DE248005C

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Publication number: DE248005C
Application number: DENDAT248005D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Nach vorliegender Erfindung soll der Wagen einer Tiegeldruckpresse eine dauernde aber ungleichmäßige Bewegung in der Weise erhalten, daß er während der Einfärbung so langsam über den Farbzylinder hinwegstreicht, daß dieser Zeit hat, die Auftragwalzen mit Farbe zu versehen, daß er aber seine übrige Bewegung in entsprechend kürzerer Zeit ausführt. Der Wagenantrieb soll in bekannter Weise von einer ίο Nebenkurbel aus erfolgen, die der Hauptantriebskurbel angesetzt ist. Dabei sollen aber der Wagenhebel und der Zwischenhebel, der diesen mit dem Wagen verbindet, so zueinander angeordnet sein, daß beide bei der Höchststellung des Wagens in eine Achsenrichtung fallen, während die Hauptkurbel mit der Nebenkurbel in der Totpunktlage sich befinden. According to the present invention, the carriage of a platen press should be permanent but uneven Movement received in such a way that he strokes so slowly over the color cylinder during the inking that this Has time to paint the applicator rollers, but to allow the rest of the movement correspondingly shorter time. The car drive should be in a known manner from a ίο The secondary crank can be made from that of the main drive crank is set. However, the carriage lever and the intermediate lever that connects it to the carriage should be in relation to one another be arranged so that both at the highest position of the carriage in one axial direction fall while the main crank with the secondary crank are in the dead center position.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand veranschaulicht, und zwar zeigen:The subject of the invention is illustrated in the drawing, namely show:

Fig. ι eine Seitenansicht der Presse, bei der der Tiegel sich in der Druckstellung befindet, Fig. Ι a side view of the press, in which the crucible is in the printing position,

Fig. 2 eine Seitenansicht, bei der der Tiegel in der Anlegestellung sich befindet,Fig. 2 is a side view in which the crucible is in the landing position,

Fig. 3 die Rückansicht der Presse,3 shows the rear view of the press,

Fig. 4 ein Diagramm zur Veranschaulichung der Bewegung von Tiegel und Wagen.4 is a diagram for illustration the movement of the crucible and carriage.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sitzen auf dem Hauptkurbelzapfen 10 die Nebenkurbeln 50, die mittels Zwischenhebel 62 die Schwinghebel 228 um Achse 64 bewegen. Auf der gleichen Achse 64 sitzen die Wagenhebel 63, die als Krummhebel ausgebildet sind, damit sie der Hauptantriebswelle 152 ausweichen können. Durch Zwischenhebel 65 sind sie mit dem Farbwagen gelenkig verbunden.In the illustrated embodiment, sit on the main crank pin 10 the Secondary cranks 50, which move the rocking levers 228 about axis 64 by means of intermediate levers 62. On the same axis 64 sit the carriage levers 63, which are designed as crooked levers, so that they can avoid the main drive shaft 152. By intermediate lever 65 are they are articulated to the paint carriage.

An den Schwinghebeln 228 sind Arme 134 gelenkig angebracht, die Rollen tragen, welche als Kupplungsglieder dienen sollen und zu diesem Zwecke in das Hakenende eines Ansatzes 147 des Wagenhebels 63 eingreifen können. Mit der Verkupplung dieser Glieder wird j der Wagenhebel 63 und damit der Wagen selbst von der Nebenkurbel 50 mitgenommen.Arms 134 are hinged to rocker arms 228 and carry rollers which to serve as coupling members and for this purpose in the hook end of an approach 147 of the carriage lever 63 can intervene. With the coupling of these links becomes j the carriage lever 63 and thus the carriage itself are taken along by the auxiliary crank 50.

Auf der Achse 64 sind zum Zwecke des Ein- und Ausrückens der Kupplungsglieder Arme 138 befestigt, welche durch eine Verbindungsstange 139 zusammengehalten werden und mittels Handhebels 140 verstellt werden können. Letzterer hat zwei Kerben 142 und 143, die in einen Zahn 144 am Maschinengestell eingreifen können. An einem Verlängerungsarm 148 des Hebels 138 sitzen die Rollen 146, die zum Ausheben der Arme 134 bestimmt sind. Zum Zwecke der Kupplung wird die Kerbe 143 der Stange 140 mit dem Zahn 144 in Eingriff gebracht (Fig. i). Es legen sich alsdann die Rollen der Arme 134 durch deren Eigengewicht in die Hakenarme 137 ein und der Wagenhebel 63 wird von der Kurbel 50 bewegt. Umgekehrt wird aber durch Eingriff der Kerbe 142 mit dem Zapfen 144 die Entkupplung dieser Glieder erfolgen, indem die Atme 134 mittels der Arme 146 aus den Hakenarmen 137 ausgehoben werden und auf der Wölbung des Ansatzes 147 auflaufen (Fig. 2).On the axis 64 are for the purpose of engaging and disengaging the coupling members Arms 138 attached, which are held together by a connecting rod 139 and can be adjusted by means of hand lever 140. The latter has two notches 142 and 143, which can engage in a tooth 144 on the machine frame. On an extension arm 148 of the lever 138 sit the rollers 146, which are used to raise the arms 134 are determined. For the purpose of coupling, the notch 143 of the rod 140 with the Tooth 144 engaged (Fig. I). It The rollers of the arms 134 then place themselves in the hook arms by their own weight 137 and the carriage lever 63 is moved by the crank 50. But it is the other way around Engagement of the notch 142 with the pin 144 the decoupling of these links can be done by the breaths 134 are lifted out of the hook arms 137 by means of the arms 146 and run up on the curvature of the projection 147 (Fig. 2).

Bei der Entkupplung muß dafür gesorgt sein, daß das Gegengewicht für den Wagen einen genügenden Kraftüberschuß ausübt, um den Wagen zu halten. Zu diesem Zwecke ist es mit einem Arm 149 versehen, dessen gekrümmtes Ende 150 gegen die Hauptantriebswelle sich legt. When decoupling it must be ensured that the counterweight for the car exerts sufficient force to hold the carriage. To this end is it is provided with an arm 149, the curved end 150 of which lies against the main drive shaft.

Die einzelnen Bewegungsstellungen gehen aus dem Diagramm Fig. 4 hervor. Es soll nun nach vorliegender Erfindung die Anordnung der Hebel eine solche sein, daß die beiden Schwinghebel 63 und 65 in gestreckte Lage kommen, wenn die Hauptkurbel mit der Nebenkurbel in der Totpunktlage sich befinden. Für eine gute, senkrechte Führung des Wagens ist alsdann am sichersten gesorgt, wenn die gestreckten Hebel etwa einen Winkel von 38⁰ gegenüber dem Wagenweg einnehmen.The individual movement positions emerge from the diagram in FIG. 4. According to the present invention, the arrangement of the levers should be such that the two rocking levers 63 and 65 come into the extended position when the main crank with the secondary crank are in the dead center position. For good, vertical guide of the carriage is then provided the safest when the elongated lever about assume an angle of 38 ⁰ relative to the carriage path.

Legt die Kurbel — von der Höchststellung des Wagens an — einen Weg von -40° zurück, so macht der Wagenhebel 63 einen Ausschlag von nur 6°, wodurch der Schwingpunkt 66 in die punktiert gezeichnete Stellung 166 gelangt. Legt indessen die Kurbel — von der Tiefststellung des Wagens an gerechnet — den letzten Weg von 40 ° zurück, so macht der Wagenhebel einen Ausschlag von 12 ° und der Schwingpunkt kommt von der Stellung 366 in die Stellung 266. Der Wagen wird sonach bei seinem obersten Weg fünfzehnmal langsamer sich bewegen als bei seinem untersten Weg, und es bleibt für die obere Bewegung des Wagens hinreichend Zeit, die Walzen mit frischer Farbe zu versehen.If the crank - from the maximum position of the carriage - covers a distance of -40 °, so the carriage lever 63 makes a deflection of only 6 °, whereby the point of oscillation 66 in the position 166 shown in dotted lines arrives. Meanwhile, put the crank - from the lowest position counting the car - the last way of 40 ° back, that's what he does Carriage lever has a deflection of 12 ° and the pivot point comes from the position 366 in position 266. The car will therefore slow down fifteen times on its uppermost path move than at its lowest way, and it remains for the upper movement of the Car has enough time to paint the rollers with fresh paint.

Claims

Godfather sayings:

1. Platen printing press, the roller carriage of which is controlled by a secondary crank of the main crank is moved by intermediate lever, characterized in that the roller carriage moving rocker arm (63, 65) at the highest position of the carriage in stretched Come position and at the same time the main crank is in the dead center position.

2. Platen printing press according to claim 1, characterized in that the counterweight (w) serving to hold the carriage in its raised position is provided with an extension arm (149) which, in order to limit the downward movement of the counterweight, is attached to the main drive shaft (152 ) lays.

For this purpose 2 sheets of drawings.