DE2453221C2

DE2453221C2 - Process for improving the braking properties of drawn running rails

Info

Publication number: DE2453221C2
Application number: DE19742453221
Authority: DE
Inventors: Horst 5210 Troisdorf Schneider
Original assignee: Kloeckner Werke AG
Current assignee: Kloeckner Werke AG
Priority date: 1974-11-09
Filing date: 1974-11-09
Publication date: 1976-01-22
Also published as: FR2290382A1; FR2290382B1; IT1042672B; DE2453221B1; ES440536A1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Verbesserung der Bremseigenschaften gezogener Laufschienen.The present invention relates to a method for improving the braking properties of towed vehicles Running rails.

Das Bremsverhalten von Laufschienen ist insbesondere bei Aufzugsschienen von entscheidender Bedeutung. Das Bremsverhalten auf Laufschienen hängt stark vom Herstellungsverfahren der Laufschienen ab. Im Ziehverfahren hergestellte Laufschienen, also sogenannte »gezogene Laufschienen«, weisen einen relativ kleinen Reibungskoeffizienten und damit eine relativ kleine Reibung auf. Im Gegensatz hierzu weisen mit spanabhebenden Bearbeitungsverfahren hergestellte Laufschienen einen relativ hohen Reibunskoeffizienten, also eine relativ starke Reibung auf. Überraschenderweise weisen spanabhebend gefertigte Laufschienen auch einen relativ gleichmäßigen Reibungskoeffizienten über ihre gesamte Ausdehnung auf, während gezogene Laufschienen Schwankungen unterliegen können. Auf der anderen Seite ist die Fertigung gezogener Laufschienen aus verfahrenstechnischer und wirtschaftlicher Sicht wesentlich günstiger, und zwar um so günstiger, je kleiner die Abmessungen der Laufschienen sind. Da aber gerade bei großen Aufzügen, z. B. in öffentlichen Gebäuden mit großen Publikumsverkehr, entsprechend stark dimensionierte Laufschienen erforderlich sind, können beim Einsatz gezogener Laufschienen die Forderungen bezüglich des Bremsverhaltens nur erschwert erfüllt werden. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß man infolge des Undefinierten Brems-Verhaltens der Schiene die Einstellung der Bremsvorrichtung des Aufzuges nur bei fertig montiertem Aufzug vornehmen kann, indem man die Bremskräfte entsprechend einstellt.The braking behavior of running rails is particularly important for elevator rails. The braking behavior on running rails depends heavily on the manufacturing process of the running rails. in the Running rails produced by a drawing process, so so-called "drawn running rails", have a relative small coefficient of friction and thus a relatively small friction. In contrast, show with rails produced by machining processes have a relatively high coefficient of friction, so there is a relatively strong friction. Surprisingly, machined rails have also have a relatively uniform coefficient of friction over their entire extent while being pulled Running rails can be subject to fluctuations. On the other hand, manufacturing is more drawn From a procedural and economic point of view, running rails are much cheaper, and all the more cheaper, the smaller the dimensions of the rails. But since especially with large elevators, z. B. in public Buildings with a large number of visitors, correspondingly large rails required are, when using drawn running rails, the requirements with regard to the braking behavior can only be met with difficulty. Another disadvantage is that as a result of the undefined braking behavior the rail, the setting of the braking device of the elevator is only possible when the elevator is fully assembled can be done by adjusting the braking forces accordingly.

Ein Vorteil der gezogenen Schiene besteht darin, daß sich insgesamt eine geringe Reibung ergibt, was wiederum wegen der Führung des Aufzuges erwünscht ist, während spanabhebend gefertigte Laufschienen insofern ungünstig sind und in weit stärkerem Maße auf Schmiermittelzufuhr angewiesen sind und die Füh- ⁶S rungselemente des Aufzuges stärker verschleißen.An advantage of the solid bar is that a total of a low friction is obtained, which in turn is desirable because of the guide of the lift while running rails Machined are disadvantageous in and rely to a far greater extent on the lubricant supply and the guide elements ⁶ S of More wear and tear of the elevator.

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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die an sich anzustrebende geringe Reibungswirkung an der Laufschiene beizubehalten, jedoch das Bremsverhalten der Schiene wesentlich zu verbessern.The invention has set itself the task of reducing the desired low friction effect on the To maintain the running rail, but to improve the braking behavior of the rail significantly.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an dem Teil der Laufschiene, der als Bremsfläche dient, die beim Ziehen entstandenen oder aufgebrachten Grenzschichten, insbesondere Phosphatierungs- und Haftschichten, entfernt werden und daß gleichzeitig oder danach dieser Teil der Laufschiene aufgerauht wird.According to the invention, this object is achieved in that on the part of the running rail which is used as the braking surface serves, the boundary layers created or applied during drawing, in particular phosphating and adhesive layers, are removed and that at the same time or after this part of the running rail is roughened.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß das Bremsverhalten der Laufschiene überraschenderweise nicht nur von der Oberflächenstruktur und der Schmiermittelsc'.ücht abhängt, die laufend auf der Schiene aufgebracht wird, sondern von Schichten, wie sie auf gezogenen Schienen üblicherweise aufgebracht werden bzw. zwangläufig entstehen. Es handelt sich hierbei um Phosphatierungsschichten und haftvermittelnde Schichten, deren Einfluß auf das Bremsverhalten ma:i bisher nicht erkannt oder als unwesentlich angesehen hatte. Wie Untersuchungen ergeben haben, werden aber insbesondere Erscheinungen, die das bisherige sehr v?riable Bremsverhalten der gezogenen Laufschienen bedingen, in erster Linie durch diese Schichten hervorgerufen, die an sich nur eine Hilfsfunktion in bezug auf den Ziehvorgang und/oder in bezug auf die spätere Haftung des Schmiermittels aufweisen sollen. Dadurch, daß diese Schichten, die äußerst fest haften, z. B. mechanisch oder chemisch entfernt werden, bekommt man eine Oberfläche, deren Bremsverhalten eindeutig durch Größe und Struktur der Rauhigkeiten und durch das leicht hinsichtlich seiner Wirkung zu übersehende Schmiermittel vorgegeben ist. Man kann dann auch die Eigenschaften von spanabhebend hergestellten Laufschienen dadurch einstellen, daß man z. B. durch Prägen oder andere Vorgänge Rauhigkeiten erzeugt, die der Rauhigkeit spanabhebend hergestellter Flächen entsprechen. Dieses Ziel läßt sich, wie die Erfindung zeigt, nicht mittels eines Prägevorganges allein erreichen, weil auch die in dieser Weise aufgerauhten Flächen in ihren Bremseigenschaften sehr variabel sind, was auf die vorgenannten Grenzschichten und nicht auf Schmierschichten zurückzuführen ist, auf deren Zusammenspiel mit Oberflächen-Rauhigkeiten man versucht hat, diese Erscheinung zu erklären.The invention is based on the knowledge that the braking behavior of the running rail surprisingly not only depends on the surface structure and the lubricant that is constantly on the Rail is applied, but of layers as they are usually applied to drawn rails will or inevitably arise. These are phosphating layers and adhesion promoting layers Layers whose influence on the braking behavior ma: i has not yet been recognized or viewed as insignificant would have. As investigations have shown, however, there will be phenomena in particular that the previous cause very variable braking behavior of the drawn running rails, primarily due to these layers caused which in itself only an auxiliary function in relation to the drawing process and / or in relation to the should have later adhesion of the lubricant. Because these layers, which adhere extremely firmly, z. B. be removed mechanically or chemically, you get a surface whose braking behavior clearly through the size and structure of the roughness and through the slight increase in its effect overlooked lubricant is specified. You can then also use the properties of machined Adjust the rails by z. B. roughness produced by embossing or other processes, which correspond to the roughness of machined surfaces. This goal can be, like the invention shows, cannot be achieved by means of an embossing process alone, because those roughened in this way also Areas in their braking properties are very variable, which is due to the aforementioned boundary layers and not Smear layers can be traced back to whose interaction with surface roughness one tries has to explain this phenomenon.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform erfolgt die Beseitigung der Grenzschichten und die Aufrauhung mittels eines Schleifrollensatzes, der vorzugsweise an den Flanken des Schienenkopfes angreift.According to a preferred embodiment, the boundary layers are removed and roughened by means of a set of grinding rollers, which preferably act on the flanks of the rail head.

Bei einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Beseitigung der Grenzschichten auf mechanischem oder chemischem Wege vorgenommen und anschließend die Aufrauhung mittels eines Prägewerkzeuges durchgeführt.Another embodiment of the method according to the invention involves the elimination of the boundary layers made by mechanical or chemical means and then roughening by means of carried out an embossing tool.

Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispieles in der Figur veranschaulicht, in der eine mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens hergestellte Schiene dargestellt ist.The invention is illustrated using an exemplary embodiment in the figure, in which a means of the rail produced according to the invention is shown.

Während die Flügel 2 und der Steg 4 der Schiene eine Grenzschicht 3 aufweisen, z. B. eine Phosphatierungs- oder Haftschicht, sind die beiden Seitenflächen 5 und 5' des Schienenkopfes 1 teilweise von Grenzschichten befreit und weisen eine wie die Grenzschichten übertrieben groß dargestellte Rauhigkeit auf, um eine Veranschaulichung zu ermöglichen.While the wings 2 and the web 4 of the rail have a boundary layer 3, e.g. B. a phosphating or adhesive layer, the two side surfaces 5 and 5 'of the rail head 1 are partially of boundary layers freed and, like the boundary layers, have an exaggerated roughness to enable an illustration.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claims: 24

1. Process for improving the braking behavior of running rails produced by drawing, in particular elevator rails, characterized in that on the part! the track, which serves as a braking surface, the boundary layers created or applied during pulling, in particular phosphating and adhesive layers,> o are removed and that at the same time or after this part of the running rail is roughened.

2. The method according to claim 1, characterized in that the elimination of the boundary layers and the roughening takes place by means of a set of grinding rollers, which is preferably on the flanks of the rail head attacks.

3. The method according to claim 1, characterized in that the elimination of the boundary layers mechanically or chemically and then roughening using an embossing tool he follows.