DE2424773C3

DE2424773C3 - Control device for switching off and restarting the internal combustion engine for driving a vehicle provided with an electric starter

Info

Publication number: DE2424773C3
Application number: DE19742424773
Authority: DE
Inventors: Masaaki; Kobari Kiyoshi; Kasugai; Yanagi Osamu Tokai; Aichi Kurii (Japan)
Original assignee: Nippondensq Co Ltd>> Kariya Toyota Jidosha Hanbai Nagoya KK Tokai Rika Denki Seisakusho Aichi Japan KK
Current assignee: Nippondensq Co Ltd>> Kariya Toyota Jidosha Hanbai Nagoya KK Tokai Rika Denki Seisakusho Aichi Japan KK
Priority date: 1973-05-24
Filing date: 1974-05-22
Publication date: 1977-10-27

Description

nie Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung zum Abs eilen und Wiederanlassen des Verbrennungs-Mofors zum Antrieb eines mit e.nem elektrischen Anlasser versehenen Fahrzeugs mit einem Anlasser-Einschalt-S einrm den Anlasser nach bewirktem Start des Motors abschaltenden Anlasser-Abschaltkreis, einem von einem Fahrzeug-Geschwindigkeitswächter schaltha-en Motor-Abstellkreis, der den Motor beim Anhalten des Fahrzeugs abstellt und mit einem vomThe invention never relates to a control device for rushing down and restarting the combustion engine To drive a vehicle equipped with an electric starter with a starter switch-on S a starter shutdown circuit that switches off the starter after the engine has started, a from a vehicle speed monitor Engine shutdown circuit that turns off the engine when the vehicle is stopped and with one of the

gedrückten Kupplungspedal schheßbaren Schalter zum Wiederanlassen des Motors über den Anlasser-E.n-depressed clutch pedal to switch Restart the engine using the starter E.

ts ist eine Abstell- und Anlaßsteuervorrichtung für Verbrennungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen hekann» (DT-PS 2158 095, bei der der Motorts is a stop and start control device for Combustion engines for driving vehicles hekann »(DT-PS 2158 095, in which the engine

a iomä'tisch abgestellt wird, sobald das Fahrzeug angehalten wird, und be. der der Motor beim Niederdrücken des Kupplungspedals selbsttätig angelassen wird, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen.A iomä'tisch is parked as soon as the vehicle is stopped, and be. which starts the engine automatically when the clutch pedal is depressed is used to set the vehicle in motion.

Beide Vorgänge geschehen ohne Betätigung des Zündschalters. Bei der praktischen Anwendung d.eser Abstell- und Anlaßsteuervorrichtung hat sich gezeigt, daß das Starten des Motors bei betriebsbereiter Vorrichtung infolge der vorgesehenen MaßnahmenBoth processes take place without pressing the Ignition switch. During the practical application of this shutdown and start-up control device, it has been shown that that the engine is started with the device ready for operation as a result of the measures provided

ν durch gleichzeitiges Betätigen des Kupplungspedals und des Gaspedals bei einer Reihe von Fahrern Schwierigkeiten bereitet und gar zu Konfusionen der Fahrer führte denn das mit beiden Füßen vorzunehmende zeitliche Abstimmen der Schaltvorgänge mit denν by simultaneously pressing the clutch pedal and the accelerator pedal causes difficulties and even confusion for a number of drivers then led the timing of the switching operations to be carried out with both feet with the

Pedalen erfordert erhebliche Aufmerksamkeit und ^S°D^ga^fnach liegt der Erfindung in Weiterbildung dieser Abstell- und Anlaßsteuervorrichtung die Aufgabe zuerunde die Anordnung der Schalter so zu verändern,Pedals requires considerable attention and ^S ° D ^g a ^f according to the invention lies in further development of this utility and starting control device, the object zuerunde the arrangement of the switches to change so,

_M daß das Starten des Motors bei betriebsbereiter Steuervorrichtung einfacher und sicherer durchgeführt werden kann, _M that starting the engine can be carried out more easily and safely when the control device is operational,

Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß an einer Steuerverrichtung gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1According to the invention, this object is achieved in a control device according to the preamble of claim 1

wie aus dem Kennzeichen des Anspruchs 1 ersichtlichas can be seen from the characterizing part of claim 1

^Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 9.^ Further developments of the invention emerge from the subclaims 2 to 9.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß der Energie-The invention achieves that the energy

bedarf reduziert wird, indem ein Starten des Motors mit Hilfe der Steuereinrichtung zum Abstellen und Wiederanlassen des Motors nur bei vollständig ausgerückter Kupplung erfolgen kann, so daß Belastungen des Anlassers - wie sie beim Starten des Motors beirequirement is reduced by starting the engine with Help the control device to stop and restart the engine only when it is completely disengaged Coupling can be done so that loads on the starter - as when starting the engine

halbausgerückter Kupplung entstehen - vermieden werden Auch wird vermieden, daß sich durch Verschleiß an den Kupplungs- Scheiben Änderungen im Schaltverhalten einstellen. Das Wiederanlassen erfolgt allein durch Betätigen des Kupplungspedals.half-disengaged clutch arise - to be avoided It is also avoided that through Adjust the wear on the clutch disks to change the shift behavior. The restart takes place just by pressing the clutch pedal.

Anhand der Zeichnung, eines Schaltdiagramms einer Ausführungsform, wird die Erfindung näher erläutert.The invention is explained in more detail with the aid of the drawing, a circuit diagram of an embodiment.

Die im Detail erläuterte Steuereinrichtung zum Abstellen und Wiederanlassen des Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs weist einen Zündschalter 2, einen Zündkreis 3, der an den IG-Anschluß des Zündschalters 2 angeschlossen ist, und einen Motoranlasser 4 auf, der an den ST-Anschluß des Zündschalters 2 angeschlossen ist um den Anlasser 4 mit einer elektrischenThe control device explained in detail for switching off and restarting the internal combustion engine of a vehicle has an ignition switch 2, an ignition circuit 3, which is connected to the IG terminal of the ignition switch 2 is connected, and an engine starter 4, which is connected to the ST terminal of the ignition switch 2 is around the starter 4 with an electric

i.i.

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F- 2rßiequelle 1. einer Fahrzeugbatterie, zu verbinden, ry se erwähnten Konstruktionsteile sind von bekannter Bauweise und werden allgemein bei motorgetriebenen Fahrzeugen angewendetF- 2rßiequelle 1. a vehicle battery, to connect, ry se mentioned construction parts are of well-known Construction and are generally used in motor-driven vehicles

Diese Steuereinrichtung enthält im wesentlichen 5 inen Motor-Abstellkreis 100, der über einen Übertra^e" kontakt ι, _eines Selbsthalte-Relais 10 und über Λ η Zünschalter 2 an die elektrische Energiequelle 1 angeschlossen ist Dadurch steht die elektrische Energiequelle 1 mit dem Zündkreis 3 in Verbindung, und io _7War in Abhängigkeit von der Betätigung eines Kupplungspedals und eines Gaspedals eines Fahrzeugs, um den Zündkreis 3 zu halten, während das Fahrzeug in Bewegung ist und um den Zündkreis 3 nicht leitend zu machen nachdem das Fahrzeug angehalten hat. Des 15 weiteren weist die Steuereinrichtung einen Anlasser-Einschaltkreis 200 auf, um die elektrische Energiequelle t an den Anlasser 4 durch Niedertreten des Kupplungspedals anzuschließen, und einen Anlasser-Abschaltkreis 300 um die Stromzufuhr zum Anlasser 4 zu unterbre- 20 chen sobald der durch den Anlasser 4 bewirkte Start des Motors erfolgt ist Anlasser-Einschaltkreis 200 und Anlasser-Abschaltkreis 300 sind an die elektrische Fnergiequelle 1 über den Übertragungskontakt 11 des Relais 10 und den Zündschalter 2 verbunden. Das 25 Selbsthalte-Relais 10 hält den Übertragungskontakt 11 normalerweise im Anschlag an der Eingangsklemme 12 des Zündkreises 3. Die Spulen des Relais 10 sind an ihrem einen Ende an Masse gelegt und sind mit ihrem anderen Ende an die elektrische Energiequelle 1 über einen Hand-Einschalter MS und den Zündschalter 2 angeschlossen und werden durch Betätigung des Einschalters MS erregt. Die Spule des Relais 10 ist des weiteren über einen Hand-Ausschalter RS an die Eingangsklemme 13 der Steuereinrichtung angeschlos-This control device includes substantially 5 inen motor Abstellkreis 100 which ι contact over a Übertra ^e ", _a self-holding relay 10 and connected to the electric power source 1 via Λ η ignition switch 2 is This provides the electric power source 1 to the ignition circuit 3 in Connection, and io _7W ar in response to the operation of a clutch pedal and an accelerator pedal of a vehicle to hold the ignition circuit 3 while the vehicle is in motion and to render the ignition circuit 3 non-conductive after the vehicle has stopped the control device has a starter switch-on circuit 200 to connect the electrical energy source t to the starter 4 by depressing the clutch pedal, and a starter switch-off circuit 300 to interrupt the power supply to the starter 4 as soon as the start caused by the starter 4 of the engine, starter switch-on circuit 200 and starter switch-off circuit 300 are connected to the electrical F Energy source 1 is connected via the transfer contact 11 of the relay 10 and the ignition switch 2. The self-holding relay 10 holds the transmission contact 11 normally in the stop at the input terminal 12 of the ignition circuit 3. The coils of the relay 10 are grounded at one end and the other end to the electrical power source 1 via a manual on / off switch MS and the ignition switch 2 are connected and are energized by operating the switch MS. The coil of the relay 10 is also connected to the input terminal 13 of the control device via a manual switch RS.

Der Motor-Abstellkreis 100 ist versehen mit einem Zünd-Relais 101, das normalerweise geöffnet ist und bei Leiten eines Transistors 102 geschlossen wird. Der Transistor 102 ist an seinem Kollektor mit dem Relais 101 verbunden und ist mit seinem Emitter an Masse gelegt. Die Basis des Transistors 102 ist an einer Ausgangsklemme eines herkömmlichen Schmitt-Kreises, der im wesentlichen Transistoren 103 und 104 einschließt, angelegt und steht über Dioden 118,119 und 120 mit einem Verbraucher-Schalter 21, einem Rückfahr-Schalter 22 und einem Temperaturwächter 23 in Verbindung.The engine shutdown circuit 100 is provided with an ignition relay 101 which is normally open and is closed when a transistor 102 is conductive. The transistor 102 has its collector connected to the relay 101 and its emitter connected to ground. The base of the transistor 102 is connected to an output terminal of a conventional Schmitt circuit, which essentially includes transistors 103 and 104 , and is connected via diodes 118, 119 and 120 with a consumer switch 21, a reverse switch 22 and a temperature monitor 23 in connection.

Der Verbraucher- Schalter 21 ist ein normalerweise offener Schalter, der an seinem Ende an den Anschluß + B der elektrischen Energiequelle 1 angeschlossen ist, um den Transistor 102 leitend zu halten, sobald die Frontleuchten des Fahrzeugs eingeschaltet sind. Der Rückfahr-Schalter 22, ein normalerweise offener Schalter, verbindet die elektrische Energiequelle 1 mit der Basis des Transistors 102 über die Diode 119, um das Relais 101 zu erregen, sobald das Fahrzeug sich rückwärts bewegt. Der Temperaturwächter 23 ist als normalerweise geschlossener Schalter ausgebildet, dessen eines Ende an Masse gelegt ist und der dazu dient, die Stromzufuhr von der elektrischen Energiequelle 1 über einen Widerstand 121 und die Diode 120 an die Basis des Transistors 102 zu unterbrechen. Der Temperaturwächter 23 wird daher, um den Transistor 102 leitend zu machen, geöffnet sobald die Temperatur des Motorkühlwassers einen vorbestimmten hohen Wert, der ein Überhitzen des Motors bewirken würde, üherschreitet oder einen vorbestimmten niederen Wert unterschreitet, um den Motor abzustellen.The consumer switch 21 is a normally open switch which is connected at its end to the connection + B of the electrical energy source 1 in order to keep the transistor 102 conductive as soon as the front lights of the vehicle are switched on. The reverse switch 22, a normally open switch, connects the electrical power source 1 to the base of the transistor 102 via the diode 119 to energize the relay 101 as soon as the vehicle is moving backwards. The temperature monitor 23 is designed as a normally closed switch, one end of which is connected to ground and which is used to interrupt the power supply from the electrical energy source 1 via a resistor 121 and the diode 120 to the base of the transistor 102. The temperature monitor 23 is therefore opened in order to make the transistor 102 conductive as soon as the temperature of the engine cooling water exceeds a predetermined high value, which would cause the engine to overheat, or falls below a predetermined low value in order to switch off the engine.

Der Transistor 104 des Schmitt-Kreises ist an seiner Basis über einen Widerstand 105 an den Ausgang eines Wandlers (DA-converter), der Kondensatoren 106 und UO, eine Diode 108 und einen Widerstand Ul aufweist, angeschlossen. Der Kondensator 110 ist mit seinem einen Ende an einen Drehzahlwächter 2¹» angeschlossen und mit seinem anderen Ende an die Anode der Diode 108, so daß die Stromzufuhr zu der Basis des Transistors von der elektrischen Energiequelle 1 blockiert ist, wenn ein Transistor 116, der normalerweise dann leitend ist, wenn die Steuereinrichtung im Betriebszustand ist, leitend ist Der Drehzahlwächter 25 ist mil einem Permanentmagneten gekoppelt, der an einem drehenden Teil des Kraftübertragungssystems des Fahrzeugs vorgesehen ist. Der Kondensator 106 ist mit seinem einen Ende an einer Verbindungsstelle 107 zwischen dem Widerstand 105 und der Diode 108 angeschlossen und mit seinem anderen Ende an Masse gelegt und dient dazu, die von dem Drehzahlwächter 25 gegebenen Impulssignale in Analogsignale umzuwandeln. Weiter bilden der Kondensator 106 und der Widerstand 105 einen zeitkonstanten Schaltkreis, um die Erregung des Relais 101 während einer vorbestimmten Zeitspanne, nachdem das Fahrzeug angehalten hat, aufrechtzuerhalten. An der Verbindung 107 ist ein Widerstand 113 angeschlossen, der in Reihe mit einem Blinksignal-Schalter 24 geschaltet ist. Dieser Blinksignal-Schalter 24, ein normalerweise offener Schalter, ist an die elektrische Energiequelle 1 angeschlossen, um den Transistor 102 leitend zu halten durch Betätigung des Schmitt-Kreises, solange eine Blinkvorrichtung des Fahrzeugs in Betrieb ist.The transistor 104 of the Schmitt circuit is connected at its base via a resistor 105 to the output of a converter (DA converter) which has capacitors 106 and UO, a diode 108 and a resistor U1. The capacitor 110 is connected at one end to a speed monitor 2 ¹ »and at its other end to the anode of the diode 108, so that the current supply to the base of the transistor from the electrical energy source 1 is blocked when a transistor 116, the is normally conductive when the control device is in the operating state, is conductive. The speed monitor 25 is coupled to a permanent magnet which is provided on a rotating part of the power transmission system of the vehicle. One end of the capacitor 106 is connected to a connection point 107 between the resistor 105 and the diode 108 and the other end is connected to ground and is used to convert the pulse signals given by the speed monitor 25 into analog signals. Further, the capacitor 106 and the resistor 105 form a time constant circuit for maintaining energization of the relay 101 for a predetermined period of time after the vehicle has stopped. A resistor 113 , which is connected in series with a blink signal switch 24 , is connected to the connection 107. This flashing signal switch 24, a normally open switch, is connected to the electrical energy source 1 in order to keep the transistor 102 conductive by actuating the Schmitt circuit as long as a flashing device of the vehicle is in operation.

Der Motor-Abstellkreis 100 umfaßt des weiteren den Transistor 116, um die elektrische Energiequelle 1 bei Erregung des Relais 101 infolge des Niedertretens des Kupplungspedals, sobald das Fahrzeug angehalten hat, mit dem Zündkreis 3 zu verbinden. Der Kollektor des Transistors 116 ist über einen Widerstand 115 an die elektrische Energiequelle 1 und über eine Diode 114 an die Verbindung 109 angeschlossen, die zwischen der Diode 108 und dem Kondensator 110 angeordnet und über eine Diode 112 an Masse gelegt ist. Die Basis des Transistors 116 ist über einen Widerstand 117 an die elektrische Energiequelle 1 angeschlossen und liegt in Serie mit einem vom gedrückten Gaspedal betätigbaren Schalter 26, welcher mit einem Schalter 27, der bei halb gedrücktem Kupplungspedal schließt, und einem Neigungswächter 28 parallel geschaltet ist Die Schalter 26 und 27 sowie der Neigungswächter 28 sind normalerweise geöffnet und sind mit einem Ende an Masse gelegt. Der Schalter 27 ist so ausgelegt, daß er geschlossen wird durch das Kupplungspedal, sobald ein Kupplungsmechanismus des Fahrzeugs sich zur Hälfte in Einrückzustand befindet.The engine shut-off circuit 100 further comprises the transistor 116 in order to connect the electrical energy source 1 to the ignition circuit 3 when the relay 101 is energized as a result of depressing the clutch pedal as soon as the vehicle has stopped. The collector of the transistor 116 is connected via a resistor 115 to the electrical energy source 1 and via a diode 114 to the connection 109 , which is arranged between the diode 108 and the capacitor 110 and is connected to ground via a diode 112. The base of the transistor 116 is connected to the electrical energy source 1 via a resistor 117 and is in series with a switch 26 which can be actuated by the depressed accelerator pedal and which is connected in parallel with a switch 27, which closes when the clutch pedal is pressed halfway, and a tilt monitor 28 Switches 26 and 27 and the tilt monitor 28 are normally open and one end is connected to ground. The switch 27 is designed so that it is closed by the clutch pedal as soon as a clutch mechanism of the vehicle is half in the engaged state.

Der Anlasser-Einschaltkreis 200 weist ein Anlasser-Relais 201 auf, das normalerweise geöffnet ist und welches geschlossen wird, sobald ein Transistor 202 leitend wird. Der Transistor 202 ist über seinen Kollektor an das Relais 201 angeschlossen und ist über den Emitter an Masse gelegt Die Basis des Transistors 202 ist über einen Widerstand 203, den Übertragungskontakt 11 und den Zündschalter 2 an die elektrische Energiequelle 1 angeschlossen und des weiteren verbunden mit dem Kollektor eines Transistors 204. Über eine Diode 205, einen Widerstand 206, den Übertragungskontakt U und den Zündschalter 2 ist der Transistor 204 mit seiner Basis an die elektrischeThe starter switch-on circuit 200 has a starter relay 201 which is normally open and which is closed as soon as a transistor 202 becomes conductive. The transistor 202 is connected via its collector to the relay 201 and is laid over the emitter connected to ground, the base of the transistor 202 is connected to the electric power source 1 through a resistor 203, the transmission contact 11 and the ignition switch 2, and further connected to the Collector of a transistor 204. Via a diode 205, a resistor 206, the transfer contact U and the ignition switch 2, the base of the transistor 204 is connected to the electrical

Energiequelle 1 angeschlossen, um den Transistor 202 zu schalten. Der Transistor 204 ist mit seiner Basis des weiteren über die Diode 205 an einen Schalter 29, der bei voll gedrücktem Kupplungspedal schließt, angeschlossen und über seinen Emitter an Masse gelegt. Der Schalter 29 wird über das Kupplungspedal geschlossen, wenn der Kupplungsmechanismus vollständig im ausgerückten Zustand ist. So bewirkt der Schalter 29 durch Schließen, daß der Transistor 204 nicht leitend wird und daß der Motoranlasser 4 über den Transistor 202 und das Relais 201, während der Kupplungsmechanismus vollständig ausgerückt ist, betätigt wird.Power source 1 connected to switch transistor 202. The transistor 204 is at its base des further connected via the diode 205 to a switch 29, which closes when the clutch pedal is fully depressed and connected to ground via its emitter. The switch 29 is closed via the clutch pedal, when the clutch mechanism is fully disengaged. So does the switch 29 by closing that the transistor 204 is not conductive and that the engine starter 4 via the transistor 202 and relay 201 is operated while the clutch mechanism is fully disengaged.

Der Anlasser-Abschaltkreis 300 umfaßt einen zweiten Schmitt-Kreis mit Transistoren 301 und 302. Der Transistor 301 ist mit seinem Kollektor über einen Widerstand an die Basis des Transistors 204 und über einen Widerstand 303 und den Übe.rtragungskontakt 11 an die elektrische Energiequelle 1 angeschlossen. Mit seinem Kollektor ist der Transisvor 302 über einen Widerstand 304 mit der elektrischen Energiequelle 1 verbunden und des weiteren mit seiner Basis über Widerstände an eine vom Motor des Fahrzeugs angetriebene Wechselstrommaschine 305 angeschlossen. The starter shutdown circuit 300 comprises a second Schmitt circuit with transistors 301 and 302. The Transistor 301 has its collector connected through a resistor to the base of transistor 204 and across a resistor 303 and the transfer contact 11 connected to the electrical energy source 1. With its collector, the Transisvor 302 is about a Resistor 304 connected to the electrical power source 1 and further connected to its base Resistors connected to an alternator 305 driven by the engine of the vehicle.

Die Wirkungsweise der Steuereinrichtung ist folgende: Steht das Fahrzeug, wobei sowohl der Zündschalter 2 wie auch der Hand-Einschalter MS eingeschaltet sind, so ist der B-Anschluß mit dem IG-Anschluß innerhalb des Zündschalters 2 in Verbindung, das Selbsthalte-Relais 10 ist erregt und schließt die elektrische Energiequelle 1 über den Übertragungskontakt 11 an die Steuereinrichtung an. Wird nun das Kupplungspedal niedergetreten, so schließt zunächst der Schalter 27 und legt die Basis des Transistors 116 an Masse und danach schließt der Schalter 29 und macht den Transistor 204 nichtleitend. Der Transistor 116 wird nichtleitend und bewirkt die Aufladung des Kondensators 106 durch die elektrische Energiequelle 1 über die Dioden 108 und 114, den Widerstand 115 und macht den Transistor 102 leitend infolge der Umkehrung des ersten Schmitt-Kreises, der durch die Ladespannung des Kondensators 106 in einer kurzen Zeitspanne betätigt wird. Dies bewirkt die Erregung des Zünd-Relais 101, wodurch die elektrische Energiequelle 1 über das Zünd-Relais 101 an den Zündkreis 3 angeschlossen wird. Gleichzeitig wird durch das Nichtleiten des Transistors 204 das Leiten des Transistors 202 bewirkt, was das Anlasser-Relais 201 erregt, so daß der Anlasser 4 in Betrieb gesetzt wird und den Motor des Fahrzeugs antreibt. Sobald der Motor läuft, liegt an der Wechselstrommaschine 305 Spannung an und der zweite Schmitt-Kreis wird in Betrieb gesetzt und macht den Transistor 204 leitend und den Transistor 202 nichtleitend. Auf diese Weise wird das Anlasser-Relais 201 dadurch, daß der Transistor 202 nichtleitend ist, entregt, und unterbricht die Stromzufuhr zum Anlasser.The operation of the control device is as follows: If the vehicle is stationary, both the ignition switch 2 and the manual on / off switch MS being switched on, the B connection is connected to the IG connection within the ignition switch 2, which is the self-holding relay 10 energizes and connects the electrical energy source 1 via the transmission contact 11 to the control device. If the clutch pedal is now depressed, the switch 27 first closes and connects the base of the transistor 116 to ground and then the switch 29 closes and makes the transistor 204 non-conductive. The transistor 116 becomes non-conductive and causes the charging of the capacitor 106 by the electrical energy source 1 via the diodes 108 and 114, the resistor 115 and makes the transistor 102 conductive as a result of the reversal of the first Schmitt circuit, which is caused by the charging voltage of the capacitor 106 in is operated for a short period of time. This causes the ignition relay 101 to be excited, as a result of which the electrical energy source 1 is connected to the ignition circuit 3 via the ignition relay 101. At the same time, by not conducting the transistor 204, the conducting of the transistor 202 is effected, which excites the starter relay 201, so that the starter 4 is put into operation and drives the engine of the vehicle. As soon as the motor is running, voltage is applied to alternator 305 and the second Schmitt circuit is put into operation and makes transistor 204 conductive and transistor 202 non-conductive. In this way, the starter relay 201 is de-energized by the transistor 202 being non-conductive, and interrupts the supply of current to the starter.

Beim Anfahren des Fahrzeugs wird das Gaspedal schrittweise durchgetreten, wodurch der Schalter 26 geschlossen wird, sowie das Kupplungspedal nach und nach nachgelassen, wodurch die Schalter 29 und 27 geöffnet werden. In diesem Augenblick, in welchem der Transistor 1J6 nichtleitend ist, ist die Ladung des Kondensators 106 aufrechterhalten und hält das Zünd-Relais 101 in Betriebszustand. Sobald das Fahrzeug läuft, wird, selbst wenn der Transistor 116 durch das öffnen des Schalters 26 leitend wird, die Stromzufuhr zu dem Zündkreis 3 auf Grund der F.rrcgung des Zünd-Relais 101 aufrechterhalten über den Ausgang des Wandlers mit dem Kondensator 106 der gespeist wird von den Signalen des Drehzahlwächters.
Wird das Fahrzeug an einer ebenen Stelle angehalten, so wird das Gaspedal nachgelassen und das Kupplungsund das Bremspedal betätigt. Der Neigungs-Wächter 28 ist offen und der Schalter 27 geschlossen, so daß der Transistor 116 nichtleitend ist. Auf diese Weise wird die Stromzufuhr zu dem Zündkreis 3 durch die Erregung des Zünd-Relais 101 aufrechterhalten. Diese ist wiederum dadurch bedingt, daß der erste Schmitt-Kreis sich im Betriebszustand befindet und mit der elektrischen Energiequelle 1 über die Dioden 108 und 114 und den Widerstand 115 verbunden ist. Zur selben Zeit ist die Stromzufuhr zum Anlasser 4 blockiert durch die Entregung des Anlasser-Relais 201, die auf den Betrieb des zweiten Schmitt- Kreises auf Grund der Spannung der Wechselstrommaschine 305 zurückzuführen ist. Da sich das Übertragungssystem des Fahrzeugs in seiner neutralen Lage befindet, ist der Transistor 116 leitend, sobald das Kupplungspedal nachgelassen wird, wobei sich die Schalter 27, 29 öffnen; das Zünd-Relais 101 ist nach einer vorbestimmten Zeit, die durch die Zeitkonstante des Widerstands 105 und des Kondensators 106 bestimmt ist, aberregt. Folglich wird die Stromzufuhr zu dem Zündkreis 3 blockiert, was den Motorlauf stoppt.When starting the vehicle, the accelerator pedal is stepped down, whereby the switch 26 is closed, and the clutch pedal is gradually released, whereby the switches 29 and 27 are opened. At this moment, in which the transistor 1J6 is non-conductive, the charge of the capacitor 106 is maintained and keeps the ignition relay 101 in the operating state. As soon as the vehicle is running, even if the transistor 116 becomes conductive by opening the switch 26, the current supply to the ignition circuit 3 is maintained due to the operation of the ignition relay 101 via the output of the converter with the capacitor 106 of the is controlled by the signals from the speed monitor.
If the vehicle is stopped on a level surface, the accelerator pedal is released and the clutch and brake pedals are operated. The tilt monitor 28 is open and the switch 27 is closed, so that the transistor 116 is non-conductive. In this way, the power supply to the ignition circuit 3 is maintained by the energization of the ignition relay 101. This in turn is due to the fact that the first Schmitt circuit is in the operating state and is connected to the electrical energy source 1 via the diodes 108 and 114 and the resistor 115. At the same time, the power supply to the starter 4 is blocked by the de-energization of the starter relay 201, which is due to the operation of the second Schmitt circuit due to the voltage of the AC machine 305. Since the transmission system of the vehicle is in its neutral position, the transistor 116 is conductive as soon as the clutch pedal is released, the switches 27, 29 open; the ignition relay 101 is de-energized after a predetermined time which is determined by the time constant of the resistor 105 and the capacitor 106. As a result, the power supply to the ignition circuit 3 is blocked, which stops the engine from running.

Für den Fall, daß das Fahrzeug an einer geneigten Stelle angehalten hat, ist der Neigungs-Wächter 28 geschlossen und hält dadurch den Transistor 116 nichtleitend, und zwar unabhängig davon, ob der Schalter 27 sich im ein- oder ausgeschalteten Zustand befindet. Die Stromzufuhr zum Zündkreis 3 wird daher aufrechterhalten auf Grund der Erregung des Zünd-Relais 101, welche dadurch bewirkt wird, daß sich der erste Schmitt-Kreis, der über die Dioden 108, 114 und den Widerstand 115 an die elektrische Energiequelle 1 angeschlossen ist, in Betriebszustand befindet. Dies hai zum Ergebnis, daß der Motor weiterläuft, um zu verhindern, daß das Fahrzeug sich auf der Neigung rückwärts bewegt.In the event that the vehicle has stopped at an incline, the incline monitor is 28 closed and thereby keeps the transistor 116 non-conductive, regardless of whether the Switch 27 is in the on or off state. The power supply to the ignition circuit 3 is therefore maintained due to the excitation of the ignition relay 101, which is caused by the fact that the first Schmitt circuit, which is connected to electrical energy source 1 via diodes 108, 114 and resistor 115 connected, is in operating condition. The result of this is that the engine continues to run in order to prevent the vehicle from moving backwards on the slope.

Für den Fall, daß die Temperatur des Motorkühlwassers beim Anhalten des Fahrzeugs höher ist als der vorgegebene hohe Wert oder niederer als der vorgegebene niedere Wert, ist der Temperatur-Wächter 22 offen, was unmittelbar dazu führt, daß der Transistor auf Grund der Stromzufuhr von der elektrischen Energiequelle 1 über den Widerstand 121 und die Diode 120 leitend wird. Danach bleibt da; Zünd-Relais 101 in Erregung und gewährleistet, daß die Stromzufuhr zum Zündkreis 3 unabhängig von den Zustand des Schalters 27 erhalten bleibt.In the event that the engine cooling water temperature is higher than that when the vehicle is stopped The temperature monitor is the preset high value or lower than the preset lower value 22 open, which immediately leads to the transistor due to the power supply from the electrical energy source 1 via the resistor 121 and the diode 120 is conductive. After that, stay there; Ignition relay 101 energized and ensures that the power to the ignition circuit 3 is independent of the State of switch 27 is retained.

Beim Wenden des Fahrzeugs ist der Blinksignal Schalter 24 mit der Betätigung des Blinksignal-Geber: des Fahrzeugs geschlossen und verbindet direkt di( elektrische Energiequelle 1 mit der Basis des Transistor: 104 des ersten Schmitt-Kreises über die Widerstand! 113 und 105, und zwar unabhängig vom Zustand de Schalters 27. Dies bedingt, daß über den ersten Schmitt Kreis im Betriebszustand die Erregung des ZündrelaiWhen turning the vehicle, the turn signal switch 24 is activated by actuating the turn signal transmitter: of the vehicle closed and connects directly di (electrical energy source 1 with the base of the transistor: 104 of the first Schmitt circle on the resistance! 113 and 105, regardless of the state de Switch 27. This means that the ignition relay is energized via the first Schmitt circuit in the operating state

101 aufrechterhalten bleibt auf Grund der Tatsache, dal der Transistor 102 leitend ist. Die Stromzufuhr über da Zündrelais 101 zum Zündkreis 3 ist aufrechterhalten um hält den Motor in Betrieb. Dies bringt es mit sich, dal sofortiges Starten des Fahrzeugs nach dem Anhaltci möglich ist, da der Motor nicht abgestellt wird, vielmch die Drehzahl des Motors ohne weiteres erhöht werde kann.101 is maintained due to the fact that transistor 102 is conductive. The power supply over there Ignition relay 101 to ignition circuit 3 is maintained to keep the engine running. This implies that It is possible to start the vehicle immediately after it has stopped because the engine is not switched off, much the speed of the motor can easily be increased.

Sobald das Kraftübertragungssystem des Fahr/engAs soon as the power transmission system of the driving / eng

für eine Rückwärtsfahrt bereit ist, ist der Rückfahr-Schalter 22 auf Grund des Umschaltens eines Teils des Übertragungssystems des Fahrzeugs geschlossen und somit die elektrische Energiequelle 1 über die Diode 119 an die Basis des Transistors 102 angeschlossen. Da der Transistor 102 leitend ist, wird die Erregung des Zünd-Relais 101 und die Stromzufuhr zum Zündkreis 3 aufrechterhalten. Dies wird unabhängig vom Zustand des zweiten Schalters 27 erreicht.is ready for reverse travel, the reverse switch 22 is due to toggling part of the Transmission system of the vehicle is closed and thus the electrical energy source 1 via the diode 119 connected to the base of transistor 102. Since transistor 102 is conductive, the excitation of the Maintain ignition relay 101 and the power supply to ignition circuit 3. This becomes independent of the state of the second switch 27 is reached.

Für den Fall, daß elektrische Energie der elektrischen Energiequelle I₁ einer Fahrzeugbatterie, zu elektrischenIn the event that electrical energy from the electrical energy source I _{1 of} a vehicle battery, to electrical

Verbrauchern, wie beispielsweise Frontscheinwerfer, Rückleuchten od. dgl. zugeführt wird, ist der Verbraucher-Schalter 21 wegen der Stromaufnahme der elektrischen Verbraucher geschlossen und verbindet die elektrische Energiequelle 1 über die Diode 118 direkt mit der Basis des Transistors 102. Da der Transistor 102 durchgeschaltet ist, wird die Erregung des Zünd-Relais 101 und die Stromzufuhr zum Zündkreis 3 aufrechterhalten. Auch diese Maßnahme vollzieht sich unabhängig vom Zustand des Schalters 27.Consumers, such as headlights, taillights or the like. The consumer switch is 21 closed because of the power consumption of the electrical consumers and connects the electrical energy source 1 via the diode 118 directly to the base of the transistor 102. Since the transistor 102 is switched through, the excitation of the ignition relay 101 and the power supply to the ignition circuit 3 is maintained. This measure also takes place independently of the state of switch 27.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Control device for stopping and restarting of the internal combustion engine to drive a one provided with an electric starter Vehicle with a starter switch-on circuit, one that activates the starter after the engine has started shutdown starter shutdown circuit, one that can be switched by a vehicle speed monitor Engine shutdown circuit, which turns off the engine when the vehicle is stopped, and with one of the depressed clutch pedal closable switch to restart the engine via the starter circuit, characterized in that the switch (29) when the clutch pedal is fully depressed concludes that a further switch (27) is provided, which when the clutch pedal is half-pressed closes and thus makes the engine shutdown circuit (100) ready for operation, and that a speed monitor (25) is provided, which when the vehicle is stopped with the switches (27,29) not closed actuates the engine shutdown circuit.

2. Control device according to claim 1, characterized by a reaction member which when Stopping the vehicle maintains the engine operation, regardless of whether the switches (27, 29) are closed or not.

3. Control device according to claim 2, characterized in that the reaction member is a blink signal switch (24), which can be closed when a flasher device of the vehicle is actuated to keep the engine shutdown circuit (! 00) out of operation.

4. Control device according to claim 2, characterized in that the reaction member is a reversing switch (22) is the one after switching the power transmission system of the vehicle to reverse gear can be closed in order to keep the engine shutdown circuit (100) out of operation.

5. Control device according to claim 2, characterized in that the reaction element is a consumer switch (21) is that by switching on electrically operated accessories of the vehicle can be closed in order to keep the engine shutdown circuit (100) out of operation.

6. Control device according to claim 2, characterized in that the reaction member is a temperature monitor (23) is used to record the temperature of the engine cooling water that is released when a predetermined temperature value can be closed to the engine shutdown circuit (100) out of operation keep.

7. Control device according to claim 2, characterized in that the reaction member is an inclination monitor (28) to detect the gradient of the point at which the vehicle is stopped, which controls the engine shutdown circuit (100) so that the engine is not switched off when the vehicle stopped at an incline.

8. Control device according to claim 1, characterized in that a further reaction member is provided to keep the engine shutdown circuit (100) inoperative when the vehicle is in motion emotional.

9. Control device according to claim 8, characterized in that the white reaction member is a the switch (26), which can be actuated by the depressed accelerator pedal, disables the engine shutdown circuit (100) holds.