DE2451023C3

DE2451023C3 - Starter flap adjustment device for internal combustion engines

Info

Publication number: DE2451023C3
Application number: DE2451023A
Authority: DE
Inventors: Heinz K. Brookfield Gund; Robert G. Milwaukee Thompson
Original assignee: Briggs and Stratton Corp
Current assignee: Briggs and Stratton Corp
Priority date: 1973-11-19
Filing date: 1974-10-26
Publication date: 1980-07-24
Also published as: US3863614A; GB1468612A; CA995530A; IT1009304B; DE2451023B2; JPS5083637A; JPS5249529B2; DE2451023A1

Description

und auch bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen ein leichtes Anlassen ermöglicht werden soll, muß der Bimetallthermosiut ein relativ langer Streifen mit relativ vielen Windungen sein. Wenn man aber eine Anordnung trifft, wie sie die US-PS 25 48 334 beschreibt, können die in einem solchen Streifen entstehenden Kräfte bei Erreichen der normalen hohen Arbeitstemperatur der Brennkraftmaschine so groß werden, daß es zu bleibenden Verformungen kommt. Nachdem der Thermostat einmai in dieser Weise verformt ist, kann er verständlicherweise nicht mehr länger für gute Kaltwetterstartbedingungen sorgen. Bei der bisher bekannten Anordnung war die einzige Möglichkeit, eine Verformung des Thermostaten zu vermeiden, den Thermostaten so auszubilden, daß er bei kaltem Wetter nur für schlechte Startbedingungen sorgte.and easy tempering is to be made possible even at very low ambient temperatures, the must Bimetallthermosiut a relatively long strip with relatively many turns. But if you meet an arrangement as described in US-PS 25 48 334, the forces generated in such a strip when the normal high working temperature is reached Internal combustion engine become so large that permanent deformations occur. After the thermostat once deformed in this way, it can understandably no longer be used for good cold weather starting conditions care for. With the previously known arrangement, the only option was one To avoid deformation of the thermostat, train the thermostat so that it can be used in cold weather only made for bad starting conditions.

Allein diese Schwierigkeit führte bereits dazu, eine Starterklappensteuerung gemäß der US-PS 25 48 334 nicht für bei extrem kaltem Wetter zu startende Brennkraftmaschinen zu verwenden. Eine Lösung dieser Schwierigkeit ist noch di'rch verschiedene Erfordernisse erschwert, die sich insbesondere aus dem Aufbau kleiner Brennkraftmaschinen ergeben, für die solche Startcrklappensteuerungen vorgeseheil werden sollen. Jeder Teil einer kleinen Brennkraftmaschine muß äußerst kumpakt und unempfindlich sein, um selbst bei einer äußerst mißbräuchlichen Benutzung sehr unterschiedlichen Bedingungen genügen zu können. Die vorerwähnten Schwierigkeiten werden aber noch dadurch größer, daß man gerade auf dem Gebiete der Kleinbrennkraftmaschinenindustrie die Herstellungskosten auf einem absoluten Minimum halten muß.This difficulty alone led to a choke control according to US-PS 25 48 334 not to be used for internal combustion engines to be started in extremely cold weather. A solution this difficulty is made more difficult by the various requirements that arise in particular from the Structure of small internal combustion engines result, for which such starter flap controls are provided should. Every part of a small internal combustion engine must be extremely compact and insensitive to even with to be able to meet very different conditions for extremely improper use. the The difficulties mentioned above are made even greater by the fact that one is precisely in the field of Small internal combustion engine industry must keep manufacturing costs to an absolute minimum.

Im Hinblick auf die vorstehenden Betrachtungen liegt die Aufgabe der Erfindung in der Schaffung einer Thermostatenanordnung für eine automatische Starterklappenverstellvorrichtung, die die gewünschte Starlcrklappenverstellung über den größten zu erwartenden Umgebungstemperaturbereich bis zu den höchsten normalen Maschinenbetriebstemperaturen sicherstellt, ohne daß es dabei bei den möglichen Extremtempcraturen /u irgendwelchen Übcrbelaslungcn kommt. Diese Thermostatenanordnung soll ferner auch mit dem Luftflügelstartcrklappenbetätiger solcher kleinen Brennkraftmaschinen arbeitsfähig, preisgünstig, kompakt und störunanfällig sein.In view of the above considerations the object of the invention in the creation of a thermostat arrangement for an automatic choke adjusting device, the desired star flap adjustment over the largest expected ambient temperature range up to the highest ensures normal machine operating temperatures without it being at the possible extreme temperatures / u any overexertion comes. This thermostat assembly should also with the Air vane starter flap actuators of such small internal combustion engines workable, inexpensive, compact and not susceptible to interference.

Die vorstehende Aufgabe wi-d durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruches I angegebenen Merkmale gelöst.The above task wi-d by those specified in the characterizing part of claim I. Features solved.

Zum Stande der Technik ist noch auf die US-PS 29 39 445 zu verweisen, bei der für die Starterklappenverstellung zwei Bimetall-Thermostatc vorgesehen sind, die aber beide in derselben Richtung arbeiten und beide mit wachsender Motorentemperatur aufgewickelt werden. Hier wirken entweder der eine Thermostat allein oder beide Thermostate zusammen im gleichen Sinn. In keinem Betriebszustand wirkt der zweite Thermosiat alleine. Wird Gas weggenommen, so hält der erste Thermostat die Starterklappe geschlossen und übt eine abnehmende Kraft beim Erwärmen der Brennkraftmaschine aus. Der zweite Thermostat soll keinesfalls einen &° großen Temperalurbetriebsbereich der Brennkraftma= schine überstreichen, sondern bei größeren Geschwindigkeiten der Brennkraftmaschine wirksam werden und eine wachsende Öffnungskraft auf die Starterklappe ausüben. Wenn also die Geschwindigkeit der Brennkraftmaschine ein^n vorbestimmten Wert erreicht. greift der zweite Thermostat an der Starterklappe an, um die Kraft zu unterstützen, die von dem ersten Thermostat bereits ausgeübt wird. Bei diesen höheren Geschwindigkeiten wirken also beide Thermostat».· zusammen und üben auf die Starterklappe eine Schließkraft aus, die mit wachsender Temperatur kleiner wird.Regarding the state of the art, reference should also be made to US Pat. No. 29 39 445, in which for the starter valve adjustment two bimetal thermostats are provided, but both work in the same direction and both be wound up with increasing engine temperature. Either one of the thermostats works alone here or both thermostats together in the same sense. In The second thermosate does not act alone in any operating state. If the gas is removed, the first one stops Thermostat closes the starter flap and exerts a decreasing force when the internal combustion engine warms up the end. The second thermostat should never have a & ° large temperature operating range of the internal combustion engine = paint over machine, but take effect at higher speeds of the internal combustion engine and exert increasing opening force on the choke. So if the speed of the internal combustion engine a ^ n predetermined value is reached. if the second thermostat acts on the starter flap, to support the force already being exerted by the first thermostat. At these higher ones Speeds, both thermostats ». · Work together and exercise one on the starter flap Closing force, which decreases with increasing temperature.

Im Gegensatz zur US-PS 29 39 445, bei der sich beide Bimetallspiralcn in ihrer Wirkung gegenseitig von einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich ab unterstützen, arbeiten beim Anmeldungsgegenstand die beiden Thermostatenanordnungen gegensinnig und lösen sich in ihrer Funktion ab, wobei einer der Thermostaten die Starterklappenöffnung im Kaltbereich und der andere die Starterklappenschiießung im Heißbereich begrenzt.In contrast to US-PS 29 39 445, in which both Bimetallic spirals mutually support each other from a certain speed range onwards, work in opposite directions in the subject of the application, the two thermostat arrangements function differently, with one of the thermostats opening the starter flap in the cold area and the other limits the starter flap closing in the hot area.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Preferred developments of the invention emerge from the subclaims.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen veranschaulicht.Embodiments of the invention are shown in Drawings illustrated.

In den Zeichnungen zeigtIn the drawings shows

F i g. 1 eine perspektivische Ansicht einer automatischen Starterklappensteuerung urv der benachbarten Maschinen- und vergaserteile einer Brennkraftmaschine mit vertikaler Kurbelwelle.F i g. 1 is a perspective view of an automatic Starter flap control urv of the neighboring machine and carburetor parts of an internal combustion engine with vertical crankshaft.

F i g. 2 eine zerlegte Ansicht der zur Starterklappcnsteuerung gehörenden Teile,F i g. 2 is a disassembled view of the starter flap control belonging parts,

Fig 3 und 4 eine schematische Darstellung zur Erläuterung der Arbeitsweise der zwei entgegengesetzt wirkenden Thermostaten für die Verstellung der Starterklappen.Figures 3 and 4 are a schematic representation to explain the operation of the two opposing Acting thermostats for adjusting the starter flaps.

Die in F i g. 1 nur zum Teil erkennbare Brennkraftmaschine ist eine übliche luftgekühlte Einzylinder-Brennkraftmaschine mit vertikaler Kurbelwelle. Die Kurbelwelle trägt an ihrem oberen Ende ein Schwungrad 6 mit Lüfterschaufeln 7. welche die Kühlluft durch ein nicht dargestelltes Gebiäsegehäuse über die heißen Oberflächen des Zylinderblockes 5 blasen.The in F i g. 1 only partially recognizable internal combustion engine is a conventional air-cooled single-cylinder internal combustion engine with a vertical crankshaft. At its upper end, the crankshaft carries a flywheel 6 with fan blades 7. Which blow the cooling air through a fan housing (not shown) over the hot surfaces of the cylinder block 5.

Der Vergaser 11 besteht aus einem länglichen rohrförmigen Gehäuse 12, dessen Endflansch 13 am Zylinderblock angeschraubt ist. Das gegenüberliegende Ende des rohrförmigen Vergasergehäuses 12 ist zu einem nach oben zeigenden Lufteinlaß 14 ausgeformt, au/ den ein nich! dargestellter Luftfilter befestigt werden kann. Das Innere des rohrförmigen Vergasergehäuses 12 bildet einen Mischkanal, in dem sich die übliche ebenfalls nicht dargestellte Venturidüse und die Drosselklappe befindet. Zwischen der Drosselklappe und dem Lufteinlaß befindet sich die Starterklappe 15 des Vergasers, welche den Luflzustrom zum Mischkanal einregelt.The carburetor 11 consists of an elongated tubular housing 12, the end flange 13 on the Cylinder block is screwed on. The opposite end of the tubular carburetor housing 12 is closed an upwardly pointing air inlet 14, also a nich! Air filter shown attached can be. The interior of the tubular carburetor housing 12 forms a mixing channel in which the usual Venturi nozzle, also not shown, and the throttle valve is located. Between the throttle and the air inlet is the starter flap 15 of the carburetor, which the air flow to the mixing duct regulates.

Der Brennstoff tritt an der Unterseite des rohrförmigen Vergasergehäuses in den Mischkanal aus einem Schwimmergehäuse 16 ein, das mit einer nicht dargestellten Brennstoffleitung verbunden ist.The fuel comes out of a mixing duct on the underside of the tubular carburetor housing Float housing 16 which is connected to a fuel line, not shown.

Dc Starterklappe 15 ist in üblicher Weise im Vergasergehäuse 12 auf einer Achse 18 gelagert. Um die Starterklappe 15 /u verdrehen, ist an der Arhse 18 ein Hebel 19 befestigt. Am äußeren Ende dnr Achse 18 befindet sich ein gewichtsbelasteter Hebel 20. mit dem die Starterklappe in Richtung auf eine definierte Schließstellung vorbelastet wird.Dc starter flap 15 is in the usual way Carburetor housing 12 mounted on an axle 18. To turn the starter flap 15 / u, there is a 18 on the arm Lever 19 attached. At the outer end of the axle 18 there is a weight-loaded lever 20 with the the starter flap is preloaded in the direction of a defined closed position.

Wenn die Brennkraftmaschine läuft, wird die Starterklappe 15 in Öffnungsrichtung vor· einem Luftflügel 21 beaufschlagt, der dem Künlluflstrom im Lüftergehäuse ausgesetzt ist. Die Starterklappenöffnungskraft wird somit in gleicher Weise hergeleitet, wie es z. B. die US-PS 25 48 334 zeigt. Im vorliegenden Falle ist jedoch der Luftflügel 21 frei drehbar auf einer vertikalen Steuerachse 22 gelagert, welche drehbar inWhen the internal combustion engine is running, the The starter flap 15 is acted upon in the opening direction in front of an air vane 21, which the Künlluflstrom in Fan housing is exposed. The choke opening force is thus derived in the same way as it z. B. US-PS 25 48 334 shows. In the present case, however, the air wing 21 is freely rotatable on a mounted vertical control axis 22, which can be rotated in

einem am Zylinderblock angebrachten Lager 23 ruht. Damit der Luftflügel 21 auf der Stcucrachse 22 verschwenken kann, ist er Teil eines aus Plastik bestehenden Stcuerklappcnbetätigers mit einer länglichen rohrförmigen Nabe 24, die den oberen Teil der Slcucrachsc 22 aufnimmt. Der Luftflügcl 21 ragt radial am oberen Teil der Nabe 24 vor. Der Starierklappenbctätiger hat ferner am unteren Teil der Nabe 24 einen radial Vorragenden Arm 25. dessen freies finde über einen Lenker 26 mit dem Betätigungshebel 19 der Svarterklappenachsc 18 verbunden ist. Die Starterklappe und der Luftflügel sind hierdurch unmittelbar gekoppelt, so daß sich die Starterklappe 15 in Übereinstimmung mit der Drehung ties l.uftflügcls 21 um die Stcucrachse 22 drehen muli.a bearing 23 attached to the cylinder block is at rest. So that the air wing 21 on the Stcucrachse 22 can pivot, it is part of a Stcuklappcnbetätigers made of plastic with an elongated tubular hub 24 which receives the upper part of the Slcucrachsc 22. The Luftflügcl 21 protrudes radially on the upper part of the hub 24. The staring flap actuator also has at the lower part of the hub 24 a radially protruding arm 25. find its free via a link 26 with the operating lever 19 of the Svarterklappenachsc 18 is connected. The starter flap and the air wing are thereby immediate coupled so that the starter flap 15 in accordance with the rotation ties l.uftflügcls 21 Rotate around the Stcucrachse 22 muli.

Wegen des Gcwichtshcbcls 20 bleibt bei nichtlaufendcr Maschine die Starterklappe 15 in ihrer definierten Schließstellung, wobei der Luftflügcl 21 eine Stellung einnimmt, in der er quer /um Strömungspfad der Kühlluft steht, die bei laufender Maschine durch das Lüftcrgchäusc hindurchsirömt.Because of the weight limit 20 remains at non-running Machine the starter flap 15 in its defined closed position, the Luftflügcl 21 one position occupies, in which he crosses / around the flow path of the There is still cooling air that flows through the fan housing when the machine is running.

Wie aus Fig. 2 zu ersehen, befinden sich an der Stcucrachse 22 über und unter dem Lager 23 Widerlager 29 und 30, die zusammen mit dem Lager 23 ohne Beeinträchtigung der freien Drehbarkeit eine Axialverschiebung verhindern. Das untere Widerlager 30 ist ein Sprengring, der in eine Rinne eingreift, die in der Stcucrachse 22 unmittclbai unterhalb des Lagers 23 vorgesehen ist. Das obere Widerlager 29 besteht aus zwei diametral gegenüberliegend vorragenden Ansätzen der Steuerachsc und einer sich daran abstützenden Ringscheibe 31, die zwischen diesen Ansätzen und dem l.agcr 23 eingesetzt ist.As can be seen from Fig. 2, are located on the Stcucrachse 22 above and below the bearing 23 abutment 29 and 30, which together with the bearing 23 prevent axial displacement without impairing the free rotation. The lower abutment 30 is a snap ring that engages a groove that is in of the stub axle 22 immediately below the bearing 23 is provided. The upper abutment 29 consists of two diametrically opposite projecting approaches the Steuerachsc and an annular disk 31 supported thereon, which between these approaches and the l.agcr 23 is used.

Die Stcucrachse 22 weist einen Querschlitz 32 auf. der bis zum unteren freien Lnde führt und eine solche axiale lunge hat, daß dort zwei spiralförmig gewickelte Bimetallstreifen 33 und 34 befestigt weiden können. Mit diesen Bimctallspiralcn wird das Ansprechen der Starterklappe auf die Öffnungskraft des l.uftflügclhetätigcrs thermostatisch gesteuert. Um diese Funktion ausüben zu können, müssen die Thermostaten räumlich so angeordnet werden, daß sie die Abwärme der inThe Stcucrachse 22 has a transverse slot 32. which leads to the lower free land and such an axial one lung has that there two spirally wound bimetal strips 33 and 34 can graze attached. With This bimetal spiral is the response of the starter flap to the opening force of the air wing actuator thermostatically controlled. In order to be able to perform this function, the thermostats must be spatially be arranged in such a way that they absorb the waste heat from the in

l«_ ti IX. U Ut.IIIIUIIt.lll.il IJIVIll «_ ti IX. U Ut.IIIIUIIt.lll.il IJIVIl

Um dies am wirkungsvollsten zu erreichen, werden gemäß der vorliegenden F.rfindung die Thermostaten und das untere geschlitzte Ende der .Steuerachse 22 in einer neben dem oder am Zylinderblock angeordneten Ausnehmung 35 untergebracht, die dem Maschinenaus-IaQ eng benachbart ist.In order to achieve this most effectively, the thermostats are according to the present invention and the lower slotted end of the .Steuerachse 22 in a next to or on the cylinder block Recess 35 housed, which the Maschinenaus-IaQ is closely adjacent.

Die Ausnehmung 35 ist eine an der I inicrscite offene mit zwei verschiedenen Durchmessern ausgestattete Zylinderbohrung. die sich koaxial zum Lager 23 erstreckt, in dem die Steuerachsc 22 drehbar gelagert ist. In der Stirnwand der zylindrischen Ausnehmung 35 befindet sich eine konzentrische Bohrung, über die die Steuerachse 22 mit engem, aber eine freie Drehung ermöglichenden Sitz eingreift. Der mit geringerem Durchmesser ausgebildete, axial innenliegende obere Bohrungsteil 37 (F i g. 4) der zylindrischen Ausnehmung ist in axialer Richtung kürzer als der mi·, größerem Durchmesser ausgebildete untere Bohrungsteil 38 (Fig.3). Die kleine Bimetallspirale 33. die man als HeiB-Tnermostat ansprechen kann, liegt in dem oberen Bohrungsteil 37 der zylindrischen Ausnehmung. Der von der größeren Bimetallspirale 34 gebildete KaIt-Thcrmostat liegt in dem größeren unteren Bohriingsteil der Ausnehmung.The recess 35 is an open at the I inicrscite cylinder bore equipped with two different diameters. which is coaxial with the bearing 23 extends, in which the Steuerachsc 22 is rotatably mounted. In the end wall of the cylindrical recess 35 there is a concentric bore through which the control shaft 22 rotates tightly but freely enabling seat engages. The axially inner upper one with a smaller diameter Bore part 37 (FIG. 4) of the cylindrical recess is shorter in the axial direction than the larger one Diameter formed lower bore part 38 (Figure 3). The small bimetal spiral 33. which is called HeiB-Tnermostat can respond is in the upper one Bore part 37 of the cylindrical recess. The cold thermostat formed by the larger bimetallic spiral 34 lies in the larger lower drilling part of the recess.

Die Mündung der Ausnehmung 35 ist mit einemThe mouth of the recess 35 is with a

Stopfen 41 verschlossen, der eine Beschädigung de Bimetallelement verhindert.Plug 41 closed, which prevents damage to the bimetallic element.

Die inneren Enden der Bimctallspiralcn sind radia nach innen umgcwinkclt und greifen in den Querschiit 32 der Slcucrachsc 22 ein, so daß beim Auf- unc Abwickeln der Spiralen ein Drehmoment auf di Stcucrachse übertragen wird.The inner ends of the bimetal spirals are angled radially inward and engage in the transverse section 32 of the Slcucrachsc 22 a, so that when unwinding and unwinding the spirals a torque on di Stcucrachse is transferred.

Wie am besten aus den F i g. 3 und 4 zu ersehen, situ an den beiden Bohrungsteilen 37 und 38 de Ausnehmung 35 radial nach innen vorspringend Schultcrflächcn 39 und 39' angeordnet, an denen sich di radial nach außen umgewinkelten Lnden der äußere Windungen der zwei Bimctallspiralen i3, 34 abstütze können, wenn sie sich bei Tempeiaturändeningen aiii und abwickeln. Ks ist jedoch zu beachten, daß di Schultcrflächcn 39, 39' eine F.inwcgvcrbindung zwi sehen den Bimctallspiralcn und diesen festen Anschlä gen bilden, so daß jeder der Thermostaten an de Slcucrachsc 22 nur in einer Drchrichlung ein Drehino ment ausüben kann. Die beiden Schulterflächcn 39, 39 sind entgegengesetzt gerichtet. In entsprechende Weise sind auch die beiden Bimetallspiralen gegensinnij gewickelt, deren den höheren Ausdehnungskocffizien ten aufweisenden Schichten an gegenüberliegende Seiten liegen. Wie nachfolgend noch näher zu crläutcrr lösen die Bimetallspiralcn einander bei der Steuerung der Drehung der Stcucrachse 22 ab.As best seen in FIGS. 3 and 4, situ at the two bore parts 37 and 38 of the recess 35, shoulder surfaces 39 and 39 'which project radially inward and on which the radially outwardly angled ends of the outer turns of the two bimetal spirals 13 , 34 can be supported, if they aiii and unwind at Tempeiaturändingen. It should be noted, however, that the shoulder surfaces 39, 39 'form an interlocking connection between the bimetal spirals and these fixed stops, so that each of the thermostats on the sliding axis 22 can only rotate in one direction. The two shoulder surfaces 39, 39 are directed in opposite directions. In a corresponding manner, the two bimetallic spirals are also wound in opposite directions, the layers having the higher expansion coefficients lying on opposite sides. As will be explained in more detail below, the bimetallic spirals replace one another when the rotation of the stem 22 is controlled.

Damit sich die beiden übereinanderliegenden Hirne tallspiraleii nicht stören können, liegt zwischen ihnei eine Ringscheibe 40.So that the two brains lying on top of each other tallspiraleii cannot disturb lies between themei an annular disk 40.

Wie schon erwähnt, bewegt sich die Startcrklappi zusammen mit dem Siarterklappenbetätigcr. zu dem de l.uflflügcl 21 und seine Nabe 24 gehören. De Startcrklappcnbclätigcr kann sich jedoch frei auf de mit den Thermostaten verbundenen Steuerachse 2, drehen. Damit die Thermostaten das Öffnen de Starterklappe durch die Öffnungskrafi mittels der den Kühlluftstrom ausgesetzten Luftflügcl beschränken befindet sich zwischen der Steuerachse 22 und den Drossclklappcnbctätigcr eine mit Spiel ausgebildet! Verbindung. Der eine Bauteil dieser ein Spiel crmögli chendcn Verbindung besteht aus einem Finger 28 deAs already mentioned, the starter flap moves together with the safety flap actuator. to which the wing 21 and its hub 24 belong. The starterklappcnbclätigcr can, however , rotate freely on the control axis 2 connected to the thermostats. In order for the thermostats to restrict the opening of the starter flap by the opening force by means of the air blades exposed to the flow of cooling air, there is a clearance between the control axis 22 and the throttle valve actuators! Link. The one component of this one game crmögli chendcn connection consists of a finger 28 de

welcher eine Verlängerung des Luftflügcls darstellt, de radial nach innen über das F.ndc der Nabe 2^l hinwegragt. Der andere Bauteil dieser mit Spie ausgebildeten Verbindung ist ein geschlitzter Ringbund 43, der sich in Umfangsrichtung verstellen und an oberen Ende der Sleuerachse 22 befestigen läßt. Diesel Ringbund 43 befindet sich über dem oberen Ende de Nabe 24. Der Umfangsschlitz 44 des Ringbundc 4 nimmt den Finger 28 auf.which is an extension of the Luftflügcls de protrudes radially inward over the F.ndc of the hub 2 ^l . The other component of this connection formed with a spike is a slotted annular collar 43 which can be adjusted in the circumferential direction and attached to the upper end of the sleuer axis 22. The ring collar 43 is located above the upper end of the hub 24. The circumferential slot 44 of the ring collar 4 receives the finger 28.

Wie leicht einzusehen, bestimmt die in Umfangsrich tung gemessene Länge des Schlitzes 44 den Drehwej der mit Spiel versehenen Verbindung zwischet Luftfiügel und Steuerachse 22. Die winkelmäßige Einstellung des Ringbundes 43 auf der Steuerachse Z bestimmt die Relation der mit Spiel ausgebildeter Verbindung bezügüch des Einflusses der Thermostatei auf die Achsverstellung.As can be easily seen, the length of the slot 44 measured in the circumferential direction determines the Drehwej the connection, provided with play, between the air wing and the control axis 22. The angular Adjustment of the collar 43 on the control axis Z determines the relation of those trained with play Connection regarding the influence of the thermostat file on the axis adjustment.

Der Winkel über den die Steuerachse 22 sich ii Abhängigkeit vom Gleichgewicht der verschiedene! drehmomenteerzeugenden Kräfte des Luftflügelbetäti gers, des Gewichtshebels 20 und der Thermostater bewegen kann, wird von einem zweiten mit Umfangs schlitz 46 versehenen Ringbund 47 bestimmt, dei einstellbar auf der Sleuerachse 22 unter der Nabe 24 dci Luflflügeleinheit unmittelbar über dem Widerlager 2?The angle over which the control axis 22 extends ii Dependence on the balance of the various! torque-generating forces of the Luftflügelbetäti gers, the weight lever 20 and the thermostat can be moved by a second with circumference The annular collar 47 provided with a slot 46 is determined to be adjustable on the sleuer axis 22 under the hub 24 dci Air wing unit directly above the abutment 2?

angeordnet wird. Um die Verdrehungsgrenzen der Steueraehsc 22 festzulegen, arbeiten die linden des Umrangsschlii7.es 46 des Ringbundes 47 mit einem Anschlag 48 zusammen, der an der Oberseite des I .agers 23 vorragt.is arranged. To the torsion limits of the Set control axle 22, the linden of the circumferential closure 46 of the annular collar 47 work with a Stop 48 together, which protrudes from the top of the I .ager 23.

Es ist offensichtlich, daß die Lage des Ringburxles 47 auf der Steuerachsc 22 den Temperaturbereich festlegt. bei dr-Ti die Steuerachse an jeder der Vcrdrchungsgrcn-/en gehalten wird. Durch Einstellen des Ringbundcs 47 ergibl sich somit die Möglichkeit, die Starterklappensteuerung leicht an unterschiedliche Vergaser anzupassen, beispielsweise an fallstromvergaser, die relativ viel Choke erfordern oder an flachstromvergaser, die nur wenig Choke benötigen. Durch eine Verdrehung und anschließende l'cstlcgting des Ringbimdes 4} auf tier ii Sleuerachse kann man die automalische Starterklappensteuerung leicht an bestimmte Ciestängcanordmingcn /wischen Slarterklappenbetätigcr und Slarterklap pe anpassen.It is obvious that the location of the Ringburxles 47 on the Steuerachsc 22 defines the temperature range. at dr-Ti the control axis at each of the compression variables is held. By setting the ring bundle 47 there is thus the possibility of controlling the starter flap easy to adapt to different carburettors, for example downdraft carburetors, which are relatively large Require choke or on flat-flow carburetors that require little choke. By twisting and subsequent l'cstlcgting of the ring belt 4} on tier ii The automatic starter flap control can easily be adjusted to certain Ciestangcanordmingcn / wipe the Slart flap actuator and adjust the Slart flap.

Da die Nabe 24 des l'laslikformteiles in axialer I.agc 21t /wischen den fest mit der Steuerachsc 22 verbundenen Ringbunden 43 und 47 festgelegt ist, wird auch durch diese Ringbunde der l'lastikbauteil bezüglich seiner Kclatis Verdrehung auf der Steuerachse 22 festgelegt.Since the hub 24 of the l'laslik molded part in axial I.agc 21t / wipe the ring collars 43 and 47 fixedly connected to the control axle 22 is also set by these coils of the l'lastikbauteil regarding his Kclatis rotation set on control axis 22.

Hs soll nun näher besprochen werden, wie die beiden Thermostaten 33 und 34 zusammenarbeiten. Die Bimetallspirale 34, die den Kali-Thermostaten bildet, ist so gewickelt, daß ihre Oberfläche mit dem größeren Ausdehnungskoeffizienten radial außen liegt, so daß der Kalt-Thcrmostal sich zusammenzieht und aufwickelt, so wenn die Temperaturen ansteigen. Die den Ilciß-Therinostal bildende Uimeiallspirale 33 ist in entgegengesetzter Richtung gewickelt, so daß sie sich bei Erwärmung ausdehnt und abwickelt. Die Sehulierflachen 39, 39' liegen sich auf die llmfangsricliHing 3") bezogen gegenüber, so daß jede Schulterfliiche auf das Abwickeln oder Ausdehnen der zugehörigen Bimetallspirale reagieren kann.Hs will now be discussed in more detail, like the two Thermostats 33 and 34 work together. The bimetallic spiral 34, which forms the potash thermostat, is wound so that its surface with the greater coefficient of expansion is radially outward, so that the Cold-Thermostal contracts and coils, so when temperatures rise. The Ilciß-Therinostal forming Uimeiallspirale 33 is in opposite Direction wound so that it expands and unwinds when heated. The surface areas 39, 39 'lie on the circumference 3 ") in relation to each other, so that each shoulder surface is related to the Unwinding or expanding the associated bimetal spiral can respond.

Wie die Fig. 3 und 4 zeigen, dreht sich die Steuerachse 22 in Richtung auf den hohen Temperaturbereich, in dem eine vollständige Öffnung der Starterklappe ermöglicht wird, in Uhrzeigerrichtung.As FIGS. 3 and 4 show, the rotates Control axis 22 in the direction of the high temperature range in which a complete opening of the Choke is enabled clockwise.

VYCMM UIC Dl CMIIKIU! IIMUSL'MIIIC Null IM. ICtI^ICIt UlCVYCMM UIC Dl CMIIKIU! IIMUSL'MIIIC zero IM. ICtI ^ ICIt UlC

größcre Bimetallspirale 34 zwischen ihrer Schulterfliiche 39' und der Steuerachse 22 derart, daß die Steuerachsc 22 in Richtung zum niederen Temperaturbereich gedreht wird, indem der Luftflügel-Starterklappenbetätigcr daran gehindert wird, die Starterklappe zu öffnen. Bei sehr kalten Umgebungstemperaturen übt der Kalt-Thermosiat 34 eine ausreichend große Drehkraft an der Sleuerachse 22 aus. um im wesentlichen eine Bewegung des .Starterklappenbetatigers zu verhindern, so daß die Starterklappe selbst bei laufender Brennkraftmaschine geschlossen oder nahezu geschlossen gehalten wird. Wenn die Temperaturen gegenüber der sehr tiefen Umgebungstemperatur ansteigen, zieht sich der Kalt-Thermostal 34 nach und nach zusammen und wickelt sich auf. so daß sich seine Drehkraft an der Sleuerachse 22 vermindert und der Luftflügelbetütiger die Drosselklappe in Übereinstimmung mit den steigenden Temperaturen in Richtung Öffnungsstellung bewegen kann. Sobald die Temperatur über den höchsten Wen ansteigt, bei dem die Starterklappe an einer vollständigen Öffnung gehindert werden sollte, wickelt sich die Kalt-Thermostatenspirale 54 weit genug auf. um von ihrer Schulterfliiche 39' freizukommen, so daß sie nicht irgendwelchen äußeren Kruften unterworfen wird, die bisher bei solchen hohen Temperaturen auftraten.larger bimetal spiral 34 between her shoulder surface 39 'and the control axis 22 such that the Steuerachsc 22 in the direction of the lower temperature range is rotated by pulling the air vane choke actuator is prevented from opening the choke. Exercise in very cold ambient temperatures the cold thermosate 34 is a sufficiently large one Torque on the sleuer axis 22. to essentially move the .Starterklappenbetatigers to prevent, so that the choke is closed or almost even when the engine is running is kept closed. When the temperatures compared to the very low ambient temperature rise, the cold thermostat 34 follows and after together and winds up. so that its turning force on the sleuer axis 22 is reduced and the Air vane actuators toward the throttle in accordance with the rising temperatures Can move open position. As soon as the temperature rises above the highest value at which the Should the starter flap be prevented from opening completely, the cold thermostat coil will wind up 54 wide enough. around from her shoulder area 39 ' to get free, so that she is not subjected to any external forces that were previously encountered at such high levels Temperatures occurred.

Mittlerweile arbeitet der I leiß-Thermostat 33 entgegengesetzt zur Arbeitsweise des Kalt-Thermostaten 34. da sich bei der Aufheizung seine Bimetallspirale abwickelt oder streckt und eine Drehkraft an der Steuerachse 22 nur bei hohen Temperaturen ausübt. Wenn somit die Brennkraftmaschine heiß ist. hält der Ileiß-Thcrmostat 33 die Steuerachse 22 in ihrer Hochtemperatur-Drehlage. Die Starterklappe wird somit geringfügig offengehalten, wenn man die Brennkraftmaschine anhält und kann dann durch den Luftflügelbetätiger voll geöffnet werden, wenn die Brennkraftmaschine wieder anläuft. Bei geringeren Temperaturen steuert der Kalt-Thermostal 34 die Drohlagc der Steuerachsc 22 und es wird der Ueiß-Thcrmostat 33 von seiner Schulterfliiche 39 entfernt, so daß dort keine äußeren Beanspruchungen auftreten können.In the meantime, the Ileiss thermostat 33 works in the opposite direction for the operation of the cold thermostat 34. as its bimetallic spiral unwinds or stretches and exerts a torque on the control shaft 22 only at high temperatures. Thus, when the engine is hot. the Ileiß-Thermostat 33 holds the control axis 22 in its High temperature rotational position. The starter flap is thus kept slightly open when the internal combustion engine is switched on stops and can then be fully opened by the air wing actuator when the Internal combustion engine starts up again. At lower temperatures, the cold thermostat 34 controls the The control axis 22 threatens and the pressure thermostat 33 is removed from its shoulder surface 39 removed so that no external stresses can occur there.

Ls ist ersichtlich, daß beide Bimetall-Spiralen nur einer sehr beschränkten äußeren Beanspruchung ausgesetzt werden, die keinesfalls so groß ist. daß es zu permanenten Verformungen kommen kann. Dies beruht darauf, daß jede der Bimetall Spiralen auf dr. Steuerachse 22 nur in einen relativ engen Temperaturbereich ein Di citmumcni ü'uci ii ügi.Ls can be seen that both bimetal spirals only exposed to very limited external stress, which is by no means that great. that it too permanent deformation can occur. This is due to the fact that each of the bimetal spirals is on dr. Control axis 22 a Di citmumcni ü'uci ii ügi only in a relatively narrow temperature range.

Lediglich als Beispiel kann noch erwähnt werden, daß man den kleinen Heiß Thermostaten 33 mit etwa vier Windungen eines etwa b mm breiten Bimetallstreifen ausstatten kann. Hierbei kann der größere Kalt-Thermosiat 34 sieben Windungen haben bei einer Bimetallstreifenbreite von etwa I cm. It can only be mentioned as an example that the small hot thermostat 33 with about four turns of a bimetallic strip about b mm wide can equip. The larger cold thermosate can be used here 34 have seven turns with a bimetallic strip width of about 1 cm.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Automatic speed and temperature-dependent starter flap adjustment device for internal combustion engines, which the starter flap against a bias acting in the closing direction speed-dependent in opening direction act on and with a thermostat arrangement exposed to the operating temperature of the internal combustion engine cooperates, which of the opening movement of the choke with a counteracts increasing temperatures decreasing force, characterized in that the thermostat arrangement has two different temperature-dependent, one after the other acting and thermostats (33, 34) which alternate in their function, one of which (34) the Starter flap opening in the Kaitbcreich and the other (33) the starter flap closure in the hot area limited and with the starter flap (15) via counter-acting one-way connections (39, 39 ') are connected, which the thermostats (33,34) outside their intended temperature range mechanically relieve.

2. Apparatus according to claim I, characterized in that the actuating linkage of the starter flap (15) contains a control axis (22) on which two bimetallic spirals (33, 34) forming the thermostats are attached at one end.

3. Device according to claim 2, characterized in that the two bimetal spirals (33, 34) in opposite directions'; and long their bimetal layers of larger and smaller expansion coefficients are formed in opposite directions.

4. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the Bimciallspiralen (33,34) the Steuerachsc (22) surround and are firmly connected to this with their inner ends and with Overturned outer ends of the stop (39,39 ') forming the retractable connection nbstü (/ cn.

5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the cylinder block (5) the internal combustion engine is provided with a recess (35) in a thermally conductive connection. Which the end of the Steuerachsc (22) and the two bimetal? .piralen (33, 34) axially one above the other records.

6. Device according to one of claims 2 to 5, characterized in that the lind part of the Control axis (22) with a cross slit /. (32) is provided. in which the inner ends of the bimetal spirals (33,34) separated by a disk (40).

7. Device according to one of claims I to b for internal combustion engines with the cooling air flow a co-operated fan pressurize an air wing that causes the starter flap to open, characterized in that the Luflflügcl (21) on the control axis (22) - of stops effective in the circumferential direction (28, 43) limited - is rotatable.

8. Device according to one of claims 2 to 7, characterized in that on the Steuerachsc (22) stops (46, 48) are provided which define the range of rotation of the Steuerachsc (22).

Automatic speed and temperature dependent working flap adjustment devices for Internal combustion engines according to the preamble of claim I are known and, for example, in in US Pat. No. 2,548,334.

In these previously known automatic starter flap adjustment devices the thermostat consists of a flat spiral or helical wound Bimetal strips. One end of the metallic strip is held in place and the other end is connected to a rotatable control element. If you have the If thermostats are exposed to changing temperatures, the controller becomes in one way or another Direction twisted, depending on whether the bimetal strip rolls up or down due to the change in temperature.

When an internal combustion engine is running and has reached operating temperature, the thermostat for the automatic choke control has a temperature of more than 200 ° C. When a cold internal combustion engine, the thermostat has the ambient temperature, in a range, for example minus 3O ⁰ C to plus 27 ° C may be anywhere or more. In order for the choke valve control to produce a partial start under all expected weather conditions, the thermostat connected to an air wing choke valve actuator must be able to withstand the valve opening force generated by the control element at the lowest expected ambient temperature; On the other hand, however, it must also give the possibility of gradually opening the starter flap when the engine temperature passes through the high outside temperature range and approaches the hot engine temperature. If, however, a fully warmed-up internal combustion engine is stopped, the thermostat must keep the starter flap slightly open against the constantly supplied biasing force acting in the closing direction, since otherwise it would be very difficult to start again soon. For this reason, the thermostat of an automatic. Starter flap control must not only be effective in one temperature range to open the starter flap, but it must also be effective in another temperature range encompassing much higher temperatures in order to prevent the starter flap from closing at these temperatures . However, the torque generated by a wound bimetallic strip changes to a certain extent proportional to the temperature. which in all practical cases retains the same value. Since the total rotation to be transmitted to a starter flap between the fully open and fully closed position is approximately 90 °, the rotation of the control member rotated by a starter flap control must be limited to a relatively limited angle. The control element must be brought into the twisted position corresponding to the highest temperature before the internal combustion engine is fully warmed up and must remain in the same twisted position if the machine temperature rises even further up to the final operating temperature. In the case of a simple wound bimetal thermostat, as suggested by the aforementioned US Pat. No. 25 48 334, even after the control element has reached its high temperature limit, greater forces are generated with increasing machine temperatures.

When the choke valve opening is effectively controlled