DE246213C

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Publication number: DE246213C
Application number: DENDAT246213D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

■— M 246213 ~ KLASSE 20 a. GRUPPE■ - M 246213 ~ CLASS 20 a. GROUP

in BRESLAU.in BRESLAU.

Die Erfindung bezieht sich auf Mitnehmerwagen für Drahtseilbahnen mit oben an einem auslegerartigen Mitnehmer angreifendem Drahtseile, wie sie bei Tunnelbahnen zur Verwendung kommen, bei denen an der Tunneldecke die Tragrolle für das Drahtseil angehängt ist. Der Zweck der Erfindung ist, eine unsichere und Schwankungen des Wagens unterworfene Bewegung des oberen Endpunktes des Aüslegers zu verhüten.The invention relates to towing cars for cable cars with the top of one Cantilever-like driver attacking wire ropes, as used in tunnel railways where the support roller for the wire rope is attached to the tunnel ceiling. The purpose of the invention is to make the car unsafe and subject to fluctuations To prevent movement of the upper end point of the jib.

Wenn der Mitnehmer fest mit dem Wagen verbunden ist, so unterliegt das obere Ende infolge der durch die Wirkung der Wagenfedern, durch schlechte Lage der Schiene usw. bedingten Schwankungen des Fahrzeuges seitlichen Bewegungen gegenüber der Fahrtrichtung. Von diesen Bewegungen des Mitnehmerendes wirken die in wagerechter Richtung erfolgenden störend auf den Betrieb, wenn die seitliche Bewegung des Mitnehmers einen solchen Betrag erreicht, daß das Drahtseil· durch das Mitnehmerende von den Tragrollen abgehoben wird; denn dann kann unter Umständen das Drahtseil nicht wieder zur Auflage auf die Rollen kommen.When the driver is firmly connected to the carriage, the upper end is subject as a result of the effects of the carriage springs, poor position of the rail, etc. Fluctuations in the vehicle's lateral movements in relation to the direction of travel. From these movements of the driver end those occurring in the horizontal direction have a disruptive effect on operation if the lateral movement of the driver reaches such an amount that the wire rope · through the driver end is lifted off the support rollers; because then under certain circumstances the wire rope does not come to rest on the pulleys again.

Die in wagerechter Richtung gegenüber der Fahrtrichtung erfolgenden Schwankungen werden nach der vorliegenden Erfindung dadurch vermieden, daß man das obere Ende des Mitnehmers an einer an der Tunneldecke entlang laufenden Führungsschiene vermittels einer Rolle führt. Die Wirkungsweise der Anordnung gemäß der Erfindung wird erhöht, wenn man das untere Ende des Mitnehmers nicht starr, sondern drehbar am Wagen anordnet, und wenn man den Mitnehmer durch eine seitlich an ihm angreifende Feder derartig mit dem Wagen verbindet, daß sein oberes Ende gegen die Führungsschiene angedrückt wird.The fluctuations occurring in the horizontal direction compared to the direction of travel are avoided according to the present invention by the fact that the upper end of the driver on a guide rail running along the tunnel ceiling by means of a roller. How the arrangement works according to the invention is increased if the lower end of the driver is not rigidly but rotatably arranged on the carriage, and if you have the driver with a spring acting on it from the side connects the carriage that its upper end is pressed against the guide rail.

In der Zeichnung ist in den Fig. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel der neuen Anordnung dargestellt.In the drawing, FIGS. 1 and 2 show an exemplary embodiment of the new arrangement shown.

Auf, dem Wagen α ist der Mitnehmer b drehbar um die Zapfen c angebracht. Am oberen Ende des Mitnehmers b ist die Rolle d angeordnet, welche durch die am Wagen a und am Mitnehmer b befestigte federnde Verbindung e gegen die Schiene f gedrückt wird. Das Zugseil g ist hierbei über die oben liegende Seilrolle h geführt. Man kann auch das Seil auf der unteren Seilrolle i enden lassen. Das verschiebbare Gewicht k dient zum Ausgleich des durch die Zugkraft hervorgerufenen Kippmomentes. On the carriage α , the driver b is mounted rotatably about the pin c . At the upper end of the driver b , the roller d is arranged, which is pressed against the rail f by the resilient connection e attached to the carriage a and to the driver b. The pull rope g is guided over the rope pulley h at the top. You can also let the rope end on the lower pulley i. The displaceable weight k serves to compensate for the tilting moment caused by the tensile force.

Claims

Patent Claims:

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i. Towing trolley for cable railways with an upper cable guide, characterized in that the driver (b) is provided with a roller (d) at the upper end

which rolls over the support rollers on a third rail (f) running parallel to the wagon track for the purpose of good guidance of the pull rope (g).

2. carrier trolley according to claim i, characterized in that the driver (b) at its lower end (c) uiii an axis running parallel to the rail direction is rotatably arranged and is resiliently connected to the carriage (a) in such a way that its guide roller (d ) is pressed against the .guide rail (f).

For this purpose ι sheet of drawings.