DE243043C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 243043 KLASSE 35«. GRUPPE- M 243043 CLASS 35 «. GROUP

WILHELM SPECKENHEUER in WETTER, Ruhr.WILHELM SPECKENHEUER in WETTER, Ruhr.

Bremsvorrichtung an Förderkörben. Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Oktober 1910 ab.Braking device on conveyor baskets. Patented in the German Empire on October 27, 1910.

Förderkörbe bei gerissenem Förderseil selbsttätig zu bremsen, ist bereits bekannt geworden. Man hat zu diesem Zweck Fangvorrichtungenkonstruiert, bei denen die Gleitschiene aus mehreren Teilen besteht, wobei die losen Enden jedes Teiles automatisch in die Führungsrinne des Förderkorbes eingedrückt werden, wodurch der Korb gebremst wird. Man hat auch bereits eine elektromagnetische Bremsvorrichtung geschaffen, bei welcher durch von der Seilspannung beeinflußte Organe zum Schließen eines Schalters verwendet werden, wodurch die Fangvorrichtung in Tätigkeit gesetzt wird.It has already become known to automatically brake the hoisting cages when the hoist rope breaks. For this purpose, safety gears have been constructed in which the slide rail consists of several parts, with the loose ends of each part automatically in the guide channel of the conveyor cage, whereby the cage is braked. An electromagnetic braking device is also already available created in which organs influenced by the rope tension are used to close a switch, whereby the safety gear is activated.

Diesem Bekannten gegenüber besteht das Wesen der vorliegenden Erfindung darin, daß ein Motor bei plötzlich gerissenem Förderseil oder sonstigem Versagen der Fördermechanismen durch Hebelkontakt zur Wirkung kommt und mittels Kegeltrieb- und Leitspindelanordnung einen Hebelmechanismus beeinflußt, durch welchen die eine Führungsschiene des Förderkorbes parallel zu sich selbst gegen' den fallenden Korb gepreßt wird, so daß dieser stoßfrei gebremst "und allmählich abgefangen wird. Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform beispielsweise veranschaulicht, und es zeigtAgainst this known, the essence of the present invention is that a motor in the event of a sudden breakage in the hoisting rope or other failure of the hoisting mechanisms comes into effect through lever contact and by means of bevel drive and lead screw arrangement influences a lever mechanism through which the one guide rail of the conveyor cage is pressed parallel to itself against the falling basket, so that it is shock-free braked "and gradually intercepted. On the drawing is an embodiment for example illustrates and it shows

Fig. ι eine Gesamtanordnung der Bremsvorrichtung, teilweise im Schnitt,Fig. Ι an overall arrangement of the braking device, partly in section,

Fig. 2 eine Einzelheit des Bremsmechanismus, Fig. 2 shows a detail of the braking mechanism,

Fig. 3 einen Querschnitt nach Linie 3-3 der Fig. ι mit Draufsicht auf den Förderkorb,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. i.Fig. 3 shows a cross section along line 3-3 of Fig. Ι with a plan view of the conveyor cage,
Fig. 4 is a section along the line 4-4 of Fig. I.

Es bezeichnet A den Förderkorb, B die öse und b das Förderseil. Der Förderkorb A ist mittels Führungswinkel α durch Schienen C und D geführt. Während die Schiene C fest und unbeweglich angeorduet ist, ist die Schiene D beweglich. Sie kann also jedem Druck von Seiten des Förderkorbes federnd nachgeben. Um Schwankungen der Schiene D in den Horizontalen rechtwinklig zu den Führungsschienen C, D zu verhüten, ist sie. in einer U-Schiene E geführt, welche fest und unverrückbar angeordnet ist. Hinter der Schiene E ist mit derselben in fester, verstrebter Verbindung eine weitere U-Schiene F vorgesehen. Durch einen Motor M mit Kupplung N wird ein Kegelrädertrieb O, P bewegt. Das Kegelrad P ist als Mutter ausgebildet und in einem Kugellager p geführt. Durch Drehen der Mutter P wird eine Spindel H auf- oder abwärts bewegt. An dem Gestänge G, welches gegen Verdrehungen oder Verschiebungen in den Führüngsböcken g zwangläufig geführt ist, ist einerseits die Spindel H, andererseits in einem Zapfen k der Lenker K angelenkt. Das andere Ende des Lenkers K steht durch einen Zapfen e in gelenkiger Verbindung mit einem Arm L. In bestimmten Abständen sind eine Anzahl solcher Arme I in Zapfen e¹, e²·, e^s usw., d. h. auf die ganze Länge des Förderhubes, angeordnet. Der in e³ vorgesehene Arm bewegt einen Verlängerungsarm I², der als Kontakthebel ausgebildet ist (siehe Fig. 2). Der Arm L ist ^!ein Hebel, an dessen einem Armende im Zapfen e der Lenker K, an dessen anderem Armende ein Ausgleichgewicht anIt denotes A the hoisting cage, B the eyelet and b the hoisting rope. The conveyor cage A is guided through rails C and D by means of guide angles α . While the rail C is fixed and immovable, the rail D is movable. So you can resiliently yield to any pressure from the side of the conveyor cage. In order to prevent fluctuations of the rail D in the horizontal at right angles to the guide rails C, D , it is. guided in a U-rail E , which is fixed and immovable. Behind the rail E , another U-rail F is provided in a fixed, braced connection with the same. A bevel gear drive O, P is moved by a motor M with clutch N. The bevel gear P is designed as a nut and is guided in a ball bearing p. By turning the nut P a spindle H is moved up or down. On the linkage G, which is inevitably guided against twisting or displacement in the guide blocks g, the spindle H on the one hand and the link K on the other hand in a pin k are articulated. The other end of the link K is in an articulated connection with an arm L through a pin e. At certain intervals, a number of such arms I are in pins e ¹ , e ² , e ^s etc. arranged. The arm provided in e ³ moves an extension arm I ² , which is designed as a contact lever (see FIG. 2). The arm L is ^! a lever, at one end of the arm in the pin e the link K, at the other end of the arm a balance weight

einer Stange R vorgesehen ist, um das Gewicht der Schiene D auszubalancieren und die erforderliche Motorkraft auf ein Mindestmaß herabzudrücken. Die Arme L, I¹, I² usw. sind in Lagerböcken f auf der Schiene F drehbar gelagert. Die Zapfen e, e¹, e² usw. stehen mit der Schiene D in fester Verbindung, während in den Schienen E Aussparungen t (siehe Fig. 2), die der Bewegungskurve der um f schwingenden Arme L, I, I¹ usw. entsprechen, vorgesehen sind, damit die Bolzen e usw. einerseits in diesen Aussparungen aufliegen, anderseits aber an dieser Kurve entlang gleiten können, sobald die Arme L usw. bewegt werden (siehe insbesondere Fig. 2). Ferner sind Signalvorrichtungen vorgesehen, welche beim Hochgehen der Spindel H beeinflußt werden, indem der an der Spindel angeordnete Pluskontakt nacheinander zwei Minuskontakte beeinflußt, wodurch zwei Signale erzeugt werden, von denen das eine das Intätigkeittreten der Bremsvorrichtung, das zweite das völlige Abbremsen des Förderkorbes anzeigt. Die Minuskontakte i, 2 stehen mit der Leitung y in Verbindung, während der an der Spindel angeordnete Pluskontakt an einem Umschalter 6 angeschlossen ist.a rod R is provided to balance the weight of the rail D and to keep the required motor power down to a minimum. The arms L, I ¹ , I ² etc. are rotatably mounted on the rail F in bearing blocks f. The pins e, e ¹ , e ² etc. are firmly connected to the rail D , while in the rails E recesses t (see Fig. 2), which correspond to the movement curve of the arms L, I, I ¹ etc. swinging around f. are provided so that the bolts e etc. rest on the one hand in these recesses, but on the other hand can slide along this curve as soon as the arms L etc. are moved (see in particular FIG. 2). Signal devices are also provided, which are influenced when the spindle H goes up, in that the plus contact arranged on the spindle successively influences two minus contacts, whereby two signals are generated, one of which indicates the inactivity of the braking device, the second indicating the complete braking of the conveyor cage. The minus contacts i, 2 are connected to the line y , while the plus contact arranged on the spindle is connected to a changeover switch 6.

Die Wirkungsweise der Bremsvorrichtung ist folgende: Beim Reißen des Förderseiles b senkt sich die öse B infolge Eigengewichtes und Federwirkung. Dadurch senkt sich in bekannter Weise ein auf einem Zapfen b¹ der öse B ruhender Hebelarm ν durch Federkraft v¹ und schließt mit einem Leitungsbandkontakt.The function of the braking device is as follows: When the hoisting rope b breaks, the eyelet B lowers due to its own weight and spring action. As a result, a lever arm ν resting on a pin b ^{1 of} the eyelet B is lowered in a known manner by spring force v ¹ and closes with a conduction band contact.

Dieser Hebel beeinflußt beim Abwärtsgehen einen zweiten Hebel w, durch welchen der Stromkreis der Leitung, welcher durch eine Batterie X gespeist ist, geschlossen wird. Der Motor dreht sich und damit auch die Mutter P, wodurch die Spindel H gehoben wird. Dieses Heben bewirkt zugleich ein Heben des Gestänges G und damit auch des Lenkers K. Die Arme L, I, I¹ usw. drehen sich unter der Hubwirkung von K in den Lagerböcken f gleichfalls nach aufwärts. Weil nun aber die Zapfen e, e¹, e^% usw. mit der Schiene D fest verbunden sind, muß sich auch die bewegliche Schiene D heben. Sie wird aber dabei eine Wegstrecke / (Fig. 2) zurücklegen, die so groß ist, daß die Schiene D an den Förderkorb angepreßt wird, und zwar (nach Fig. 2) allmählich so stark, daß der Förderkorb langsam gleitet, bis er auf einer beispielsweise in jedem Stockwerk angeordneten automatischen Haltevorrichtung zum Stillstand kommt. Diese Haltevorrichtungen sind mit der Bremsschiene I) oder dem Gegengewicht R derart in Verbindung gebracht, daß sie erst beim Hochziehen der Bremsschiene in Bereitschafts-Stellung und beim Niederlassen derselben wieder in den Ruhezustand gebracht werden.This lever influences a second lever w when going down, by which the circuit of the line, which is fed by a battery X , is closed. The motor rotates and with it the nut P, as a result of which the spindle H is raised. This lifting causes at the same time a lifting of the linkage G and thus also the link K. The arms L, I, I ¹ etc. also rotate upwards under the lifting action of K in the bearing blocks f. But because the pins e, e ¹ , e ^% etc. are firmly connected to the rail D , the movable rail D must also lift. But it will cover a distance / (Fig. 2), which is so great that the rail D is pressed against the conveyor cage, and that (according to Fig. 2) gradually so strong that the conveyor cage slides slowly until it opens an automatic holding device arranged, for example, on each floor comes to a standstill. These holding devices are connected to the brake rail I) or the counterweight R in such a way that they are only brought into the standby position when the brake rail is pulled up and returned to the rest position when it is lowered.

Hierzu wird die senkrechte und die horizontale Verschiebung der Bremsschiene oder des Gegengewichtes nutzbar gemacht, so daß die Haltevorrichtung eine Voreilung gegenüber der Bremsschiene erhält, die durch geeignete Gleitkurven usw. so geregelt wird, daß das Herausschieben der Haltevorrichtung über die Bremsschiene erst während des letzten Teiles der Aufwärtsbewegung der Spindel herbeigeführt wird. Sobald die äußerste und höchste Stellung der Schiene D erreicht ist, nehmen die Arme /, I¹ usw. eine horizontale Lage ein und unterbrechen den zum Ingangsetzen des Motors angeordneten Kontakt. Hierbei tritt die an der Kupplung N vorgesehene Bremse in Tätigkeit, indem der in Fig. 4 veranschaulichte Magnetkern s durch sein Eigengewicht und das Gewicht Z nach abwärts gezogen wird und das. Bremsband fest anzieht. Hierdurch wird der Motor M gebremst und die weitere Hubbewegung der Spindel H unterbrochen. Um eine bessere Bremswirkung durch das Bremsband zu erzielen, wird dasselbe um die Bremstrommel, d. i. die Kupplung N, schlingenartig gelegt. Wenn der Schaden an dem gerissenen Förderseil ausgebessert, die Fördervorrichtung also wieder betriebsfähig ist, wird der Motor M durch Umstellen des Umschalters 6 und Umschalten des Stromkreises wieder angelassen, wobei zuerst der Magnetkern s angehoben und die Bremsung aufgehoben wird. Dabei senkt sich die Spindel H wieder, die Arme L, I usw. kehren in die Lage nach Fig. 1 zurück, wobei der Hebei P den Umschalter 6 in die Anfangsstellung zurückbewegt und den neuen Stromkreis öffnet sowie den ursprünglichen wieder schließt. Sobald nun der Förderkorb an der öse B frei hängt, öffnen die Kontakte v, w wieder 'den zuletzt geschlossenen Stromkreis, so daß der Motor durch die Bremse N wieder stillgesetzt wird.For this purpose, the vertical and horizontal displacement of the brake rail or the counterweight is made usable so that the holding device has an advance over the brake rail, which is regulated by suitable sliding curves, etc. so that the holding device is only pushed out over the brake rail during the last part the upward movement of the spindle is brought about. As soon as the outermost and highest position of the rail D is reached, the arms /, I ¹ etc. assume a horizontal position and interrupt the contact arranged for starting the motor. Here, the brake provided on the clutch N comes into operation, in that the magnetic core s illustrated in FIG. 4 is pulled downwards by its own weight and the weight Z and the brake band is firmly tightened. As a result, the motor M is braked and the further stroke movement of the spindle H is interrupted. In order to achieve a better braking effect through the brake band, the same is put around the brake drum, i.e. the clutch N, like a loop. When the damage to the broken hoist rope is repaired, so the conveyor device is operational again, the motor M is restarted by switching the switch 6 and switching over the circuit, the magnetic core s first being raised and the braking released. The spindle H lowers again, the arms L, I etc. return to the position according to FIG. 1, the Hebei P moving the switch 6 back to the initial position and opening the new circuit and closing the original one again. As soon as the conveyor cage now hangs freely on the eyelet B , the contacts v, w open the last closed circuit again, so that the motor is stopped again by the brake N.

Wie ersichtlich, muß diese Bremsvorrichtung in all den Fällen wirken, in denen durch irgendeine Ursache die Öse B durch ihre federnde Aufhängung die Kontakthebel ν und w , zur Wirkung gebracht hat.As can be seen, this braking device must work in all those cases in which the eyelet B has brought the contact levers ν and w to effect through its resilient suspension for some reason.

Wird der Arm I² von dem Arm P- durch Reibung mitgenommen, so kann der Umschalter 6 in Wegfall kommen. Es wird dann der Hebel P nach dem Umschalten des Stromkreises in seine Anfangslage zurückgebracht, so daß der Stromkreis geschlossen ist. Beim Senken der Schiene D wird das weitere Drehen des Hebels P nach oben durch einen Anschlag, welcher an dem Kontaktbogen festgelegt sein kann, verhindert, so daß ein Überdrehen des Hebels P ausgeschlossen ist. Hebt sich die Schiene D wieder, so wird der Hebei P durch die zwischen dem letzteren und dem Hebel I¹ bestehende Reibung mitgenom-If the arm I ^{2 is} carried along by the arm P- by friction, the changeover switch 6 can be omitted. The lever P is then returned to its initial position after switching over the circuit, so that the circuit is closed. When lowering the rail D , the further turning of the lever P upwards is prevented by a stop which can be fixed to the contact arc, so that over-turning of the lever P is ruled out. When the rail D rises again, the lever P is taken along by the friction between the latter and the lever I ^1.

men, also der Stromkreis, wieder in dem richtigen Augenblick geöffnet.men, i.e. the circuit, opened again at the right moment.

Claims

Patent-to sayings:

i. Braking device for conveyor cages, characterized in that one guide rail of the conveyor cage in the event of a cable break is pressed parallel to itself against the falling basket, so that this

ίο braked smoothly and gradually intercepted will.

2. Braking device according to claim i, characterized in that the guide rail (D) is articulated on levers (I) held movably in fixed points, so that when the guide rail is raised or lowered, it is moved parallel to itself against the conveyor cage or back.

3. Braking device according to claim 1 and 2, characterized in that the rail (D) through handlebars (K) with a vertically guided screw spindle (H) is in connection, the rotatable but immovable mounted nut (P) by a break of the hoisting rope is rotated under power stepping motor so that the spindle is screwed up and the guide rail is moved against the falling conveyor cage.

4. Braking device according to claim 1, characterized in that the lifting and oscillating movement of the movable guide rail (D) is transmitted to the holding devices provided in the individual floors of the elevator shaft, in such a way that they are in the working position when braking the rail and when Going back the same is brought to the rest position.

5. Braking device according to claim 1 to 3, characterized in that the one lever (I ¹ ) designed as a contact lever and opens the circuit in the horizontal position, so that in this position an automatic immediate shutdown of the drive motor by means of a loop belt brake can take place.

1 sheet of drawings.