DE2432381A1

DE2432381A1 - HV switch gear with bulkhead wall and contact trolley - has holes in wall closed and opened by mechanism linked to trolley drive

Info

Publication number: DE2432381A1
Application number: DE2432381A
Authority: DE
Inventors: Guido Hux; Bruno Lippi; Bruno Miotti; Walter Schaad; Kurt Weitzel
Original assignee: Sprecher und Schuh AG
Current assignee: Rockwell Automation Switzerland GmbH
Priority date: 1973-11-15
Filing date: 1974-07-05
Publication date: 1975-05-22
Also published as: SE7409720L; CH558600A

Abstract

The h.v. switchgear has a stationary set of contacts on one side of the bulkhead wall and a moving set mounted on a trolley on the other side. The two sets come into contact through holes in the wall. These holes are closed by cover plates whose open and close mechanism are linked to the trolley motion so that, when the latter passes a point a given distance from the wall, the cover plates are automatically forced open. The open and close mechanisms are operated by the drive system which moves the trolley towards and away from the wall.

Description

Geschottete Schaltzelle Die vorliegende Erfindung betrifft eine geschottete Schaltzelle mit einem in einen feststehenden Zellenteil ein-und ausfahrbaren Gerätewagen, und mit den Anschlusskontaktstücken des feststehenden Zellenteils zugeordneten Abdeckschotten, deren Oeffnungs- und Schliess-Mechanismus mit dem Gerätewagen in dessen Trennstellung koppelbar ist so dass die Abdeckschotten beim Ueberfahren der Trennstellung in Einfahrrichtung zwangsläufig geöffnet werden Es sind zahlreiche geschottete Schaitzellen dieser Art vorbekannt, bei denen die Betätigung des Oeffnungs- und Schliess-Mechanismus für die Abdeckschotten dadurch erfolgt, dass eine es mi.- dem Wagen verbundene Kulisse oder Steuerkurve zum Eingriff mit einem am wagenseitigen Ende des Oeffnungs-und Schliess-Mechanismus angeordneten Mitnehmer gelangt, der dann ei Ueberschreiten der Trennstellung durch die Kulisse bzw. Steuerkurve bewegt wird. Auch ist die kinematisch umge' kehrte Bauweise, d.h. mit ortsfest am Wagen befestigtem Mitnehmer und am wagenseitigen Ende des Oeffnungs- und Schliess-Mechanismus angeordneter Kulisse bzw. Steuerkurve, bekannt geworden.Partitioned switchgear cubicle The present invention relates to a partitioned switchgear cubicle Switching cell with an equipment trolley that can be moved into and out of a fixed cell part, and with the connection contact pieces of the fixed cell part associated cover bulkheads, their opening and closing mechanism with the equipment trolley in its disconnected position can be coupled so that the cover bulkheads when passing the disconnected position in the retraction direction inevitably to be opened. There are numerous partitioned Schaitzellen these Type previously known in which the actuation of the opening and closing mechanism for the cover bulkheads in that one it with the car connected link or cam to engage with one at the end of the wagon of the opening and closing mechanism arranged driver arrives, which then is moved when the disconnected position is exceeded by the gate or control cam. The kinematically reversed construction is also used, i.e. one that is fixedly attached to the wagon Driver and arranged at the end of the opening and closing mechanism on the wagon side Setting or control cam, has become known.

Problematisch bei den bekannten Schaltzellen ist das Einfahren de Gerätewagens in den feststehenden Zellenteil insofern, als gerade beim Durchfahren der kritischen Strecke des Einfahrweges, d.h. zwischen der Einfahrstellung, der Trennstellung und der voll eingefahrenen Stellung, der grösste Kraftaufwand notwendig ist. In der Tat kommt bei den bekannten Schaltzellen dieser Art neben dem rein zum Verschieben des Gerätewagens erforderlichen Kraftaufwand noch der sätzliche Kraftaufwand zum Betätigen der Oeffnungs- und Schliess-Mechanismus hinzu. Dies hat oft zur Folge! dass gerade die kritische Strecke des Einfahrweges mit gesteigertem Kraftaufwand und dadurch 5 schlagartig zurückgelegt wird Es ist daher ein Zweck der Erfindung, eine geschottete Schaltzelle der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die kritische Strecke des Einfahrweges auf gesteuerte Weise zurückgelegt erden kann.The problem with the known switch cells is the retraction de Equipment trolley in the fixed cell part insofar as just when driving through the critical distance of the entry path, i.e. between the entry position, the Separated position and the fully retracted position, the greatest effort is required is. In fact, in the known switching cells of this type, in addition to the pure Moving the equipment cart required effort nor the additional effort to operate the opening and closing mechanism. This often has the consequence! that especially the critical section of the entry path with increased effort and thereby 5 is covered abruptly It is therefore a purpose of the invention, to create a partitioned switch cell of the type mentioned, in which the critical distance of the entry path can be covered in a controlled manner.

Zu diesem zweck wird eine geschottete Schaltzelle der eingangs genannten Art vorgeschlagen, die erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet ist, dass in der Trennstellung aneinander koppelbare Teile eines Vorschubantriebes für den Gerätewagen an diesem bzw. am feststehenden Zellenteil angeordnet sind, und dass der Oeffnungs- und Schliess-Mechanismus durch den Vorschubantrieb betätigbar ist. Dabei kann der eine Teil des Vorschubantriebes eine Kulisse und der andere Teil ein mit der Kulisse in formschlüssigen Eingriff bringbarer Mitnehmer sein, wobei der eine dieser beiden Teile das letzte Glied eines am Gerätewagen angeordneten Hebelgetriebes sein kann Ausserdem besitzt die Kulisse vorteilhaft einen gestuften, mit auf vorschubwirksame anschliessenden vorschubunwirksamen Abschnitten versehenen Verlauf. Ausserdem kann das eine Ende der Kulisse einen mit den Mitnehmer zusammenwirkenden, die Trennung bestimmenden Anschlag auSzeisenO Dadurch kann der Gerätewagen relativ schnell bis in die Einfahr- bzw.For this purpose, a partitioned switch cell of the type mentioned at the beginning Art proposed that according to the invention is characterized by that in the disconnected position, parts of a feed drive that can be coupled to one another for the equipment cart is arranged on this or on the stationary cell part, and that the opening and closing mechanism can be actuated by the feed drive is. One part of the feed drive can be a backdrop and the other Be part of a driver that can be brought into positive engagement with the backdrop, one of these two parts being the last link of one arranged on the equipment trolley Can be lever mechanism In addition, the backdrop advantageously has a stepped, with subsequent feed-inactive sections Course. In addition, one end of the backdrop can interact with the driver, The stop that determines the separation can thus be used to move the equipment cart relatively quickly up to the entrance resp.

Trennstellung gefahren werden, ohne dass Gefahr bestünde, die Trennstellung zu überfahren, wonach der Wagen nur noch durch den Vorschubantrieb in die Schaltzelle eingezogen werden kann.Disconnected position can be moved without there being any danger, the disconnected position to be driven over, after which the carriage is only driven into the switching cell by the feed drive can be withdrawn.

Zweckmässig ist es auch, wenn zwischen dem Oeffnungs- und Schliess-Mechanismus einerseits und dem Vorschubantrieb andererseits eine Schleppverbindung vorgesehen ist, deren Freihub der Länge der Kulisse von deren Anschlag bis zum Ende des ersten, auf diesen folgenden vorschubwirksamen Abschnitt reicht. Die Folge dieser Ausbildung ist es, dass die Abdeckschotten erst dann geöffnet werden, wenn der Gerätewagen die Trennstellung mit Sicherheit bereits überfahren hat, und - da zwischen Kulisse und Mitnehmer Formschluss herrscht - nicht mehr auf unbeabsichtigte Weise aus dem feststehenden Zellenteil ausgefahren werden kann. Auch ist vorteilhaft in dieser Stellung der Eingang zur Zellennische durch die Stirnwand des Gerätewagens abgedeckt und somit gegen Zutritt gesichert.It is also useful if between the opening and closing mechanism on the one hand and the feed drive on the other hand a towing connection is provided whose free stroke is the length of the backdrop from its stop to the end of the first, on this following effective feed section is sufficient. The consequence of this training it is that the cover bulkheads are only opened when the equipment trolley has already passed the separation position with certainty, and - there between the backdrop and driver form fit - no longer accidentally out of the fixed Cell part can be extended. It is also beneficial in this position the entrance to the cell niche through the front wall of the equipment trolley covered and thus secured against access.

Ausserdem kann die Schaltzelle ein uzer einen weitern Mitnehmer an den wagenseitigen Teil des Vorschubantriebes ankoppelbares Gesperre für den Oeffnungs- und Schliess-Mechanismus aufweisen, welches Gesperre beim Durchfahren des ersten vorschubwirksamen Kulissenabschnittes betätigbar ist.In addition, the switching cell can also be attached to an additional driver the wagon-side part of the feed drive can be coupled for the opening and have locking mechanism, which lock when driving through the first feed-effective link section is actuated.

Dadurch ist sichergestellt, dass der Oeffnungs- und Schliess-Mechanismus dann und nur dann betätigbar ist, wenn der Geräbewagen, wie bereits erwähnt, die Trennstellung bereits überschritten sat.This ensures that the opening and closing mechanism can then and only be actuated when the equipment carriage, as already mentioned, the Separation position already exceeded sat.

Eine besonders vorteilhafte Bauweise, die die vorstehend erwähnten bevorzugten Merkmale in sich vereinigt, besteht darin, dass auch der Oeffnungs- und Schliess-Mechanismus über einen Mitnehmer an der wagenseitigen Teil des Verschubantriebes ankoppelbar ist, und dass die Kulisse ortsfest angeordnet ist, wobei die mit der Kulisse, mit dem Gesperre und mit dem Oeffhungs- und Schliess-Mechanismus zusammenwirkenden Mitnehmer an den einen Enden von Schwenkhebeln angeordnet sind, deren andere Enden auf einer im Wagen drehbar gelagerten Schwenkwelle sitzen Weitere Einzelheiten und Vorteile eine bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden, beispielsweisen Beschreibung anhand der Zeichnung. In dieser zeigt: Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer geschotteten Schaltzelle, bei der die eine Seitenwand weggelassen ist, Fig. 2 in vergrössertem Masstab eine Draufsicht des von der Linie 2 - 2 der Fig. 1 gekennzeichneten Teiles der Schaltzelle, Fig. 3 eine sehr schematische Seitenansicht, in vergrössertem Masstab, von am Gerätewagen und am feststehenden Zellenteil befestigten Teilen des Vorschubantriebes, Fig. 4 in ähnlicher Darstellung wie Fig. 3 einen Teil des Oeffnungs- und Schliess-Mechanismus für die Abdeckschotten, und Fig. 5 in ähnlicher Darstellungsweise eine vereinfachte Seitenansicht des dem Oeffnungs- und Schliess-Mechanismus zugeordneten Gesperres.A particularly advantageous construction that the aforementioned preferred features, consists in the fact that the opening and closing mechanism via a driver on the wagon-side part of the sliding drive can be coupled, and that the backdrop is arranged in a stationary manner, with the Setting, interacting with the locking mechanism and with the opening and closing mechanism Drivers are arranged at one ends of pivot levers, the other ends of which more details and Advantages of a preferred embodiment of the subject matter of the invention result from the following, exemplary description based on the drawing. In this shows: Fig. 1 is a schematic side view of a bulkheaded Switching cell in which one side wall has been omitted, FIG. 2 in an enlarged view A plan view of the part marked by the line 2-2 of FIG. 1 to scale the switching cell, FIG. 3 a very schematic side view, on an enlarged scale, of parts of the feed drive attached to the equipment trolley and the stationary cell part, FIG. 4 shows, in a representation similar to FIG. 3, part of the opening and closing mechanism for the cover bulkheads, and FIG. 5, in a similar manner of representation, a simplified one Side view of the locking mechanism assigned to the opening and closing mechanism.

Die in Fig. 1 dargestellte Schaltzelle 10 besitzt einen feststehenden Zellenteil 11 sowie einen Gerätewagen 17. Im feststehenden Teil 11 ist eine Trennwand 13 vorgesehen, die zwei voneinander durch eine waagrechte Trennwand 18 getrennte Kammern 14, 15 von einer Nische 12 abtrennt. In die Nische 12 ist der mittels Schienen seitlich und oben geführte, auf Rädern 16 abgestützte Wagen ein- und ausfahrbar. In der Kammer 15 sind spannungsführende, durch Stützisolatoren 19 abgestützte Teile, z.B. Sammelschienen 20, 21 und 22, angeordnet, die ihrerseits hier nur schematisch angegebene Anschlusskontakte 23 besitzen. In der Kammer 14 ist beispielsweise ein hier nicht dargestellter Kabelabgang angeordnet, der ebenfalls in einem durch Stütz Isolatoren 24 gehalterten Anschlusskontakt 25 endet. Die Anschlusskontakte 23 und 25 sind nach Oeffnungen 26 bzw. 27 in der Trennwand 13 ausgerichtet, welche Oeffnung mittels an Säulen 28 geführten, heb- und senkbaren Schottenabdeckungen 29 bzw. 30 verschliessbar sind.The switching cell 10 shown in Fig. 1 has a fixed Cell part 11 and an equipment trolley 17. In the fixed part 11 is a partition 13 provided, the two separated from one another by a horizontal partition 18 Chambers 14, 15 are separated from a niche 12. In the niche 12 is by means of rails Laterally and above guided, supported on wheels 16 trolleys can be retracted and extended. In the chamber 15 are live parts supported by post insulators 19, e.g. busbars 20, 21 and 22, which in turn are only shown schematically here have specified connection contacts 23. In the chamber 14 is for example a Arranged here, not shown cable outlet, which is also in a support Insulators 24 held terminal contact 25 ends. The connection contacts 23 and 25 are aligned with openings 26 and 27 in the partition 13, which opening by means of raised and lowered bulkhead covers 29 and 30, which are guided on pillars 28 are lockable.

In Fig. 1 ist schematisch mit der Bezugsziffer 31 eine Hub-und Schubstange angegeben, die zum Heben und Senken der oberen Schottenabdeckungen dient, während mit der Bezugsziffer 32 die für die Betätigung der unteren Schottenabdeckungen 30 erforderliche Schubstange bezeichnet ist. An der Innenseite der vom Fahrgestell 33 sich nach oben erstreckenden Frontseite 34 des Gerätewagens 17 ist mittels Stützisolatoren 35 ein Hochspannnungsgerät - hier ein ölarmer Schalter 36 -gehaltert, dessen durch je ein Isolierrohr 37 bzw. 38 umhüllte, steckbare Anschlusskontakte bei vollständig in die Nische 12 eingefahrenem Gerätewagen 17 durch die Oeffnungen 26 und 27 und in die Anschlusskontakte 23 und 25 greifen.In Fig. 1 is schematically with the reference numeral 31 a lifting and push rod indicated, which is used to raise and lower the upper bulkhead covers while with the reference number 32 that for the actuation of the lower bulkhead covers 30 required push rod is designated. On the inside of the chassis 33 upwardly extending front 34 of the equipment trolley 17 is by means of post insulators 35 a high-voltage device - here a low-oil switch 36 -contained, its through each an insulating tube 37 or 38 encased, pluggable connection contacts when completely Device trolley 17 retracted into the niche 12 through the openings 26 and 27 and reach into the connection contacts 23 and 25.

Der nicht dargestellte Antrieb für den Schalter 36 ist ebenfalls in der Frontseite 34 untergebracht In dieser Frontseite ist ebenfalls ein Gelenkgetriebe angeordnet, dessen erstes Glied durch einen bei 40 angelenkten Handhebel 39 gebildet ist, der zwischen zwei Endstellungen verschwenkbar ist. Das innere Ende des Handhebels 39 ist mittels einer Stange 41 gelenkig an eine bei 43 schwenkbar gelagerte Schwinge 43 gekoppelt Das andere Ende der Schwinge 43 ist mittels einer weiteren Stange 44 gelenkig lt dem freien Ende eines Armes 45 verbundene der seinerseits drehfest auf einer horizontalen Welle 46 sitze, die sich quer zur Fahrrichtung des Wagens 17 durch die Frontseite 34 er streckt und in dieser in nicht dargestellten Lagern drehbar gelagert ist Die Welle 46 träge drei abgewinkelte arme 47, 48 und 49 , an deren freiem Ende Mitnehmerzapfen befestigt sinde die anhand der Figuren 2 bis 5 noch näher zu bescreiben sein werden Es ist hier lediglich festzustellen, dass die Bestandteile 39, 41, 43, 44, 45 und 48 den wagenzeitigen Teil des Vorschubantriebes bilden Betrachtet man nun die Fig. 2 g so erkennt man wieder die mittels des Armes 45 verschwenkbare Welle 46 mit ihren Armen 47, aus und 49 0 Es sei nun zunächst m Zusammenhang mit der Fig 3 die Hauptfunktion des Armes 48 beschrieben. Am Ende des Armes 48 sitzt ein Mitnehmer 50, der mit einem am Boden des feststehenden Teiles der Zelle verankerten Kulissenstück 5X zusammenwirkt. Das Kulissenstück 51 weist einen durchgehenden, in verschiedene Abschnitte 52, 53, 54 aufgeleiten Schlitz auf. Während der Abschnitt 52 und der Abschnitt 54 lotrecht verlaufen, ist der Abschnitt 53 geneigt und zwar in einer Richtung, die näherungsweise einem um das Zentrum der Welle 46 geschlagenen Bogen entspricht. Die dem Wagen zugekehrte Kante des Schlitzabschnittes 52 ist nach oben verlängert und bildet somit einen Anschlag 55 für den Mitnehmer 50. Daraus ist ersichtlich, dass der Wagen nur mit angehobenem Arm 48 bis zum Anschlag 55, (d.h. bis in die Einfahrstellung) einfahrbar ist. Jede weitere Bemühung durch Stossen den Wagen weiter, (d.h. bis in die Trennstellung) einfahren zu wollen, ist durch das Zusammenwirken des Mitnehmers 50 mit dem Anschlag 55 ausgeschlossen. Wird nun dagegen der Handhebel 39 (Fig. 1) im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, verschwenkt auch der Arm 48 im Uhrzeigersinn. Dadurch beschreibt der Mitnehmer 50 einen Kreisbogen um das Zentrum der Welle 46 und gelangt sodann zwangsläufig in den Abschnitt 52 des Schlitzes im Kulissenstück 51, womit ein Tormschluss hergestellt ist. Sobald der Mitnehmer 50 in den Abschnitt 52 eintritt (Trennstellung), kann der Wagen ohne ein Zurückverschwenken des Hebels 39 nicht mehr ausgefahren werden. Der Wagen 17 wird vielmehr dadurch, dass der Mitnehmer 50 einen Bogen um das Zentrum der Welle 46 beschreibt, der Abschnitt 52 indessen lotrecht nach unten verläuft, weiter in die Nische 12 eingezogen. Wenn der Mitnehmer 50 das Ende des Abschnittes 52 erreicht hat und in den Abschnitt 53 übergeht, erfährt der Wagen 17 keinen weiteren Vorschub, weil, wie erwähnt, der Abschnitt 53 etwa in Richtung eines um das Zentrum der Welle 46 geschlagenen Bogens verläuft. Erst wenn der Mitnehmer 50 in den Abschnitt 54 eintritt, erfährt der Wagen einen weiteren und bezüglich Mass erheblich grösseren Vorschub. Daraus ist zu ersehen, dass die Abschnitte 52 und 54 vorschubwirksam, der Abschnitt 53 dagegen vorschubunwirksam ist, oder, mit anderen Worten, dass bei einer stetigen Verschwenkung des Handhebels 39 ein schrittweises Einfahren des Wagens 17 erfolgt, wobei das Kulissenstück 51 die ortsfeste Abstützung des Vorschubantriebes bildet.The drive, not shown, for the switch 36 is also in the front side 34 housed In this front side is also a link mechanism arranged, the first member of which is formed by a hand lever 39 articulated at 40 is, which can be pivoted between two end positions. The inner end of the hand lever 39 is articulated by means of a rod 41 to a rocker which is pivotably mounted at 43 43 coupled The other end of the rocker 43 is coupled by means of a further rod 44 articulated lt is connected to the free end of an arm 45, which in turn is non-rotatably connected a horizontal shaft 46, which extends transversely to the direction of travel of the carriage 17 through the front 34 he stretches and rotates in this in bearings, not shown The shaft 46 sluggishly has three angled arms 47, 48 and 49, at which The free end of the driver pins are attached to the FIGS. 2 to 5 will have to be described in more detail. It is only necessary to state here that the components 39, 41, 43, 44, 45 and 48 form the part of the feed drive that is part of the carriage If you now see FIG. 2 g, the pivotable arm 45 can be seen again Wave 46 with her arms 47, from and 49 0 Let us now first relate to m 3, the main function of the arm 48 is described. At the end of the arm 48 sits a driver 50, which is anchored to the bottom of the fixed part of the cell Link piece 5X cooperates. The link piece 51 has a continuous, in different sections 52, 53, 54 split on slot. During the section 52 and the section 54 extend vertically, the section 53 is inclined and that in a Direction that is approximately one around the center of the shaft 46 corresponds to the bow struck. The edge of the slot section facing the carriage 52 is extended upwards and thus forms a stop 55 for the driver 50. From this it can be seen that the carriage can only be lifted with the arm 48 up to the stop 55, (i.e. up to the retracted position) can be retracted. Every further effort through Pushing the carriage further, (i.e. up to the disconnected position) is to want to drive in excluded by the interaction of the driver 50 with the stop 55. Will now, however, the hand lever 39 (Fig. 1) is pivoted counterclockwise, pivoted also the arm 48 clockwise. As a result, the driver 50 describes an arc of a circle around the center of the shaft 46 and then inevitably reaches the section 52 of the slot in the link piece 51, with which a gate closure is established. As soon the driver 50 in the section 52 entry (disconnected position), the carriage can no longer be extended without pivoting the lever 39 back will. The carriage 17 is rather characterized by the fact that the driver 50 is an arc describes the center of the shaft 46, the section 52, however, perpendicularly downwards runs, moved further into the niche 12. When the driver 50 is the end of the Section 52 has reached and merges into section 53, the car learns 17 no further advance because, as mentioned, the section 53 approximately in the direction an arc struck around the center of the shaft 46. Only when the driver 50 enters the section 54, the car experiences another and with respect to Mass considerably larger feed. It can be seen from this that Sections 52 and 54 feed effective, section 53, however, feed ineffective, or, with In other words, with a steady pivoting of the hand lever 39, a step-by-step The carriage 17 is retracted, with the link piece 51 providing the stationary support of the feed drive forms.

Betrachtet man die Fig. 4, so erkennt man den ebenfalls auf der Welle 46 sitzenden Arm 49. Wenn dabei in Klammern ebenfalls die Bezugsziffern 47, 48 angegeben sind, so deshalb, weil bei der Ausführungsform der Fig. 2 das in Fig. 4 dargestellte Gestänge dreifach vorhanden ist, wobei der Arm 47 das erste dieser Gestänge betätigt, der Arm 48 (neben der Zusammenwirkung mit dem Kulissenstück 51) das zweite und der Arm 49 mit seinem Mitnehmer 56 das dritte Gestänge, das, wie Fig. 2 erkennen lässt, spiegelbildlich zu den erstgenannten beiden Gestängen ausgebildet ist. Es genüge somit an dieser Stelle die Beschreibung des Gestänges der Fig. 4. Der am Ende des Armes 49 angeordnete Mitnehmer 55 ist gleichachsig zu dem am Ende des Armes 48 befestigten Mitnehmer. Daher ist punktiert in Fig. 4 auch der Umriss des Kulissenstückes 51 eingezeichnet. Der Mitnehmer 56 greift in der Einfahrstellung zwischen zwei, in Einfahrrichtung divergierende Anschlagstücke 57, 58, die seitlich an einer bei 60 schwenkbar gelagerten Schwenkplatte 59 befestigt sind. An der dem Schwenklager 60 diagonal gegenüberliegenden Ecke der Schwenkplatte 59 ist an diese ein seitlich abstehender Zapfen 61 befestigt, der sich durch ein Langloch 62 erstreckt, welches seinerseits an dem einen Ende eines bei 63 ortsfest gelagerten, zweiarmigen Hebels 64 ausgebildet ist. Am anderen Ende des zweiarmigen Hebels 64 ist ein Gelenkauge 65 ausgebildet, in das eine der Schubstangen 31 oder 32 greift. Am zweiarmigen Hebel 64 ist ausserdem noch eine Nase 66 verankert, welche einen zylindrischen Bolzen 67 eines im Zusammenhang mit der Fig. 5 noch zu beschreibenden Gesperres untergreift, oder von diesem freigegeben wird.If you look at FIG. 4, you can also see it on the shaft 46 seated arm 49. If the reference numerals 47, 48 are also given in brackets are, so because in the embodiment of FIG. 2 that shown in FIG There are three rods, the arm 47 actuating the first of these rods, the arm 48 (in addition to the interaction with the link piece 51) the second and the Arm 49 with its driver 56 is the third linkage, which, as shown in FIG. 2, is designed as a mirror image of the first-mentioned two rods. It is enough hence the description of the linkage at this point of Fig. 4. The arranged at the end of the arm 49 driver 55 is coaxial with the on End of the arm 48 attached driver. Therefore, the is also dotted in FIG. 4 Outline of the backdrop piece 51 is drawn. The driver 56 engages in the retracted position between two stop pieces 57, 58 diverging in the retraction direction, the laterally are attached to a pivot plate 59 pivoted at 60. At that Pivot bearing 60 diagonally opposite corner of the pivot plate 59 is attached to this a laterally protruding pin 61 is attached, which extends through an elongated hole 62, which in turn at one end of a two-armed, fixedly mounted at 63 Lever 64 is formed. At the other end of the two-armed lever 64 is a hinge eye 65 formed, in which one of the push rods 31 or 32 engages. On the two-armed lever 64 a nose 66 is also anchored, which is a cylindrical bolt 67 engages under a locking mechanism to be described in connection with FIG. 5, or is released by it.

Bedenkt man nun, dass der Arm t9 sich im Zuge der Betätigung des Handhebels 39 von der in Fig. 4 dargestellten Stellung im Uhrzeigersinn um die Welle 46 verschwenkt, so erkennt man, dass infolge des Abstandes zwischen den Anschlagstücken 57 und 58 die Verbindung zwischen dem Arm 49 und dem zweiarmigen Hebel 64 eine Schleppverbindung ist.If one now considers that the arm t9 moves in the course of actuating the hand lever 39 is pivoted clockwise from the position shown in FIG. 4 about the shaft 46, so it can be seen that due to the distance between the stop pieces 57 and 58 the connection between the arm 49 and the two-armed lever 64 is a towing connection is.

In der Tat wandert zunächst der Mitnehmer 56 vom Anschlagstück 58 zum Anschlagstück 57, ohne dass dadurch die Schwenkplatte 59 verschwenkt würde. Das heisst, für den ersten Teil des Hubes des Armes 49 wird von der Schwenkplatte 59 sozusagen keine Kraft abgenommen. Dagegen hat sich in dieser Zeit der Mitnehmer 50 bis zum Ende des Schlitzes 52 bewegt, d.h., die am Handhebel 39 angelegte Kraft ist hauptsächlich für den ersten Teil des Einziehens des Wagens 17 verwendet worden. Sobald aber der Mitnehmer 50 (Fig. 3) in den Abschnitt 53 eintritt, führt der Mitnehmer 50 einen Leerhub aus, wogegen der Mitnehmer 56 des Armes 49 die Schwenkplatte 59 um das Schwenklager 60 ebenfalls im Uhrzeigersinn verschwenkt. Dadurch bewegt sich der Zapfen 61 im Sinne des gestrichelten Bogens 67 Sobald der Mitnehmer 50 (Fig. 3) das Ende des Abschnittes 53 erreicht hat, zeigt das Anschlagstück 57 (Fig. 4) der Schwenkplatte 59 praktisch lotrecht nach unten, und der zweiarmige Hebel nimmt die durch die strichpunktierte Linie 68 eingezeichnete Lage ein. Dadurch ist aber auch die Hubstange 31 oder 32 um das Mass angehoben worden, das nötig ist, um die Schottenabdeckung 29 bzw. 30 von der Oeffnung 26 bzw 27 nach oben zu verschieben. Die an den Handhebel 39 in dieser Phase angelegte Kraft wird praktisch vollständig zum Heben der 5chottenabdec}cungen 29 30 verwendet, während der Wagen l7 nicht weiter eingezogen wird Wird der Hebel 39, und mit ihm auch der Arm 48 weiter im Uhrzeigersinn verschwenkt, erfährt die Schwenkplatte 59 keine weitere Verschwenkung, weil der lotrechte Verlauf des Abschnittes 54 im Kulissenstück 51 eine Verschiebung der Welle 46 und damit des ganzen Wagens 67 zur Folge hat, welche Verschiebung den Wagen bis in seine Anschlusstellung bringt Wie bereits erwahnt, weist die dargestellte Schaltzelle, wie aus Fig. 2 hervorgeht, drei dem in Fig. 4 dargestellten Gestänge ähnliche Gestänge auf. Der wesentliche Bestandteil eines jeden dieser Gestänge ist der zweiarmige Hebel 64, 64' und 64", wobei zu bemerken ist, dass an den inneren Enden der Hebel 64 und 64' je eine Schubstange 31 angreift, während am inneren Ende des Hebels 64" eine Schubstange 32 für die unteren Schottenabdeckungen 30 angreift.In fact, the driver 56 initially migrates from the stop piece 58 to the stop piece 57 without the pivot plate 59 being pivoted. That is, for the first part of the stroke of the arm 49 is from the swivel plate 59, so to speak, no power was lost. Against this has Time the driver 50 moves to the end of the slot 52, i.e. the one on the hand lever 39 applied force is primarily for the first part of the retraction of the cart 17 has been used. But as soon as the driver 50 (Fig. 3) enters the section 53, the driver 50 performs an idle stroke, whereas the driver 56 of the arm 49 the pivot plate 59 is also pivoted clockwise about the pivot bearing 60. As a result, the pin 61 moves in the sense of the dashed arc 67 As soon as the Driver 50 (Fig. 3) has reached the end of section 53, shows the stop piece 57 (Fig. 4) of the pivot plate 59 practically perpendicular to the bottom, and the two-armed The lever assumes the position shown by the dash-dotted line 68. Through this but the lifting rod 31 or 32 has also been raised by the amount that is necessary, to move the bulkhead cover 29 or 30 from the opening 26 or 27 upwards. The force applied to the hand lever 39 in this phase becomes practically complete Used to lift the bulkhead covers 29 30, while the car 17 does not go any further If the lever 39 is retracted, and with it the arm 48, further clockwise pivoted, the pivot plate 59 experiences no further pivoting because of the perpendicular course of the section 54 in the link piece 51 a displacement of the shaft 46 and thus of the whole carriage 67 has the consequence, which displacement the carriage up to into its connection position As already mentioned, the switching cell shown, As can be seen from FIG. 2, three linkages similar to the linkage shown in FIG. 4 on. The essential part of each of these linkages is the two-armed one Lever 64, 64 ' and 64 ", it should be noted that on the inner Ends of the levers 64 and 64 'each engage a push rod 31, while at the inner end of the lever 64 ″ a push rod 32 for the lower bulkhead covers 30 engages.

In der Fig. 5 erkennt man nochmals den auf der Welle 46 sitzenden Arm 49 mit seinem Mitnehmer 56. Dieser erstreckt sich (vgl. auch Fig. 2) durch einen durchgehenden Schlitz 69 in einer ebenfalls bei 60 schwenkbar gelagerten Schwenkplatte 70, bevor er zwischen die Anschlagstücke 57 und 58 auf der Schwenkplatte 59 greift. An der Schwenkplatte 70 ist ein Zapfen 71 verankert, der in ein Langloch an dem einen Ende eines ebenfalls um das Hebellager 63 schwenkbaren Winkelhebels 73 greift. Mit dem anderen Ende dieses Winkelhebels 73 ist eine Kulissenplatte 74 verbunden, die seitlich durch die hochragenden Schenkel 75, 76 eines am Boden des feststehenden Zellenteils verankerten U-Stückes 77 geführt ist. Das vordere Ende der Kulissenplatte 74 greift durch einen im Bolzen 67 ausgebildeten Längsschlitz, wobei der Bolzen 67 seinerseits längsverschiebbar und terdrehbar durch Bohrungen greift, die in den Schenkeln 75, 76 ausgebildet sind. Die Kulissenplatte 74 weist auch einen langgestreckten, gekröpften Schlitz 78 auf, durch den sich ein quer durch den Bolzen 67 getriebener Stift 79 erstreckt.In FIG. 5, the one seated on the shaft 46 can be seen again Arm 49 with its driver 56. This extends (see. Also Fig. 2) through a continuous slot 69 in a swivel plate which is also pivotably mounted at 60 70 before engaging between the stop pieces 57 and 58 on the pivot plate 59. On the pivot plate 70, a pin 71 is anchored in an elongated hole on the one end of an angle lever 73 which can also be pivoted about the lever bearing 63 engages. A link plate 74 is connected to the other end of this angle lever 73, the laterally through the towering legs 75, 76 one at the bottom of the fixed Cell part anchored U-piece 77 is performed. The front end of the backdrop plate 74 engages through a longitudinal slot formed in the bolt 67, the bolt 67 in turn longitudinally displaceable and twistable through holes engages in the Legs 75, 76 are formed. The gate plate 74 also has an elongated, cranked slot 78 through which a transversely driven through the bolt 67 Pin 79 extends.

Daraus ergibt sich, dass bei einer Verschwenkbewegung des Winkelhebels 73 im Gegenuhrzeigersinn die Kulissenpiatte 74 nach vorn geschoben wird, wodurch der Bolzen 67 nach ìtassgabe der Form des Schlitzes 78 in Fig. 2 nach links verschoben wird. Wie am besten aus Fig. 2 und 4 ersichtlich, besitzt das rechte Ende des Bolzens 67 eine Abflachung 60, die schon nach einer geringen Verschiebung des Bolzens 67 nach links (Fig. 2) den Hebel 64 und somit den Betätigunqsmechanismus für die Schottenabdeckungen freigibt. Allerdings ist dabei der Bolzen 67 erst zum Teil zurückgezogen (die Schwenkplatte 70 hat erst einen Teil des Kreisbogens 81 (vgl.Fig. 5) beschrieben), so dass das rechte Ende des Bolzens 67 noch einen zusatzlichen Anschlag fiir das vordere Rad 16 des Wagens 17 bildet, wie dies in Fig. 5 angegeben ist. Daraus folgt, dass solange der Oeffnungsmechanismus für die Abdeckschotten betätigt wird, der Wagen doppelt gegen ein weiteres Einfahren gesichert ist, nämlich einmal durch den schrägen Abschnitt 53 im Kulissenstück 51 der Fig. 3 und einmal durch das Auflaufs des Rades 16 auf das Ende des Bolzens 67. Erst wenn der Mitnehmer 50 (Fig. 3) den letzten Abschnitt 54 im Kulissenstück 51 erreicht, führt die Schwenkplatte 70 den Rest ihrer Schwenkbewegung durch, wird die Kulissenplatte 74 ganz nach vorne geschoben und der Bolzen 67 ganz zurückgezogen.It follows from this that with a pivoting movement of the angle lever 73 counterclockwise the gate plate 74 is pushed forward, whereby the bolt 67 is displaced to the left in accordance with the shape of the slot 78 in FIG will. As best seen in Figs. 2 and 4, the right end of the bolt has 67 a flattened area 60, which after a slight displacement of the bolt 67 after left (Fig. 2) the lever 64 and thus the actuator mechanism releases for the bulkhead covers. However, the bolt 67 is only for Partly withdrawn (the swivel plate 70 only has a part of the circular arc 81 (see Fig. 5)), so that the right end of the bolt 67 still has an additional Forms stop for the front wheel 16 of the carriage 17, as indicated in FIG is. It follows that as long as the opening mechanism for the cover bulkheads is actuated, the car is secured twice against further retraction, namely once through the inclined section 53 in the link piece 51 of FIG. 3 and once by the run-up of the wheel 16 on the end of the bolt 67. Only when the driver 50 (Fig. 3) reaches the last section 54 in the link piece 51, the swivel plate leads 70 through the rest of its pivoting movement, the link plate 74 is all the way forward pushed and the bolt 67 withdrawn completely.

Aus dem bisher gesagten ergibt sich, dass die beschriebene Schaltzelle ein Höchstmass an Sicherheit sowie Bedienungskomfort bietet. Nicht nur ist die zeitliche Folge der sich abspielenden Vorgänge durch gegenseitige Sperrung eindeutig vorgegeben, sondern es wird auch die an dem Handhebel 39 aufgewendete Kraft in zeitlich aufeinanderfolgenden Abschnitten für verschiedene Zwecke gebraucht, nämlich um den Wagen 17 zunächst über die Trennstellung hinauszufahren, sodann um mit dem Sperrbolzen 67 den Hebel 64 freizugeben und diesen zu verschwenken und schliesslich um den Wagen in die voll eingefahrene Stellung zu bringen.From what has been said so far, it follows that the switching cell described offers a high level of security and ease of use. Not only is the temporal one Sequence of the processes taking place clearly specified by mutual blocking, but it is also the force applied to the hand lever 39 in successive times Sections used for different purposes, namely around the carriage 17 initially to move beyond the disconnected position, then to move the lever with the locking pin 67 64 release and swivel it and finally around the car in the full to bring the retracted position.

Ausserdem kann bei gleichbleibender Ausbildung sämtlicher mit dem feststehenden Zellenteil verbundenen beweglichen Teile durch Weglassen des einen oder andern die Hebel 64, 64i bzw. 64" betätigenden Mitnehmer an den Fnden der Arme 47, 49 bzw. 48 wahlweise nur die obere Schottenabdeckung 29 oder nur die untere Schottenabdeckung 30 betätigt werden, je nach dem vom Wagen gehalterten Hochspannungsgerät. Ist beispielsweise am Wagen 17 ein Spannungswandler befestigt, der dazu bestimmt ist, die Spannung an den Sammelschienen 20, 21 und 22 zu messen, wären lediglich die Schottenabdeckungen 29 zu bewegen, so dass die Verlängerung des Mitnehmers 50 am Ende des Armes 48 weggelassen werden kann. Dadurch wird automatisch eine Betätigung der unteren Schottenabdeckung 30 verhindert.In addition, if the training remains the same, everyone can use the fixed cell part connected moving parts by omitting the one or change the levers 64, 64i or 64 "actuating drivers at the ends of the arms 47, 49 or 48 alternatively only the upper bulkhead cover 29 or only the lower bulkhead cover 30 depending on the type of high voltage equipment being supported by the cart. Is for example attached to the carriage 17 a voltage converter, which is intended to the voltage to measure on the busbars 20, 21 and 22 would only be the bulkhead covers 29 to move so that the extension of the driver 50 at the end of the arm 48 is omitted can be. This automatically activates the lower bulkhead cover 30 prevented.

Bei der dargestellten Schaltzelle kann der Wagen 17 durch das Vorhandensein der mit dem Oeffnungs- und Schliessmechanismus gekoppelten Vorschubgetriebes drucklos und mit einem Mindestmass an Kraftaufwand ein- und ausgefahren werden. In der Tat wird die letzte Strecke (zwischen Trennstellung und vollständig eingefahrener Stellung) durch das Vorhandensein der gestuften Kulisse 52, 53 und 54 in zwei Etappen zurückgelegt, wobei in der Pause zwischen zwei Etappen die Schottenabdeckungen 29 und 30 betätigt werden. Mit anderen Worten wird die an dem Hebel 39 aufgebrachte Kraft in zeitlicher Staffelung für den Vorschub des Wagens bzw. für die Betätigung der Schottenabdeckungen abgezweigt, so dass die ganze Einfahrstrecke mit einem etwa gleichbleibenden Kraftaufwand, d.h. praktisch rucklos, durchfahren werden kann.In the case of the switchgear cubicle shown, the carriage 17 can be provided by the presence the feed gear coupled with the opening and closing mechanism is depressurized and can be retracted and extended with a minimum of effort. As a matter of fact the last distance (between the disconnected position and the fully retracted position) covered in two stages due to the presence of the stepped gate 52, 53 and 54, the bulkhead covers 29 and 30 being actuated in the break between two stages will. In other words, the force applied to the lever 39 becomes temporal Graduation for the advance of the carriage or for the actuation of the bulkhead covers branched off, so that the entire entry route with an approximately constant expenditure of force, i.e. it can be driven through practically without jerks.

Beim Herausfahren des Wagens 17 aus der Nische 12 wiederholen sich selbstverständlich die anhand der Fig. 3 bis 5 beschriebenen Vorgänge zwangsläufig in zeitlich umgekehrter Reihenfolge, woraus sich ergibt, dass der Wagen 17 nicht einfach aus der Nische 12 herausgezerrt werden kann, ohne dass zuvor die Oeffnungen 26, 27 wieder abgedeckt und das Schottenbetätigungsgestänge (Hebel 64, 64' und 64") wieder verriegelt würden.When the carriage 17 is moved out of the niche 12, they repeat themselves of course, the processes described with reference to FIGS. 3 to 5 are inevitable in reverse in time Order from which it follows that the The carriage 17 cannot simply be pulled out of the niche 12 without first being able to do so the openings 26, 27 covered again and the bulkhead actuation linkage (lever 64, 64 'and 64 ") would be locked again.

Während im dargestellten Ausführungsbeispiel der wagenseitige Teil des Vorschubantriebes durch ein im Handhebel 39 endendes Hebelgetriebe gebildet ist, versteht es sich von selbst, dass zur Verschwenkung der die Arme 47 - 49 tragenden Welle auch ein Kurbelgetriebe oder gar (besonders bei sehr schweren Gerätewagen) ein Getriebemotor herausgezogen werden kann.While in the illustrated embodiment, the wagon-side part of the feed drive is formed by a lever mechanism ending in the hand lever 39 is, it goes without saying that for the pivoting of the arms 47 - 49 supporting Shaft also a crank gear or even (especially with very heavy equipment trolleys) a gear motor can be pulled out.

Claims

P A T E N T A N S P R U E C H E

1. Enclosed switching cell, with one in a fixed cell part retractable and retractable equipment trolley, and with the terminal contact pieces of the fixed Cell part assigned cover bulkheads, their opening and closing mechanism can be coupled to the equipment trolley in its disconnected position, so that the cover bulkheads are inevitably opened when the disconnected position is passed in the retraction direction, characterized in that parts (50; 52-54) of a feed drive (39-54) for the equipment trolley (17 'on this or

are arranged on the fixed cell part (11), and that the opening and closing mechanism (31,32,59-65) can be actuated by the feed drive.

2. Switching cell according to claim 1, characterized in that the one Part of the feed drive a gate (52,53,54) and the other part with one the link has drivers (50) which can be brought into positive engagement, wherein one of these two parts is the latter member of one of the equipment trolleys (17) Lever gear (29-46,48) is.

3. Switching cell according to claim 2, characterized in that the backdrop (52,53,54) a stepped one, followed by a non-effective feed Has sections provided course.

4. Switching cell according to claim 2, characterized in that the one At the end of the backdrop one interacts with the driver (50), one in front of the separated position has lying Sinfahrstellung determining stop (55).

5. Switching cell according to claim 3 and 4, characterized in that between the opening and closing mechanism (31,32; 57-64) and the feed drive a towing connection (56, 57, 58) is provided, the free lift of which the path of the backdrop from the stop (55) to the end of the first, following this effective feed Section (52) is sufficient.

6 switching cell according to claim 5, characterized in that one over a driver (56) which can be coupled to the carriage-side part of the feed drive Locking mechanism (69-73; 74,67) is provided for the opening and closing mechanism, which can be actuated when passing through the first feed-effective link section (52) is.

7. Switching cell according to claim 1, characterized in that the opening and closing mechanism via a driver (55) on the wagon-side part (39-48) of the feed gear can be coupled.

8. Switching cell according to claim 2, characterized in that the backdrop t52,53,54) is fixed in place.

9. Switching cell according to claims 6, 7 and 8, characterized in that that the one with the backdrop (52,53,54), with the locking mechanism C69-73,74,67) and with the Opening and closing mechanism (31,32; 57-64) cooperating driver (50,56) at the one ends of pivot levers (47,48,49) are arranged, the other ends sit on an irl carriage rotatably mounted swivel shaft (46).

10. Switching cell according to claims 3 and 9, characterized in that that the gate (52,53,54) following the stop (55) of a first feed ineffective, then the first feed-effective (52), a further feed-inactive (53) and a second feed effective section g54).

11. Switching cell according to claim 10, characterized in that the Pivot shaft (46) by means of a through the front of the equipment trolley (17) itself extending hand lever (39) or spa drive is pivotable.