DE2520322A1 - FUEL INJECTION SYSTEM - Google Patents
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- F02M69/386—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device variably controlling the pressure of the fuel by-passing the metering valves, e.g. by valves responsive to signals of temperature or oxygen sensors
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Description
R. '-ΛΊΙ
9.4.1975 Kh/KbR. '-ΛΊΙ
9.4.1975 Kh / Kb
Anlage zurAttachment to
Patent- undPatent and
GebrauchsmusterhilfsanmeldungUtility model registration
Kraftsioffeinspritzanlage Kraftsi off injection system
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage für gemisv-hverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in day Saugrohr, in dem ein Keßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind und das Meßorgan entsprechend der dar-chströrrienden Lu ft menge gegen eine Rückstellkraft bewegt und. dabei das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffversorgun g3 Ie it ..mg angeordneten Ventils fir die Zumessung einer di Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge verstellt und bei der die Rückstellkraft durch Druckflüssigkeit erzeugt wird,The invention relates to a fuel injection system for mixed-compression, externally ignited internal combustion engines with continuous injection in day intake manifold in which a Keßorgan and an arbitrarily operable throttle valve are arranged one behind the other and the measuring element according to the Dar-chströrrienden amount of air moves against a restoring force and. while the moving part of a fuel supply g3 Ie it ..mg arranged valve for the metering of a di Adjusted the amount of air proportional to the amount of fuel and in which the restoring force is generated by hydraulic fluid,
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die kontinuierlich unter konstantem, jedoch willkürlich änderbarem Druck durch eine Steuerdruckleitung gefördert einen die Rückstellkraft übertragenden Steuerschieber beaufschlagt und. deren Druckänderung durch mindestens ein in Abhängigkeit von Motorkenngrößen steuerbares Drucksteuerventil erfolgt, das als Flachsitzventil mit einer Ventilmembran als beweglichem Ventilteil ausgebildet ist.which is continuously conveyed through a control pressure line under constant, but arbitrarily changeable pressure applied to a control slide transmitting the restoring force and. their pressure change by at least one in dependence of engine parameters controllable pressure control valve takes place as a flat seat valve with a valve membrane as movable valve part is formed.
Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Art haben den Zweck, für alle Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine selbsttätig ein günstiges Kraftstoff-Luft-Gemisch zu schaffen, um so den Kraftstoff möglichst vollständig zu verbrennen und dadurch bei höchstmöglicher Leistung der Brennkraftmaschine bzw. kleinstmöglichem Kraftstoffverbrauch die Entstehung von giftigen Abgasen zu, vermeiden oder stark zu vermindern. Hierzu muß die Kraftstoffmenge den Erfordernissen jedes Betriebszustandes der Brennkraftmaschine entsprechend sehr genau zugemessen werden.Fuel injection systems of this type have the purpose of being automatic for all operating conditions of the internal combustion engine to create a favorable fuel-air mixture in order to burn the fuel as completely as possible and thereby contribute highest possible performance of the internal combustion engine or lowest possible fuel consumption the emergence of toxic To, avoid or greatly reduce exhaust fumes. For this purpose, the amount of fuel must meet the requirements of each operating condition the internal combustion engine are accordingly measured very precisely.
Bei bekannten Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Art wird die Kraftstoffmenge möglichst proportional der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge zugemessen, wobei das Verhältnis zwischen zugemessener Kraftstoffmenge und Luftmenge durch Änderung der Rückstellkraft des Meßorgans in Abhängigkeit von Motor-kenngrößen durch ein Drucksteuerventil änderbar ist.In known fuel injection systems of this type, the amount of fuel is as proportional as possible to that through the intake manifold metered amount of flowing air, the ratio between metered amount of fuel and amount of air by changing the restoring force of the measuring element can be changed by a pressure control valve as a function of engine parameters.
Es hat sich gezeigt, daß es zweckmäßig ist, das Kraftstoff-Luft-Gemisch bei Vollast gegenüber dem Kraftstoff-Luft-Gemisch bei Teillast anzureichern.It has been shown that it is useful to adjust the fuel-air mixture enriched at full load compared to the fuel-air mixture at part load.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzanlage der bekannten Art zu entwickeln, bei der das Kraftstoff-Luft-Gemisch bei Vollast mit einfachen Mitteln angereichert werden kann.The invention is based on the object of a fuel injection system the known type to develop in which the fuel-air mixture at full load with simple Funds can be enriched.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgenäß daduv. . gelöst, daß zur Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemischv^rhältnisses bei Vollast das Drucksteuerventil zwei durch eine Steuermembran getrennte Druckräume aufweist, von denen der erste Druckraum über eine Druckleitung mit dem Saugrohr stromabwärts der Drosselklappe und der zweite Druckraum mit einem Referenzdrick verbunden und im ersten Druckraum eine die Ventilmembran beaufschlagende Ventilfeder und zwischen Ventilmembran und Steuer-membran eine Steuer feder angeordnet ist.This task is done according to the invention. . solved that for Enrichment of the fuel-air mixture ratio at At full load, the pressure control valve has two pressure chambers separated by a control membrane, of which the first pressure chamber Via a pressure line with the suction pipe downstream of the throttle valve and the second pressure chamber with a reference trick connected and in the first pressure chamber a valve spring acting on the valve membrane and between the valve membrane and Control diaphragm a control spring is arranged.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung dient als Referenzdruck im zweiten Druckraum der Atmosphärendruck oder der Druck im Saugrohrabschnitt stromabwärts eines Luftfilters.According to an advantageous embodiment, the reference pressure in the second pressure chamber is the atmospheric pressure or the pressure in the intake pipe section downstream of an air filter.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Bewegung der Steuermembran durch Anschläge begrenzbar ist.Another advantageous embodiment of the invention is that the movement of the control membrane by stops is limited.
Eine andere vorteilhafte Ausgestciltung der Erfindung ist derart, daß bei Temperaturen unterhalb der Motorbetriebstemperatur die Schließkraft auf die Ventilmembran durch eine elektrisch aufheizbare-Bimetallfeder verringerbar ist.Another advantageous embodiment of the invention is such, that at temperatures below the engine operating temperature, the closing force on the valve diaphragm by an electrical heatable bimetal spring can be reduced.
Sin Ausführungtbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.Sin embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below.
Bei der dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage strömt die Verbrennungsluft zunächst durch einen nicht dargestellten Luftfilter in Pfeilrichtung durch einen Saugrohrabschnitt 1, in dem ein Meßorgan 2 in einem konischen Abschnitt 3 angeordnet ist und weiterhin durch einen Saugrohrabschnitt und einen Verbindungsschlauch 5 in einen Saugrohrabschnitt 6 mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 7 zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern einer Brennkraftmaschine. Das Meßorgan 2 ist eins quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte, die sich im konischen Abschnitt 3 des Saugroh::'es nach einer annähernd linearen Funktion der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge bewegt, wobei für eine konstante am Meßorgan 2 angreifende Rückstellkraft sowie einen konstanten .vor dem Meßorgan 2 herrschenden Luftdruck,In the fuel injection system shown, the combustion air initially flows through a not shown Air filter in the direction of the arrow through a suction pipe section 1 in which a measuring element 2 is in a conical section 3 is arranged and further by a suction pipe section and a connecting hose 5 in a suction pipe section 6 with an arbitrarily actuatable throttle valve 7 to one or more cylinders, not shown, of an internal combustion engine. The measuring element 2 is one transverse to the direction of flow arranged plate, which is located in the conical section 3 of the Saugroh :: 'it according to an approximately linear function of the through the suction pipe moving the amount of air flowing, for a constant restoring force acting on the measuring element 2 as well a constant air pressure prevailing in front of the measuring element 2,
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der zwischen dem Meßorgan 2 und der Drosselklappe 7 herrschende Druck ebenfalls konstant bleibt. Das Meßorgan 2 steuert unmittelbar ein Zumeß- und Mengenteilerventil 10. Zur übertragung der Verstellbewegung des Meßorgans 2 dient ein mit ihm verbundener Hebel H2 der in einem Drehpunkt 12 gelagert ist und bei seiner Schwenkbewegung mit einer Nasethe pressure prevailing between the measuring element 2 and the throttle valve 7 also remains constant. The measuring element 2 directly controls a metering and flow divider valve 10. To transmit the adjustment movement of the measuring element 2, a lever H 2 connected to it is used, which is mounted in a pivot point 12 and with a nose during its pivoting movement
13 das als Steuerschieber Ik ausgebildete bewegliche Ventiiteil des Zumeß- und Mengenteilerventils 10 betätigt. Die der Nase 13 abgei^andte Stirnfläche 15 des Steuerschiebers Ik wird von Druckflüssigkeit beaufschlagt, deren Druck auf die Stirnfläche 15 die Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 erzeugt»13 the movable valve part of the metering and flow divider valve 10, designed as a control slide Ik, is actuated. The end face 15 of the control slide Ik remote from the nose 13 is acted upon by hydraulic fluid, the pressure of which on the end face 15 generates the restoring force on the measuring element 2 »
Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch eine von einem Elekcromotor 18 angetriebene Kraftstoffpumpe 19, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 20 ansaugt und über eine Kraftstoffversorgungsleitung 21 dem Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zuführt, Von der Kraftstoffversorgungsleitung 21 zweigt eine Leitung 22 ab, in die ein Druckbegrenzungsventil 23. geschaltet ists das bei zu großem Systemdruck Kraftstoff in den Kraftstoff= behälter 20 zurückfließen läßt.The fuel is supplied by a fuel pump 19 driven by an electric motor 18, which sucks fuel from a fuel tank 20 and feeds it to the metering and quantity divider valve 10 via a fuel supply line 21. A line 22 branches off from the fuel supply line 21, into which a pressure relief valve 23 is connected s is that if the system pressure is too high, fuel can flow back into the fuel tank 20.
Aus der Kraftstoffversorgungsleitung 21 gelangt der Kraftstoff in einen Kanal 26 im Gehäuse des Zumeß- und Mengenteilerventils 10. Der Kanal 26 führt zu einer Ringnut des Steuerschiebers Ik und weiterhin über verschiedene Abzweigungen zu Kammern 28j so daß die eine Seite einer Membran 29 durch den Kraftstoffdruck beaufschlagt wird, Je nach Stellung des SteuerschiebersFrom the fuel supply line 21 the fuel passes into a channel 26 in the housing of the metering and flow divider valve 10. The channel 26 leads to an annular groove in the control slide Ik and further via various branches to chambers 28j so that one side of a membrane 29 is acted upon by the fuel pressure depending on the position of the control spool
14 öffnet die Ringnut 27 mehr oder weniger Steuerschlitze 3O2 die durch Kanäle 31 zu je einer Kammer 32 führen, die durch die Membran 29 von der Kammer 28 getrennt ist. Aus den Kammern 32 gelangt der Kraftstoff über Einspritzkanäle 33 zu den einzelnen nicht dargestellten Einspritzventilen, die in der Nähe der Motorzylinder im Saugrohr angeordnet sind. Die Membran 29 dient als bewegliches Teil eines14, the annular groove 27 opens more or less control slots 3O 2 which each lead through channels 31 to a chamber 32 which is separated from the chamber 28 by the membrane 29. From the chambers 32, the fuel arrives via injection channels 33 to the individual injection valves, not shown, which are arranged in the vicinity of the engine cylinders in the intake manifold. The membrane 29 serves as a movable part of a
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Flachsitzventiles, das durch eine Feder 34 bei nicht arbeitender Kraftstoffeinspritzanlage offen gehalten wird. Die je aus einer Kammer 28 und 32 gebildeten Membrandosen bewirken, daß unabhängig von der zwischen der Ringnut 27 und den Steuerschlitzen 30 bestehenden überdeckur.g, also unabhängig von der zu den Einspritsventilen strömenden Kraftstoffmenge das Druckgefälle an den Zumeßventilen 27,30 weitgehend konstant bleibt. Damit ist gewährleistet, daß der Verstellweg des Steuerschiebers L-: und die zugemessene Kraft stoff menge proportional sind.Flat seat valve which is held open by a spring 34 when the fuel injection system is not working. The diaphragm cans, each formed from a chamber 28 and 32, ensure that the pressure gradient at the metering valves 27, 30 remains largely constant regardless of the overdeckur.g existing between the annular groove 27 and the control slots 30, i.e. regardless of the amount of fuel flowing to the injection valves. This ensures that the adjustment path of the control slide L-: and the amount of fuel metered are proportional.
Bei einer Schwenkbewegung des Hebels 11 wird das Meßorgan 2 in den konischen Abschnitt 3 des Saugronres 1 bewegt, so daß der sich zwischen MeSorgan und Konus ändernde Ringquerschnitt proportional zum Verstellweg des Meßorgans 2 ist.With a pivoting movement of the lever 11, the measuring element 2 is moved into the conical section 3 of the suction device 1, see above that the ring cross-section that changes between the measuring element and the cone is proportional to the adjustment path of the measuring element 2.
Die die konstante Rückstellkraft auf den Steuerschieber I^ erzeugende Druckflüssigkeit ist Kraftstoff. Hierfür zweigt von der Kraftstoffversorgungsleitung 21 eine Leitung 36 ab, die durch eine Abkopplungsdrossel 37 von einer Steuerdruckleitung 38 getrennt ist. Mit der Steuerdruckleitung 38 ist über eine Dämpfungsdrossel 39 ein Druckraum 40 verbunden, in den der Steuerschieber 14 mit seiner Stirnfläche 15 ragt.The constant restoring force on the control slide I ^ The hydraulic fluid that generates it is fuel. For this purpose, a line 36 branches off from the fuel supply line 21, which is separated from a control pressure line 38 by a decoupling throttle 37. With the control pressure line 38 is over a damping throttle 39 is connected to a pressure chamber 40 into which the control slide 14 protrudes with its end face 15.
In der Steuerdruckleitung 38 ist ein Drucksteuerventil 42 angeordnet, über das die Druckflüssigkeit durch eine Rücklaufleitung 43 drucklos zum Kraftstoffbehälter 20 gelangen kann. Durch das dargestellte Drucksteuerventil 42 ist der Druck der die Rückstellkraft erzeugenden Druckflüssigkeit temperaturabhängig und in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck stromabwärts der Drosselklappe 7 änderbar. Das; Drucksteuerventil 42 ist als Flachsitzventil ausgebildet, mit einem festen Ventilsitz und einer Ventilmembran 45, die ir Schließrichtung des Drucksteuerventiles unter anderem von <_ .ner Ventilfeder 46 belastet wird. Die Ventilfeder 46 \Tirkt über einen Ventilstift 47,A pressure control valve 42 is arranged in the control pressure line 38, via which the pressure fluid can reach the fuel tank 20 without pressure through a return line 43. By means of the pressure control valve 42 shown, the pressure of the pressure fluid generating the restoring force can be changed as a function of the temperature and as a function of the intake manifold pressure downstream of the throttle valve 7. That; Pressure control valve 42 is designed as a flat seat valve with a fixed valve seat and a valve diaphragm 45, which is loaded in the closing direction of the pressure control valve, among other things, by valve spring 46. The valve spring 46 \ T irkt a valve pin 47,
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der zwischen einem mit der Ventilmembran 45 verbundenen Auflager 48 und einem Federteller 49 angeordnet ist, auf die Ventilmembran. Bei Temperaturen unterhalb der Motorbetriebstemperatur wirkt der durch den Ventilstift 47 übertragenen Schließkraft auf das Drucksteuerventil eine Bimetallfeder entgegen, die an ihrem einen Ende während der Warmlaufphase am Federteller 49 anliegt und deren anderes Ende mit einem in das Gehäuse des Drucksteuerventiles 42 eingepreßten Bolzen verschraubt ist. Durch ein zwischen dem Bolzen 51 und der Bimetallfeder 50 liegendes Isolierstück 52 ist die Bimetallfeder weitgehend gegen Wärmeverlust durch Wärmeleitung an das Gehäuse des Drucksteuerventiles geschützt. Auf der Bimetallfeder 5C ist ein elektrischer Heizkörper 53 aufgesetzt.between a support connected to the valve membrane 45 48 and a spring plate 49 is arranged on the Valve membrane. At temperatures below the engine operating temperature, that transmitted by the valve pin 47 is effective Closing force on the pressure control valve counteracts a bimetal spring at one end during the warm-up phase on the spring plate 49 and the other end with an in the housing of the pressure control valve 42 is screwed into pressed-in bolts. By a between the bolt 51 and the Bimetal spring 50 lying insulating piece 52 is the bimetal spring largely protected against heat loss through conduction to the housing of the pressure control valve. On the bimetal spring 5C, an electric heater 53 is attached.
Ein erster Druckraum 55 des Drucksteuerventiles 42 ist über eine Druckleitung 56 mit dem Saugrohrdruck des Saugrohrabschnittes 6 stromabwärts der Drosselklappe 7 verbunden und durch eine Steuermembran 57 von einem zweiten Druckraum 58 getrennt. Der zweite Druekraum 53 steht über eine öffnung mit der Atmosphäre in Verbindung. Parallel zur Ventilfeder ist im ersten Druekraum 55 eine Steuerfeder 60 angeordnet, die sich mit ihrer einen Seite an dem Federteller 49 und mit der gegnüberliegenden Seite über einen weiteren Federteller 6l an der Steuermembran 57 abstützt. Die Bewegung der Steuermembran 57 kann begrenzt werden einerseits durch Anliegen des Federtellers 6l an einem ersten Anschlag 62 und andererseits durch Anliegen der Steuermembran an einem zweiten Anschlag 63, der beispielsweise als Schraube ausgebildet willkürlich einstellbar sein kann.A first pressure chamber 55 of the pressure control valve 42 is connected via a pressure line 56 to the intake manifold pressure of the intake manifold section 6 downstream of the throttle valve 7 and separated from a second pressure chamber 58 by a control membrane 57. The second pressure space 53 is connected to the atmosphere via an opening. A control spring 60 is arranged parallel to the valve spring in the first pressure chamber 55, one side of which is supported on the spring plate 49 and the opposite side is supported on the control membrane 57 via a further spring plate 6l. The movement of the control membrane 57 can be limited, on the one hand, by the spring plate 61 resting against a first stop 62 and, on the other hand, by the control membrane resting against a second stop 63, which, for example, can be arbitrarily adjustable.
Der zweite Druekraum 58 kann auch anstatt mit der Atmosphäre über eine gestrichelt dargestellte Leitung 64 mit dem Saugrohrabschnitt 1 stromabwärts eines nicht dargestellten Luftfilters verbunden sein. Hierdurch wird der Druckabfall am Luftfilter nicht miterfaßt, so daß mit einer kleineren Druckdifferenz an der Steuermembran 57 gearbeitet werden . kann un-i Störungen durch Verschmutzung des Luftfilters vermieden werden. 6098 47/0100 ~7~The second pressure chamber 58 can also be connected to the intake pipe section 1 downstream of an air filter (not shown) via a line 64 shown in dashed lines instead of to the atmosphere. As a result, the pressure drop across the air filter is not included, so that a smaller pressure difference across the control membrane 57 is used. it is possible to avoid malfunctions due to soiling of the air filter. 6098 47/0100 ~ 7 ~
Die Wirkungsweise der Kraftstoffeinspritzanlage ist folgende:The fuel injection system works as follows:
Bei laufender Brennkraftmaschine wird durch die von dem Elektromotor 18 angetriebene Kraftstoffpumpe 19 Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 20 angesaugt und über die Kraftstoff versorgungsleitung 21 dem Zumeß- und Mengenteilerventil zugeführt. Gleichzeitig saugt die Brennkraftmaschine über das Saugrohr 1 Luft an,, durch die das Meßorgan 2 eine gewisse Auslenkung aus seiner Ruhelage erfährt. Entsprechend der Auslenkung des Meßorgans 2 wird über den Hebel 11 auch der Steuerschieber l4 verschoben, der dabei einen größeren Querschnitt der Steuerschlitze 30 freigibt. Die direkte Verbindung zwischen Meßorgan 2 und Steuerschieber 14 ergibt ein konstantes Verhältnis von Luftmenge und zugemessener Kraftstoffmenge, sofern die Kennlinien dieser beiden Organe hinreichend linear sind, was an sich angestrebt wird. Das Kraftstorf-Luft-Gemischverhältnis würde dann über den ganz.-en Betriebsbereich des Motors konstant sein. Es ist aber erforderlich, je nach den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine das Kraftstoff-Luft-Gemischverhältnis reicher oder ärmer zu halten, was durch Änderung der Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 erfolgt. Hierfür ist in der Steuerdruckleitung 38 das Drucksteuerventil 42 angeordnet, das durch Beeinflussung des Druckes der Druckflüssigkeit vährend der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine bis zum Erreichen der Betriebstemperatur temperaturabhängig und bei Vollasr das Kraftstoff-Luft-Gemischverhältnis beeinflußt. Die von dem Ventilstift 47 auf die Ventilmembran 45 übertragene Schließkraft bestimmt den Steuerdruck. Bei Temperaturen unterhalb der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine wirkt jedoch die Bimetallfeder 50 auf den Federteller 49 entgegen der Kraft der Ventilfeder 46 und der Steuerfeder 60, wodurch die auf die Ventilmembran 45 übertragene Schließkraft verringert wird. Unmittelbar nach dem Start erfolgt- jedoch über den elektrischen Heizkörper 53 eine Aufheizung der Bimetallfeder 50, was zur Folge hat, daß die von der Bimetallfeder 50 übertragene Kraft auf den Federteller 49 verringert wird. Die gewünschte Grundvorspannung derWhen the internal combustion engine is running, fuel is generated by the fuel pump 19 driven by the electric motor 18 Sucked out of the fuel tank 20 and through the fuel supply line 21 to the metering and flow divider valve fed. At the same time, the internal combustion engine sucks in air via the suction pipe 1, through which the measuring element 2 a certain amount Experienced deflection from its rest position. According to the deflection of the measuring element 2, the lever 11 is also used Control slide 14 shifted, which releases a larger cross section of the control slots 30. The direct connection between measuring element 2 and control slide 14 results in a constant ratio of air volume and metered Amount of fuel, provided the characteristics of these two organs are sufficiently linear, which in itself is striven for. The fuel / air mixture ratio would then be over the whole Operating range of the engine must be constant. But it is necessary, depending on the operating conditions of the internal combustion engine the air-fuel ratio becomes richer or poorer hold, which takes place by changing the restoring force on the measuring element 2. For this purpose there is 38 in the control pressure line the pressure control valve 42 arranged by influencing the pressure of the hydraulic fluid during the warm-up phase of the internal combustion engine until the operating temperature is reached temperature-dependent and with full gas the fuel-air mixture ratio influenced. The closing force transmitted from the valve pin 47 to the valve diaphragm 45 determines the control pressure. At temperatures below the operating temperature of the internal combustion engine, however, the bimetal spring 50 acts on the Spring plate 49 against the force of the valve spring 46 and the Control spring 60, whereby the transmitted to the valve membrane 45 Closing force is reduced. Immediately after the start, however, heating takes place via the electric heater 53 the bimetal spring 50, with the result that the force transmitted by the bimetal spring 50 is applied to the spring plate 49 is reduced. The desired basic tension of the
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Bimetallfeder 50 kann dadurch erzielt werden, daß der Bolzen 51 verschieden tief in das Gehäuse des Drucksteuerventiles 42 eingepreßt wird.Bimetal spring 50 can be achieved in that the bolt 51 different depths into the housing of the pressure control valve 42 is pressed in.
Um nun bei mit Vollast betriebener Brennkraftmaschine zu der in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmenge am Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zugemessenen Kraftstoffmenge eine zusätzliche Kraftstoffmenge zur Erlangung eines reicheren Kraftstoff-Luft-Gemisches zu erhalten, wird erfindungsgemäß der Druck der Druckflüssigkeit in der Steuerdruckleitung verringert. Durch eine Verrringerung des Druckes der Druckflüssigkeit in der Steuerdruckleitung 38 verringert sich die Rückstellkraft auf das Meßorgan 2, so daß eine stärkere Auslenkung des Meßorgans und damit des Steuerschiebers 14 erfolgt, wodurch eine größere Kraftstoffmenge am Zumeßventil 27330 zugemessen wird.In order to obtain an additional amount of fuel to obtain a richer fuel-air mixture, the pressure of the hydraulic fluid in the control pressure line is reduced according to the invention in order to obtain an additional amount of fuel with the internal combustion engine operated at full load in addition to the amount of fuel metered in as a function of the amount of air drawn in at the metering and flow divider valve 10. By reducing the pressure of the hydraulic fluid in the control pressure line 38, the restoring force on the measuring element 2 is reduced, so that a greater deflection of the measuring element and thus of the control slide 14 takes place, whereby a larger amount of fuel is metered at the metering valve 27 3 30.
Die Verringerung des Druckes der Druckflüssigkeit in der Steuerdruckleitung 38 erfolgt dadurch, daß bei in Vollaststellung stehender Drosselklappe 7 der Saugrohrdruck in dem Saugrohrabschnitt 6 stromabwärts der Drosselklappe 7 ansteigt, wodurch sich an der Steuermembran 57 eine Druckdifferenz'ergibt, die zu einer Verringerung der Kraft der Steuerfeder 60 auf den Ventilstift 47 und damit der Schließkraft auf die Ventilmembran 45 führt. Die Steuermembran 57 liegt bei Vollast an dem zweiten Anschlag 63 an.The reduction in the pressure of the pressure fluid in the control pressure line 38 takes place in that when the throttle valve 7 is in the full load position, the intake manifold pressure is in the Intake pipe section 6 rises downstream of the throttle valve 7, as a result of which there is a pressure difference at the control diaphragm 57, which leads to a reduction in the force of the control spring 60 on the valve pin 47 and thus the closing force the valve membrane 45 leads. The control membrane 57 is included Full load on the second stop 63.
Sinkt bei einer in Teillaststellung stehender Drosselklappe der Saugrohrdruck stromabwärts der Drosselklappe J3 so ergibt sich an der Steuermembran 57 eine Druckdifferenz, die zu einer Vergrößerung der Schließkraft auf die Ventilmembran führt,wodurch der Steuerdruck in der Steuerdruckleitung 33 ansteigt und an den Zumeßventilen 27,30 eine geringere Kraftstoff menge zugemessen wird. Hierdurch ergibt sich im Teillastgebiet ein ärmeres Kraftstoff-Luft-Gemisch als im Vollastgebiet. If the intake manifold pressure downstream of the throttle valve J 3 drops when the throttle valve is in the partial load position, a pressure difference arises at the control diaphragm 57 which leads to an increase in the closing force on the valve diaphragm, as a result of which the control pressure in the control pressure line 33 rises and at the metering valves 27.30 a smaller amount of fuel is metered. This results in a poorer fuel-air mixture in the part-load area than in the full-load area.
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| US05/836,184 US4112900A (en) | 1975-05-07 | 1977-09-23 | Fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (3)
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| DE2520322C3 DE2520322C3 (en) | 1979-02-15 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| GB (1) | GB1535950A (en) |
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| FR2426160A2 (en) * | 1978-05-19 | 1979-12-14 | Pierburg Gmbh & Co Kg | INTERNAL COMBUSTION ENGINE FUEL SUPPLY SYSTEM |
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Families Citing this family (3)
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| FR2426160A2 (en) * | 1978-05-19 | 1979-12-14 | Pierburg Gmbh & Co Kg | INTERNAL COMBUSTION ENGINE FUEL SUPPLY SYSTEM |
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| DE2520322C3 (en) | 1979-02-15 |
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| JPS6029820B2 (en) | 1985-07-12 |
| DE2520322B2 (en) | 1978-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |