DE2506605B2 - Dopplerradar-anordnung zur geschwindigkeits- oder fahrwegmessung von schienenfahrzeugen - Google Patents

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Anordnung zur Geschwiiidigkeits- oder Fahrweglaessung von Schienenfahrzeugen mittels eines mitgeführten Doppler-Radsirgeretes, dessen Antenne schräg auf die Gleitstraße gerichtet ist dadurch gekennzeichnet, daß die Antenne s=jf die der Befestigung der Sdüenen an den Schwellen oder am FahrbahnuHtergmnd dienenden Befestigungsmittel ausgerichtet ist.

   Die Erfindung besieht sich auf eine Anordnung zur Ceschwindigkeits- oder Fahrwegmessung von Schienenfahrzeugen mittels eines mitgefühlten Doppler-Radargerätes, dessen Antenne schräg auf die Gleitstraße gerichtet ist Diese Art der Geschwindigkeits- oder Fahrwegmessung istt achsunabhängig und sie ist in der DT-OS 23 24 271 beschrieben.

   Aus der DT-OS 231581!) ist ein Verfahren zur Messung des Abstamdes eine» auf einer vorgegebenen Bahn zu bewegenden Körpers von einem Untergrund, insbesondere zur Messung des Abstandes einer Magnetschwebebahn vom Untergrund, bekannt bei welchem ein mit seiner Antenne senkrecht nach unten gerichtetes Dopplet-Radargerät mit längs der Bahn in vorgegebenem Abstand voneinander angeordneten Reflektoren zusammenwirkt Bewegt sich das Fahrzeug längs der Bahn, so nimmt das Meßsignal beim Überfahren der Reflektoren jeweils einen Maximalwert an, so daß man aus der zeitlichen Aufeinanderfolge dieser Maximalwerte und dum als bekannt vorausgesetzten Abstand der Reflektoren auch die Bahngeschwindigkeit des Fahrzeugs ermitteln kann. Kennzeichnend für die Bahngeschwindigkeit ist hier also nicht die Dopplerverschiebung, sondern der zum räumlichen Abstand der Reflektoren in Bezug gesetzte zeitliche Abstand dir Maxima des Reflexionssignals. Zur Ermittlung der Bahngeschwindigkeit aus der Dopplerverschiebung des empfangenen Signals ist dieses Verfahren ungeeignet, weil eine senkrecht auf den Untergrund gerichtete Antenne keine parallel zum Untergrund und damit parallel zur Beweguigsbahn verlaufende Komponente abstrahlt welche eine Dopplerverschiebung erfährt

   Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Anordnung der eingangs genannten Art das Nutz-ZStörsignal-Verhältnis der empfangenen Radarsignale zu verbessern. Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Patentenspruch gekennzeichnete Erfindung. Die der Befestigung der Schiene an den Schwellen oder am Fahrbahnuntergrund dienenden Befestigungsmittel können beispielsweise Schienennägel, die Köpfe der Schraubbolzen für die Schiene haltende Klemmplatten, Haltelaschen oder ähnliche Teile sein, welche senkrecht zur Fahrtrichtung stehende Flächen aufweisen. Obwohl diese Befestigungsmittel nicht wie der ebenfalls für die Reflexion des Radarstrahls ausnutzbare Fahrbahnuntergrund (Schotter) gleichmäßig, sondern nur in bestimmten Abständen vorhanden sind, hat sich überraschenderweise gezeigt daß trotzdem eai mit seiner Antenne auf diese Befestigungsmittel ausgerichtetes Doppler-Radargerät bessere Ausgangssignale liefert als ein auf den kontinuierlich verlaufenden Untergrund gerichtetes Gerät Neben dem Vorhandensein von senkrecht zur Fahrtrichtung siehenden Flächen dürfte nierfür auch das durch die Metalleigenschaft dieser Befestigungsmittel verbesserte Reflexionsvermögen mitverantwortlich sein.