DE2446417B2 - Wheel suspension for automobiles - Google Patents

Wheel suspension for automobiles

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DE2446417B2 DE19742446417 DE2446417A DE2446417B2 DE 2446417 B2 DE2446417 B2 DE 2446417B2 DE 19742446417 DE19742446417 DE 19742446417 DE 2446417 A DE2446417 A DE 2446417A DE 2446417 B2 DE2446417 B2 DE 2446417B2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art.The invention relates to a wheel suspension for motor vehicles of the type mentioned in the preamble of the claim.

Eine Radaufhängung dieser Art ist beispielsweise aus der DE-OS 19 07 841 bekannt. Um den Befestigungspunkt der Zugstrebe am Querlenker zumindest annähernd in Höhe der Verbindungslinie zwischen dem aufbauseitigen Lager des Querlenkers und der Kugel des Kugelgelenkes am Achsschenkel des Rades zu legen, ist bei dieser bekannten Radaufhängung ein relativ kompliziert ausgebildeter Querlenker mit einer besonderen, nach unten gerichteten Abkröpfung seines radseitigen Endes erforderlich. Im abgekröpften Ende ist der Kugelzapfen des Kugelgelenkes gelagert, während im nicht abgekröpften Teil des Querlenkers eine etwa horizontal verlaufende Bohrung angeordnet ist, in welcher das Zugstrebenende unter Zwischenschaltung eines Gummielementes elastisch gelagert ist. Zur Befestigung der Zugstrebe am Querlenker muß zunächst ihr eines Ende in die zugehörige Lagerung am Fahrzeugaufbau und anschließend ihr anderes Ende in die horizontale Bohrung im Querlenker geschoben werden, was eine entsprechende Nachgiebigkeit der Querlenkerlagerung voraussetzt.A wheel suspension of this type is known from DE-OS 19 07 841, for example. At least around the fastening point of the tension strut on the wishbone approximately at the level of the connecting line between the superstructure bearing of the wishbone and the ball to put the ball joint on the steering knuckle of the wheel, is a with this known wheel suspension relatively complex wishbone with a special, downward bend of its wheel-side end required. The ball pivot of the ball joint is mounted in the cranked end, while in the non-cranked part of the wishbone an approximately horizontal bore is arranged is, in which the tension strut end is elastically mounted with the interposition of a rubber element. To the Attachment of the tension strut on the wishbone must first be one end in the associated storage on The vehicle body and then its other end is pushed into the horizontal hole in the wishbone which requires a corresponding flexibility of the wishbone bearing.

Der Erfindung liegt ausgehend von einer Radaufhängung der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art die Aufgabe zugrunde, diese unter Beibehaltung ihrer leichten Konstruktion und der vorherrschenden günstigen materialmäßigen Beanspruchung von Querlenker, Zugstrebe und Lagern so zu gestalten, daß sie besonders günstig zu fertigen und zu montieren ist.The invention is based on a wheel suspension of the type mentioned in the preamble of the claim Kind of underlying the task of this while maintaining its light construction and prevailing favorable material stress on wishbones, tension strut and bearings so that they is particularly cheap to manufacture and assemble.

Diese Aufgabe wird durch die Kombination der kennzeichnenden Merkmale gelöst.This task is solved by the combination of the characteristic features.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Radaufhängung kann die Zugstrebe nach ihrer Anlenkung am Fahrzeugaufbau mit ihrem freien anderen Ende je nach der speziellen Ausbildung der Radaufhängung in vorteilhafter Weise einfach von oben oder von unten am Querlenker angeschraubt werden, ohne daß dazu ein axiales Verschieben der Zugs'.rebe oder ein seitlichesThe inventive design of the suspension, the tension strut can after its articulation on Vehicle body with its free other end depending on the special design of the wheel suspension in advantageously simply screwed from above or from below on the wishbone without a axial shifting of the Zugs'.rebe or a lateral

"> Schwenken des Querlenkers erforderlich wäre, und der Querlenker kann dabei aufgrund der gewählten räumlichen Zuordnung von Kugelzapfenrichtung und Zugstrebenbefestigung ohne Kröpfung und insbesondere als einfaches Blechpreßteil ausgebildet werden. "> Pivoting of the wishbone would be necessary, and the wishbone can be designed without cranking and in particular as a simple pressed sheet metal part due to the selected spatial assignment of the ball pin direction and tension strut fastening.

Besondere Querbohrungen o. ä. für die Befestigung der Zugstrebe am Querlenker sind nicht erforderlich, weil die Zugstrebe durch eine Schraubverbindung mit dem Querlenker verbunden wird, welche gleichzeitig zur Befestigung einer den Kugelzapfen des KugelgelenkesSpecial cross bores or similar for attaching the Tension strut on the wishbone are not required because the tension strut is screwed to the Wishbone is connected, which at the same time for fastening one of the ball studs of the ball joint

1' tragenden Radgelenkaufnahme am Querlenker dient. 1 'is used to support the wheel joint mount on the wishbone.

Eine Zugstrebe starr mit einem einfachen Querlenker zu verbinden, ist an sich bekannt. Bei einer derartigen Radaufhängung (US-PS 30 05 647) ist das Ende einer Zugstrebe mittels einer Schraubverbindung starr mitTo connect a tension strut rigidly with a simple wishbone is known per se. With such a Wheel suspension (US-PS 30 05 647) is rigid with the end of a tension strut by means of a screw connection

■?» einem einfachen Querlenker verbunden. Bei dieser bekannten Radaufhängung ist jedoch das Gelenkgehäuse des Kugelgelenkes nicht mit dem Achsschenkel bzw. dem Rad.'räger, sondern mit dem Querlenker verbunden, was die Möglichkeit, das Kugelgelenk sehr nahe an■? » connected to a simple wishbone. At this known suspension, however, the joint housing of the ball joint is not connected to the steering knuckle or the wheel carrier, but rather connected to the wishbone, which allows the ball-and-socket joint to be very close

?r> das Rad heranzulegen, um erforderlichenfalls auch einen Lenkrollradius Null zu erzielen, stark einschränkt. Aussagen darüber, wie der Zugstrebenbefestigungspunkt räumlich in bezug auf die Kugel des Kugelgelenkes sowie auf das aufbauseitige Lager des Querlenkers? r > putting the wheel down in order to achieve a steering scrub radius of zero if necessary, severely restricts it. Statements about how the tension strut attachment point is spatially related to the ball of the ball joint and to the superstructure bearing of the wishbone

ι» angeordnet sein soll, sind dieser Literaturstelle nicht zu entnehmen.ι »should be arranged, this reference is not to remove.

In einer anderen bekannten Radaufhängung (US-PS 32 23 433), in der das Zugstrebenende starr mit einem einfachen Querlenker verbunden ist, ist ebenfalls dasIn another known suspension (US-PS 32 23 433), in which the tension strut end rigidly with a simple wishbones is also connected

i"> Gelenkgehäuse des als Kugelgelenk ausgebildeten Radgelcnkes mit dem Querlenker und der Kugelzapfen des Kugelgelenkes mit dem Achsschenkel bzw. dem Radträger des Rades verbunden. Bei dieser bekannten Radaufhängung ist der aus Blech gefertigte Querlenkeri "> joint housing of the designed as a ball joint Radgelcnkes with the wishbone and the ball stud of the ball joint with the steering knuckle or the Wheel carrier connected to the wheel. In this known suspension, the wishbone made of sheet metal is the wishbone

4<> mit eii.er etwa horizontal verlaufenden Bohrung versehen, durch welche das Zugstrebencndc hindurchgesteckt wird, wobei die Bohrung so angeordnet ist, daß sie etwa in Höhe einer am Gelenkgehäuse des Kugelgelenkes angeformten Öse o. ä. zu liegen kommt,4 <> with a roughly horizontal hole provided through which the Zugstrebencndc is inserted, the bore being arranged so that it comes to lie approximately at the level of an eyelet or the like formed on the joint housing of the ball joint,

41S so daß das durch die Bohrung hindurchgesteckte Zugstrebenende gleichzeitig auch diese öse des Gelenkgehäuses durchgreift. Bei der Montage der Zugstrebe muß ebenfalls zunächst das eine Zugstrebenende in sein aufbauseitiges Lager und danach sein freies4 1 S so that the end of the tension strut inserted through the bore also reaches through this eyelet of the joint housing at the same time. When assembling the tension strut, one tension strut end must also first be placed in its body-side bearing and then be free

v, arideres Ende in die horizontale Bohrung am Querlenker geschoben werden, was montagetechnisch von Nachteil ist und entsprechende Verschiebe- und Verschwenkmöglichkeiten von Zugstrebe und Querlenker voraussetzt. v, the other end can be pushed into the horizontal hole on the wishbone, which is disadvantageous in terms of assembly technology and requires appropriate displacement and pivoting options for the tension strut and wishbone.

r.r> Bekannt ist es an sich auch bereits (US-PS 31 36 565), den Kugelzapfen eines Kugelgelenkes an einer Radgelenkaufnahme zu befestigen, welche mit dem Querlenker durch eine Schraubverbindung verbunden ist. Eine Zugstrebe zur Aufnahme von Längskräften ist bei dieser r . r> is also known to attach it to already (US-PS 31 36 565) the ball pivot of a ball joint at a Radgelenkaufnahme which is connected to the control arm by a screw connection. A tension strut to absorb longitudinal forces is on this

«) bekannten Radaufhängung jedoch nicht vorgesehen.«) Known suspension but not provided.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung erläutert. In der Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung
Fig. 1 die Ansicht der erfindungsgemäßen Aufhän-The invention is explained on the basis of an exemplary embodiment shown in the drawing. In the drawing shows in a schematic representation
Fig. 1 the view of the suspension according to the invention

6r> gung in Fahrzeuglängsrichtung gesehen und6 r> supply seen in the vehicle longitudinal direction and

F i g. 2 die zugehörige Draufsicht der Radaufhängung. Das mit 3 bezifferte Fahrzeugrad des Kraftfahrzeuges, das zum Beispiel als nicht angetriebene·; Rad inF i g. 2 the associated top view of the wheel suspension. The vehicle wheel of the motor vehicle numbered with 3, for example as a non-driven ·; Wheel in

bekannter Weise auf einem Achsschenkel 2 gelagert ist, ist am nicht näher dargestellten Fahrzeugaufbau 10 mit Hilfe zweier übereinander angeordneter Radführungsglieder aufgehängt, wobei das untere Raiiführungsglied durch die als Schraubenfeder ausgebildete Fahrzeugfe- r> derung, welche sich mit ihrem oberen Ende am Fahrzeugaufbau 10 abstützt, belastet wird. Das untere Radführungsglied besteht, wie F i g. 2 zeigt, aus einem einfachen Querlenker 1 und einer mit diesem Querlenker 1 fest verbundenen Zugslrebe 6. Das obere ι ο Radführungsglied 16 kann in bekannter Weise zum Beispiel als dreieckförmiger Querlenker ausgebildet sein. Die Anlenkung des oberen Radführungsgliedes 16 am Fahrzeugaufbau 10 ist mit 17, die Anlenkungen der Zugstrebe 6 und des Querlenkers 1 mit 18 bzw. 9 r> beziffert. Das obere Radführungsglied 16 ist über ein als Kugelgelenk ausgebildetes Führungsgelenk 15 mit dem Achsschenkel 2 des Fahrzeugrades 3 verbunden. Die Verbindung des unteren Querlenkers 1 mit <iem Achsschenkel 2 des Rades 5 erfolgt mil Hilfe eines > <> ebenfalls als Kugelgelenk ausgebildeten Radgelenks 5. Das Gelcnkgehäuse 4 des Radgelenks 5 ist fest mit dem Achsschenkel 2 verbunden. Der nach oben gerichtete Kugelzapfen 7 des Radgelenks 5 ist mit dem Querlenker 1 verschraubt. Die Zugslrebe 6 ist auf der Unterseite des »■'> Querlenkers 1 befestigt und zwar derart, daß der Befestigungspunkt 8 der Zugstrebe 6 am Quc lenker 1 zumindest annähernd auf der gleichen Höhe liegt wie die Verbindungslinie A zwischen dem Lager 9 des Querlenkers 1 am Fahrzeugaufbau 10 und der Kugel 11 jo des Kugelgelenks 5 am Achsschenkel 2 ties Rades 3. Durch diese Anordnung wird eine besonders günstige Beanspruchung der einzelnen Bauteile des unteren Radführungsgliedes erreicht. Es ist sichergestellt, daß die Zugstrebe 6 durch eine beispielsweise während eines ir> Bremsvorganges im Radgelenk 5 angreifende Kraft P\ nicht auf Biegung und der Bereich der Querstrebe 1 zwischen dem Befestigungspunkt 8 und dem Qucrlenkerlager 9 nicht auf Verdrehung beansprucht weiden. Auch eine kardanische Verformung des 4» Querlenkerlagers 9 kann durch diese Kraft P\ nicht hervorgerufen werden. Durch die Kraft Pi und durch die Komponenten P21. und P2Q der in der Zugstrebe 6 wirkenden Kraft A wird der Querlenker 1 zwischen dem Befestigungspuntt 8 und dem Lager 9 nur auf Druck und Biegung, die Zugslrebe 6 nur auf Zug und das Querlenkerlager 9 nur radial und axial beansprucht. Wegen dieser günstigen Beanspruchung der einzelnen Bauteile des unteren Radführungsgliedes ist es möglich, dieses besonders leicht auszuführen.known manner is mounted on a stub axle 2, is suspended from the not shown vehicle body 10 by means of two superposed wheel guide members, said lower Raiiführungsglied, by the form of a helical spring vehicle-installed r> alteration, which is supported with its upper end on the vehicle body 10 is charged. The lower wheel guide member consists, as shown in FIG. 2 shows, from a simple wishbone 1 and a tension link 6 firmly connected to this wishbone 1. The upper ι ο wheel guide member 16 can be designed in a known manner, for example, as a triangular wishbone. The articulation of the upper wheel guide member 16 on the vehicle body 10 is numbered with 17, the articulations of the tension strut 6 and the wishbone 1 with 18 and 9 r>. The upper wheel guide member 16 is connected to the steering knuckle 2 of the vehicle wheel 3 via a guide joint 15 designed as a ball joint. The connection of the lower wishbone 1 to the steering knuckle 2 of the wheel 5 takes place with the aid of a wheel joint 5, which is also designed as a ball joint. The upwardly directed ball stud 7 of the wheel joint 5 is screwed to the wishbone 1. The tension strut 6 is attached to the underside of the wishbone 1 in such a way that the attachment point 8 of the tension strut 6 on the wishbone 1 is at least approximately at the same height as the connecting line A between the bearing 9 of the wishbone 1 on the vehicle body 10 and the ball 11 jo of the ball joint 5 on the steering knuckle 2 ties wheel 3. This arrangement achieves a particularly favorable stress on the individual components of the lower wheel guide member. It is ensured grazing that the tension strut 6 not not claimed by attacking, for example, during a i r> braking operation in the wheel knuckle 5 force P \ to bending and the portion of the cross member 1 between the attachment point 8 and the Qucrlenkerlager 9 to torsion. A cardanic deformation of the 4 'wishbone bearing 9 cannot be caused by this force P \. Through the force Pi and through the components P21. and P2Q of the force A acting in the tension strut 6, the wishbone 1 between the fastening point 8 and the bearing 9 is only subjected to compression and bending, the tensioning ligament 6 is only subjected to tension and the wishbone bearing 9 is only subjected to radial and axial loads. Because of this favorable stress on the individual components of the lower wheel guide member, it is possible to make this particularly easy.

Die gleichen Vorteile bezüglich der Beanspruchung der einzelnen Bauteile werden auch erreicht, wenn die Zugstrebe 6 bei nach unten gerichtetem Kugelzapfen 7 des Radgelenks 5 auf der Oberseite des Querienkers 1 befestigt ist und diese Befestigung wieder in der Weise angeordnet wird, daß der Befestigungspunkt der Zugstrebe 6 am Querlenker 1 zumindest annähernd auf der gleichen Höhe liegt wie die Verbindungslinie zwischen dem Lager des Querlenkers am Fahrzeugaufbau und der Kugel des Kugelgelenks am Achsschenkel des Rades.The same advantages with regard to the stress on the individual components are also achieved if the Tension strut 6 with the ball stud 7 of the wheel joint 5 pointing downwards on the upper side of the transverse arm 1 is attached and this attachment is arranged again in such a way that the attachment point of the The tension strut 6 on the wishbone 1 is at least approximately at the same height as the connecting line between the wishbone bearing on the vehicle body and the ball of the ball joint on the steering knuckle of the wheel.

Der Kugelzapfen 7 des Kugelgelenks 5 isi gemäß der Erfindung nicht direkt an dem Querlenker 1, sondern an einer separaten Radgelenkaufnahme 12 befestigt. Diese Radgelenkaufnahme 12 besitzt eine etwa vertikal verlaufende Bohrung, durch welche der Kugelzapfen 7 des Kugelgelenks hindurchgesteckt wird und mit Hilfe einer Mutter 19 an der Radgelenkaufnahme 12 verschraubt wird. Das andere Ende der Radgelenkaufnahme 12 ist durch eine Schraubverbindung 13. die beispielsweise aus drei Schrauben bestehen kann, mit dem Querlenker 1 verbunden. In einfacher Weise dient diese Schraubverbindung 13 gleichzeitig zur Befestigung der Zugstrebe 6 am Querlenker 1, so daß sich eine besonders platzsparende Anordnung für die Befestigung der Zugstrebe 6 ergibt und die Schraubenfeder 14 möglichst nahe an das Fahrzeugrad 3 herangebracht werden kann.The ball stud 7 of the ball joint 5 is according to FIG The invention is not attached directly to the wishbone 1, but rather to a separate wheel joint mount 12. These The wheel joint receptacle 12 has an approximately vertically extending bore through which the ball stud 7 of the ball joint is pushed through and with the aid of a nut 19 on the wheel joint receptacle 12 is screwed. The other end of the wheel joint receptacle 12 is through a screw connection 13th the can for example consist of three screws connected to the wishbone 1. Serves in a simple way this screw connection 13 at the same time for fastening the tension strut 6 on the wishbone 1, so that a This results in a particularly space-saving arrangement for fastening the tension strut 6 and the helical spring 14 can be brought as close as possible to the vehicle wheel 3.

Die Erfindung wurde anhand einer Doppel-Querlenker-Achse erläutert. Sie ist darauf nicht beschränkt. Insbesondere ist die Erfindung auch anwendbar auf eine Radaufhängung, bei der anstelle eines oberen Querlenkers 16 ein radführendes Federbein bzw. ein radführender Dämpfer verwendet wird.The invention was based on a double wishbone axle explained. It is not limited to that. In particular, the invention is also applicable to a Wheel suspension in which, instead of an upper wishbone 16, a wheel-guiding spring strut or a wheel-guiding Damper is used.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, mit mindestens einem aus einem einfachen Querlenker und einer damit verbundenen Zugstrebe bestehenden Radführungsglied, das über ein als Kugelgelenk ausgebildetes Radgelenk am Achsschenkel des Rades angelenkt ist, wobei das Gelenkgehäuse des Kugelgelenks mit dem Achsschenkel verbunden ist und der Kugelzapfen mit dem Querlenker in Verbindung steht und der Befestigungspunkt der Zugstrebe am Querlenker zumindest annähernd auf der gleichen Höhe liegt wie die Verbindungslinie zwischen dem Lager des Querlenkers am Fahrzeugaufbau und der Kugel des Kugelgelenks am Achsschenkel des Rades, dadurch gekennzeichnet, Suspension for motor vehicles, with at least one of a simple wishbone and an associated tension strut existing wheel guide member, which has a ball joint formed wheel joint is articulated on the steering knuckle of the wheel, the joint housing of the Ball joint is connected to the steering knuckle and the ball stud with the wishbone in Connection is and the attachment point of the tension strut on the wishbone at least approximately is at the same height as the connecting line between the wishbone bearing on the vehicle body and the ball of the ball joint on the steering knuckle of the wheel, characterized in djß die Zugstrebe (6) starr mit dem Querlenker (1) verbunden ist,djß the tension strut (6) is rigidly connected to the wishbone (1), daß die Zugstrebe bei nach oben gerichtetem Kugelzapfen (7) auf der Unterseite und bei nach unten gerichtetem Kugelzapfen auf der Oberseite des Querlenkers befestigt ist und
daß der Kugelzapfen an einer Radgelenkaufnahme (12) befestigt ist, die mit dem Querlenker durch eine Schraubverbindung (13) verbunden ist, welche gleichzeitig zur Befestigung der Zugstrebe am Querlenker dient.that the tension strut is fastened on the underside of the ball pivot (7) pointing upwards and on the upper side of the wishbone with the ball pivot pointing downwards and
that the ball stud is attached to a wheel joint receptacle (12) which is connected to the wishbone by a screw connection (13) which also serves to attach the tension strut to the wishbone.
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