DE2351203A1 - FUEL SUPPLY SYSTEM - Google Patents
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Description
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H. t 7 8 3~ 'H. t 7 8 3 ~ '
13. 9. 1973 Iih/DoSeptember 13, 1973 Iih / Thu
Anlage zurAttachment to
Patent- undPatent and
Gebrauchsnrus t erhilf sanmeldungUsage nos t errant notification
Kraft sForce s
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffvcrsorgungsanlage für gemicchverdichtonde, frendgczündete Brennkraftmaschinen, in deren Saugrohr ein Meßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind und das Meßorgan proportional der durchströmenden Luftmenge gegen eine Rückstellkraft bewegt wird und dabei das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffleitung angeordneten Mengenteilerventils für die Zumessung einer der Luftnenge proportionalen Kraftstoff menge verstellt, wobei die-Rückstellkraft durch Druckflüssigkeit erzeugt wird, die kontinuierlich unter konstantem, jedoch willkürlich änderbarem Druck durch eine Druckleitung gefördert einen die Rückstellkraft übertragenden Steuerschieber beaufschlagt, wobei der Druck der Flüssig-The invention relates to a fuel vcrsor supply system for Gemicchverdichtonde, frendgczelte internal combustion engines, in the intake manifold a measuring element and an arbitrarily actuated throttle valve are arranged one behind the other and the measuring element is moved proportionally to the amount of air flowing through against a restoring force and the moving part of a arranged in the fuel line Flow divider valve for metering an amount of fuel proportional to the amount of air adjusted, the restoring force being generated by hydraulic fluid which is continuously conveyed through a pressure line under constant, but arbitrarily changeable pressure and acts on a control slide that transmits the restoring force, whereby the pressure of the liquid
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keit durch mindestens ein in Abhängigkeit von Motorkenngrößen gesteuertes Drucksteuerventil , das ein temperaturabhängig arbeitendes, aufheizbares Steuerelement enthält, änderbar ist und als Steuerelement eine Bimetal!feder dient, die mit einem unmittelbar nach, dem Start von einemby at least one, depending on the engine parameters Controlled pressure control valve that contains a temperature-dependent, heatable control element, can be changed and a bimetal! spring is used as a control element that serves with one immediately after, the start of one
elektrischen Heizelement beheizten Wärmeleitbügel verbunden und gegenüber der Umgebung Wärmeisoliert befestigt ist, wobei die Bimetallfeder bei Temperaturen unterhalb der Motorbetriebstemperatur gegen die Kraft einer Steuerfeder des Drucksteuerventils wirkt.electrical heating element connected to the heated heat conductor and is attached to be heat-insulated from the environment, the bimetal spring at temperatures below the engine operating temperature acts against the force of a control spring of the pressure control valve.
Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Art haben den Zweck , für alle Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine selbsttätig ein günstiges Kraftstoff-Luft-Gemisch zu schaffen, um so den Kraftstoff möglichst vollständig zu verbrennen und dadurch bei höchstmöglicher Leistung der Brennkraftmaschine bzw. kl einstmögliche κι Kraftstoffverbrauch die Entstehung von giftigen Ibgasen zu vermeiden oder stark zu vermindern. Hierzu muß die Kraftstoffmenge den Erfordernissen jedes Betriebszustands der Brennkraftmaschine entsprechend sehr genau zugemessen werden. Ss muß also die im Durchschnitt günstigste Proportionalität zwischen Luftmenge und Kraftstoff menge in Abhängigkeit vor: Kotorkenngrößen wie z. B. Temperatur und Abgaszusammensetzung änderbar sein.Fuel injection systems of this type have the purpose for all operating conditions of the internal combustion engine automatically to create a favorable fuel-air mixture in order to do so to burn the fuel as completely as possible and thereby with the highest possible performance of the internal combustion engine or kl once possible κι fuel consumption the emergence to avoid or greatly reduce the amount of poisonous Ib gases. For this purpose, the amount of fuel must meet the requirements of each operating state the internal combustion engine are accordingly measured very precisely. Ss must be the average the most favorable proportionality between the amount of air and the amount of fuel depending on: B. Temperature and exhaust gas composition can be changed.
Bei bekannten KraftstoffVersorgungsanlagen dieser Art wird die Kraftstoffmenge möglichst proportional der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge zugemessen, wobei das Verhältnis zwischen zugemessener Kraftstoffmenge und Luftinenge durch Änderung der Rückstellkraft des Meßorgans in Abhängigkeit von Kotorkenngrößen änderbar ist. Die Varmlaufsteuerung und dir Λ — Regelung erfolgt dabei durch getrennte Drucksteuerventile. In known fuel supply systems of this type the amount of fuel is metered as proportionally as possible to the amount of air flowing through the intake manifold, the ratio between the metered amount of fuel and the amount of air by changing the restoring force of the measuring element as a function of can be changed by cotor parameters. The Varmlauf control and dir Λ control is carried out by separate pressure control valves.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoff Versorgungsanlage der bekannten Art zu entwickeln, unter Berücksichtigung der genannten Forderungen an eine derartige Kraftstoffversorgungsanlage bei geringstem Bauaufwand.The invention is based on the object of a fuel To develop supply system of the known type, taking into account the requirements mentioned on a such a fuel supply system with minimal construction costs.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch.gelöst, daß der Steuerfeder eine zweite Feder parallelgeschaltet und die Vorspannung der zweiten Feder in Abhängigkeit von Mdtorkenngrößen änderbar ist.According to the invention, this object is achieved by the fact that the control spring a second spring connected in parallel and the preload of the second spring depending on engine parameters is changeable.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der.Erfindung ist derart, daß die Vorspannung der zweiten Feder in Abhängigkeit vom Sauerstoffgehalt im Abgas mittels einer Abgasmeßsonde durch einen Elektromagneten änderbar ist und als Elektromagnet ein Hubmagnet dient, der durch einen oberen und einen unteren Schwellwert der Abgasmeßsonde getaktet gesteuert wird.An advantageous embodiment of the invention is such, that the bias of the second spring depending on the oxygen content in the exhaust gas by means of an exhaust gas measuring probe an electromagnet is changeable and as an electromagnet a solenoid is used, which is through an upper and a lower Threshold value of the exhaust gas measuring probe is controlled clocked.
Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing shown in simplified form and is described in more detail below.
Bei der dargestellten Kraftstoffversorgungsanlage strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung durch einen Saugrohrabschnitt 1, in dem ein Meßorgan 2 in einem konischen Abschnitt 5 angeordnet ist und weiterhin durch einen Saugrohrabschnitt '4 und einen Verbindungsschlauch 5 in einen "Saugrohrabschnitt 6 mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 7 zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern-einer Brennkraftmaschine. Das' Meßorgan ist eine quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte, die sich im konischen Abschnitt J des Saugrohres nach einer annähernd linearen Funktion der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge bewegt, wobei für eine konstante, am Meßorgan 2 angreifende Rückstellkraft sowie einen konstanten,- vor dem Meßorgan herrschenden Luftdruck der zwischen dem Meßorgan und der Drosselklappe 7 herrschende Druck ebenfalls konstantIn the fuel supply system shown, the combustion air flows in the direction of the arrow through an intake pipe section 1, in which a measuring element 2 is arranged in a conical section 5 and further through a suction pipe section '4 and a connecting hose 5 in one "Suction pipe section 6 with an arbitrarily actuatable Throttle valve 7 to one or more not shown Cylinders of an internal combustion engine. The measuring organ is one plate arranged transversely to the direction of flow, which is located in the conical section J of the suction pipe after an approximately linear function of the amount of air flowing through the suction tube, with a constant restoring force acting on the measuring element 2 and a constant - before the Measuring element prevailing air pressure, the pressure prevailing between the measuring element and the throttle valve 7 is also constant
bleibt· 50 9816/05 88" - 4 - remains · 50 9816/05 88 "- 4 -
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Daß Meßorgan steuert unmittelbar ein Zumeß- und Mengenteilerve ntil 10. Zur übertragung der Verstellbewegung des Meßorgans 2 dient ein mit ihm verbundener Hebel 11, der um einen Drehpunkt 12 möglichst reibungsfrei gelagert ist und bei seiner Schwenkbewegung mit einer Nase 13 das als Steuerschieber ausgebildete bewegliche Ventilteil 14 des Zumeßventils 10 betätigt. Die der Fase 15 abgewandte Stirnfläche 15 des Steuerschiebers 14- wird von Druckflüssigkeit beaufschlagt, die als Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 dient.The measuring element directly controls a metering and quantity divider ntil 10. To transmit the adjustment movement of the measuring element 2, a lever 11 connected to it is used, which to a pivot point 12 is mounted with as little friction as possible and during its pivoting movement with a nose 13 that acts as a control slide trained movable valve part 14 of the metering valve 10 actuated. The face facing away from the bevel 15 15 of the control spool 14- is acted upon by hydraulic fluid, which serves as a restoring force on the measuring element 2.
Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch eine von einen Elektromotor 18 angetriebene .Kraftstoffpumpe 19, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 20 ansaugt und über eine Leitung 21 dem Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zuführt. Von der Leitung 21 zweigt eine Leitung 22 ab, in die ein Druckbegrenzungsventil 23 geschaltet ist.The fuel is supplied by a fuel pump 19, driven by an electric motor 18, which supplies fuel Sucks in from a fuel tank 20 and feeds it to the metering and flow divider valve 10 via a line 21. A line 22 branches off from the line 21, into which a pressure limiting valve 23 is connected.
Aus der Leitung 21 gelangt der Kraftstoff in einen Kanal im Gehäuse des Zumeß- und Mengenteilerventils 10. Der Kanal 26 führt zu einer Ringnut 27 des Steuerschiebers 14 und weiterhin über verschiedene Abzweigungen zu Kammern 28, so daß die eine Seite einer Membran 29 durch diesen Kraftstoffdruck beaufschlagt wird. Je nach der Stellung des Steuerschiebers 14 öffnet die Ringnut 2? mehr oder weniger Steuerschlitze 30, die eine konstante Schlitzbreite aufweisen und die durch Kanäle 31 zu ,je einer Kammer 32 führen, die durch die Membran 29 von der Kammer 28.getrennt ist. Aus den Kammern 32 gelangt der Kraftstoff über Einspritzkanäle 33 zu den einzelnen nicht dargestellten Einspritzventilen, die in der Nähe der Motorzylinder im Saugrohr angeordnet sind. Die Membran 29 dient als bewegliches Teil eines Flachsitzventiles, das durch eine Feder 34 bei nicht arbeitender Kraftstoff— Versorgungsanlage offengehalten wird. Die je aus einer Kammer 28 und 32 gebildeten Membrandosen bewirken, daß unabhängig von der zwischen der Ringnut 27 und den Steuerschlitzen 30 bestehenden Öffnung, also unabhängig von der zu den Ein-From the line 21 the fuel enters a channel in the housing of the metering and flow divider valve 10. The channel 26 leads to an annular groove 27 of the control slide 14 and further through various branches to chambers 28, so that one side of a membrane 29 is affected by this fuel pressure is applied. Depending on the position of the control slide 14, the annular groove 2 opens? more or fewer control slots 30, which have a constant slot width and which lead through channels 31 to one chamber 32 each, which is separated from the chamber 28 by the membrane 29. From the chambers 32, the fuel arrives via injection channels 33 to the individual injection valves, not shown, which are arranged in the vicinity of the engine cylinders in the intake manifold. The membrane 29 serves as a movable part of a flat seat valve which is kept open by a spring 34 when the fuel supply system is not working. The diaphragm boxes each formed from a chamber 28 and 32 have the effect that regardless of the opening existing between the annular groove 27 and the control slots 30, that is, regardless of the
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spritzventilen strömenden Kraftstoffmenge das Druckgefälle an dem Zumeßventil 27, 30 weitgehend konstant bleibt. Damit ist gewährleistet, daß der Verstellweg des Steuerschiebers 14- und die zugemessene Kraftstoffmenge proportional sind.injection valves, the amount of fuel flowing through the pressure gradient at the metering valve 27, 30 remains largely constant. In order to it is ensured that the adjustment path of the control slide 14- and the metered amount of fuel are proportional are.
Bei einer Schwenkbewegung des Hebels 11 wird das Meßorgan 2 in den konischen Abschnitt 3 des Saugrohres 1 bewegt, so daß der sich zwischen Meßorgan und Konus ändernde Ringquerschnitt proportional zum Verstellweg des Meßorgans 2 ist.With a pivoting movement of the lever 11, the measuring element 2 is moved into the conical section 3 of the suction tube 1, so that the ring cross-section changing between the measuring element and the cone is proportional to the adjustment path of the measuring element 2 is.
Die die konstante Rückstellkraft auf den Steuerschieber 14 e: zeugende Druckflüssigkeit ist Kraftstoff. Hierfür zweigt von der Leitung 21 eine Leitung 37 ab, die über eine Dämpfungsdrossel 38 in. einen Druckraum 39 mündet, in den der Steuerschieber 14- mit seiner Stirnfläche 15 ragt. In der Leitung 37 ist eine Vordrossel 40 angeordnet, die den Versorgungskreislauf 21 zum Z-umeß- und Mengenteilerventil 10 von dem Steuerdruckkreislauf 37 > 41 eines Drucksteuerve ntiles 4-2 trennt. .The constant restoring force on the control spool 14 e: The generating hydraulic fluid is fuel. For this branches from the line 21 from a line 37, which has a Damping throttle 38 opens into. A pressure chamber 39 into which the control slide 14 protrudes with its end face 15. In the line 37 is a choke 40 is arranged, which the supply circuit 21 to the Z-umeß- and flow divider valve 10 from the control pressure circuit 37> 41 of a pressure control valve ntiles 4-2 separates. .
Stromabwärts der Vordrossel 4-0 zweigt von der Leitung 37 eine Leitung 41 zum Drucksteuerventil 4-2 ab, um dann von dort über eine Rücklaufleitung 43 drucklos zum Kraftstoffbehälter 20 zu gelangen.'Durch das Drucksteuerventil 42 ist der Druck der als Rückstellkraft 'wirkenden Druckflüssigkeit temperaturabhängig und in Abhängigkeit vom Sauerstoffgehalt im Abgas steuerbar. Das Drucksteuerventil 42 ist als Plachsitzventil ausgebildet, mit einen festen Ventilsitz 57 und einer Membran 58, die in Schließrichtung des Ventils von einer ßteuerfeder 59 und einer zweiten Feder 63 belastet wird. Die Schließkraft der Steuerfeder 59 wird von einem Stift 60, der zwischen Membran 58 und Steuerfeder 59 und parallelgeschalteter zweiter Feder 63 eingespannt ist,Downstream of the choke 4-0 branches off from the line 37 a line 41 to the pressure control valve 4-2 and then from there via a return line 43 to the fuel tank without pressure 20 to reach. 'The pressure control valve 42 is the pressure of the pressure fluid acting as a restoring force' temperature dependent and dependent on the oxygen content controllable in the exhaust gas. The pressure control valve 42 is a flat seat valve formed with a fixed valve seat 57 and a membrane 58, which in the closing direction of the valve of a control spring 59 and a second spring 63 is loaded. The closing force of the control spring 59 is of a Pin 60, between the membrane 58 and control spring 59 and parallel connected second spring 63 is clamped,
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übertragen. Der Stift 60 wird dabei von einem Auflagertransfer. The pin 60 is supported by a support
61 an der Membran 58 und einem Federteller 62, auf dem sich die Steuerfeder 59 und die zweite Feder 63 abstützt, gehalten. Gegen den Federteller 62 wirkt eine Bimetallfeder 64, die an ihrem anderen Ende .mit einem in das Gehäuse des Drucksteuerventiles 42 eingepreßten Bolzen 65 verschraubt ist. Durch ein zwischen dem Bolzen 65 und der Bimetallfeder 64 liegendes Isolierstück 66 ist die Bimetallfeder gegen Wärmeverlust durch Wärmeleitung an das Gehäuse des Drucksteuerventiles geschützt. Parallel zu der Bimetallfeder 64 liegt ein Wärmeleitbügel 68, der an einem gemeinsamen Befestigungspunkt einen wärmeleitenden Kontakt mit der Bimetallfeder 64 hat.61 on the membrane 58 and a spring plate 62 on which the control spring 59 and the second spring 63 are supported, held. A bimetallic spring 64 acts against the spring plate 62, which at its other end .mit into the housing of the pressure control valve 42 pressed-in bolt 65 screwed is. By a between the bolt 65 and the Bimetallic spring 64 lying insulating piece 66 is the bimetallic spring against heat loss by conduction to the Housing of the pressure control valve protected. Parallel to the bimetal spring 64 is a heat conduction bracket 68, which is on one common fastening point has a thermally conductive contact with the bimetallic spring 64.
Auf dem Wärmeleitbügel 68 ist ein elektrischer Heizkörper 69 aufgesetzt. Der eine Stro;.:anschluß 70 des elektrischen Heizkörpers 69 ist mit dem Pluspol verbunden, der andere Stromanschluß 72 ist über eine zusätzliche im Gehäuse des Drucksteuerventiles 42 isoliert befestigte Bimetallfeder 73 und deren freies Ende 75 mit einem Massekontakt 76 am Gehäuse verbindbar.An electrical heating element 69 is placed on the heat-conducting bracket 68. The one power;.: Connection 70 of the electrical Radiator 69 is connected to the positive pole, the other Power connection 72 is via an additional one in the housing of the Pressure control valve 42 isolated attached bimetal spring 73 and its free end 75 with a ground contact 76 on Housing connectable.
Parallel dazu ist der Stromabschiuß 72 ständig mit dem Massekontakt· 76 über einen Vorwiderstand 74 verbunden, der durch die Bimetallfeder 73 überbrückbar ist.In parallel with this, the current shutdown 72 is constantly connected to the Ground contact 76 connected via a series resistor 74, which can be bridged by the bimetal spring 73.
Die zweite Feder 63 stützt sich-mit ihrem dem FedertellerThe second spring 63 is supported by its spring plate
62 gegenüberliegenden Ende an einem Federteller 77 ab, der in erregtem Zustand, eines Elektromagneten 78 von einem Anker 79 durch einen Druckstift 80 derart bewegbar ist, daß die Vorspannung der zweiten Feder 63 vergrößerbar ist. Der Elektromagnet 78 ist als Zugmagnet mit einer Spule ausgebildet und wird durch eine Abgasmeßsonde 82, die in der Abgasleitung 83 angeordnet ist, von einem oberen und einem unteren Schwellwert der Abgasmeßsonde über einen62 opposite end on a spring plate 77 which, in the excited state, of an electromagnet 78 can be moved from an armature 79 by a pressure pin 80 in such a way that the bias of the second spring 63 can be increased. The electromagnet 78 is designed as a pull magnet with a coil and is by an exhaust gas measuring probe 82, which is arranged in the exhaust gas line 83, from an upper and a lower threshold value of the exhaust gas measuring probe via a
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Schwellwertverstärker 84 getaktet gesteuert« Die Abgasmeßsonde 82 "besteht aus einem einseitig verschlossenen Röhrchen 85, das aus einem Pestelekti-olyten, beispielsweise Zirkondioxyd durch Sinterung hergestellt ist. Das Röhrchen 85 ist "beiderseits mit mikroporösen Platinschichten "bedampft, die mit nicht dargestellten Kontakten versehen sind, die ein elektrisches Potential haben können. Das Röhrchen wird einerseits von der Außenluft "berührt, andererseits von den Abgasen des Kraftfahrzeuges. Der Pestelektrolyt ist bei höheren Temperaturen, wie sie im Abgaestrom vorherrschen, sauerstoffionezileitend. Wenn der Sauerstoffpartialdruck des Abgases vom Sauerstoffpartialdruck der Außenluft abweicht, dann tritt zwischen den "beiden Platinschichten bzw. zwischen den nicht dargestellten Anschlußklemmen eine Potential differenz auf, mit einem charakteristischen Verlauf, der der Luftzahl λ entspricht. Die Ausgangsspannung, der Ahgasmeßsonde ändert sich in dem näheren Bereich der Luftzahl λ ~ 1 sprungartig·. Bei λ > tritt nämlich im Abgas plötzlich unverbrannter Sauerstoff auf. Infolge der starken Abhängigkeit der Ausgangsspannung der Abgasmeßsonde von der Luftzahl läßt sich die Abgasmeßsonde außerordentlich gut zur Steuerung der Kraftstoffversorgungsanlage verwenden. Die Sauerstoff-Sondenspannung ist im Bereich X < 1 groß, im Bereich X> 1 klein.Threshold amplifier 84 clocked controlled «The exhaust gas measuring probe 82" consists of a tube 85 closed on one side, which is made of a plague electrolyte, for example zirconium dioxide by sintering. The tube 85 is vapor-coated "on both sides with microporous platinum layers", which are provided with contacts not shown that can have an electrical potential. The tube is touched on the one hand by the outside air and on the other hand by the exhaust gases of the motor vehicle. The plague electrolyte conducts oxygen ions at higher temperatures such as those prevailing in the exhaust stream. If the oxygen partial pressure of the exhaust gas differs from the oxygen partial pressure of the outside air, then a potential difference occurs between the "two platinum layers or between the terminals (not shown), with a characteristic curve that corresponds to the air ratio λ. The output voltage of the Ahgasmeßsonde changes in the closer range of the air ratio λ ~ 1 abruptly ·. At λ>, unburned oxygen suddenly appears in the exhaust gas. Due to the strong dependence of the output voltage of the exhaust gas measuring probe on the air ratio, the exhaust gas measuring probe can be used extremely well to control the fuel supply system. The oxygen probe voltage is in the range X < 1 large, in the range X> 1 small.
Die KraftstoffVersorgungsanlage wirkt folgendermaßen:The fuel supply system works as follows:
Bei laufender Brennkraftmaschine wird durch die von dem Elektromotor 18 angetriebene Pumpe 19 Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 20 angesaugt und'über die Leitung 21 dem Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zugeführt. Gleichzeitig saugt die Brennkraftmaschine über das Saugrohr 1 Luft an, durch die das Meßorgan 2 eine gewisse Auslenkung aus seiner JB^helage erfährt. Entsprechend der AuslenkungWhen the internal combustion engine is running, by the Electric motor 18 driven pump 19 fuel from the Fuel tank 20 is sucked in and via line 21 the metering and flow divider valve 10 is supplied. Simultaneously The internal combustion engine sucks in air through the intake manifold 1, through which the measuring element 2 has a certain deflection learns from his situation. According to the deflection
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des Meßorgans 2 wird über den Hebel 11 auch der Steuerschieber 14 verschoben, der dabei einen größeren Querschnitt der Steuerschlitze 30 freigibt. Die direkte Verbindung zwischen Meßorgan 2 und. Steuerschieber 14 ergibt ein konstantes Verhältnis von Luftmenge und zugemessener Kraftstoffnienge, sofern die Kennlinien dieser beiden Organe hinreichend linear sind, was an sich angestrebt wird. Das Kraftstoff-Luft-Varhältnis würde dann über den ganzen Betriebsbereich des Kotors konstant sein. Es ist aber erforderlich je nach den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine das Kraftstoff-Luft-Gemisch reicher oder ärmer zu halten, was duiOh Änderung der 'Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 erfolgt. Hierfür ist in dem Steuerdruckkreis-lauf 37, 41 das Drucksteuerventil 42 angeordnet, das durch Beeinflussung des Steuerdruckes während der Warmlaufphase djr Brennkraftmaschine bis zum Erreichen der Betriebstemperatur temperaturabhängig die Gemischanreicherung beeinflußt. Die von dar Steuerfeder 59 und der zweiten Feder 63 auf die Membran 58 übertragene Schließkraft bestimmt den Steuerdruck. Bei Temperaturen unterhalb der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine wirkt jedoch die Bimetallfeder 64 auf den Federteller 62 und damit ent.-of the measuring element 2 is also the control slide via the lever 11 14 shifted, which releases a larger cross section of the control slots 30. The direct connection between measuring element 2 and. Control slide 14 results in a constant ratio of air volume and metered air Fuel length, provided the characteristics of these two organs are sufficiently linear, which in itself is striven for. The air-fuel ratio would then be over the whole Operating range of the kotor must be constant. But it is necessary Depending on the operating conditions of the internal combustion engine, the fuel-air mixture richer or poorer to keep what you're changing the 'restoring force on the Measuring element 2 takes place. For this purpose, the pressure control valve 42 is arranged in the control pressure circuit 37, 41, which by influencing the control pressure during the warm-up phase of the internal combustion engine until the The temperature-dependent operating temperature influences the enrichment of the mixture. That of the control spring 59 and the second Spring 63 determines the closing force transmitted to the diaphragm 58 the control pressure. However, it acts at temperatures below the operating temperature of the internal combustion engine the bimetallic spring 64 on the spring plate 62 and thus ent.-
- gegen der Steuerfeder 59 und der zweiten Feder 63. Dadurch wird die auf die Membran 58 übertragene Kraft verringert. Unmittelbar nach dem' Start erfolgt jedoch über den elektrischen Heizkörper 69 eine Aufheizung der Bimetallfeder 64, was zur Folge hat, daß die von der Bimetallfeder 64 übertragene Kraft auf den Federteller 62 verringert wird. Dies erfolgt in Zeitabhängigkeit entsprechend der Wärmemenge, die auf die Bimetallfeder 64 übertragen wird. Damit die Verringerung der von der Bimetallfeder 64 auf den Federteller 62 übertragenen Kraft in der Zeiteinheit möglichst linear entsprechend der Aufwärmiung der Brennkraftmaschine erzielt wird, ist der elektrische Heizkörper 69- Against the control spring 59 and the second spring 63. As a result the force transmitted to the diaphragm 58 is reduced. Immediately after the start, however, the bimetallic spring 64 is heated via the electric heater 69, As a result, the force transmitted by the bimetal spring 64 to the spring plate 62 is reduced. This takes place as a function of time according to the amount of heat that is transferred to the bimetal spring 64. In order to the reduction of the force transmitted from the bimetal spring 64 to the spring plate 62 in the unit of time as possible linearly according to the Aufwärmiung of the internal combustion engine is achieved, the electric heater 69
■ nicht direkt mit der Bimetallfeder 64 verbunden, sondern sitzt auf einem Wärmeleitbügel 68, der die Wärme durch■ not directly connected to the bimetallic spring 64, but sits on a heat conducting bracket 68, which the heat through
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Wärmeleitung nur an der gemeinsamen Befestigungsstelle auf die Bimetallfeder 64 übertragen kann. Durch mehr oder, weniger starkes Abbiegen des Wärmeleitbügels kann der Warmestrahlungsantoil der auf die Biiaetallfeder 64 übergeht, variiert werden. Es kann hier auf vorteilhafte Weise eine Anpassung des Spannungs-Zeit-Verhaltens der Bimetallfeder' in der Warmlaufphase an das Aufwärmverhalten verschiedener Brennkraftmaschinen erfolgen. Die gewünschte Grundyorspannung wird dadurch erzielt, daß der Bolzen 65 verschieden tief in das Gehäuse des Drucksteuerventiles 42 eingepreßt wird oder die Spannungscharakteristik der Steuerfeder 59 verändert wird.Heat conduction only at the common fastening point can be transferred to the bimetal spring 64. By more or, Less strong bending of the heat conduction bracket can be the heat radiation component that passes over to the bi-metal spring 64, can be varied. An adaptation of the stress-time behavior of the bimetallic spring can be made here in an advantageous manner. take place in the warm-up phase of the warm-up behavior of various internal combustion engines. The desired basic tension is achieved in that the bolt 65 is pressed into the housing of the pressure control valve 42 at different depths or the tension characteristic of the control spring 59 is changed.
Bei tiefen Starttemperaturen unter -0° G ist es erforderlich, die Aufwärmung der Bimetallfeder 64 zu verzögern. Dies geschieht über einen Vorwiderstand 74- in der Stromzuführungsleitung zum elektrischen Heizkörper 69. Bei normalen Starttemperaturen wird der Vorwiderstand 74- durch eine zusätzliche Birie tall feder 73 überbrückt, so daß der elektrische Ileizkörper 69 mit voller Energie betrieben wird. In der Zeichnung ist die Bimetallfeder 73 in der den Vorwiderstand 74- überbrückenden Stellung gezeichnet.At low start temperatures below -0 ° G it is necessary to to delay the heating of the bimetal spring 64. This is done via a series resistor 74- in the power supply line to the electric heater 69. At normal starting temperatures, the series resistor 74- is replaced by an additional Birie tall spring 73 bridged, so that the electrical Ileizkörper 69 is operated at full power. In the drawing is the bimetallic spring 73 in the series resistor 74- bridging Position drawn.
Der Steuerfeder 59 ist die in gleicher Richtung über den Stift 60 auf die Membran 58 wirkende zweite Feder 63 parallelgeschaltet. Die Vorspannung der zweiten Feder ist in Abhängigkeit vom Sauerstoffgehalt im Abgas dadurch änderbar,· daß sich die zweite Feder mit ihrem dem Federteller 62 abgewandten Ende an einem Federteller 77 abstützt, der durch einen Druckstift 80 vom Anker 79 des Elektromagneten 78 verschoben werden kann, wodurch die Vorspannung der zweiten Feder 73 und damit der Druck im Steuerdruckkreislauf 37» 4-1 änderbar ist. Die Steuerung des Elektromagneten 78 erfolgt getaktet durch die Abgäsmeßsonde 82 über den Schwellwertve.rstärker 84. Die Kraftstoff Versorgungsanlage ist bestrebt ein Kraftstoff-Luft-Gemisch mit einer Luftzahl von Λ ■ annähernd 1 einzuregeln,The control spring 59 is in the same direction over the Pin 60 acting on the diaphragm 58 second spring 63 connected in parallel. The preload of the second spring is dependent on the oxygen content in the exhaust gas changeable, · that the second spring with its spring plate 62 is supported on a spring plate 77 facing away from the end, which is supported by a pressure pin 80 from the armature 79 of the Electromagnet 78 can be moved, whereby the Bias of the second spring 73 and thus the pressure in the Control pressure circuit 37 »4-1 can be changed. The control of the electromagnet 78 is carried out in a clocked manner by the exhaust gas measuring probe 82 above the threshold value amplifier 84. The fuel The supply system strives to regulate a fuel-air mixture with an air ratio of Λ ■ approximately 1,
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da sich dieses Verhältnis als besonders günstig herausgestellt hat. Ist nun z. B. X größer als 1, so tritt im Abgas plötzlich unverbrannter Sauerstoff auf, die untere Schwellspannung der Abgasmeßsonde wird unterschritten und der Elektromagnet 78 stromlos. Dadurch wird die -zweite Feder 63 entspannt und der Druck im Drucksteuerkreislauf 37, 4-1 verringert, was gleichbedeutend ist mit einer Verringerung der Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 und einer vermehrten Kraftstoffzumessung. Wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu fett, also λ kleiner als 1, so übersteigt die Sondenspannung den oberen Schwellwert und die zweite Jeder 63 wird durch den Elektromagneten 78 stärker vorgespannt, was eine Erhöhung des Steuerdruckes im Steuerdruckki'eislauf 37? 4-1 und eine größere Rückstellkraft bzw. geringere zugemessene Kraftstoffmenge am Steuerschieber zur Folge hat.since this ratio has proven to be particularly favorable. Is now z. B. X greater than 1, then suddenly unburned oxygen occurs in the exhaust gas, the lower threshold voltage of the exhaust gas measuring probe is fallen below and the electromagnet 78 is de-energized. As a result, the second spring 63 is relaxed and the pressure in the pressure control circuit 37, 4-1 is reduced, which is equivalent to a reduction in the restoring force on the measuring element 2 and an increased metering of fuel. If the fuel-air mixture becomes too rich, i.e. λ less than 1, the probe voltage exceeds the upper threshold value and the second each 63 is more strongly biased by the electromagnet 78, which increases the control pressure in the control pressure circuit 37? 4-1 and results in a greater restoring force or a lower amount of fuel metered on the control slide.
S09816/0588S09816 / 0588
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