DE2436556A1

DE2436556A1 - Carburettor for multi cylindered engine - is compound unit with deflector tube below the throttle valve

Info

Publication number: DE2436556A1
Application number: DE2436556A
Authority: DE
Inventors: Toshiaki Konomi; Takeshi Masuda; Jyoji Nurita
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1973-11-07
Filing date: 1974-07-30
Publication date: 1975-05-15
Also published as: AU7278174A; DE2436556C3; CA1016029A; DE2436556B2

Abstract

The carburettor is designed to give an improved even fuel mixture to each cylinder. The carburettor has two venturi with a hollow cylindrical part fitted below one throttle valve. The lower cylindrical part is cut through at an angle of 70 deg. and the remaining semi-circular part of the opening provided with a deflector plate so that the air fuel mixture flow is reversed and guided along the horizontal deflector to distribute between the cylinders. A second cylindrical part may be fitted below the second throttle valve but not provided with a deflector plate.

Description

"Vergaser für Mehrzylinder-Motore" Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor und insbesondere einen verbesserten Vergaser zur gleichmäßigen Verteilung des Dreibstoff-LuStgemisches an die einzelnen Zylinder des Motores. "Carburetors for Multi-Cylinder Engines" The present invention relates to generally a multi-cylinder internal combustion engine, and particularly an improved one Carburetor for even distribution of the fuel-air mixture to the individual Cylinder of the engine.

Für die gleichmäßige Verteilung des Treibstoff-liuftgemisclies ter den Zylindern eines Mehrzylinder-Motors wurden schon verscftedene Methoden vorgeschlagen, doch war keine von ihnen in der ~zaxis befriedigend. Zur Gemischverteilung unter Vollast wurde schon vorgeschlagen, die Konfiguration eines mehrfach verzweigten saugrohres zu verändern; es wurde vorgeschlagen, den Steigron-Abschnitt des Ansaugrohres zu erwarmen oder den Durchmesser der Ansaugöffnungen zu vermindern, was auch wenig Erfolg brachte.For the even distribution of the fuel air mixture Different methods have already been proposed for the cylinders of a multi-cylinder engine, but none of them have been satisfactory in the zaxis. For mixture distribution under Full load has already been proposed, the configuration of a multi-branched to change the suction pipe; it was proposed to use the Steigron section of the intake manifold to warm up or to reduce the diameter of the suction openings, which is also little Brought success.

Ebenso wurde schon eine Vorrichtung zur Verbesserung der Zerstäubung des flüssigen Dreibstoffes vorgeschlagen, die unmittelbar unterhalb des Vergasers vorgesehen war und welche ein drehbares Blatt, ein feststehendes Blatt und ein Rohr mit einem Drahtgeflecht umfaßt, doch konnte diese Vorrichtung eine gleiche und gleichmäßige Verteilung des Treibstoff-Luftgemisches nicht gewährleisten.A device for improving atomization has also been made of the liquid propellant proposed immediately below the carburetor was provided and which a rotatable blade, a fixed blade and a tube covered with a wire mesh, but this device could be even and uniform Do not guarantee the distribution of the fuel-air mixture.

Die Zuteilung des Dreibstoff-LuStgemisches an die Zylinder eines Motors unter Vollast ist abhängig von der Richtung der Gemisch-Strömung vom Vergaser zum Ansaugrohr, die sich jedoch in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors ändert. Insbesondere im Fall eines Mehrkammer-Vergasers ist die Richtung der Gemisch-Strömung von der Tätigkeit der einzelnen Kammern des Vergasers abhängig. Deswegen kann eine befriedigende gleichmäßige Verteilung cEe s des Treibstoff-Iiuftgemisches zwar in einem bestimmten Drehzahlbereich des Motors erreicht werden, nicht jedoch über den gesamten Drehzahlbereich des Motors hinweg. Bei einigen Drehzahlen des Motors kann sich sogar eine besonders ungünstige Verteilung des Gemisches ergeben.The allocation of the fuel-air mixture to the cylinders of an engine under full load depends on the direction of the mixture flow from the carburetor to the Intake pipe, which however changes depending on the speed of the engine. In the case of a multi-chamber carburetor in particular, this is the direction of the mixture flow depends on the activity of the individual chambers of the carburetor. That's why a satisfactory even distribution of the fuel-air mixture in a certain speed range of the engine can be achieved, but not over the entire speed range of the engine. At some engine speeds even a particularly unfavorable distribution of the mixture results.

Wenn aber die Neigung des Treibstoff-Iiuftgemisches, in einer Richtung zu fließen, nachdem es von dem Vergaser an das Ansaugrohr abgegeben wurde, unterdrückt wird und das Gemisch dann gezwungen wird, in eine vorbestimmte Richtung zu fließen, kann eine gleichmäßige Verteilung des Gemisches unter den Zylindern des Motors über den gesamten Drehzahlbereich des Motors verbessert werden, wie die der Erfindung zugrunde liegenden Versuche zeigten.But if the inclination of the fuel-air mixture is in one direction to flow after it has been discharged from the carburetor to the intake pipe and the mixture is then forced to flow in a predetermined direction, can ensure an even distribution of the mixture among the cylinders of the engine the entire speed range of the engine can be improved, like that of the invention underlying experiments showed.

So ist ein Hauptanliegen der vorliegenden Erfindung die Verbesserung der Gemisch-Zuteilung innerhalb eines Mehrzylinder-Motors. Dies wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Vergaser mit wenigstens einem Iiufttrichter, an dessen stromabwärts liegender Seite ein hohlzylindrisches Teil angeordnet ist, welches nahe seinem stromabwärts gelegenen Ende einen Deflektor aufweist. Bei einer Ausgestaltung der Erfindung für Duplexvergaser ist das hohlzylindrische Teil mit dem Deflektor an dem ersten liufttrichter des Vergasers angeordnet und ein weiteres hohlzylindrisches Teil, an dessen Seitenwand eine schräge Öffnung eingeformt ist, kann sich stromabwärts von der Drosselklappe des zweiten lLufttrichters befinden.Thus, a major concern of the present invention is improvement the mixture allocation within a multi-cylinder engine. This is according to the invention solved by a carburetor with at least one air funnel, downstream of it lying side a hollow cylindrical part is arranged, which is close to its downstream located end has a deflector. In one embodiment of the invention for Duplex carburetor is the hollow cylindrical part with the deflector on the first air funnel of the carburetor arranged and another hollow cylindrical part, on the side wall an inclined opening is formed that can be located downstream of the throttle valve of the second air funnel.

Weitere Einzelheiten der Erfindung mögen nun an Hand bevorzugter Ausgestaltungen und unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert sein. Es bedeuten Fig. 1 ist eine schematisierte Ansicht eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors entsprechend der vorliegenden Erfindung.Further details of the invention may now be made with reference to preferred embodiments and explained with reference to the drawings. It mean Fig. 1 is a schematic view of a multi-cylinder internal combustion engine corresponding to FIG present invention.

Fig. 2 zeigt einen erfindungsgemäß verbesserten Vergaser in Seitenansicht in teilweise ausgebrochener Darstellung.Fig. 2 shows a carburetor improved according to the invention in side view partly broken away.

Fig. 3 zeigt einen erfindungsgemäß verbesserten Mehrkammer-Vergaser in Seitenansicht in teilweise ausgebrochener Darstellung.3 shows a multi-chamber carburetor improved according to the invention in side view, partially broken away.

Fign.4, 6, 7, 8, 9 und 10 zeigen Draufsichten und ausgebrochene Seitenansichten von verschiedenen Ausgestaltungen hohlzylindrischer Teile.Figures 4, 6, 7, 8, 9 and 10 show plan views and broken side views of various designs of hollow cylindrical parts.

Fig. 5 zeigt die Draufsicht auf einen Isolator, an welchem die zylindrischen Teile montiert sein können.Fig. 5 shows the plan view of an insulator on which the cylindrical Parts can be assembled.

Fign. 11, 12, 13, 14, 15 und 16 sind Diagramme, welche die Treibstoff-LuStverhältnisse an den Zylindern zeigen.Figs. 11, 12, 13, 14, 15 and 16 are graphs showing the fuel-air ratios on the cylinders.

Fign. 17A bis 27B zeigen Draufsichten und ausgebrochene Seitenansichten von weiteren Ausgestaltungen der hohizylindrischen Teile.Figs. Figures 17A to 27B show plan and broken side views of further configurations of the hollow cylindrical parts.

Fign. 28 und 29 zeigen die Draufsicht und die geschnittene Seitenansicht des Isolators, in welchen eine andere Ausgestaltung des zylindrischen Teils eingesetzt ist.Figs. 28 and 29 show the top view and the sectional side view of the insulator, in which another configuration of the cylindrical part is used is.

Fign. 30 und 31 zeigen die Draufsicht und die geschnittene Seitenansicht eines Isolators, in welchen zwei zylindrische Teile eingesetzt sind.Figs. 30 and 31 show the top view and the sectional side view an insulator in which two cylindrical parts are inserted.

Fign. 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39 und 40 sind Diagramme, welche die Dreibstoff-LuStverhältnisse der einzelnen Zylinder bei Anwendung anderer Ausgestaltungen der zylindrischen Teile zeigen.Figs. 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39 and 40 are diagrams showing the Fuel-air ratios of the individual cylinders when using other configurations of the cylindrical parts show.

In den Figuren ist die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf einen Sechszylinder-Verbrennungsmotor dargestellt. Unter Bezugnahme auf Fig. 1 sind die sechs Zylinder 2 des Motors über Abzweigleitungen 3' eines Ansaugrohres 3 verbunden. Das Ansaugrohr 3 ist mit einem Vergaser 4 verbunden, der ein Duplexergaser sein kann. Der Vergaser 4 ist mit einem BuStfilter 5 zur Lieferung der Frischluft verbunden. Die Zylinder 2 des Motorblocks 1 werden durch den Vergaser 4 mit Treibstoff-'luftgemisch versorgt. Nachdem das Gemisch in den Zylindern 2 des Motorblocks 1 verbrannt ist, gelangt das Auspuffgas über ein Auspuffrohr 6 in die atmosphärische Luft.In the figures, the present invention is with reference to FIG a six-cylinder internal combustion engine is shown. Referring to Fig. 1, there are the six cylinders 2 of the engine are connected via branch lines 3 'of an intake pipe 3. The intake pipe 3 is connected to a carburetor 4, which can be a duplex carburetor can. The carburetor 4 is connected to a bust filter 5 for supplying the fresh air. The cylinders 2 of the engine block 1 are through the carburetor 4 with fuel-'air mixture provided. After the mixture has burned in the cylinders 2 of the engine block 1, the exhaust gas passes through an exhaust pipe 6 into the atmospheric air.

Unter Bezugnahme auf Fig. 2 besteht der Vergaser 4 aus einem muSttrichter 7, in welchem eine Drosselklappe 9 angeordnet ist. Ein mit einer Öffnung 11 versehener Isolator 13 ist zwischen dem Vergaser 4 und dem Ansaugrohr 3 angeordnet, wobei das Ansaugrohr 3 durch die Öffnung 11 mit dem BuSttrichter 7 des Vergasers in Verbindung steht. Im Abwärtsstrom der Öffnung 11 des Isolators 13 ist erfindungsgemäß ein Hohlzylinder 14 angeordnet und parallel oder koaxial mit dem BuSttrichter 7 ausgerichtet.Referring to Fig. 2, the carburetor 4 consists of a must funnel 7, in which a throttle valve 9 is arranged. One provided with an opening 11 Insulator 13 is arranged between the carburetor 4 and the intake pipe 3, the Intake pipe 3 through opening 11 with the bust funnel 7 of the carburetor in connection stands. According to the invention, there is a hollow cylinder in the downward flow of the opening 11 of the insulator 13 14 and aligned parallel or coaxially with the bust funnel 7.

Unter Bezugnahme auf Fig. 3 ist die Anwendung der Erfindung an einem Doppelkammer-Vergaser gezeigt, der im folgenden Duplexvergaser genannt wird. Der Duplexvergaser 4 umfaßt einen ersten und einen zweiten BuSttrichter 7 bzw. 8, in welchen Drosselklappen 9 bzw. 10 angeordnet sind. Die Drosselklappe 10 in dem zweiten Lufttrichter 8 wird durch eine (nicht gezeigte) Mechanik automatisch geöffnet, wenn die Drosselklappe 9 in dem ersten BuSttrichter 7 über einen bestimmten Wert hinaus geöffnet wird.Referring to Fig. 3, application of the invention is to one Double chamber carburetor shown, which is referred to below as the duplex carburetor. Of the Duplex carburetor 4 comprises first and second bust funnels 7 and 8, respectively which throttle valves 9 and 10 are arranged. The throttle 10 in the second air funnel 8 is automatic by a mechanism (not shown) opened when the throttle valve 9 in the first bust funnel 7 over a certain Value is opened.

Wie bei der ersten Ausgestaltung ist auch hier ein Isolator 13 vorgesehen. Der Isolator 13 ist mit zwei Öffnungen 11 und 12 versehen und zwischen dem Duplexvergaser 4 und dem Ansaugrohr 3 angeordnet, wobei das Treibstoff-LuStgemisch von dem ersten Luftfilter 7 und dem zweiten Luftfilter 8 durch die Öffnungen 11 bzw.As in the first embodiment, an insulator 13 is also provided here. The insulator 13 is provided with two openings 11 and 12 and between the duplex carburetor 4 and the intake pipe 3 arranged, wherein the fuel-LuSt mixture of the first Air filter 7 and the second air filter 8 through the openings 11 and

12 in das Ansaugrohr 3 strömt. Der erfindungsgemäße Hohlzylinder 14 ist unterhalb der Öffnung 11 auf der Seite des ersten Lufttrichters 7 des Vergasers in paralleler oder koaxialer Ausrichtung angeordnet.12 flows into the intake pipe 3. The hollow cylinder 14 according to the invention is below the opening 11 on the side of the first air funnel 7 of the carburetor arranged in parallel or coaxial alignment.

Das hohlzylindrische Teil 14 ist schräg durch einen Durchmesser seiner Öffnung auf der stromabwärts liegenden Seite durchschnitten, wie am besten in Fign. 4A und 4B zu erkennen. An dem verbleibenden etwa halbkreisförmigen Teil der Öffnung ist eine Deflektorplatte 15 montiert. Wie in Fig. 5 gezeigt, ist das durchschnittene Ende des zylindrischen Teils 14 derart ausgerichtet, daß die Endkante der Deflektorplatte 15 einen Winkel von ungefähr 700 bildet bezüglich einer geraden Linie, welche die Mittelpunkte der Hohlräume 11 und 12 verbindet. Wenn das Treibstoff-LuStgemisch von dem Vergaser 4 geliefert wird, wird das Strömungsgefüge des Gemisches entlang der Achse des zylindrischen Teils 14 auf einmal umgekehrt und durch die Deflektorplatte 15 des zylindrischen Teils 14 horizontal gelenkt. Das Gemisch wird über die Abzweigleitungen 3' des Ansaugrohres 3 an die sechs Zylinder 2 verteilt.The hollow cylindrical part 14 is oblique through a diameter of its Cut through the opening on the downstream side, as best shown in FIGS. 4A and 4B can be seen. On the remaining approximately semicircular part of the opening a deflector plate 15 is mounted. As shown in Figure 5, this is cut through End of the cylindrical part 14 aligned so that the end edge of the deflector plate 15 forms an angle of approximately 700 with respect to a straight line passing through the Centers of the cavities 11 and 12 connects. When the fuel-luxury mixture is supplied by the carburetor 4, the flow structure of the mixture is along the axis of the cylindrical part 14 is reversed at once and through the deflector plate 15 of the cylindrical part 14 is steered horizontally. The mixture is via the branch pipes 3 'of the intake pipe 3 distributed to the six cylinders 2.

Auf der Grundlage von Versuchsergebnissen mit einem Duplexvergaser soll nun beschrieben werden, wie der Vergaser 4 das Gemisch an die sechs Zylinder 2 des oben beschriebenen Verbrennungsmotors verteilt. Fign. 11 und 12 zeigen die Treibstoff-'luftverhältnisse des Gemisches in den jeweiligen Zylindern 2 für den Ball, in welchem das Gemisch an sechs Zylinder 2 des Motorblocks 1 geliefert wird. Fig. 11 gibt den Fall wieder, in welchem die Motordrehzahl 1.200 UpM beträgt, während Fig. 12 dem Fall entspricht, in welchem die Drehzahl 1.600 UpM beträgt. In den Diagrammen der Fign. 11 und 12 ist die Ordinatenachse dem Dreibstoff-Luftverhältnis zugeordnet, während die sechs Zylinder auf der Abszisse aufgetragen sind. Die voll durchgezogene Linie entspricht der Erfindung, bei welcher das zylindrische Teil angeordnet ist, während eine Strichpunktlinie dem bisherigen Stand entspricht, bei welchem das zylindrische Teil 14 nicht benutzt wurde.Based on test results with a duplex carburetor will now be described how the carburetor 4 delivers the mixture to the six cylinders 2 of the internal combustion engine described above. Figs. 11 and 12 show the Fuel 'air ratios of the mixture in the respective cylinders 2 for the Ball in which the mixture is delivered to six cylinders 2 of the engine block 1 will. Fig. 11 shows the case in which the engine speed is 1,200 rpm during Fig. 12 corresponds to the case in which the speed is 1,600 rpm. In the diagrams of FIGS. 11 and 12 the ordinate axis is assigned to the fuel-air ratio, while the six cylinders are plotted on the abscissa. The full one Line corresponds to the invention in which the cylindrical part is arranged, while a dash-dotted line corresponds to the previous state, in which the cylindrical Part 14 was not used.

Aus diesen Diagrammen mag deutlich werden, daß die Erfindung eine bessere Einheitlichkeit in der Verteilung des Gemisches bringt.From these diagrams it may be seen that the invention is a brings better uniformity in the distribution of the mixture.

Im Vergleich zu dem Fall einer Drehzahl von 1.200 UpM bringt der Fall einer Drehzahl von 1.600 UpM eine etwas ungünstigere Verteilung des Gemisches. Der Grund liegt darin, weil die Drosselklappe 10 des zweiten BuSttrichters 8 bei einer Drehzahl von 1.600 UpM voll geöffnet ist, wodurch die Verteilung durch den zweiten tufttrichter 8 beeinflußtlwird.Compared to the case of a speed of 1,200 rpm, the case brings a speed of 1,600 rpm a somewhat less favorable distribution of the mixture. Of the The reason is because the throttle valve 10 of the second bust funnel 8 at a Speed of 1,600 rpm is fully open, reducing the distribution through the second tuft funnel 8 is influenced.

Bei einer zweiten Ausgestaltung der auf einen Duplezvergaser angewandten Erfindung ist ein weiteres zylindrisches Teil 16 in dem Hohlraum 12 auf der Seite des zweiten Lufttrichters 8 montiert. Das zylindrische Teil 14 in dem Hohlraum 11 auf der Seite des ersten BuSttrichters 7 in dem Isolator 13 ist das gleiche wie bei der ersten Ausgestaltung. Das zylindrische Teil 16 ist ebenfalls schräg durch einen Durchmesser seiner stromabwärts liegenden Öffnung durchschnitten. Das zylindrische Teil 16 ist jedoch nicht mit einer Deflektorplatte versehen. Ein derartiges zylindrisches Teil ist beispielsweise auf der linken Seite der Fig. 31 in ausgebrochener Seitenansicht dargestellt. Der durchschnittene Durchmesser der stromabwärts liegenden Öffnung des zylindrischen Teils 16 bildet einen Winkel von ungefähr 500 zu der geraden Linie, welche die Mittelpunkte der beiden Hohlräume 11 und 12 verbindet, wie in Fig. 5 angedeutet. Das mit 17 bezeichnete durchschnittene Ende ist dem ersten LuSttrichter 7 zugekehrt, wie ebenfalls in Big. 5 angedeutet, aber auch dem Ball der Fig. 31 entsprechend.In a second embodiment, the one applied to a Duplez carburetor Invention is another cylindrical part 16 in the cavity 12 on the side of the second air funnel 8 is mounted. The cylindrical part 14 in the cavity 11 on the side of the first hopper 7 in the insulator 13 is the same as in the first embodiment. The cylindrical part 16 is also obliquely through cut a diameter of its downstream opening. The cylindrical However, part 16 is not provided with a deflector plate. Such a cylindrical one Part is, for example, on the left-hand side of FIG. 31 in a broken side view shown. The cut diameter of the downstream opening of the cylindrical part 16 forms an angle of approximately 500 to the straight line, which are the centers of the two cavities 11 and 12 connects, as indicated in FIG. The cut end labeled 17 is the first LuSttrichter 7 facing, as in Big. 5 indicated, but also the ball corresponding to FIG. 31.

Die Versuchsergebnisse der Gemischverteilung in den sechs Zylindern im Fall der zweiten Ausgestaltung sind in den Fign.The test results of the mixture distribution in the six cylinders in the case of the second embodiment, FIGS.

13 und 14 wiedergegeben. Diese Figuren sind den Fign. 11 und 12 ähnlich; die voll durchgezogene Linie entspricht dem Fall der zweiten Ausgestaltung der Erfindung, während die Strichpunktlinie der bisherigen Art entspricht. Wie aus diesen Diagrammen hervorgeht, ist die Verteilung des Gemisches noch besser als im Fall der ersten Ausgestaltung, bei welcher das zylindrische Teil nur in dem Hohlraum 11 auf der Seite des ersten 'Lufttrichters 7 angeordnet war.13 and 14 reproduced. These figures are the FIGS. 11 and 12 similar; the solid line corresponds to the case of the second embodiment of the invention, while the dash-dotted line corresponds to the previous type. As from these diagrams As can be seen, the distribution of the mixture is even better than in the case of the first Design in which the cylindrical part only in the cavity 11 on the Side of the first 'air funnel 7 was arranged.

Bei einer dritten Ausgestaltung wurden die gleichen zylindrischen Teile 14 und 16 wie in der zweiten Ausgestaltung verwendet, doch wurde ihre Ausrichtung innerhalb der Öffnung 11 bzw. 12 verändert. Genauer gesagt wurde das zylindrische Teil 14, welches auf der stromabwärts liegenden Seite des ersten BuSttrichters 7 angeordnet ist, um etwa 1150 gedreht gegenüber seiner Position bei der zweiten Ausgestaltung, so daß die Durchmesserkante der Deflektorplatte 15 des zylindrischen Teils 14 einen Winkel von ungefähr 450 definiert mit der geraden Linie, welche die Mittelpunkte der beiden Öffnungen 11 und 12 verbindet.In a third embodiment, the same became cylindrical Parts 14 and 16 used as in the second embodiment, but their orientation was changed changed within the opening 11 and 12, respectively. More precisely, it became cylindrical Part 14, which is on the downstream side of the first bust funnel 7 is arranged rotated about 1150 from its position in the second embodiment, so that the diameter edge of the deflector plate 15 of the cylindrical part 14 a Angle of about 450 is defined with the straight line which is the midpoints the two openings 11 and 12 connects.

Weiterhin wurde das zylindrische Teil 16, welches stromabwärts von dem zweiten Luftfilter 8 angeordnet ist, derart ausgerichtet, daß der Durchmesser der geschnittenen Öffnungskante parallel ausgerichtet war zu der geraden Verbindungslinie der Mittelpunl{te der Öffnungen 11 und 12.Furthermore, the cylindrical part 16, which is located downstream of the second air filter 8 is arranged, aligned such that the diameter the cut opening edge was aligned parallel to the straight connecting line the center of the openings 11 and 12.

Bei dieser dritten Ausgestaltung verhalten sich die Treibstoffverhältnisse der jeweiligen Zylinder wie in den Fign. 15 und 16 für die Drehzahlen 1.200 UpM bzw. '1,600 UpM dargestellt. In diesen beiden Diagrammen entspricht die voll durchgezogene Linie dem Fall der zweiten Ausgestaltung, während eine Strichpunktlinie dem Fall der dritten Ausgestaltung entspricht. Aus diesen Diagrammen erkennt man, daß die dritte Ausgestaltung eine wesentlich ungünstigere Verteilung bringt als die zweite Ausgestaltung, woraus sich ergibt, daß die Ausrichtung der beiden zylindrischen Teile 14 und 16 von großem Einfluß auf die Gemischverteilung ist.In this third embodiment, the fuel ratios behave of the respective cylinder as in FIGS. 15 and 16 for speeds of 1,200 rpm and '1,600 rpm. In these corresponds to both diagrams the solid line in the case of the second embodiment, while a chain line corresponds to the case of the third embodiment. From these diagrams you can see that the third embodiment brings a much more unfavorable distribution than the second embodiment, from which it follows that the alignment of the two cylindrical Parts 14 and 16 is of great influence on the mixture distribution.

Wie sich aus einem Vergleich zwischen der ersten Ausgestaltung und der zweiten Ausgestaltung ergibt, beeinflußt das zylindrische Teil 16, welches stromabwärts von dem zweiten Lufttrichter 8 angeordnet ist, die Gemischverteilung nicht so atark wie das zylindrische Teil 14, welches stromabwärts von dem ersten Lufttrichter 7 angeordnet ist. Dementsprechend wird bevorzugt, an dem zylindrischen Teil 16, welches stromabwärts von dem zweiten lufttrichter 8 angeordnet ist, keine Deflektorplatte vorzusehen, weil der Saugwiderstand beim Ansaugen des Gemisches in das Ansaugrohr 3 durch die Anordnung des zylindrischen Teils 16 sonst höher würde.As can be seen from a comparison between the first embodiment and the second embodiment, affects the cylindrical part 16, which is downstream is arranged by the second air funnel 8, the mixture distribution is not so atark like the cylindrical part 14 which is located downstream of the first air funnel 7 is arranged. Accordingly, it is preferred on the cylindrical part 16, which disposed downstream of the second air funnel 8, no deflector plate to be provided because the suction resistance when sucking the mixture into the suction pipe 3 would otherwise be higher due to the arrangement of the cylindrical part 16.

Für die zylindrischen Teile, die stromabwärts von dem ersten Lufttrichter 7 oder dem zweiten BuSttrichter 8 angeordnet sind, ist eine Vielzahl von Formgebungen möglich. Eine erste Gruppe solcher Variationen wird im folgenden an Hand der Fign. 6A bis 103 beschrieben.For the cylindrical parts that are downstream of the first air funnel 7 or the second bust funnel 8 are arranged, is a variety of shapes possible. A first group of such variations is described below with reference to FIGS. 6A to 103.

Anstelle der Deflektorplatte 15, die in dem zydrischen Teil 14 angeordnet ist, kann auch ein Führungsbereich 18 in Form einer abwärts geneigten Platte,wie in Fig. 6 gezeigt,oder ein Führungsbereich 18' in Form einer gebogenen Fläche, wie in Fig. 7 gezeigt, an dem zylindrischen Teil 14 vorgesehen werden. Wenn in diesem Fall das Gemisch durch das zylindrische Teil 14 fließt, ist der Saugwiderstand gering, doch ist das Richtungsgefüge des Gemisches etwas ungünstiger. Die Gemischaufteilung an die einzelnen Zylinder ist dann herabgesetzt. Weil das Gemisch aber an den Führungsbereichen 18 oder 18' nicht in den Zustand einer FLüssigkeit akkumulieren kann, ist das Verhalten des Verbrennungsmotors bei Belastungsschwankungen und beim Straucheln bei niedrigen Temperaturen verbessert; auch zeigt sich ein besseres Startverhalten bei niedrigen Temperaturen.Instead of the deflector plate 15, which is arranged in the hydraulic part 14 is, a guide portion 18 in the form of a downwardly inclined plate, such as shown in Fig. 6, or a guide portion 18 'in the form of a curved surface, such as 7 shown on the cylindrical part 14 can be provided. If in this If the mixture flows through the cylindrical part 14, the suction resistance is low, but the directional structure of the mixture is somewhat less favorable. The mixture distribution to the individual The cylinder is then reduced. Because the mixture but not in the state of a liquid at the guide areas 18 or 18 ' can accumulate is the behavior of the internal combustion engine with load fluctuations and improved when stumbling at low temperatures; also shows a better one Starting behavior at low temperatures.

Die Deflektorplatte 15 in dem zylindrischen Teil 14 kann auch, wie in Fig. 8 gezeigt, aufwärts geneigt sein. Diese Maßnahme führt zu einem Motor mit gutem Startverhalten bei niedrigen Temperaturen. Auf der Deflektorplatte 15 akkumulierter flüssiger Treibstoff wird durch den Luftstrom weggeblasen und die Zerstäubung wird gefördert. Als Folge wird die Gleichförmigkeit des Treibstaff-'luftgemisches besser und die Ausgangsleistung des Motors steigt an.The deflector plate 15 in the cylindrical part 14 can also, like shown in Fig. 8 may be inclined upward. This measure leads to a motor with good starting behavior at low temperatures. Accumulated on the deflector plate 15 liquid fuel is blown away by the air stream and the atomization is made promoted. As a result, the uniformity of the fuel-air mixture becomes better and the output of the engine increases.

Das Teil 16 kann zylindrisch gestaltet sein} wie in Fig. 9 gezeigt, oder auch konisch mit stromabwärts laufender Verjüngung, wie in Fig. 10 gezeigt. Das zylindrische Teil 16 kann in Abwärtsstrom des zweiten Lufttrichters 8 angeordnet sein, um das Richtungsgefüge des Gemisches zu bestimmen. In diesem Fall wird die Gemischverteilung besser, doch reduziert sich die Ausgangsleistung des Motors etwas, weil das zylindrische Teil 16 den Ansaugwiderstand erhöht. Wenn man das zylindrische Teil 16 kurz ausgestaltet, kann die Leistungsverringerung des Motors aber vermieden werden.The part 16 can be cylindrical} as shown in Fig. 9, or also conical with a taper running downstream, as shown in FIG. 10. The cylindrical part 16 can be arranged in the downstream flow of the second air funnel 8 to determine the directional structure of the mixture. In this case the Mixture distribution is better, but the output power of the engine is somewhat reduced, because the cylindrical member 16 increases the suction resistance. If you have the cylindrical Part 16 designed briefly, but can avoid the reduction in engine power will.

Eine weitere Gruppe von Ausgestaltungen wird nun unter Bezugnahme auf die Figuren 17 bis 40 beschrieben, wobei zunächst von den Fign. 28 und 29 ausgegangen wird, welche den Isolator eines Duplex:'rergasers in Draufsicht und ausgebrochener Seitenansicht zeigen. Unterhalb der Öffnung 11 auf der Seite des ersten Dufttrichters 7 ist wieder ein hohlzylindrisches Teil 14 angeordnet, dessen Deflektor hier mit 20 bezeichnet ist.Another group of configurations is now referred to to FIGS. 17 to 40, initially from FIGS. 28 and 29 run out is showing the insulator of a duplex: 'rergasers in plan view and broken out Show side view. Below the opening 11 on the side of the first scent funnel 7 a hollow cylindrical part 14 is again arranged, the deflector here with 20 is designated.

Er ist kreissegmentförmig gestaltet und befindet sich an der unteren Öffnung des Zylinders 14, un etwa ein Viertel der Öffnung zu verschließen. Der Scheitelpunkt des Deflektors 20 liegt auf der Verbindungslinie der Mittelpunkte der Öffnungen 11 und 12 des Isolators 13. Der Deflektor 20 ist abwärts geneigt in Richtung des Abwärtsstromes des zweiten Lufttrichters 8.It is designed in the shape of a segment of a circle and is located on the lower one Opening of the cylinder 14 to close about a quarter of the opening. The vertex of deflector 20 lies on the line connecting the centers of the openings 11 and 12 of the isolator 13. The deflector 20 is inclined downward in the direction of the Downward flow of the second air funnel 8.

Eine schräge Öffnung 17' ist in die Seitenwand des Zylinders 14 eingeformt und der Abwärtsströmung des zweiten Lufttrichters 8 zugekehrt. Je größer der Öffnungsbereich der schrägen Öffnung 17' ist, desto geringer wird der Einlaßwiderstand des Dreibstoff-Luftgemische 5.An inclined opening 17 'is formed in the side wall of the cylinder 14 and facing the downward flow of the second air funnel 8. The larger the opening area the inclined opening 17 ', the lower the inlet resistance of the fuel-air mixture 5.

Die axiale oder vertikale Strömung des Dreibstoff-LuStgemisohes von dem ersten Lufttrichter 7 wird durch den Deflektor 20 in eine horizontale Strömung umgelenkt, welche durch die Abzweigungen 3' des Ansaugrohres 3 in die sechs Zylinder 2 des Motors gelangt.The axial or vertical flow of the fuel-air mixture of the first air funnel 7 is passed through the deflector 20 into a horizontal flow deflected, which through the branches 3 'of the intake pipe 3 in the six cylinders 2 of the engine.

Unter Bezugnahme auf die Eigen. 33, 34, 35 und 36 wird nun die Zuteilung des Treibstoff-Luftgemisches an die sechs Zylinder 2 beschrieben auf der Grundlage der Daten von Versuchen, die durch die Erfinder mit der letztgenannten Ausgestaltung obiger Konstruktion durchgeführt wurden. Die Pign. 33 bis 36 zeigen die Treibstoff-Luftverhältnisse in den Zylindern 2 bei Drehzahlen von 800, 1.200, 2.800 und 4.800 UpM unter Vollast. Entlang den Ordinaten sind die Treibstoff-Luftverhältnisse aufgetragen und auf der Abszisse sind wieder die sechs Zylinder aufgetragen.Referring to the own. 33, 34, 35 and 36 will now be the allotment of the fuel-air mixture to the six cylinders 2 described on the basis the data from experiments carried out by the inventors with the latter embodiment above construction were carried out. The Pign. 33 to 36 show the fuel-air ratios in cylinders 2 at speeds of 800, 1,200, 2,800 and 4,800 rpm under full load. The fuel-air ratios are plotted along the ordinates and on the The six cylinders are again plotted on the abscissa.

Die voll durchgezogenen Linien beschreiben die erfindungsgemäß erzielten Treibstoff-Luftverhältnisse' während die gestrichelten Kurven die Verhältnisse bei Motoren wiedergeben, welche den Zylinder 14 entsprechend der Erfindung nicht enthalten.The solid lines describe those achieved according to the invention Fuel-air ratios' while the dashed curves show the ratios at Show engines that do not include cylinder 14 according to the invention.

Auch aus diesen Diagrammen erkennt man eine wesentliche Reduzierung der Abweichungen der Treibstoff-'luftverhältnisse bei Anwendung der Erfindung, durch welche das Treibstoff-'luftgemisch gleichmäßiger verteilt werden kann. Deswegen ist die Leistungsabgabe des Motors gesteigert, wie in Fig. 32 gezeigt, aus welcher zu sehen ist, daß die Leistungsabgabe über den gesamten Drehzahlbereich angestiegen ist. Insbesondere bei kleinen Drehzahlen ist die Leistungsabgabe um ungefähr 1 mkg verbessert; sie ist auch bei höheren Drehzahlen verbessert, weil der Deflektor 20 von kleinem Format und geneigt ist, obwohl der Einlaßwiderstand angestiegen ist.A significant reduction can also be seen from these diagrams of the deviations in the fuel-air ratios when applying the invention which the fuel-'air mixture be distributed more evenly can. Therefore, the output of the engine is increased, as shown in Fig. 32, from which it can be seen that the power output over the entire speed range has increased. Especially at low speeds, the power output is reduced about 1 mkg improved; it is also improved at higher speeds because the deflector 20 is small in size and inclined, although the inlet resistance has increased.

Die Bign. 37 und 38 zeigen die Treibstoff-Luftverhältnisse in den Zylindern 2 unter Teillast bei Drehzahlen von 1.200 UpM mit einem Ansaug-Unterdruck von 400 mm Hg und 2.000 UpM bei einem Ansaug-Unterdruck von 360 mm Hg. Es ist zu sehen, daß das Teibstoff-Luftgemisch auch unter Teillast gleichmäßig zugeteilt wird.The Bign. 37 and 38 show the fuel-air ratios in FIGS Cylinders 2 under partial load at speeds of 1,200 rpm with an intake negative pressure of 400 mm Hg and 2,000 rpm with an intake vacuum of 360 mm Hg. It is closed see that the pulp-air mixture is distributed evenly even under partial load.

Bei der in Fig. 28 gezeigten Ausgestaltung liegt der Scheitelpunkt des Deflektors 20 auf der Verbindungslinie der Mittelpunkte der Öffnungen 11 und 12 des Isolators 13; es sei aber bemerkt, daß die gleichen Effekte auch erzielbar sind, wenn der Deflektor 20 um etwa 200 bezüglich der in Fig. 28 gezeigten Position gedreht ist, wie in Fig. 30 gezeigt.In the embodiment shown in Fig. 28, the vertex is located of the deflector 20 on the line connecting the centers of the openings 11 and 12 of the isolator 13; it should be noted, however, that the same effects can also be achieved are when the deflector 20 is about 200 with respect to the position shown in FIG is rotated as shown in FIG.

Eine weitere, an Hand der Fign. 30 und 31 dargestellte Ausgestaltung ist der soeben besprochenen in der Konstruktion im wesentlichen ähnlich mit der Ausnahme, daß zusätzlich zu dem Zylinder 14, der durch die Öffnung 11 des Isolators 13 an dem ersten Lufttrichter 7 angebracht ist, ein weiterer Zylinder 16 an dem zweiten Lufttrichter 8 des Vergasers angebracht ist durch die Öffnung 12 des Isolators 13 in paralleler oder koaxialer Ausrichtung zu dem zweiten Lufttrichter 8. Eine schräg abwärts verlaufende Öffnung 17 ist ebenso in die Seitenwand des Zylinders 16 eingeformt, wie in Fig. 31 zu sehen, doch ist an der unteren Öffnung des Zylinders 16 kein Deflektor angeordnet.Another, on the basis of FIGS. 30 and 31 shown embodiment is essentially similar in construction to the one just discussed Except that in addition to the cylinder 14 passing through the opening 11 of the insulator 13 is attached to the first air funnel 7, another cylinder 16 to the second vent 8 of the carburetor is attached through the opening 12 of the insulator 13 in parallel or coaxial alignment with the second air funnel 8. One Downward sloping opening 17 is also in the side wall of the cylinder 16 as seen in Fig. 31, but is at the lower opening of the cylinder 16 no deflector arranged.

Die Zuteilung des Dreibstoff-I,uStgemisches an die sechs Zylinder entsprechend der letztgenannten Ausgestaltung ist ebenfalls gezeigt in den Fign. 35 und 36. Die voll ausgezogenen Linien beschreiben die Treibstoff-Luftverhältnisse der genannten Ausgestaltung, während die gestrichelten Kurven diejenigen der bisherigen Bauart zeigen. Aus den Fign. 35 und 36 erkennt man, daß die gleichmäßige Zuteilung des Dreibstoff-LuStgemisches wesentlich verbessert ist gegenüber der zuvor beschriebenen Ausgestaltung entsprechend den Fign. 28 und 29, bei welcher nur der eine Zylinder 14 an dem ersten Lufttrichter 7 des Vergasers vorgesehen war.The allocation of the fuel mixture to the six cylinders corresponding to the last-mentioned embodiment is also shown in FIGS. 35 and 36. The solid lines describe the fuel-air ratio the embodiment mentioned, while the dashed curves those of the previous Show design. From FIGS. 35 and 36 you can see that the even allocation of the fuel-air mixture is significantly improved compared to that described above Design according to FIGS. 28 and 29, in which only one cylinder 14 was provided on the first air funnel 7 of the carburetor.

Der oder die Zylinder an dem ersten Lufttrichter 7 des Vergasers oder an dem ersten und zweiten DuSttrichter 7 bzw. 8 des Vergasers sowie der Deflektor können in Formgebung und Abmessung weitgehend modifiziert werden. Während eine erste Gruppe solcher Modifizierungen schon an Hand der Fign. 6 bis 10 vorgestellt wurde, ist eine weitere Gruppe solcher Zylinder in den Fign. 17 bis 27 dargestellt, die bei den ausgedehnten Versuchen seitens der Erfinder als recht wirksam gefunden wurden für die gleichmäßige Zuteilung des Dreibstoff-LuStgemisches und die einen geringen Einlaßwiderstand aufweisen.The cylinder or cylinders on the first air funnel 7 of the carburetor or at the first and second DuSt funnels 7 and 8 of the carburetor and the deflector can be largely modified in terms of shape and dimensions. During a first Group of such modifications can already be seen in FIGS. 6 to 10 was presented, is another group of such cylinders in FIGS. 17 to 27 shown, the have been found to be quite effective in the extensive experiments on the part of the inventors for the even distribution of the fuel-air mixture and the small ones Have inlet resistance.

Die Deflektoren der zweiten Gruppe sind allgemein gesehen derart geneigt, daß ihre freie Kante, womit der dem Abwärtsstrom des zweiten Lufttrichters 8 zugekehrte Bereich des Deflektors gemeint ist, niedriger angeordnet ist als die Kante oder der Bereich, der dem zweiten Bufttrichter 8 des Vergasers abge'ehrt ist, so daß der Strömungswiderstand für das Treibstoff-LuStgemisch geringfügig reduziert sein kann. Bei den in den Fign. 17 A-B, 18 A-B, 19 A-B, 20 A-B, 24 A-B, 26 A-B und 27 A-B gezeigt ten Modifizierungen ist in die der Abwärtsströmung des zweiten lufttrichters 8 abgekehrte Wand des Zylinders eine Öffnung geformt, so daß das von dem Duplexvergaser 4 senkrecht zu dem Steigrohr-Abschnitt in dem Ansaugrohr 3 fließende '2reibstoff- BuStgemisch in die gleiche Richtung abgelenkt werden kann, die das Steigrohr hat. Bei den in den Fign. 28, 22 A-B, 23 A-B und 25 A-B gezeigten Modifizierungen ist nur eine Öffnung in die Zylinderwand geformt, so daß das Treibstof)£-'luftgemisch nur in einer Richtung abgelenkt wird. Dagegen haben die in den Fign.The deflectors of the second group are generally inclined in such a way that that its free edge, with which it faces the downward flow of the second air funnel 8 Area of the deflector is meant to be located lower than the edge or the area that is removed from the second air funnel 8 of the carburetor, so that the flow resistance for the fuel-air mixture can be slightly reduced can. In the case of the FIGS. 17 A-B, 18 A-B, 19 A-B, 20 A-B, 24 A-B, 26 A-B and 27 A-B shown is the downward flow of the second air funnel 8 facing wall of the cylinder formed an opening so that the duplex carburetor 4 perpendicular to the riser pipe section in the intake pipe 3 '2 fuel- Bust mixture can be deflected in the same direction that the riser has. The in the FIGS. 28, 22 A-B, 23 A-B and 25 A-B is only one opening Shaped into the cylinder wall, so that the fuel) £ -'air mixture only in one direction is distracted. In contrast, those in FIGS.

17 A-B, 18 A-B, 19 A-B, 20 A-B, 24 A-B, 26 A-B und 27 A-B gezeigten Modifizierungen, welche das Treibstoff-Luftgemisch in zwei Richtungen ablenken,gegenüber den in den Fign. 28, 22 A-B, 23 A-B und 25 A-B gezeigten Modifizierungen den Vorteil, daß der Einlaßwiderstand reduziert sein kann.17 A-B, 18 A-B, 19 A-B, 20 A-B, 24 A-B, 26 A-B and 27 A-B Modifications that divert the fuel-air mixture in two directions in the FIGS. 28, 22 A-B, 23 A-B and 25 A-B have the advantage that the inlet resistance can be reduced.

Bei den in den Fign. 26 A-B und 27 A-B gezeigten Modifizierungen sind gebogene Deflektoren verwendet. Das bedeutet, daß beide Kanten des Deflektors, nämlich die dem Abwärtsstrom des zweiten LuSttrichters 8 zugekehrte und die ihm abgekehrte Kante tiefer liegen als der Mittelbereich. Diese Anordnung hat den klaren Vorteil, daß der Treibstoff an einer Akkumulierung über der gebogenen Fläche des Deflektors gehindert wird, wodurch das Starten des Notors erleichtert wird. Der gebogene Deflektor ist verwendbar, um die Verzögerung in der Treibstoffversorgung im Fall der Beschleunigung zu vermeiden. Ferner wird das Treibstoff-'luftgemisch in zwei Ströme zu dem Steigrohr hin aufgeteilt, welche symmetrisch zur Mittellinie des ersten Lufttrichters verlaufen, so daß die gleichmäßige Zuteilung des Treibstoff-Luftgemisches weiter verbessert werden kann.In the case of the FIGS. 26 A-B and 27 A-B are modifications shown curved deflectors used. That means that both edges of the deflector, viz the one facing the downward flow of the second air funnel 8 and the one facing away from it Edge lower than the central area. This arrangement has the clear advantage that the fuel accumulates over the curved surface of the deflector is prevented, whereby the starting of the notor is facilitated. The curved deflector can be used to reduce the delay in fuel supply in the event of acceleration to avoid. Furthermore, the fuel-air mixture is in two streams to the riser pipe divided towards, which run symmetrically to the center line of the first air funnel, so that the uniform distribution of the fuel-air mixture is further improved can be.

Wie oberhalb dargelegt, wird der Zylinder mit dem an seinem stromabwärtigen Ende angeordneten geneigten Deflektor erfindungsgemäß im Abwärtsstrom des Vergasers angeordnet, so daß das Dreibstoff-Luftgemisch abgelenkt und gleichmaßig unter den Zylindern verteilt wird. Der Deflektor bringt keinen Widerstand für die Strömung des Dreibstoff-LuStgemisches zu den Zylindern, so daß eine Verminderung der Leistungsabgabe verhindert werden kann.As stated above, the cylinder with the one on its downstream End inclined deflector according to the invention in the downflow of the carburetor arranged so that the fuel-air mixture is deflected and evenly under the Cylinders is distributed. The deflector brings no resistance to the flow of the fuel-air mixture to the cylinders, so that a reduction in the power output can be prevented.

Deswegen kann die Leistungsabgabe über den gesamten Drehzahlen bereich des Motors verbessert werden, der Treibstoffverbrauch kann reduziert werden und das Ansprechverhalten wird günstiger.Therefore, the power output can range over the entire speed range of the engine can be improved, the fuel consumption can be reduced and the response will be more favorable.

Ferner besteht im Hinblick auf die verbesserte gleiche Zuteilung des Treibstoff-'luftgemisches auch bei magerem Gemisch keime Behlzündungsgefahr und die Verunreinigungen wie CO und EC im Auspuffgas können reduziert werden. Weiterhin werden die Vibrationen des Motors verringert, wodurch die Geräuschentwicklung herabgesetzt wird. Weiterhin werden Einstellungen, die auf der Wirkungsweise der Zylinder beruhen, wie die Verbesserung des Kaltstartverhaltens, möglich. Es ist auch möglich, solchen Zylinder nur in der Abwärts strömung des zweiten Lufttrichters anzubringen, statt in derjenigen des ersten Lufttrichters, Obwohl die zylindrischen Teile 14 und 16 vorstehend als bezüglich des Vergasers 4 oder des Ansaugrohres 3 separat dargestellt wurden, können sie auch einstückig mit dem Ansaugrohr 3 oder dem Vergaser 4 ausgestattet sein.Furthermore, with regard to the improved equal allocation of the Fuel / air mixture, even with a lean mixture, there is a risk of fire hazard and the impurities such as CO and EC in the exhaust gas can be reduced. Farther the vibrations of the motor are reduced, whereby the noise development is reduced will. Furthermore, settings based on the mode of operation of the cylinders are such as the improvement of the cold start behavior, possible. It is also possible to do this The cylinder should only be installed in the downward flow of the second air funnel in that of the first air funnel, Although the cylindrical parts 14 and 16 above as shown separately with respect to the carburetor 4 or the intake pipe 3 they can also be made in one piece with the intake pipe 3 or the carburetor 4 be.

Während zur Erläuterung der Anwendungsmöglichkeiten der Brfindung bestimmte Ausgestaltungen unter Bezugnahme auf einen Sechs-Zylinder-Motor gezeigt und beschrieben wurden, mag sich verstehen, daß die Erfindung auch andere Ausgestaltungen annehmen kann, welchen die gleichen Prinzipien zugrunde liegen.While to explain the possible uses of the invention certain embodiments are shown with reference to a six cylinder engine and have been described, it should be understood that the invention can take other forms can assume which are based on the same principles.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e:

1.) Carburetor for multi-cylinder internal combustion engines with at least one Bust funnel, characterized by the arrangement of a hollow cylindrical part (14) on the downstream side at least one air funnel (7), which has a deflector (15, 20) at its downstream end.

2. Carburetor according to claim 1, characterized by its training as a duplex carburetor with a first (7) and a second (8) burst funnel, wherein the hollow cylindrical part (14) with the deflector (15, 20) on the downstream Side of the first air funnel is arranged.

3. Carburetor according to claim 1 or 2, characterized in that the or the hollow cylindrical parts (14, 16) into the flow openings (11, 12) of a Insulator (13) are embedded, which is arranged between the carburetor (4) and intake pipe (3) is.

4. Carburetor according to claim 2 or 3, characterized in that downstream a further hollow cylindrical part (16) is provided from the second air funnel (8) is.

5. Carburetor according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the hollow cylindrical part is a hollow cylinder (14, 16), which at its downstream lying end to form a lateral opening area obliquely through a Diameter of its opening is cut.

6. Carburetor according to claim 5, referring back to claim 4, characterized in that that the cylindrical part (14) below the first air funnel (7) has a deflector (15, 20), the cylindrical part (16) below the second But not the air funnel (8).

7. Carburetor according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the deflector (15, 20) of the cylindrical part (14) in the direction of the cylinder of the multi-cylinder engine is inclined downwards or upwards.

8. Carburetor according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the deflector (20) is a circular sector-shaped plate.

9. Carburetor according to claim 8, characterized in that the center radius of the deflector (20) runs parallel to a line which is the centers of the said air funnel (7, 8) connects.

10. Carburetor according to claim 8, characterized in that the center radius of the deflector (20) to the line which is the centers of said air funnels (7, 8) connects, makes an angle.

11. Carburetor according to one of claims 1 to 10, characterized in that that the hollow cylindrical part (14) has two openings at its downstream end which terminate at the deflector.

12. Carburetor according to claim 11, characterized in that the deflector is a curved plate, the ends of which are lower than its central area.

13. Carburetor according to one of claims 1 to 12, characterized in that that the hollow cylindrical part is aligned coaxially to the bust funnel the downstream side of which it is located.

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