DE2424865B1 - Zuendkanaloeffnung in the inner wall of a rotary piston internal combustion engine - Google Patents
Zuendkanaloeffnung in the inner wall of a rotary piston internal combustion engineInfo
- Publication number
- DE2424865B1 DE2424865B1 DE2424865A DE2424865A DE2424865B1 DE 2424865 B1 DE2424865 B1 DE 2424865B1 DE 2424865 A DE2424865 A DE 2424865A DE 2424865 A DE2424865 A DE 2424865A DE 2424865 B1 DE2424865 B1 DE 2424865B1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ignition channel
- channel opening
- jacket
- ignition
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/12—Ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündkanalöffnung in der Mantelinnenwandung einer Kreiskolben-Brennkraftmaschine mit Schlupfeingriff zwischen einem mehreckigen Kolben, an dessen Ecken Dichtleisten angeordnet sind, und dem Arbeitskammern umschließenden trochoidalen Mantel, wobei die Zündkanalöffnung im Endbereich des kalten Bogens vor der kurzen Achse des Mantelquerschnitts liegt.The invention relates to an ignition channel opening in the inner jacket wall of a rotary piston internal combustion engine with slip engagement between a polygonal piston with sealing strips at the corners are arranged, and the trochoidal jacket surrounding the working chambers, the ignition channel opening lies in the end area of the cold arc in front of the short axis of the jacket cross-section.
Eine derartig angeordnete Zündkanalöffnung in der Mantelinnenwandung einer Kreiskolben-Brennnkraftmaschine ist aus der DT-OS 18 05 042 bekannt.An ignition channel opening arranged in this way in the inner jacket wall of a rotary piston internal combustion engine is known from DT-OS 18 05 042.
Bei derartigen Kreiskolben-Brennkraftmaschinen vollzieht sich beim Vorbeilauf einer Dichtleiste an der Zündkanalöffnung in der voreilenden Arbeitskammer ein Verbrennungshub, während in der unmittelbar nacheilenden Arbeitskammer ein Verdichtungshub erfolgt. Hierdurch ergibt sich zwischen beiden Kammern ein relativ großer Druckunterschied. Mit Rücksicht hierauf war es bisher nicht möglich, eine ausreichend große Zündkanalöffnung vorzusehen, die eine befriedigende Ausspülung des Zündkanals gewährleistet; dabei bestand die Gefahr, daß insbesondere beim Anlassen im kalten Zustand Tropfen aus Brennstoff, Kohlenstoffruß und Wassertropfen, die durch Kondensation von durch die Verbrennung von Brennstoff erzeugtem Dampf gebildet werden, die Zündkanalöffnung füllen, wodurch das Anlassen der Maschine schwierig wird.In such rotary piston internal combustion engines, when a sealing strip is passed, the Ignition channel opening in the leading working chamber a combustion stroke, while in the immediate trailing working chamber a compression stroke takes place. This results in between the two chambers a relatively large pressure difference. With this in mind, it was not previously possible to find one sufficient to provide a large ignition channel opening, which ensures a satisfactory flushing of the ignition channel; included there was a risk that drops of fuel, carbon soot, especially when starting in the cold state and water droplets formed by condensation of generated by the combustion of fuel Vapor will be formed which will fill the ignition port opening, making the engine difficult to start.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Zündkanalöffnung zu schaffen, die eine ausreichende Ausspülung des Zündkanals und der Zündkanalöffnung gestattet.The object of the invention is to create an ignition channel opening that allows adequate flushing of the Ignition channel and the ignition channel opening permitted.
Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß der der kurzen Achse des Mantelquerschnitts nächstgelegene Kantenbereich der Zündkanalöffnung eine Kerbe aufweist. Passiert eine Dichtleiste die Zündkanalöffnung, so kann mit Rücksicht auf die Kerbe das sich im hinteren Abschnitt der vorauseilenden Arbeitskammer befindliche Brenngemisch unter Ausnutzung des Druckunterschiedes beider Arbeitskammern in den Zündkanal geleitet werden und diesen dabei in die nacheilende Arbeitskammer, die den Verdichtungshub ausführt, ausspülen.This object is achieved in that the edge area closest to the short axis of the jacket cross-section the ignition channel opening has a notch. If a sealing strip passes the ignition channel opening, so can With regard to the notch, the one located in the rear section of the working chamber running ahead Combustion mixture is fed into the ignition channel using the pressure difference between the two working chambers and flush it out into the trailing working chamber that performs the compression stroke.
Von besonderem Vorteil ist es, wenn die Kerbe in ihrer Längserstreckung mit zunehmendem Abstand von der Zündkanalöffnung eine abnehmende Tiefe aufweist und in ihrer Breite kleiner ist als der Durchmesser der Zündkanalöffnung.It is particularly advantageous if the length of the notch increases with increasing distance has a decreasing depth from the ignition channel opening and is smaller in width than the diameter the ignition channel opening.
Die Erfindung läßt sich am einfachsten verwirklichen, wenn die Mittelachse der Zündkanalöffnung mit der des Zündkanals im wesentlichen übereinstimmt. Da üblicherweise dies die Lage der Zündkanalöffnung bei Kreiskolben-Brennkraftmaschinen ist, kann die Kerbe bei den üblichen Maschinen ohne jegliche sonstige Änderung vorgesehen werden. Es ist jedoch auch möglich, die Mittelachse der Zündkanalöffnung gegenüber der des Zündkanals zur kurzen Achse des Mantelquerschnitts hin zu versetzen. Diese Ausgestaltung führt ebenfalls zu der erwünschten Ausspülung und hat den Vorteil, daß mit Bezug auf die Kerbe keine Hinterschneidung auftritt.The invention can be most easily implemented when the central axis of the ignition channel opening is also that of the ignition channel is essentially the same. Since this is usually the location of the ignition channel opening Rotary piston internal combustion engines, the notch in the usual machines can be without any other change are provided. However, it is also possible to have the central axis of the ignition channel opening opposite the of the ignition channel to move towards the short axis of the jacket cross-section. This configuration leads also to the desired flushing and has the advantage that there is no undercut with respect to the notch occurs.
Der Erfindungsgegenstand wird im folgenden an Hand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.The subject matter of the invention is illustrated below with reference to schematic drawings of several exemplary embodiments explained in more detail.
F i g. 1 ist eine Schnittansicht, die den Grundaufbau einer Kreiskolben-Brennkraftmaschine zeigt;F i g. 1 is a sectional view showing the basic structure shows a rotary piston internal combustion engine;
Fig.2 ist eine Schnittansicht eines Abschnitts der Mantelinnenwandung mit einer Zündkanalöffnung;Fig. 2 is a sectional view of a portion of the Inner jacket wall with an ignition channel opening;
F i g. 3 ist eine Ansicht der Mantelinnenwandung bei Betrachtung in Blickrichtung der Pfeile D-D in F i g. 2, wobei der Querschnittsaufbau der Zündkanalöffnung und der Kerbe verdeutlicht ist;F i g. 3 is a view of the inner wall of the jacket as viewed in the direction of the arrows DD in FIG. 2, wherein the cross-sectional structure of the ignition channel opening and the notch is illustrated;
F i g. 4 ist eine der F i g. 2 entsprechende Darstellung, die eine Abwandlung des erfindungsgemäßen Aufbaus der Zündkanalöffnung verdeutlicht.F i g. 4 is one of the F i g. 2 corresponding representation, which shows a modification of the structure according to the invention the ignition channel opening made clear.
F i g. 1 zeigt den generellen Aufbau einer Kreiskolben-Brennkraftmaschine, die einen Mantel 1 mit einer trochoidalen Innenwandung und Seitenteile 2 aufweist, die die entgegengesetzten Enden des Mantels verschließen und dadurch Arbeitskammern bilden, in denen ein mehreckiger Kolben 3 exzentrisch um eine exzentrische Welle 5 umläuft, wobei seine Dichtleisten 4, die an seinen Ecken vorgesehen sind, die innere Mantelinnenwandung berühren. Diese Brennkraftmaschine kann in zwei unterschiedlichen Weisen konstruiert sein, wobei entweder eine Zündkerze 6 vor der kurzen Achse C-C des Mantelquerschnitts oder eine Zündkerze 6Γ nach dieser Achse angeordnet ist.F i g. 1 shows the general structure of a rotary piston internal combustion engine which has a jacket 1 with a trochoidal inner wall and side parts 2 which close the opposite ends of the jacket and thereby form working chambers in which a polygonal piston 3 rotates eccentrically around an eccentric shaft 5, with its sealing strips 4, which are provided at its corners, touch the inner jacket wall. This internal combustion engine can be constructed in two different ways, either a spark plug 6 being arranged in front of the short axis CC of the jacket cross section or a spark plug 6Γ after this axis.
Die Erfindung bezieht sich auf den Aufbau der Zündkanalöffnung, die die Zündkerze 6 benutzt, die sich im Bereich des endenden kalten Bogens vor der kurzen Achse C-C des Mantelquerschnitts befindet. In F i g. 1 bezeichnen die Bezugszeichen 7 und 8 ringförmige 01-dichtungen, die eine Abdichtung gegen Öl und Gas zwischen einer Stirnfläche des Kolbens und einer Innenfläche des Seitenteils gewährleisten. 9 ist eine Seitendichtung zur Herstellung eines öl- und gasdichten Abschlusses an den Umfangsrandabschnitten des Kolbens; 10 bezeichnet eine Eckdichtung.The invention relates to the structure of the ignition channel opening that uses the spark plug 6, which is located in the region of the ending cold arc in front of the short axis CC of the jacket cross-section. In Fig. 1, the reference numerals 7 and 8 denote ring-shaped 01 seals which ensure a seal against oil and gas between an end face of the piston and an inner surface of the side part. 9 is a side seal for making an oil and gas tight seal on the peripheral edge portions of the piston; 10 denotes a corner seal.
Die F i g. 2 zeigt die Grundausführung für den Aufbau der Zündkanalöffnung nach der Erfindung. In F i g. 2 sind die den Teilen der F i g. 1 entsprechenden Teile mit denselben Bezugszeichen wie in F i g. 1 bezeichnet. Der Vorderabschnitt der Zündkerze 6 sitzt in einem Zündkanal 11, der im Mantel 1 ausgebildet ist; dieser Zündkanal steht mit der Arbeitskammer der Maschine, die zwischen der Mantelinnenwandung 1 und dem Kolben 3 gebildet wird, über eine Zündkanalöff-The F i g. 2 shows the basic design for the construction of the ignition channel opening according to the invention. In F i g. 2 are the parts of FIG. 1 corresponding parts with the same reference numerals as in F i g. 1 referred to. The front section of the spark plug 6 sits in an ignition channel 11 which is formed in the jacket 1; this ignition channel is with the working chamber of the machine, which is between the jacket inner wall 1 and the piston 3 is formed, via a Zündkanalöff-
nung 12 in Verbindung, die im Bereich des endenden kalten Bogens vor der kurzen Achse C-C des Mantelquerschnitts in die innere Umfangsfläche des Mantels 1 öffnet. Die Zündkanalöffnung 12 ist mit einer Kerbe 13 versehen, die sich im der kurzen Achse C-C nächstgelegenen Kantenbereich der Zündkanalöffnung befindet. Wie man besser aus F i g. 3 ersieht, die die Gestalt der Öffnung der Kerbe 13 zeigt, hat die Kerbe 13 eine kleinere Breite a als der Durchmesser der Zündkanalöffnung 12 und verläuft mit Bezug auf die Achse des Zündkanals 12 geneigt, so daß die Kerbe in ihrer Längserstreckung mit zunehmendem Abstand von der Zündkanalöffnung eine abnehmende Tiefe aufweist.tion 12 in connection, which opens in the area of the ending cold arc in front of the short axis CC of the jacket cross-section in the inner circumferential surface of the jacket 1. The ignition channel opening 12 is provided with a notch 13 which is located in the edge region of the ignition channel opening closest to the short axis CC. How to get better from Fig. 3, which shows the shape of the opening of the notch 13, the notch 13 has a smaller width a than the diameter of the ignition channel opening 12 and is inclined with respect to the axis of the ignition channel 12, so that the notch in its longitudinal extension with increasing distance from the ignition channel opening has a decreasing depth.
Hat eine der Dichtleisten 4 die Stellung gemäß F i g. 2 erreicht, vollzieht eine Arbeitskammer A, die sich bei Betrachtung in Drehrichtung des Kolbens hinter der einen Dichtleiste befindet, einen Verdichtungshub, während eine Arbeitskammer B, die sich bei Betrachtung in Drehrichtung des Kolbens vor dieser einen Dichtleiste befindet, einen Verbrennungshub vollzieht. Durch Anordnen der Kerbe 13 vorbeschriebener Art wird ein Teil des Verbrennungsgases, das reich an verbrennbaren Bestandteilen ist und sich im hinteren Abschnitt der Arbeitskammer B aufhält, die gerade den Verbrennungshub vollzieht, über die Kerbe 13 in den Zündkanal 11 eingeführt und fließt über die Zündkanalöffnung 12 in die Arbeitskammer A, wobei der Zündkanal und die Zündkanalöffnung infolge der Druckdifferenz zwischen den Arbeitskammern B und A ausgespült wird, weil der Druck in der ersteren Kammer erheblich höher als in der letzten Kammer ist.If one of the sealing strips 4 is in the position shown in FIG. 2, a working chamber A, which is located behind one sealing strip when viewed in the direction of rotation of the piston , performs a compression stroke, while a working chamber B, which is located in front of this one sealing strip when viewed in the direction of rotation of the piston, performs a combustion stroke. By arranging the notch 13 as described above, a part of the combustion gas which is rich in combustible constituents and is located in the rear portion of the working chamber B which is currently undergoing the combustion stroke is introduced into the ignition channel 11 via the notch 13 and flows via the ignition channel opening 12 into the working chamber A, the ignition channel and the ignition channel opening being flushed out as a result of the pressure difference between the working chambers B and A , because the pressure in the first chamber is considerably higher than in the last chamber.
F i g. 4 ist eine der F i g. 2 entsprechende Ansicht, die eine Abwandlung der Zündkanalöffnung zeigt, die eine Kerbe nach der Erfindung besitzt. Hier ist die Mittelachse der Zündkanalöffnung 12 gegenüber der des Zündkanals 11 zur kurzen Achse des Mantelquerschnitts hin versetzt, so daß bei Betrachtung in Drehrichtung des Kolbens die Frontseite von Zündkanal und seiner Öffnung miteinander fluchten. Bei dieser Ausgestaltung wird mit Hilfe der Kerbe 13 im wesentlichen die gleiche Ausspülung wie im Falle des Aufbaus nach Fi g. 2 erreicht.F i g. 4 is one of the F i g. A view corresponding to FIG. 2, showing a modification of the ignition channel opening, the one Has notch according to the invention. Here the central axis of the ignition channel opening 12 is opposite that of the Ignition channel 11 offset towards the short axis of the jacket cross-section, so that when viewed in the direction of rotation of the piston, the front of the ignition channel and its opening are aligned. With this configuration With the help of the notch 13, the flushing out is essentially the same as in the case of the build-up after Fi g. 2 reached.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP49042036A JPS50135411A (en) | 1974-04-15 | 1974-04-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2424865B1 true DE2424865B1 (en) | 1975-06-05 |
| DE2424865C2 DE2424865C2 (en) | 1976-01-29 |
Family
ID=12624916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19742424865 Expired DE2424865C2 (en) | 1974-04-15 | 1974-05-22 | Ignition channel opening in the inner wall of the jacket of a rotary piston internal combustion engine |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3897759A (en) |
| JP (1) | JPS50135411A (en) |
| DE (1) | DE2424865C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2747542A1 (en) * | 1977-10-22 | 1979-04-26 | Fritz Zimmermann | Trochoidal rotary IC engine - has passage in cylinder to allow scavenging flow through pocket for sparking plug |
| WO2013091797A1 (en) * | 2011-12-19 | 2013-06-27 | Avl List Gmbh | Rotary piston engine |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4007714A (en) * | 1975-10-14 | 1977-02-15 | Curtiss-Wright Corporation | Spark plug and rotary engine combination |
| US20160245167A1 (en) * | 2013-11-03 | 2016-08-25 | Shai Barkan | Rotary oscillating internal combustion engine |
| US9708975B2 (en) * | 2014-10-21 | 2017-07-18 | Steven Edward Pardue | Oscillating rotary engine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4214805Y1 (en) * | 1965-05-06 | 1967-08-24 | ||
| US3777720A (en) * | 1972-01-07 | 1973-12-11 | R Williams | Rotary internal combustion engine |
| JPS5143297Y2 (en) * | 1972-06-03 | 1976-10-21 |
-
1974
- 1974-04-15 JP JP49042036A patent/JPS50135411A/ja active Pending
- 1974-05-22 DE DE19742424865 patent/DE2424865C2/en not_active Expired
- 1974-05-31 US US475182A patent/US3897759A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2747542A1 (en) * | 1977-10-22 | 1979-04-26 | Fritz Zimmermann | Trochoidal rotary IC engine - has passage in cylinder to allow scavenging flow through pocket for sparking plug |
| WO2013091797A1 (en) * | 2011-12-19 | 2013-06-27 | Avl List Gmbh | Rotary piston engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS50135411A (en) | 1975-10-27 |
| US3897759A (en) | 1975-08-05 |
| DE2424865C2 (en) | 1976-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE1900922C3 (en) | Piston-cylinder construction | |
| DE2414591C3 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| DE2245946A1 (en) | ROTARY PISTON ENGINE | |
| DE2424865C2 (en) | Ignition channel opening in the inner wall of the jacket of a rotary piston internal combustion engine | |
| DE2348528C3 (en) | Rotary piston four-stroke internal combustion engine | |
| DE1601830C3 (en) | Parallel-axis rotary piston machine consisting of compression and internal combustion engines arranged axially one behind the other | |
| DE2208410A1 (en) | MULTI-ANGULAR PISTON FOR ROTARY PISTON COMBUSTION MACHINES IN TROCHOID DESIGN | |
| EP1272738B1 (en) | Rotary piston engine | |
| DE612784C (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| DE2448475C3 (en) | Mixture-compressing rotary piston internal combustion engine | |
| DE2320275A1 (en) | ROTARY LIST FOR ROTARY LISTON MACHINERY | |
| DE2460204A1 (en) | COMBUSTION ENGINE | |
| DE2553457C3 (en) | Mixture intake rotary piston internal combustion engine with slip engagement | |
| DE2659067A1 (en) | ROTARY PISTON ENGINE | |
| DE2621509C3 (en) | Inner seal for a piston of a rotary piston internal combustion engine of the trochoid design | |
| DE2453815C3 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| DE2440851C3 (en) | Rotary piston internal combustion engine in trochoid design | |
| DE2401989B2 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| DE2203676C2 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| DE1751437C3 (en) | Sealing strip arrangement of a rotary piston internal combustion engine | |
| DE1299931B (en) | Externally ignited internal-axis rotary piston internal combustion engine | |
| DE1144052B (en) | Internal combustion engine set | |
| DE1955927C (en) | Combustion chamber of a rotary piston internal combustion engine | |
| DE1137900B (en) | Rotary piston internal combustion engine, in which the piston is arranged eccentrically, but with a parallel axis in the surrounding body | |
| DE1751435A1 (en) | Rotary piston internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |