DE2456910B2

DE2456910B2 - Starting device for the carburetor of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE2456910B2
Application number: DE19742456910
Authority: DE
Inventors: Waldemar Dietmar Cologne Mundil (Frankreich)
Original assignee: Industrielle De Brevets Et D'etudes Sibe Sa Neuilly-Sur-Seine (frankreich) Ste
Current assignee: Industrielle De Brevets Et D'etudes Sibe Sa Neuilly-Sur-Seine (frankreich) Ste
Priority date: 1974-10-18
Filing date: 1974-12-02
Publication date: 1978-10-19
Also published as: FR2288224B1; FR2288224A1; GB1517783A; DE2456910A1; DE2456910C3; IT1047831B

Description

Die Erfindung betrifft eine Startvorrichtung für Vergaser einer Brennkraftmaschine, welche in einem Einlaßkanal aufeinanderfolgend und entgegengesetzt der Strömungsrichtung ein von einem Benutzer betätigtes Hauptdrosselorgan, ein Hauptspritzsystem für Brennstoff und ein Hilfsdrosselorgan aufweist, auf « welches in Schließrichtung ein erstes, auf die Temperatur der Brennkraftmaschine ansprechendes thermostatisches Organ wirkt, wenn diese Temperatur kleiner als ein Grenzwert ist, und auf welches in Öffnungsrichtung der es überströmende Luftstrom, ein unter dem im Einlaßkanal hinter dem Hauptdrosselorgan herrschenden Druck stehendes pneumatisches Element und ein zweites von einer Heizeinrichtung erwärmtes thermostatisches Organ wirken.The invention relates to a starting device for carburetors of an internal combustion engine, which in a Inlet channel successively and opposite to the direction of flow from a user having actuated main throttle element, a main injection system for fuel and an auxiliary throttle element, on « which, in the closing direction, has a first thermostatic that is responsive to the temperature of the internal combustion engine Organ acts when this temperature is lower than a limit value, and on which in the opening direction the air flow flowing over it, one below the one prevailing in the inlet duct behind the main throttle element Pressurized pneumatic element and a second thermostatic element heated by a heater Organ act.

Bei derartigen Startvorrichtungen für Vergaser an b5 Brennkraftmaschinen wird durch das pneumatische Element nach dem Anspringen des Motors das Hilfsdrosselorgan in Abhängigkeit von dem im Einlaßkanal hinter dem Hauptdrosselorgan herrschenden Druck so weit geöffnet, daß der Unterdruck am Brennstoffeinspritzsystem etwas abfällt und dadurch vermieden wird, daß die Brennkraftmaschine ein zu fettes Gemisch erhält. Da diese Anpassung des Hüfsdrosselorgans an die sich beim Anspringen des Motors ändernden Bedingungen sehr schnell erfolgt, erfolgt bei niedriger Temperatur durch die schnelle öffnung des Hilfsdrosselorgans, d. h. das schnelle Abfallen des Unterdrucks am Brennstoffeinspritzsystem, eine zu geringe Brennstoffbeimischung zur Luft, und das Gemisch kann so mager werden, daß die Brennkraftmaschine stehen bleibt.With such starting devices for carburettors at b5 Internal combustion engines are controlled by the pneumatic element after the engine has started Auxiliary throttle element as a function of the one prevailing in the inlet channel behind the main throttle element Pressure so wide open that the negative pressure on the fuel injection system drops slightly and thereby it is avoided that the internal combustion engine receives a mixture that is too rich. Since this adaptation of the Hip throttle body to which conditions change very quickly when the engine starts, takes place at low temperature through the rapid opening of the auxiliary throttle device, i.e. H. the fast one Decrease in the negative pressure in the fuel injection system, insufficient fuel admixture to the air, and the mixture can become so lean that the internal combustion engine stops.

Um dies zu vermeiden, ist es bekannt (FR-PS 21 22 698), den hinter dem Hauptdrosselorgan herrschenden Unterdruck über eine Drosselstelle auf das pneumatische Element, welches das Hilfsdrosselorgan öffnet, zu übertragen, und dadurch die Öffnung des Hilfsdrosselorgans zu verzögern. Die dabei mit wirtschaftlichen Mitteln erreichbare Verzögerung ist jedoch unabhängig von der Starttemperatur und zu gering, um die erforderliche Anpassung bei sehr niedrigen Temperaturen zu erreichen.To avoid this, it is known (FR-PS 21 22 698), the prevailing behind the main throttle body Negative pressure via a throttle point on the pneumatic element, which is the auxiliary throttle element opens, to transmit, and thereby to delay the opening of the auxiliary throttle member. The one with it However, the delay that can be economically achieved is independent of the starting temperature and too low to achieve the necessary adjustment at very low temperatures.

Es ist die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe, eine derartige Startvorrichtung für Vergaser einer Brennkraftmaschine der eingangs erwähnten Art so auszubilden, daß eine bessere Anpassung der Öffnungsstellungen des Hilfsdrosselorgans an die temperaturabhängigen Betriebsverhältnisse durch Anpassung der Öffnungsverzögerung erfolgt.It is the underlying object of the invention to provide such a starting device for a carburetor Design internal combustion engine of the type mentioned so that a better adaptation of the opening positions of the auxiliary throttle member to the temperature-dependent Operating conditions by adjusting the opening delay.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Startvorrichtung der eingangs erwähnten Art erreicht durch eine zur Erwärmung des zweiten thermostatischen Organs vorgesehene, eigene bei Inbetriebsetzung der Brennkraftmaschine einschaltbare Heizeinrichtung und eine Anschlageinrichtung, die mit dem zweiten thermostatischen Organ gekuppelt, die vom pneumatischen Element eingeleitete Öffnungsbewegung des Hilfsdrosselorgans begrenzt, bis das zweite thermostatische Organ einen vorgegebenen Temperaturwert erreicht.According to the invention, this is achieved in a starting device of the type mentioned by one provided for heating the second thermostatic element, its own when the Internal combustion engine switchable heating device and a stop device, which is connected to the second thermostatic Organ coupled, the opening movement of the auxiliary throttle member initiated by the pneumatic element limited until the second thermostatic element reaches a predetermined temperature value.

Es ist zwar bekannt (DE-OS 22 61 650), durch ein pneumatisches Element gleich nach dem Anlassen der Brennkraftmaschine der Luftklappe eine von der Umgebungstemperatur unabhängige Öffnung zu erteilen, wobei, wenn die Umgebungstemperatur zu niedrig ist, ein zweites pneumatisches Element das Relais des ersten pneumatischen Elements ergreift und das Hilfsdrosselorgan in eine teilweise Offnungsstellung überführt. Dabei bleibt das Hilfsdrosselorgan während einer mehr oder weniger langen Zeit in seiner teilweisen Öffnungsstellung bis ein Bimetallelement umschnappt, und das zweite pneumatische Element einschaltet. Es wird dann das Hilfsdrosselorgan von der durch das erste pneumatische Element gegebenen geringen Öffnungsstellung in einer von der Umgebungstemperatur ebenfalls unabhängigen Zeit in eine festgelegte teilweise Öffnungsstellung überführt. Diese bekannte Anordnung arbeitet im Gegensatz zur Erfindung nicht mit einem zweiten thermostatischen Organ, sondern mit einem zweiten pneumatischen Element und hat infolgedessen andere Betriebsparameter.It is known (DE-OS 22 61 650), by a pneumatic element immediately after starting the Internal combustion engine to give the air flap an opening that is independent of the ambient temperature, if the ambient temperature is too low, a second pneumatic element, the relay des takes the first pneumatic element and the auxiliary throttle element in a partially open position convicted. The auxiliary throttle member remains in its partial for a more or less long time Open position until a bimetal element snaps over and the second pneumatic element switches on. It the auxiliary throttle member is then from the small opening position given by the first pneumatic element in one of the ambient temperature also independent time transferred to a defined partially open position. This known arrangement In contrast to the invention, it does not work with a second thermostatic element, but with one second pneumatic element and, as a result, has different operating parameters.

Es ist auch bei derartigen Startvorrichtungen eine Beheizung bekannt (FR-PS 20 40 848), bei der ein einziges die Stellung des Hilfsdrosselorgans beeinflussendes thermostatisches Organ mit einem durch Kühlwasser beheiztes Gehäuse umgeben ist, um eine schnellere Anpassung an die Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine zu erreichen. Die der Erfindung zuIt is also known for such starting devices a heating (FR-PS 20 40 848), in which a only the position of the auxiliary throttle organ influencing thermostatic organ with a through Cooling water heated housing is surrounded to allow faster adaptation to the operating temperature of the To achieve internal combustion engine. The invention too

Grunde liegende Aufgabe wird jedoch durch diese bekannte Anordnung nicht berührt.The underlying task is not affected by this known arrangement.

Bei der erfindungsgemäßen Startvorrichtung ist vorzugsweise die Heizeinrichtung von einem elektrischen Widerstand gebildet, der im Zündstromkreis der Brennkraftmaschine liegt. Dabei kann der elektrische Widerstand einen positiven Temperaturkoeffizienten haben, wobei seine Kipptemperatur den vorgegebenen Temperaturwerten entspricht.In the starting device according to the invention, the heating device is preferably an electric one Resistance formed, which is in the ignition circuit of the internal combustion engine. The electrical Resistance have a positive temperature coefficient, with its tilting temperature being the predetermined Corresponds to temperature values.

Das zweite thermostatische Organ ist, um die erforderliche Kraft für eine sichere Begrenzung der vom pneumatischen Element eingeleiteten Öffnungsbewegung des Hilfsdrosselorgans sicherzustellen, vorzugsweise von einem Dehnstoffthermostaten gebildet, der sich an einem Anschlag eines Hebels abstützt, der mit einem an dem beweglichen Teil des pneumatischen Elements befestigten Stab zusammenwirkt, an dem dieser über eine Feder in kraftschlüssiger Anlage gehalten ist.The second thermostatic organ is to provide the necessary force for a safe limitation of the to ensure opening movement of the auxiliary throttle member initiated by the pneumatic element, preferably Formed by an expansion thermostat, which is supported on a stop of a lever, which with cooperates with a rod attached to the movable part of the pneumatic element, on which this is held in frictional engagement by a spring.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to the drawings using an exemplary embodiment explained.

In den Zeichnungen zeigtIn the drawings shows

Fig. 1 teilweise im Vertikalschnitt die erfindungsgemäße Startvorrichtung an einem Vergaser, wobei die einzelnen Teile der Vorrichtung in ihrer Stellung bei stehendem kaltem Motor dargestellt sind,Fig. 1 partially in vertical section the invention Starting device on a carburetor, with the individual parts of the device in their position with a cold engine at a standstill,

F i g. 2 eine Ansicht ähnlich Fig. 1, wobei die Teile der Vorrichtung in ihrer Stellung unmittelbar nach dem Anspringen des kalten Motors gezeigt sind, und wF i g. 2 is a view similar to FIG. 1, with the parts of FIG Apparatus is shown in position immediately after the cold engine has started, and w

Fig. 3 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 und 2, wobei die Teile der Vorrichtung in einer Stellung dargestellt sind, die sie einige 10 Sekunden nach dem Anspringen des Motors einnehmen.Fig. 3 is a view similar to FIGS. 1 and 2, the Parts of the device are shown in a position that they will have a few 10 seconds after starting the Take motor.

Der Vergaser hat einen Einlaßkanal 1, in dem J5 entgegengesetzt der Strömungsrichtung angeordnet sind: Ein Hauptdrosselorgan 2, im Ausführungsbeispiel eine an einer Welle 3 angebrachte Drosselklappe, ein in einem Venturi mündendes, nicht dargestelltes Haupteinspritzsystem für mit Luft emulgierten Brennstoff und in dem Ansaugstutzen 6 des Einlaßkanals 1 ein Hilfsdrosselorgan 7, welches durch eine exzentrische Luftklappe gebildet wird, welche an einer fest mit einem Hebel 12 verbundenen Welle 8 angebracht ist.The carburetor has an inlet duct 1 in which J5 is arranged opposite to the direction of flow are: A main throttle element 2, in the exemplary embodiment a throttle valve attached to a shaft 3, an in a venturi opening, not shown, main injection system for fuel emulsified with air and in the intake port 6 of the inlet duct 1, an auxiliary throttle member 7, which is through an eccentric air flap is formed, which is attached to a shaft 8 fixedly connected to a lever 12.

Der Hebel 12 ist durch ein Gestänge 15 mit einem v> Hebel 16 verbunden, der fest mit einer Welle 17 und einem Hebel 18 verbunden ist, welcher einen Finger 18a aufweist, welcher mit dem freien Ende 9a eines ersten thermostatischea Organs, hier einer Bimetallspirale 9 zusammenwirkt. Diese Spirale ist so eingestellt, daß ihr to freies Ende 9a sich bei Erwärmung im Uhrzeigersinn bewegt. Die Bimetallspirale 9 befindet sich in einem an dem Vergasergehäuse befestigten (nicht dargestellten) Gehäuse, und ihr inneres Ende ist an einem Ansatz des letzteren Gehäuses befestigt. Die Spirale 9 wird auf eine y, für die Temperatur des Motors charakteristische Temperatur durch bekannte Heizmittel gebracht, z. B. Kühlwasser in einer Leitung 10.The lever 12 is connected by a linkage 15 to a v> lever 16 which is firmly connected to a shaft 17 and a lever 18 which has a finger 18a which connects to the free end 9a of a first thermostatic organ, here a bimetallic spiral 9 cooperates. This spiral is set so that its free end 9a moves clockwise when heated. The bimetallic spiral 9 is located in a housing (not shown) attached to the carburetor housing, and its inner end is attached to a shoulder of the latter housing. The coil 9 is brought to a y, characteristic of the temperature of the engine temperature by known heating means, for example. B. Cooling water in a line 10.

Schließlich greift das Ende 186 des Hebels 18 in einen Ausschnitt 19 eines mit der Membran 21 eines w> pneumatischen Elements 22 verbundenen Stabes 20 ein. Die Membran 21 ist zwischen zwei Schalen 23 und 24 eingespannt und unterteilt das pneumatische Element 22 in zwei Kammern 25 und 26. Die Kammer 25 ist mit der Atmosphäre verbunden, während die Kammer 26 über (■>■> eine Öffnung 27a mit dem Einlaßkanal 1 stromab des Hauptdrosselorgans 2 durch eine Leitung 27 verbunden ist.Finally, the end 186 of the lever 18 engages in a cutout 19 of a with the membrane 21 of a w> Pneumatic element 22 connected rod 20 a. The membrane 21 is between two shells 23 and 24 clamped and divided the pneumatic element 22 into two chambers 25 and 26. The chamber 25 is with the Atmosphere, while the chamber 26 via (■> ■> an opening 27a is connected to the inlet channel 1 downstream of the main throttle element 2 by a line 27 is.

Eine im pneumatischen Element 22 angeordnete Feder 28 wirkt dem Differenzdruck an der Membran 21 entgegen. Eine als Anschlag für den Stab 20 dienende Schraube 29 ermöglicht die Einstellung des Hubes des Stabes 22 und damit der durch den hinter dem Hauptdrosselorgan 2 herrschenden Unterdruck erzeugten teilweisen öffnung des Hilfsdrosselorgans 7.A spring 28 arranged in the pneumatic element 22 acts on the differential pressure on the membrane 21 opposite. A screw 29 serving as a stop for the rod 20 enables the stroke of the to be adjusted Rod 22 and thus generated by the negative pressure prevailing behind the main throttle element 2 partial opening of the auxiliary throttle element 7.

Es ist ein zweites thermostatisches Organ 38 vorgesehen, welches hier ein Dehnstoffthermostat ist. Die Volumenänderung des Dehnstoffes verschiebt einen Stab 37. Die Randabkantung 34 eines um eine am Vergasergehäuse befestigte Achse 33 schwenkbaren Hebels 32 wird mit dem Ende des Stabes 37 durch eine Feder 35 in Berührung gehalten, weiche sich einerseits an dem Hebel 32 und andererseits an einem Ansatz 36 des Vergasergehäuses abstützt Das Ende 31 des Hebels 32 wirkt mit einer Schuller 30a eines zweiten Ausschnitts 30 des Stabes 20 zusammen.A second thermostatic element 38 is provided, which here is an expansion thermostat. The change in volume of the expansion material moves a rod 37. The edge fold 34 one by one Carburetor housing attached axis 33 pivotable lever 32 is with the end of the rod 37 by a Spring 35 kept in contact, soft on the one hand on the lever 32 and on the other hand on a shoulder 36 The end 31 of the lever 32 acts with a Schuller 30a of a second Cutout 30 of the rod 20 together.

Das zweite thermostatische Organ 38 wird in Anlage an der Wand des Vergasergehäuses durch die von der Feder 35 ausgeübte und durch den Hebel 32 und den Stab 37 übertragene Kraft gehalten.The second thermostatic element 38 is in contact with the wall of the carburetor housing by the The force exerted by the spring 35 and transmitted through the lever 32 and the rod 37 is held.

Schließlich trägt der metallische Mantel 39 des thermostatischen Organs 38 eine Heizeinrichtung, welche hier ein Heizwiderstand 40 mit positivem Temperaturkoeffizienten ist. Eine Isolierkappe 41 schützt das thermostatische Organ 38 und den Heizwiderstand 40. Ein Heizwidersland mit positivem Temperaturkoeffizienten hat einen Widerstand, welcher unter einer Kipptemperatur praktisch konstant ist und bei Überschreitung dieser Kipptemperatur plötzlich zunimmt. Der Heizwiderstand 40 wird so gewählt, daß seine Kipptemperatur erheblich über den normalen Betriebstemperaturen liegt (z. B. über 80⁰C). Eine Seite des Heizwiderstands 40 ist z. B. mittels eines elektrisch leitenden Klebers an dem metallischen Mantel 39 des thermostatischen Organs 38 befestigt. Die der an dem Mantel 39 befestigten Seite gegenüberliegende Seite ist über einen isolierten Draht 42 und einen Schalter 43 mit einer Stromquelle, z. B. der Batterie 44 des Fahrzeuges verbunden. Die Batterie und der metallische Mantel 39 haben über Leiter 45 bzw. 46 Masseschluß. Der Schalter 43 wird bei Inbetriebsetzung der Brennkraftmaschine geschlossen.Finally, the metallic jacket 39 of the thermostatic element 38 carries a heating device, which here is a heating resistor 40 with a positive temperature coefficient. An insulating cap 41 protects the thermostatic element 38 and the heating resistor 40. A heating resistance with a positive temperature coefficient has a resistance which is practically constant below a tilting temperature and suddenly increases when this tilting temperature is exceeded. The heating resistor 40 is chosen so that its Kipptemperatur is considerably above normal operating temperatures (eg. B. 80 ⁰ C). One side of the heating resistor 40 is, for. B. attached to the metallic jacket 39 of the thermostatic element 38 by means of an electrically conductive adhesive. The side opposite the side attached to the jacket 39 is connected via an insulated wire 42 and a switch 43 to a power source, e.g. B. connected to the battery 44 of the vehicle. The battery and the metallic jacket 39 are shorted to ground via conductors 45 and 46, respectively. The switch 43 is closed when the internal combustion engine is started.

Die Startvorrichtung arbeitet folgendermaßen:The starting device works as follows:

Vor dem Anlassen des Motors (F i g. 1) hat das zweite thermostatische Organ 38 Umgebungstemperatur, und der Stab 37 erteilt dem Hebel 32 eine entsprechende Einstellung. Diese Temperatur legt also das Spiel d zwischen dem Ende 31 des Hebels 32 und der Schulter 30a des Aussschnitts 30 fest, welches um so größer ist, je höher die Starttemperatur ist. Unmittelbar nach dem Anlassen des Motors (F i g. 2) wird der in dem hinter dem Hauptdrosselorgan 2 liegenden Abschnitt des Einlaßkanals 1 auftretende Unterdruck auf die Kammer 26 des pneumatischen Elements 22 durch die Leitung 27 übertrugen. Der Stab 20 wird in den Figuren nach links verschoben, bis die Schulter 30a des Ausschnitts 30 an dem Ende 31 des Hebels 32 anschlägt, d. h. um die Strecke d Die Feder 35 muß so steif sein, daß sie unter der Wirkung der durch den die Kapsel 22 betätigenden Unterdruck erzeugten Kraft nicht merklich nachgibt. Wenn diese Bedingung erfüllt ist, nimmt die Startklappe unmittelbar nach dem Anlassen des Motors eine anfängliche Öffnungsstellung ein, welche kleiner als die durch die Einstellung der Arischlagschraube 29 des pneumatischen Elements 22 bestimmte teilweise öffnung, aber um so größer ist, je höher die Umgebungs-Before the engine is started (FIG. 1), the second thermostatic element 38 is at ambient temperature and the rod 37 gives the lever 32 a corresponding setting. This temperature thus defines the play d between the end 31 of the lever 32 and the shoulder 30a of the cutout 30, which is greater, the higher the starting temperature. Immediately after the engine has been started (FIG. 2), the negative pressure occurring in the section of the inlet channel 1 located behind the main throttle element 2 is transmitted to the chamber 26 of the pneumatic element 22 through the line 27. The rod 20 is displaced to the left in the figures until the shoulder 30a of the cutout 30 strikes the end 31 of the lever 32, ie by the distance d. The spring 35 must be so stiff that it is under the action of the capsule 22 actuating negative pressure does not yield noticeably. If this condition is met, the starting flap assumes an initial opening position immediately after the engine is started, which is smaller than the partial opening determined by the setting of the stop screw 29 of the pneumatic element 22, but the greater the higher the ambient

temperatur ist (F i g. 2).temperature is (Fig. 2).

Gleichzeitig beginnt das zweite thermostatische Organ 38 die durch den durch die Schließung des Schalters 43 unter Spannung gesetzten Widerstand 40 übertragene Wärme aufzunehmen, und sich bis auf eine ι durch die Kipptemperatur des Widerstands 40 bestimmte Höchsttemperatur zu erwärmen. Die Dauer der Aufheizung bis auf diese Temperatur hängt im wesentlichen von der Umgebungstemperatur beim Anlassen und den Kenngrößen des Heizwiderstands 40 (Widerstand vor dem Kippen, Kipptemperatur) ab. Diese Dauer beträgt z. B. einige Sekunden bei +20⁰C und einige zehn Sekunden bei — 20° C.At the same time, the second thermostatic element 38 begins to absorb the heat transferred by the resistor 40, which is energized by the closing of the switch 43, and to heat up to a maximum temperature determined by the tilting temperature of the resistor 40. The duration of the heating up to this temperature depends essentially on the ambient temperature when starting and the parameters of the heating resistor 40 (resistance before tilting, tilting temperature). This duration is z. B. a few seconds at +20 ⁰ C and a few tens of seconds at - 20 ° C.

Die erreichte Höchsttemperatur muß natürlich so groß sein, daß der Stab 37 und der Hebel 32 schließlich dem Stab 20 gestatten, an der Schraube 29 anzuschlagen. Unter diesen Bedingungen bewirkt die allmähliche Erwärmung des zweiten thermostatischen Organs 38 eine stetige öffnung des Hilfsdrosselorgans 7 bis in die durch die Einstellung des pneumatischen Elements 22 definierte Stellung einer teilweisen Öffnung. Die vollständige öffnung der Startklappe wird dann in der üblichen Weise durch die Erwärmung des ersten thermostatischen Organs 9 erhalten.The maximum temperature reached must of course be so great that the rod 37 and the lever 32 finally allow rod 20 to strike screw 29. Under these conditions it causes gradual Heating of the second thermostatic member 38 results in a continuous opening of the auxiliary throttle member 7 up to the a partial opening position defined by the adjustment of the pneumatic element 22. the complete opening of the starting flap is then carried out in the usual manner by heating the first thermostatic organ 9 received.

Man erhält so einerseits unmittelbar nach dem Anlassen eine öffnung des Hilfsdrosselorgans, welche um so kleiner ist, je niedriger die Anlaßtemperatur ist, und andererseits eine zusätzliche öffnung des Hilfsdrosselorgans bis auf einen durch das pneumatische Element festgelegten Wert, welche um so langsamer erfolgt, je niedriger die Starttemperatur ist.In this way, on the one hand, an opening of the auxiliary throttle element is obtained immediately after starting, which is the smaller, the lower the starting temperature, and on the other hand an additional opening of the auxiliary throttle element except for a value determined by the pneumatic element, which takes place more slowly, depending the start temperature is lower.

So ist bei beliebiger Umgebungstemperatur ein sicheres Anlassen der kalten Brennkraftmaschine ohne Gefahr eines Stehenbleibens möglich.Safe starting of the cold internal combustion engine is therefore not possible at any ambient temperature Risk of standing still possible.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Starting device for carburetors of an internal combustion engine, which successively in an intake port and opposite to the direction of flow, a main throttle device operated by a user, has a main injection system for fuel and an auxiliary throttle element, on which in the closing direction a first thermostat that responds to the temperature of the internal combustion engine! - ι ο cal organ acts when this temperature is lower than a limit value, and on which in Opening direction of the air flow flowing over it, one below the one in the inlet duct behind the main throttle body The prevailing pressure pneumatic element and a second from a heating device heated thermostatic organ act, characterized by a for heating of the second thermostatic element (38) provided when the internal combustion engine is started up switchable heating device (40) and a stop device (32, 31), which with the second thermostatic element (38) coupled, initiated by the pneumatic element (22) Opening movement of the auxiliary throttle element (7) is limited until the second thermostatic element (38) reached a predetermined temperature value.

2. Starting device according to claim 1, characterized in that the heating device (40) is formed by an electrical resistor which is in the ignition circuit of the internal combustion engine.

3. Starting device according to claim 2, characterized in that the electrical resistance has a positive temperature coefficient, its tilting temperature being the predetermined Corresponds to the temperature value.

4. Starting device according to one of the claims 1 to 3, characterized in that the second thermostatic organ is formed by an expansion thermostat, which is at a stop a lever (32) which is connected to a movable part of the pneumatic element (22) attached rod (20) cooperates, on which this via a spring (35) in frictional contact is held.