilfsträger 2 und v/eret außerhalb des Hilfsträger einen Bund 14 sowie jenseits des Bundes 14 auf einer Verlängerung 41 ein weiteres Gewindestück der gleichen Ausführung wie in der Bremszange 3 auf. Auf dieser Verlängerung 41 ist eine Steilgewindemutter 8 aufgesetzt und zwischen der Steilgewindemutter 8 und dem Bund 14 befindet sich die Lagerstelle des Bremshebels 7. Der Bremshebel 7 und die Steilgewindemutter 8 weisen eine gemeinsame Konusfläche 28 auf, weiche zur Erzeugung des Reibschlusses während des Bremsvorganges dient Auf der Verlängerung 41 ist weiterhin ein Stützwinkel 22 mit einer entsprechenden Bohrung aufgesetzt, welcher mit einer umgebogenen Verlängerung 43 zur drehfesten Verbindung auf dem Hilfsträger 2 aufliegt Weiterhin ist auf der Verlänge-The internal structure of the auxiliary carrier 2 can be seen in particular from FIG. Here is a section H-II acc. F i g. 1 reproduced. The already in F i g. 1 are, unless they are additional Functions, no longer listed here. The auxiliary carrier 2 binds in the direction of the brake disc 1 open housing with two parallel and opposite walls each. In this case is the Brake caliper 3 is arranged to be axially displaceable but non-rotatable. The subcarrier 2 is in its the Brake disc 1 radially outwardly facing area is axially extended so far that it extends over the brake disc survives. At its end facing away from the hub 16, the brake caliper 3 has an internal thread into which the steep thread spindle 6 engages. The high helix lead screw 6 penetrates the auxiliary carrier 2 in a corresponding opening and v / eret outside the auxiliary carrier a collar 14 and beyond the collar 14 on an extension 41 another threaded piece of the same design as in the brake calliper 3. On this extension 41 is a high helix nut 8 placed and between the high helix nut 8 and the collar 14 is the bearing point of the Brake lever 7. The brake lever 7 and the high-helix nut 8 have a common conical surface 28, soft to generate the frictional connection during the braking process is used on the extension 41 is also placed a support bracket 22 with a corresponding hole, which with a bent Extension 43 for the non-rotatable connection rests on the auxiliary carrier 2 Furthermore, the extension

^:5 rung 41 eine Nut angebracht, in welcher eine Schlingfeder 11 angeordnet ist, die mit einer umgebogenen Verlängerung in eine Öffnung 25 des Stützwinkels 22 eingreift Der Abstand zwischen dieser Nut auf der Verlängerung 41 und dem Bund 14 ist so gewählt, daß Bremshebe} 7 und Steilgewindemutter 8 gegenüber dem Stützwinkel 22 ein geringes axiales Spiel aufweisen. Der Bremshebel 7 ist in seinem mit der Steilgtivindemutter 8 zusammenfallenden Bereich etwa topfförmig ausgebildet und bildet in diesem Bereich die gemeinsame ^{: 5} tion 41 a groove mounted, is arranged in which a wrap spring 11, which engages with a bent extension in an opening 25 of the support bracket 22. The distance between this groove on the extension 41 and the collar 14 is chosen so that the brake lifting} 7 and high helix nut 8 have a slight axial play in relation to the support bracket 22. The brake lever 7 is approximately pot-shaped in its area coinciding with the steep-tipped nut 8 and forms the joint in this area

Konusfläche 28 mit der Gewindemutter 8. Zur Aufrec'ilerhaltung eines Reibschlusses beider Teile ist zwischen dem Hilfsträger 2 und dem Bremshebel 7 eine Feder 18 angeordnet, welche gleichzeitig als Rückholfeder für den Bremshebel dient. Weiterhin ist im topfförmigen Bereich des Bremshebeis 7 auf diesem eine Staubhülse 9 angeordnet, welche radial innerhalb der Feder 18 bis in die entsprechende öffnung des Hilfsträger 2 reicht und die Steiigewindespindel 6 vor dem Verschmutzen bewahrt Der Bremshebel 7 ist an seinem dem topfförmigen Bereich abgewandten Ende mit einer drehbaren Mutter zur Befestigung des Seilzuges 29 ausgestattet Die Steiigewindespindel 6 ist innerhalb der Bremszange 3 mit einer Druckplatte 5 durch eine Schraube 27 so verbunden, daß beide Teile gegeneinander verdrehbar sind. In der Bremszange 3 sind weiterhin die beiden Belagträger 4 mit ihren Reiboelägen 17 angeordnet. Aus diesem Schnitt geht insbesondere die radial außerhalb der Bremsscheibe 1 angeordnete Befestigung der Belagträger 4 dnrch eine parallel zur Achse 12 verlaufende Führungsschrsube 20 hervor, welche an ihren beiden Enden in der Bremszange 3 gelagert ist. Zur gleichmäßigen Verteilung des Lüftweges auf beide Reibbeläge ist an dem Anschlage 26 des Hilfsträger 2 eine Schraube 21Conical surface 28 with the threaded nut 8. To maintain a frictional connection between the two parts A spring 18 is arranged between the auxiliary carrier 2 and the brake lever 7, which at the same time acts as a return spring serves for the brake lever. Furthermore, in the pot-shaped area of the brake lever 7 is on this a dust sleeve 9 is arranged, which radially inside the spring 18 into the corresponding opening of the Auxiliary carrier 2 is sufficient and the lead screw 6 is kept from getting dirty. The brake lever 7 is on its end facing away from the cup-shaped area with a rotatable nut for fastening the Cable 29 equipped. The rising thread spindle 6 is inside the brake calliper 3 with a pressure plate 5 connected by a screw 27 so that both parts can be rotated against each other. In the brake caliper 3 the two lining carriers 4 with their friction linings 17 are also arranged. From this cut goes in particular the fastening of the lining carriers 4 arranged radially outside of the brake disk 1 by a Guide screw 20 running parallel to axis 12 which is mounted in the brake calliper 3 at both ends. For even distribution of the ventilation path on both friction linings is a screw 21 on the stop 26 of the auxiliary carrier 2

^⁰ parallel zur Achse 12 angeordnet, an deren Kopie sich zwei Lüftfedern 19 -in Form von Blattfedern abstützen. Diese Lüftfedern 19 durchdringen den Boden de-Bremszange 3 und lieger, an den beiden Belagträgern 4 an. In. Bereich der Führungsschraube 20 sind sie^ ^{0 arranged} parallel to the axis 12, on the copy of which two air springs 19 are supported in the form of leaf springs. These lifting springs 19 penetrate the bottom of the brake caliper 3 and lie more on the two lining carriers 4. In. They are the area of the guide screw 20

gabelförmig ausgebildet. Zur einfachen Justierung dieser beiden Lüftfedern 19 ist zwischen dieien beiden Federn und dem Anschlag 26 eine Schraubenfeder 40 angeordnet Diese Schraubenfeder 40 ist so ausgelegt, daß die beiden Lüftfedern 19 immer am Kopf derfork-shaped. For easy adjustment of these two lifting springs 19 is between the two Springs and the stop 26 a helical spring 40 is arranged. This helical spring 40 is designed in such a way that that the two air springs 19 always on the head of the

Schraube 21 anliegen.Screw 21.

Fig.3 zeigt eine Abwandlung der Lüftwegbegrenzung der Steiigewindespindel 6 gegenüber Fig.2. Hier ist lediglich die Druckplatte 5, die Steiigewindespindel 6, die zur Lagerung der Steiigewindespindel 6 dienende3 shows a modification of the ventilation path limitation the rising thread spindle 6 compared to Fig.2. here is only the pressure plate 5, the rising thread spindle 6, which is used to support the rising thread spindle 6

Schraube 24 sowie d^!e Bremsfeder 23 dargestellt. Die Schraube 24 ist fest mit der Druckplatte 5 verschraubt und trägt auf ihrem Schaft mit geringem axialen Spiel die Steiigewindespindel 6. Die Steiigewindespindel 6Screw 24 and d ^! e Brake spring 23 is shown. The screw 24 is firmly screwed to the pressure plate 5 and carries the rising thread spindle 6 on its shaft with little axial play. The rising thread spindle 6

weist — vergleichbar mit F i g. 2 — einen Bund 14 sowie eine Verlängerung 41 auf. Auf der Verlängerung 41 in dem vom Bund 14 abgewandten Bereich ist eine Nut angebracht, in welcher die Bremsfeder 23 durch Vorspannung gelagert ist. Mit einem axial umgebogenen Ende reicht diese Bremsfeder 23 in eine entsprechende Aussparung 42 im Kopf der Schraube 24. Diese Aussparung 42 erstreckt sich über den gleichen Winkel wie die Öffnung 25 im Stützwinkel 22 gemäß den Fig. 1 und 2.exhibits - comparable to FIG. 2 - a covenant 14 as well an extension 41 on. On the extension 41 in the area facing away from the collar 14 is provided with a groove in which the brake spring 23 passes Preload is stored. With an axially bent end, this brake spring 23 extends into a corresponding recess 42 in the head of the screw 24. This recess 42 extends over the same Angle like the opening 25 in the support bracket 22 according to FIGS. 1 and 2.

Fig.4 zeigt die Schlingfeder 11 entspr. Fig. I mit ihren verschiedenen Verdrehwinkelbereichen. Die Funktion dieser Schlingfeder II ist der Funktionsbeschreibung der kompletten Bremse zu entnehmen.FIG. 4 shows the wrap spring 11 corresponding to FIG their different twist angle ranges. The function of this wrap spring II is the functional description to be taken from the complete brake.

Die Funktion der Scheibenbremse gemäß den F i g. I bis 4 ist folgende:The function of the disc brake according to FIGS. I to 4 is the following:

Fig. I zeigt die Bremse in der gelüfteten Stellung. Dabei schlägt der Bremshebel 7 an dem Anschlag IO an, und zwar durch die Kr·!?· Ae.r Ferlfir 18. Diese Feder 18 bewirkt gleichzeitig gem. Fig. 2 die dauernde Anlage von Bremshebel 7 und Steilgewindemutter 8 über die gemeinsame Konusfläche 28. Wird über den Seilzug 29 eine Verdrehung des Bremshebels 7 in Uhrzeigerrichtung eingeleitet, so bewirkt der Reibschluß an der gemeinsamen Konusfläche 28 eine Verdrehung der Steilgewindemutter 8 auf dem Gewinde der Verlängerung 41 der Gewindespindel 6, bis der Bremshebel 7 axial am Bund 14 der Steilgewindespindel 6 anliegt. Diese Verdrehung ist sehr gering, da zwischen dem Bund 14 und dem Stützwinkel 22 nur ein geringes Spiel für die Steilgewindemutter 8 vorgesehen ist. Bei einer Weiterbewegung des Bremshebels 7 nimmt dieser infolge Verklemmung zwischen dem Bund 14 und der Steilgewindemutter 8 die Steilgewindespindel 6 mit, welche sich in das Gewinde der Bremszange 3 hineinschraubt. Da innerhalb der Bremszange 3 die Druckplatte 5, beide Belagträger 4 mit den Reibbelägen 17 sowie die Bremsscheibe 1 angeordnet sind, erfolgt nach Verbrauch des Luftspaltes zwischen der Bremsscheibe und den Reibbelägen der Bremsvorgang infolge Reibeinspannung der Bremsscheibe. Das von der Bremsscheibe 1 über die Reibbeläge 17 auf die Bremszange 3 ausgeübte Moment wird auf den Hilfsträger 2 und von diesem auf den Rahmen 13 des Fahrzeuges übergeleitet. Der anschließend an den Bremsvorgang eingeleitete Lüftvorgang mit gelöstem Seilzug 29 ermöglicht eine Drehbewegung des Bremshebels 7 durch die Vorspannung der Feder 18 entgegen dem Uhrzeigersinn. Damit schraubt sich die Steilgewindespindel 6 aus dem Gewinde der Bremszange 3 heraus und die beiden Lüftfedern 19 stellen das Lüftspiel zwischen der Bremsscheibe 1 und den Reibbelägen 17 her. Zur Erklärung des Lüftvorganges ist Fig. 10 heranzuziehen. Die nicht unterbrochene Darstellung der Schlingbremsfeder 11 zeigt die Bremsstellung von Bremshebel 7 und Steilgewindespindel 6. Dabei schlägt die Schlingfeder 11 mit ihrem umgebogenen Ende an der rechten Begrenzung der Öffnung 25 im StützwinkelFig. I shows the brake in the released position. The brake lever 7 strikes the stop IO, specifically through the force of Ferlfir 18 If a clockwise rotation of the brake lever 7 is initiated via the cable 29, the frictional engagement on the common conical surface 28 causes the high-helix nut 8 to rotate on the thread of the extension 41 of the threaded spindle 6 until the brake lever 7 axially on the collar 14 of the high-helix spindle 6 is present. This rotation is very slight, since only a small amount of play is provided for the high-helix thread nut 8 between the collar 14 and the support bracket 22. When the brake lever 7 moves further, as a result of jamming between the collar 14 and the high-helix nut 8, it takes along the high-helix spindle 6, which screws into the thread of the brake caliper 3. Since the pressure plate 5, both lining supports 4 with the friction linings 17 and the brake disc 1 are arranged within the brake caliper 3, the braking process takes place after the air gap between the brake disc and the friction linings has been used up as a result of the friction clamping of the brake disc. The torque exerted by the brake disc 1 via the friction linings 17 on the brake caliper 3 is transferred to the auxiliary carrier 2 and from there to the frame 13 of the vehicle. The release process initiated after the braking process with the cable 29 released enables a counterclockwise rotational movement of the brake lever 7 due to the bias of the spring 18. The high-helix thread spindle 6 thus unscrews itself from the thread of the brake calliper 3 and the two release springs 19 produce the clearance between the brake disc 1 and the friction linings 17. Refer to FIG. 10 to explain the venting process. The uninterrupted representation of the loop brake spring 11 shows the braking position of the brake lever 7 and high-helix thread spindle 6. The loop spring 11 strikes with its bent end at the right boundary of the opening 25 in the support angle

ίοίο

22 an.22 at.

Bei der Lüftbewegung des Bremshebels 7 in Pfeilrichtung A bewegt sich die Bremsfeder 11 zusammen mit der Steilgewindespindel 6 entgegen dem Uhrzeigersinn um den Winkel λ zurück. Durch das Anschlagen des umgebogenen Endes der Schlingfeder 11 an der linken Begrenzung der öffnung 25 erfolgt durch die Reibeinspannung zwischen der Bremsfeder 11 und der Steilgewindespindel 6 ein Festhalten derselben, während die Feder 18 den Bremshebel 7 weiter in Pfeilrichtung A bewegt. Durch diese weitere Drehbewegung löst sich der Bremshebel 7 vom Bund 14 der Steilgewindespindel 6 und die Steilgewindemutter 8 verdreht sich auf der Verlängerung 41 um den Winkel ß, bis sie am Stützwinkel 22 anschlägt. In diesem Bereich ist keine Drehmomentverbindung zwischen dem Bremshebel 7 und der Steilgewindespindel 6 vorhanden. Nach dem Ausgleich dieses Axialspieles und nach zurücklegen des entsprechenden Winkel β ist bei entsprechendem Verschleiß der Reibbeläge 17 ein stufenloser Verschleißausgleich möglich, und zwar in dem Maße, in welchem der Bremshebel 7 noch bis zum Anschlag 10 zurücklegen kann. In diesem noch zur Verfügung stehenden Verdrehbereich setzt eine Relativbewegung zwischen dem Bremshebel 7 und der Steilgewindemutter 8 an der gemeinsamen Konusfläche 28 ein. Bei dem daran anschließenden neuen Bremsvorgang bewirkt die Axialv>rspannung der Feder 18, daß sofort ohne Verzögerung die Steilgewindemutter 8 durch den Bremshebel 7 mitgenommen und auf dem Gewinde axial verschoben wird,,so daß nach Zurücklegung des Spieles zwischen dem Bund 14 und den Stützwinkel einerseits und dem Bremshebel 7 und der Steilgewindemutter 8 andererseits der Einspannvorgang zwischen Steilgewindemutter 8 und dem Bund 14 für den Bremshebel 7 beginnt und somit eine drehfeste Verbindung zwischen dem Bremshebel 7 und der Steilgewindespindel 6 vorhanden ist. Die weitere Bewegung des Bremshebels 7 im Uhrzeigersinn bringt den Einspannvorgang der Bremsscheibe 1 zwischen den beiden Reibbelägen 17 mit sich. Bezüglich der stufenlosen Verschleißnachstellung weist die F i g. 3 die gleiche Funktion auf wie F i g. 2. Auch hier bewirkt die Reibeinspannung zwischen der Bremsfeder 23 und der Steilgewindespindel 6 eine Begrenzung des Lüftweges entsprechend der Größe der Aussparung 42 im Kopf der feststehenden Schraube 24. In beiden Fällen ist es vorteilhaft, die Bremsfeder 11 bzw. 23 entsprechend der Darstellung von F i g. 1 bzw. F i g. 4 einzubauen, um während des Bremsvorganges und des damit zusammenhängenden Belagverschleißes eine entspre hende Verdrehbewegung zwischen der Steilgewindespindel 6 und der auf Anschlag befindlichen Schlingfeder zuzulassen, während bei der Lüftbewegung diese Bremskraft unbedingt durch Selbstverstärkung den Rutschvorgang zwischen dem Bremshebel 7 und der Steiigewindemutter 8 an der gemeinsamen Konusfläche 28 ermöglichen muß.During the release movement of the brake lever 7 in the direction of arrow A , the brake spring 11 moves back together with the high-helix thread spindle 6 counterclockwise by the angle λ. When the bent end of the wrap spring 11 hits the left boundary of the opening 25, the friction clamp between the brake spring 11 and the high-helix thread spindle 6 holds it in place, while the spring 18 moves the brake lever 7 further in the direction of arrow A. As a result of this further rotary movement, the brake lever 7 is released from the collar 14 of the high-helix lead screw 6 and the high-helix lead screw nut 8 rotates on the extension 41 by the angle β until it strikes the support bracket 22. In this area there is no torque connection between the brake lever 7 and the high-helix lead screw 6. After this axial play has been compensated for and after the corresponding angle β has been covered, stepless wear compensation is possible with corresponding wear of the friction linings 17, to the extent that the brake lever 7 can still move as far as the stop 10. In this torsional area that is still available, a relative movement begins between the brake lever 7 and the high-helix nut 8 on the common conical surface 28. During the subsequent new braking process, the axial tension of the spring 18 causes the high-helix nut 8 to be taken along by the brake lever 7 and displaced axially on the thread without delay, so that after covering the play between the collar 14 and the support bracket on the one hand and the brake lever 7 and the coarse thread nut 8 on the other hand, the clamping process between the coarse thread nut 8 and the collar 14 for the brake lever 7 begins and thus a non-rotatable connection between the brake lever 7 and the high helix spindle 6 is present. The further movement of the brake lever 7 in the clockwise direction brings about the clamping process of the brake disc 1 between the two friction linings 17. With regard to the infinitely variable wear readjustment, FIG. 3 has the same function as FIG. 2. Here, too, the frictional clamping between the brake spring 23 and the high-helix lead screw 6 limits the air travel according to the size of the recess 42 in the head of the fixed screw 24. In both cases it is advantageous to use the brake spring 11 or 23 as shown in FIG i g. 1 and FIG. 4 to allow during the braking process and the associated pad wear a corresponding twisting movement between the high-helix thread spindle 6 and the wrap spring located on the stop, while during the release movement this braking force necessarily by self-reinforcement the sliding process between the brake lever 7 and the fixed thread nut 8 on the common Conical surface 28 must allow.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Disc brake, preferably for two-wheeled vehicles, with mechanical actuation, in which the brake disc is rotatably connected to the hub, the brake calliper is axially displaceable on an auxiliary carrier, but non-rotatably arranged, the auxiliary carrier is attached to the frame of the vehicle and in the area of the axis opposite the brake disk is aligned and the contact pressure of the friction linings is generated by a threaded spindle on which a brake lever is attached, characterized in that for automatic, stepless wear compensation on an extension (41) of the high-helix lead screw (6): 5 between two stops (collar 14, support brackets 22) are arranged, the brake lever (7) and a ball screw nut (8) on a corresponding threaded rotatable, are both parts over & ve common conical surface (28) for braking force transmission in frictional engagement with each other, and for permanent installation of the common conical surface (28) of Brake lever (7) and high helix nut (8) a spring (18) is provided which loads the brake lever (7) in the direction of the coarse thread nut (8), a loop spring (11) being arranged in a groove on the end of the extension (41) of the coarse thread spindle (6) to limit the air travel is, which engages with its bent end in an opening (25) in a support bracket (22), which is placed with a corresponding hole on the extension between the wrap spring and StL-ilgewb.demutter (8) and for a rotationally fixed arrangement with a bent extension i.3) rests on the auxiliary carrier (2).

2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the thread on the extension (41) has the same direction of rotation and the same pitch as the thread on the high-helix lead screw (6).

3. Disc brake according to claims 1 and 2, characterized in that the brake lever (7) approximately cup-shaped around the high-helix thread nut (8), rests against the collar (14) during the braking process and a slight axial play is provided between the high-helix thread nut (8) and the support bracket (22).

4. Disc brake according to claims 1 to 3, characterized in that the spring (18) is also designed as a return spring for the brake lever (7).

5. Disc brake according to claims 1 to 4, characterized in that the high-helix thread spindle (6) on the end facing the brake disc (1) in the brake caliper (3) with a pressure plate (5) is connected, which is guided in the interior of the side walls (31).

6. Disc brake according to claims 1 to 5, characterized in that the air gap limitation the high-helix lead screw (6) rotatable on a screw (24) connected to the pressure plate (5) is mounted and on the extension (41) of the high-helix lead screw (6) a loop spring (23) in a groove is arranged, which with its bent end in a recess (42) in the Engages the head of the screw.

The invention relates to a disc brake, preferably for two-wheeled vehicles, with a mechanical Actuation, in which the brake disc is connected to the hub in a rotationally fixed manner, the brake caliper on one The auxiliary carrier is axially displaceable but non-rotatably arranged, the auxiliary carrier on the frame of the vehicle is attached and aligned in the area of the axis with respect to the brake disc and the contact pressure of the Friction linings are generated by a threaded spindle on which a brake lever is attached.

A disc brake of this type is known from German Offenlegungsschrift 22 15 333, for example In this case, the brake calliper is non-rotatably but axially displaceable in a U-shaped bent auxiliary carrier stored The disc brake is actuated via a one with a high-helix thread Bolt, which is arranged in a corresponding thread of the brake calliper

The object of the present invention is to create a disc brake for two-wheeled vehicles, soft is easy to manufacture due to its simple structure, is as low-maintenance as possible and functions reliably - even with inadequate care - exhibits

This object is achieved in that for automatic, stepless wear compensation on one Extension of the threaded spindle between two stops arranged on this, the brake lever freely rotatable and a threaded nut are rotatably arranged on a corresponding thread, both parts Stand in close connection with each other via a common conical surface for the transmission of braking force and to A spring is provided for permanent contact with the common conical surface of the brake lever and the high-helix nut is, which loads the brake lever in the direction of the high helix nut, whereby to limit the air travel on the end of the extension of the high helix lead screw a loop spring is arranged in a groove, which with its bent end into an opening in a support bracket engages, the m>? a corresponding The hole is placed on the extension between the wrap spring and the high-helix lead screw nut and is non-rotatable Arrangement with a bent extension rests on the auxiliary carrier. By connecting the Brake lever with a threaded nut over a common conical surface and the arrangement of a The air gap limitation for the threaded spindle ensures stepless wear compensation, which adjusts itself. This achieves the greatest possible maintenance range. At the same time, the individual Components necessary to compensate for wear can both be produced and also to be used without great effort assemble.

According to the invention it is proposed that the thread on the extension and the same direction of rotation has the same pitch as the thread on the threaded spindle. So that is the manufacture of this Component simplified.

According to the invention, the brake lever engages around the threaded nut in an approximately pot-shaped manner and is located during the braking process A slight axial play is provided on the collar on and between the threaded nut and the support bracket. at the actuation of the brake is the brake lever through its frictional engagement with the threaded nut on the collar of the The threaded spindle is clamped and thus transmits the braking torque, while the axial play between the Threaded nut and the support bracket is provided for the automatically working wear compensation.

That feather which is the permanent structure of the