DE2504892C2 - "Hydraulisches Hilfskraftlenkgetriebe" - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Hilfskraftlenkgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem in einem Gehäuse aufgenommenen, durch eine Gewindespindel verschiebbaren Arbeitskolben, der an seiner Mantelfläche eine in ein Lenksegment einer Lenkwelle eingreifende Zahnstange trägt und der zwei Arbeitsräume voneinander trennt, von denen der eine in Verbindung mit dem das Lenksegment umgebenden Gehäuseraum steht, mit einem Lenkventil, durch das über eine Zuführ- und eine Rücklaufleitung der Arbeitskolben mit Druckmittel beaufschlagt wird, sowie mit einem selbsttätigen Entlüftungsventil. Bei einem bekannten Hilfskraftlenkgetriebe dieser Art (US-PS 64 975) wird jeweils bei aus der Geradeausfahrtstellüng ausgelenktem Lenkgetriebe der zum Auslenken mit Druck beaufschlagte Arbeitsraum über ein durch eine Steuerstange vom Lenkstockhebel betätigtes Umschaltventil mit einer zu einem Absperrventil führenden Leitung verbunden. Der Schieber dieses Absperrventils wird durch den Förderdruck der das Lenkgetriebe versorgenden Servopumpe gegen Federkraft in Sperrstellung gehalten. Sobald in ausgelenktem Zustand des Lenkgetriebes die aufzubringende hydraulische Lenkkraft und damit der Lieferdruck der Servopumpe einen bestimmten Wert unterschreitet bzw. bei Beenden des weiteren Einschlagcns der Fahrzeugräder, gibt das Sperrventil den Durchlaß zu

ίο e ner Rücklaufleitung frei und wirkt so als Entlüftungsventil für den jeweils angeschlossenen Arbeitsraum. Neben diesen beiden Ventilen erfordern die bekannten Einrichtungen also auch eine mechanische Verbindung zwischen dem Ventilschieber des Umschaltventils und dem Lenkstockhebel. Dies stellt einen unerwünschten Aufwand sowie Gefahrenquellen hinsichtlich der Funktionssicherheit der Lenkung dar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein solches Hilfskraftlenkgetriebe dahingehend zu verbessern, daß eine ständige Entlüftung möglich ist, und die Zahl der Einzelteile des Entlüftungsventils auf ein Minimum herabgesetzt wird. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst daß von dem im eingebauten Zustand des Hilfskraftlenkgetriebes oben liegenden Bereich des oben liegenden, das Lenksegmentgehäuse umfassenden Arbeitsraumes ein Kanal z^r Rücklaufleitung führt der einen erweiterten, an den Arbeitsraum anschließenden Abschnitt umfaßt und unter Bildung eines Dicfitsitzes für einen durch Federkraft vom Dichtsitz abgehobenen Schließkörper in einen verengten Abschnitt übergeht und daß zwischen dem Schließkörper und der Wandung des erweiterten Abschnitts des Kanals ein so großes Durchmesserspiel vorgesehen ist daß ein ungehindertes Durchströmen von Luft zwischen Schließkörper und Kanalwandung möglich ist.

Es sind Entlüftungsventil bekannt (US-PS 25 44 476). bei denen ein kugelförmiger Schlifßkörper ebenfalls durch eine Feder vom Ventilsitz abgehoben wird. Die Kugel wird bei diesen Einrichtungen durch einen mit entsprechendem Radialspiel in dieselbe Gehäusebohrung wie die Kugel eingesetzten Steuerkolben in Schließstellung bewegt Die ganze Anordnung ist als Einschraubnippei ausgebildet, bei dem der Entiuftungskanal ins Freie endet

Durch das erfindungsgemäße Hilfskraftlenkgetriebe ist eine Einrichtung geschaffen, die selbsttätig für eine einwandfreie Funktion sorgt und die, da für das Entlüftungsventil nur eine Mindestzahl von Einzelteilen erforderlich isf, nicht störanfällig ist und keiner Wartung bedarf.

Über die genannten Merkmale hinausgehende Einzelheiten zur Weiterbildung des Hilfskraftlenkgetriebes nach Anspruch 1 ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel eines Hilfskraftlenkgetriebes gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung im Schnitt dargestellt.
Das dargestellte Hilfskraftlenkgetriebe IO stellt eine in sich geschlossene Einheit dar. Die Einheit umfaßt ein Gehäuse 15!, das Arbeitsräume 14 umschließt, zwischen denen ein Arbeitskolben 16 hin und her bewegbar gelagert ist. Ein Lenkventil 18 steuert den Druckmittelstrom von einer Zuführleitung 20 zu den Arbeitsräumen 14 bzw. zu einer Rücklaufleitung 22. Ferner ist eine Antriebswelle 24 zum Betätigen des Lenkventils 18 vorgesehen. Der Arbeitskolben 16 trägt an seiner Mantelfläche eine Zahnstange 36, in die ein Lenkseg-

ment 28 einer Lenkwelle 26 eingreift. Zwischen die Antriebswelle 24 und eine Gewindespindel 32 ist eine Kupplung 30 und eine Torsionsstange 34 eingeschaltet. Die Kupplung 30 ermöglicht ein Lenken allein mit Handkraft, falls der Druckmitteldruck ausfällt, so daß der Arbeitskolben 16 nicht mehr durch diesen bewegt wird.

Das Hilfsk "aftlenkgetriebe 10 umfaßt ein selbsttätiges Entlüftungsventii 38. um selbsttätig Luft aus dem das Lenksegment umgebenden Teil des Arbeitsraumes 1»'. abfließen zu lassen. Dieser Teil des Arbeitsraumes 14 liegt in der Zeichnur. links vom Arb«. itskolben 16. Das Hilfskraftlen getriebe 10 wird durc'r· F'an*.'.«- -M) in der in der Zeichnung dargestellten Lage in <·. . Kraftfahrzeug so eingebaut, daß das Entlüftungsventil 38 sich in der Nähe des höchsten Punktes d^p" Arbeitsraumes 14 befindet

Das Entlüftungsventil u-;<fat5t einen Kanal, der aus Abschnitten 44a, 44b und ^S besteht und an die Rücklaufleitung 22 angeschlossen ist Der Kanalbereich 46 ist in einen Gehäuseabschlußdeckel 42 eingebohrt und ist durch eine Kugel 48 verschlossen. Der Kanalbereich 44a liegt ebenfalls im Gehäuseabschlußteil 42 und fluchtet mit dem Kanalbereich 446, der im Gehäuse 12 angeordnet ist

Das Entlüftungsventil 38 umfaßt ferner einen Schließkörper 50 und einen Dichtsitz 52. Der Schließkörper 50 ist in einem weiteren, an den Arbeitsraum 14 anschließenden Abschnitt 54 des besagten Verbindungskanals angeordnet Zwischen dem Schließkörper 50 und der Wandung des erwe-terten Abschnitts 54 des Kanals ist ein so großes Durchmesserspici vorgesehen, daß e^;n ungehindertes Durchströmen von Luft zwischen dem Schließkörper und der Kanalwandung möglich ist. In das Gehäuse 12 ist mit dem erweiterten Kanalabschnitt 54 fluchtend ein Distanzstück 56 eingeschraubt und erstreckt sich in den erweiterten Kanalabschnitt 54 hinein, um den Schließkörper 50 in einer vorbestimmten Lage zu halten. Der erweiterte Abschnitt 54 des Kanais

ίο geht unter Bildung eines Dichtsitzes 52 in einen verengten Abschnitt 58 über. In diesem verengten Abschnitt 58 des Kanals ist eine Feder 60 angeordnet, deren eines Ende sich an der Wand des Kanalbereiches 44b aostützt und deren anderes Ende den Schließkörper 50 vom Dichtsitz 52 abgehoben hält und das dem Dichtsitz abgewandte Ende des Schließkörpers 50 gegen das Distanzstück 56 drückt.

Wenn der das Entlüftungsventil enthaltende Arbeitsraum 14 mit Druck beaufschlagt ivird und in ihm Luft eingeschlossen ist fließt diese o-src^h den durch das DurchmesserGpiel gebildeten Ringspait um den Schließkörper 50 herum durch den erweiterten Kanalabschnitt 54. Wird der Schließkörper 50 jedoch von tiüssigem Druckmittel beaufschlagt dessen Druck ausreicht, am die Vorspannkraft aer Feder 60 zu überwinden, so wird der Schiießkörper 50 gegen den Dichisitz 52 bewegt wodurch ein Abfluß von Druckmittel verhindert wird. Das Entlüftungsventil ermöglicht somit ein ungehinder tes Abfließen der Luft und verhindert ein Wegströmen

jo von Druckmittel.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Hydraulische Hiifskraftlenkgetriebe. insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem in einem Gehäuse aufgenommenen, durch eine Gewindespindel verschiebbaren Arbeitskolben, der an seiner Mantelfläche eine in ein Lenksegment einer Lenkwelle eingreifende Zahnstange trägt und der zwei Arbeitsräume voneinander trennt, von denen der eine in Verbindung mit dem das Lenksegment umgebenden Gehäuseraum steht, mit einem Lenkventil, durch das über eine Zuführ- und eine Rücklaufleitung der Arbeitskolben mit Druckmittel beaufschlagt wird, sowie mit einem selbsttätigen Entlüftungsventil, dadurch gekennzeichnet, daß von dem im eingebauten Zustand des Hilfskraftlenkgetriebes cbenliegenden Bereich des oben Hegenden, das Lenksegmentgehäuse umfassenden Arbeitsraumes (14) ein Kanal (54, 58, 446, 44a, 46) zur Rucklaufleitung (22) führt, der einen erweiterten, an den Arbeitsraum (14) anschließenden Abschnitt (54) umfaßt und unter Bildung eines Dichtsitzes (52) für einen durch Federkraft vom Dichtsitz (52) abgehobenen Schließkörper (50) in einen verengten Abschnitt (48) übergeht und daß zwischen dem Schließkörper (5C) und der Wandung des erweiterten Abschnitts (54) des Kanals ein so großes Durchmesserspiel vorgesehen ist, daß ein ungehindertes Durchströmen von Luft zwischen dem Schlit-^körper (50) und der Kanalwandung möglich ist

2. Hüfskraftlenkgetri^be r^~h Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß de"- Kanal (54, 58, 446, 44a, 46) vollständig im Getriebegehäuse (12, 42) verläuft

3. Hilfskraftlenkgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Schließkörper (50) beaufschlagende Feder (60) in be: Einrichtungen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 bekannter Weise als Druckfeder ausgebildet ist und sich im verengten Abschnitt (58) des Kanals befindet

4. Hilfskraftlenkgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in für Entlüftungsventiie bekannter Weise mindestens das mit dem Dichtsitz (52) zusammenwirkende Ende des Schließkörpers (50) sphärisch ausgebildet ist.