DE2444912A1

DE2444912A1 - BRAKE PRESSURE REGULATING VALVE

Info

Publication number: DE2444912A1
Application number: DE19742444912
Authority: DE
Inventors: Glyn Phillip Reginald Farr
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1973-09-19
Filing date: 1974-09-19
Publication date: 1975-03-20
Also published as: IN142345B; GB1462057A

Description

Die Erfindung betrifft Bremsdruck-Regelventile für Fahrzeuge und bezieht sich insbesondere auf Druckreduzier- oder Druckbegrenzungsventile mit einem innen angeordneten Verschlußglied, das mit einem Ventilsitz zusammenwirkt, der in einem lastabhängigen Teil ausgebildet ist, welches im Betrieb einerseits einer äußeren Regellast und andererseits einer bei Zuführung von Hydraulikdruck zum Ventileinlaß zustande kommenden hydraulischen Überschußschubkraft unterliegt.The invention relates to brake pressure regulating valves for vehicles and relates in particular to pressure reducing or pressure limiting valves with an internally arranged closure member which cooperates with a valve seat in a load-dependent part is formed, which in operation on the one hand an external control load and on the other hand a when hydraulic pressure is supplied to the valve inlet, it is subject to excess hydraulic thrust.

Wenn ein lastabhängiges Reduzierventil in herkömmlicher Bauweise an den Hinterradbremsen eines Fahrzeuges angebracht ist, führt jegliche Störung in der lastübertragung zu einer vorzeitigen Verminderung des Bremsdruckes an den Hinterrädern durch das Ventil, bezogen auf den .Bremsdruck an den Vorderrädern, so daß an den Hinterrädern eine unzureichende Bremskraft zur Verfügung steht. Umgekehrt erhalten die Vorderrad-Bremsen einen unverhältnismäßig hohen Anteil der Bremskraft, woraus sich die Gefahr ergibt, daß an den Vorderrädern Bremskraftschwund eintritt.When a load-dependent reducing valve in conventional Construction is attached to the rear brakes of a vehicle, any disturbance in the load transfer leads to a premature reduction of the brake pressure on the rear wheels by the valve, based on the brake pressure on the front wheels, so that insufficient braking force is available at the rear wheels. Conversely, the front-wheel brakes get a disproportionately high proportion of the braking force, which results in the risk that on the front wheels Braking force loss occurs.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bremsdruck-Regelventil zu schaffen, dem diese Nachteile nicht anhaften.The invention is based on the object of a brake pressure regulating valve to create, which does not adhere to these disadvantages.

Die der Erfindung gestellte Aufgabe ist bei einem Bremsdruck-Regelventil der eingangs beschriebenen Gattung dadurch gelöst, daß das lastabhängige Teil erfindungsgemäß bei Ausfall der äußeren Regellast in eine Stellung bewegbar ist, in der das Verschlußglied daran gehindert ist, den Ventilsitz zu schließen.The object of the invention is for a brake pressure regulating valve the type described in the introduction in that the load-dependent part according to the invention at Failure of the external control load can be moved into a position in which the closure member is prevented from opening the valve seat close.

Vorzugsweise weist das lastabhängige Teil einen Stufenkolben mit einem Schaftteil auf, der im Betrieb mit einer äußeren Regelkraft beaufschlagt ist, wobei der Kolben eine Innenleitung aufweist, die normalerweise eine Verbindung zwischen dem Einlaß und dem Auslaß des Ventils gestattet. Erfindungsgemäß ist ein Ende der leitung von einer radialen Bohrung gebildet, deren äußeres Ende den Ventilsitz bildet, wobei der Kolben und der Schaft bei Ausfall der äußeren Regelkraft in eine Stellung bewegbar sind, in der das Verschlußglied den Sitz nicht zu schließen vermag.The load-dependent part preferably has a stepped piston with a shaft part which, in operation, has an outer Control force is applied, wherein the piston has an inner line, which is normally a connection between the inlet and outlet of the valve. According to the invention, one end of the line is from a radial bore formed, the outer end of which forms the valve seat, the piston and the shaft in the event of failure of the external control force are movable into a position in which the closure member is unable to close the seat.

Bei dieser Ausbildung ist es möglich, ein besonders einfach aufgebautes, jedoch zuverlässig arbeitendes Druckreduzierventil zur Verfugung zu stellen, das zwischen relativ zueinander beweglichen Teilen eine minimale Anzahl von Dichtungen aufweist, wodurch mögliche Schwierigkeiten infolge von Reibung an den Dichtglxedern und Ausfall von Dichtgliedern auf ein Mindestmaß herabgesetzt sind.With this training it is possible to do a particularly simple one constructed, but reliably working pressure reducing valve available that between relative to each other moving parts has a minimum number of seals, eliminating possible difficulties as a result of Friction on the sealing elements and failure of sealing elements are reduced to a minimum.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung eines derzeit bevorzugten Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten erläutert. Die Zeichnung zeigt einen Schnitt in Achsenrichtung durch das Bremsdruck-Regelventil nach der Erfindung.The invention is described below with reference to a schematic drawing of a currently preferred exemplary embodiment explained with further details. The drawing shows a section in the axial direction through the brake pressure regulating valve according to the invention.

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Das in der Zeichnung dargestellte Ventil weist ein Gehäuse mit einem Einlaß 2 und einem Auslaß 3 auf, die mit einer Ventilbohrung in Verbindung stehen, die an ihrem rechten oder inneren Ende geschlossen ist. Das linke oder äußere Ende der Ventilbohrung ist mit einem eingesetzten Verschlußstopfen 6 abgedichtet, durch den ein im Durchmesser verkleinerter Schaft 7 eines Kolbens 8 hindurchdringt. Der Kolben 8 trägt im Bereich des zwischen dem Einlaß und dem Auslaß liegenden engsten Teils der Bohrung 4 ein Dichtglied.The valve shown in the drawing has a housing with an inlet 2 and an outlet 3, which with a Valve bore in communication, which is closed at its right or inner end. The left or outer The end of the valve bore is sealed with an inserted plug 6 through which a smaller diameter Shank 7 of a piston 8 penetrates. The piston 8 carries in the area between the inlet and the Outlet lying narrowest part of the bore 4 is a sealing member.

Der Verschlußstopfen 6 ist mit einem inneren Dichtglied 6A gegen den Schaft 7 und mit einem äußeren Dichtglied 6B gegen die Bohrung des Gehäuses 1 abgedichtet und ist mit einem Federring 9 in Stellung gehalten. Am außerhalb des Gehäuses liegenden äußersten Endstück des Schaftes 7 liegt eine Abstreifdichtung 10 an. Ein im Mittelteil der Bohrung 4 angeordneter Verschlußkugel-Aufnahmering 11 ist mit einer leichten Druckfeder 13 in Anlage an einem Dichtglied-Haltebund 12 gehalten. Der Aufnahmering 11 weist eine Umfangsnut zur Aufnahme einer Bandfeder 14 und einen radial gerichteten Schlitz 15 von überwiegender Ausdehnung in Achsenrichtung zur Aufnahme einer Verschlußkugel 16 auf.The sealing plug 6 is with an inner sealing member 6A against the shaft 7 and with an outer sealing member 6B sealed against the bore of the housing 1 and is held in position with a spring ring 9. At the outside of the The outermost end piece of the shaft 7 lying on the housing is a wiper seal 10. One in the middle part of the hole 4 arranged locking ball receiving ring 11 is with a light compression spring 13 in contact with a sealing member retaining collar 12 held. The receiving ring 11 has a circumferential groove for receiving a ribbon spring 14 and one radial directed slot 15 of predominant extent in Axis direction for receiving a locking ball 16.

Die Verschlußkugel arbeitet mit einem Ventilsitz; zusammen, der vom äußeren Ende eines im Schaft 7 radial verlaufenden Loches 17 gebildet ist, welches unmittelbar mit einer Axialbohrung 18 in Verbindung steht, die zum nahe des Auslasses liegenden inneren Ende der Ventilbohrung 4 führt.The locking ball works with a valve seat; together, the one extending radially in the shaft 7 from the outer end Hole 17 is formed, which is directly connected to an axial bore 18 in connection with the near the outlet lying inner end of the valve bore 4 leads.

Der Auftrag einer Ventilregelkraft am Schaft 7 erfolgt über einen schwenkbar gelagerten Hebel 19» der im Betrieb mit einer Regelfeder gekoppelt ist, so daß er den Schaft 7 mit einer der Belastung bzw.. Beladung des Fahrzeuges entsprechenden Kraft A beaufschlagt. Eine Feder 20 übt eine der Kraft A entgegenwirkende geringe Kraft aus.A valve regulating force is applied to the shaft 7 via a pivotably mounted lever 19 which, during operation, also takes place a control spring is coupled, so that it the shaft 7 with a load or .. loading of the vehicle corresponding Force A is applied. A spring 20 exerts a small force counteracting the force A.

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- 4 - 45 522- 4 - 45 522

In der gezeichneten Ruhestellung des Ventils drängt die Kraft A den Kolbenschaft 7 nach innen, so daß die Verschlußkugel 16 infolge ihrer Anlage an der Innenkante des Schlitzes 15 daran gehindert ist, den Ventilsitz 17 zu schließen. Sobald dem Einlaß Brems-Druckflud zugeführt wird, läßt sich dieses anfänglich unbehindert durch den Sitz 17 hindurch zum Auslaß 3 leiten, bis die auf den Kolben 8 wirkende hydraulische Überschußschubkraft ausreicht, die Kraft A zu überwinden und den Kolben nach außen zu bewegen. Nach einer kurzen nach außen gerichteten Bewegung ist die Verschlußkugel in der Lage, den Sitz zu schließen und dadurch die Innenverbindung durch das Ventil zu unterbrechen. Jegliche nachfolgende Druckerhöhung wirkt nunmehr auf die Stufe des Kolbens 8 und bewegt diesen erneut nach innen, um die Verschlußkugel vom Sitz zu lösen. Dieses Schließen und Öffnen setzt sich in bekannter Weise während des Ansteigens des Einlaßdruckes fort, um das das Ventil durchströmende Druckflud zu dosieren und dadurch den Druck am Auslaß langsamer ansteigen zu lassen als am Einlaß.In the position of rest of the valve shown, the force A pushes the piston shaft 7 inwards, so that the closure ball 16 is prevented from closing the valve seat 17 as a result of their contact with the inner edge of the slot 15. As soon as the inlet brake pressure fluid is supplied, can this initially lead unimpeded through the seat 17 to the outlet 3 until the one acting on the piston 8 hydraulic excess thrust is sufficient, the force A to overcome and move the piston outward. After a short outward movement, the locking ball is able to close the seat and thereby interrupt the internal connection through the valve. Any subsequent pressure increase now acts on the stage of the piston 8 and moves it inward again to the To loosen the locking ball from the seat. This closing and opening continues in a known manner during the rise of the inlet pressure in order to meter the pressure flow flowing through the valve and thereby the pressure at the outlet slower than at the inlet.

Tritt eine wesentliche Verringerung oder vollständige Aufhebung der Kraft A ein, beispielsweise infolge Bruchs der äußeren Regelfeder, wird anfänglich aufgetragener Druck wie zuvor unbehindert zum Auslaß geleitet, jedoch bewegt die Feder 20 infolge der fehlenden Rückstellkraft den Kolben 8 und dessen Schaft 7 nach außen, bis die Verschlußkugel an der Außenkante des Schlitzes 15 zur Anlage kommt und dadurch vom Sitz gelöst wird, um durch Schaffung einer unbehinderten und permanenten Verbindung vom Einlaß zum Auslaß sicherzustellen, daß an den durch den Auslaß 3 versorgten Radbremsen voller Bremsdruck verfügbar bleibt. Somit wirkt die Verschlußkugel 16 als das Ventilteil, das im normalen Betrieb die geforderte Dosierfunktion erfüllt, jedoch außerstand gesetzt ist, die Verbindung zwischen dem Einlaß und dem Auslaß aufrechtzuerhalten, wenn die von außen aufgetragene Last ausfällt oder unter einen vorbestimmtenIf there is a substantial reduction or complete elimination of the force A, for example due to the breakage of the external control spring, initially applied pressure is passed unhindered to the outlet as before, but is moved the spring 20 due to the lack of restoring force the piston 8 and its shaft 7 outwards until the locking ball comes to rest against the outer edge of the slot 15 and thereby disengaging from the seat in order to create an unobstructed and permanent connection from the inlet to the outlet to ensure that full brake pressure remains available at the wheel brakes supplied through outlet 3. Thus works the locking ball 16 as the valve part, which in the normal Operation fulfills the required metering function, but is unable to connect between the inlet and to maintain the outlet when the externally applied load fails or is below a predetermined one

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Mindestwert absinkt. Es sei darauf hingewiesen, daß jegliche Restlast in der Weise wirksam ist, daß sie der anfänglichen nach außen gerichteten Bewegung des Ventilkolbens 8 entgegenwirkt und diese somit verzögert.Minimum value drops. It should be noted that any residual load acts in such a way as to replace the initial one counteracts outward movement of the valve piston 8 and thus delays it.

Es sei darauf hingewiesen, daß das vorbeschriebene Ventil nur zwei Dichtungen zwischen relativ zueinander beweglichen Teilen aufweist, nämlich die gegen den Schaft 7 und den Kolben 8 abdichtenden Dichtglieder.It should be noted that the valve described above has only two seals movable relative to one another Has parts, namely the sealing members against the shaft 7 and the piston 8.

/Patentansprüche 509812/Ü879/ Claims 509812 / Ü879

Claims

PATENT CLAIMS

1. Brake pressure regulating valve, with an internally arranged Closure member which cooperates with a valve seat which is formed in a load-dependent part which during operation, on the one hand, an external control load and, on the other hand, one when hydraulic pressure is supplied to the valve inlet resulting hydraulic Überuß.schubkraft is subject, characterized in that the load-dependent part (7,8) can be moved into a position in the event of failure of the external control load (A) in which the closure member (16) is prevented from closing the valve seat (17) conclude.

2. Brake pressure control valve according to claim 1, wherein the load-dependent part has a stepped piston with a shaft part which, during operation, has an external control force applied to it is, the piston having an inner conduit normally communicating between the inlet and allowed the outlet of the valve, characterized in that one end of the conduit (18) from a radial bore (17) is formed, the outer end of which forms the valve seat (17), the piston (8) and the Shaft (7) can be moved into a position in the event of failure of the external control force (A) in which the closure member (16) the Seat (17) is unable to close.

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3. Brake pressure control valve according to claim 2, characterized
characterized in that the closure member (16)
is a ball (16) which is arranged in a receiving part (11), which allows limited displacement of the locking ball (16) with the piston (8), but in the end positions of the axial displacement of the piston (8) from the closed position on the seat ( 17) holds out.

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