DE2415937A1

DE2415937A1 - BUMPER FOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2415937A1
Application number: DE19742415937
Authority: DE
Inventors: Mitja Victor Hinderks
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-04-02
Filing date: 1974-04-02
Publication date: 1974-10-10

Description

Stoßfänger für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Motor- oder Schienenfahrzeuge. Bumpers for vehicles The invention relates to a bumper for motor or rail vehicles.

Ziel der Erfindung ist es, einen Stoßfänger vorzusehen, der die Sicherheit des Fußgängers und/oder des Fahrgastes und des Fahrzeuges dadurch erhöht, (a) daß seine Anordnung an dem Fahrzeugs an dem er angebracht ist, einen verbesserten Adhäsionskoeffizienten des Fahrzeugs zur Straße bewirkt, (b) daß sich bei einem mäßigen Aufprall der Stoßfänger selbst verformt und unbeschädigt seine ursprüngliche Form wieder einnimmt, (c) daß der Stoßfänger so angebracht ist, daß er bei einem mäßigen Stoßdruck von irgendeiner Richtung sich aus seiner ursprünglichen Stellung bewegt und im wesentlichen unbeschädigt in diese zurückkehrt, (d) daß weiterhin der Stoßfänger so angebracht ist, daß bei einem schweren Stoß oder Aufprall die Anbringungselemente einen großen Teil der Stoßbelastung absorbieren, die sonst auf das Fahrzeug übertragen würde, (e) daß der Stoßfänger so angebracht ist, daß er bei einem Aufprall seine Ausrichtung in bezug auf das Fahrzeug verändert, daß das Fahrzeug am besten geschützt ist und (f),daß der Stoßfänger aus - einem Material hergestellt ist, das im-Verhältnis zu seinem Gewicht besser als andere derzeit verwendete Materialien Drücke absorbieren und Verbiegungen widerstehen kann, etc.The aim of the invention is to provide a bumper that increases safety of the pedestrian and / or the passenger and the vehicle increased by (a) that its placement on the vehicle to which it is attached provides an improved coefficient of adhesion of the vehicle to the road causes (b) that in the event of a moderate impact, the bumper itself deformed and undamaged returns to its original shape, (c) that the bumper is mounted so that it can withstand a moderate impact pressure from any Direction moves from its original position and is essentially undamaged returns to this, (d) that the Bumpers attached like this is that in the event of a severe shock or impact, the mounting elements have a large one Absorb part of the shock load that would otherwise be transferred to the vehicle, (e) that the bumper is mounted so that it is oriented in its orientation in the event of an impact with respect to the vehicle changed so that the vehicle is best protected and (f) that the bumper is made of - a material that in relation to its weight absorbs pressure better than other materials currently in use and can withstand bending, etc.

Für Schienenfahrzeuge ist es zusätzlich zu allen anderen oben genannten Zielen ein weiteres Ziel, den Stoßfänger so anzuordnen, daß er dazu beiträgt, Gegenstände oder Personen von den Schienen zu werfen und entweder in eine mittlere Vertiefung zwischen den Schienen oder aus der Bahn des Fahrzeugs zu befördern, und weiterhin den Stoßfänger wahlweise teilweise zurückziehbar zu konstruieren, z.B. bei Anbringung an beiden Enden einer Lokomotive zum Ankoppeln von Waggons in teilweise eingezogener Stellung des Stoßfängers. For rail vehicles it is in addition to all of the others mentioned above Another goal is to arrange the bumper so that it will help items or throw people off the rails and either into a central recess to move between the rails or off the track of the vehicle, and continue to do so to design the bumper to be partially retractable, e.g. when attached at both ends of a locomotive for coupling wagons in partially retracted Position of the bumper.

Erfindungsgemäß wird dies durch Ausstattung eines Fahrzeuges mit einem in der Weise ausgebildeten und angeordneten Stoßfänger erreicht, daß bei praktischem Gebrauch des Stoßfängers die über ihn streichende Luft eine im rechten Winkel zur Bewegungsrichtung verlaufende aerodynamische Reaktion erzeugt, die dafür sorgt, daß ein abwärts wirkender Druck auf das Fahrzeug übertragen wird. According to the invention, this is achieved by equipping a vehicle with a bumper designed and arranged in such a way that achieved with practical When the bumper is used, the air sweeping over it is at right angles to the Direction of movement generated aerodynamic reaction, which ensures that downward pressure is transmitted to the vehicle.

Ein solcher Stoßfänger kann bei einem Aufprall auch automatisch aus einer durch seine Tragflächenwirkung bestimmten Stellung in eine andere Stellung gekippt werden, in der er Belastungen am besten überträgt und absorbiert. Such a bumper can also be automatic in the event of a collision the end one position determined by its wing effect to another position be tilted, in which it transfers and absorbs loads best.

Wahlweise kann ein solcher Stoßfänger auch teilweise einziehbar sind.Optionally, such a bumper can also be partially retractable.

Erfindungsgemäß ist weiterhin ein schützender Stoßfänger mit wenigstens einem Hauptkörperbereich und wenigstens einem sekundären Bereich vorgesehen, der bei Einwirkung einer Stoßbelastung in bezug auf den Kauptkörperbereich bewegbar ist und nach Aufhebung der Belastung in seine ursprüngliche Stellung zurückkehrt.According to the invention is also a protective bumper with at least a main body portion and at least one secondary portion is provided, the movable in relation to the main body area when subjected to a shock load and returns to its original position when the load is lifted.

Weiterhin besteht die Erfindung aus einem Fahrzeug mit einem schützenden Stoßfänger und Stoßfängerhaltearmen, die an ihrer Anbringungsstelle am Fahrzeug mit in zusammendrückbarem Material eingebetteten Flanschen versehen sind, die sich in einem Gehäuse befinden, das innere Flansche aufweist, wobei beide Flanschgruppen durch das zusammendrückbare Material voneinander getrennt sind.Furthermore, the invention consists of a vehicle with a protective Bumpers and bumper support arms that are in place on the vehicle are provided with flanges embedded in compressible material, which are located in a housing having inner flanges, both flange groups are separated from one another by the compressible material.

Weiterhin weist die Erfindung eine Stoßfängeranbringungsanordnung mit einem Gehäuse mit einer allgemein in Längsrichtung verkürzbaren Querschnittsform auf, die am Stoßfänger anbringbar ist und wenigstens teilweise in einem am Fahrzeug anzubringenden hohlen Gehäuse gleicher Form angeordnet werden kann, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß bei einem Aufprall das erste Gehäuse in das zweite Gehäuse gedrückt wird, wobei ein Widerstand zur Relativbewegung durch die Dehnung des zweiten Gehäuses zum Aufnehmen des ersten Gehäuses erzeugt wird.The invention also features a bumper mounting arrangement with a housing with a generally shortenable cross-sectional shape in the longitudinal direction on, which is attachable to the bumper and at least partially in one on the vehicle to be attached hollow housing of the same shape can be arranged, the arrangement is such that in the event of an impact, the first housing into the second housing is pressed, with a resistance to relative movement due to the stretching of the second Housing is generated for receiving the first housing.

Weiterhin besteht die Erfindung aus einer Einrichtung, die bei einem Aufprall den Vorderfrontbereich des Stoßfängers im Bereich des Aufpralls wesentlich vergrößert. Weiterhin kann der Stoßfänger mehrere bei einem Aufprall aurbrechende und ausdehnbares Material abgebende Gehäuse enthalten. Weiterhin kann der Stoßfänger wenigstens eine Kammer enthalten, welche bei einem Aufprall mit einem unter Druck stehenden Strömung mittel versehen wird.Furthermore, the invention consists of a device that at a Impact the front area of the bumper in the area of the impact substantially enlarged. Furthermore, the bumper can have several breaking points in the event of an impact and enclosures dispensing expandable material. Furthermore, the bumper contain at least one chamber, which in the event of an impact with a pressurized standing flow is provided medium.

Der Stoßfänger kann in jeder geeigneten Weise konstruiert und aus folgenden Materialien hergestellt sein: Metallblech (z.B. Stahlblech), stanggepreßtes Metall (z.B.The bumper can be constructed and made in any suitable manner the following materials: sheet metal (e.g. sheet steel), extruded Metal (e.g.

Aluminium) oder Kunststoffmaterial in einfacher oder geschichteter Konstruktion oder mit einem Metallüberzug (wie z.B. verchromtes Aluminium ) auf einem entweder massiven oder stranggepreßten und/oder geschäumten Gummit- oder Kunststoffkern (z.B. Neopren), aus jedem massiven dauerhaften Material wie z.B. Holz, Gummi, Schaumgummi oder Kunststoff, das durch Metall oder sonstwie verstärkt sein kann. Die Halte arme und Befestigungselemente können ebenso aus jedem geeigneten Material, wie z.B. Holz, Stahl, Aluminium, massivem Gummi, Schaumgummi, druekbeaufschlagtem Gas, Hydraulikölen,etc. hergestcllt sein. Es ist bekannt, daß die Weiterentwicklung der Stoßfängerformen laufend einen breiten Raum einnimmt, und es ist wahrscheinlich, daß aufgrund dieser Forschung neue Materialien entwickelt werden. Weiterhin können die weltweiten MateriallieSerschvJieriglceiten dahin führen, daß die Erfindung aus den am ehesten erreichbaren und nicht aus den geeigneten Materialien gebaut wird.Aluminum) or plastic material in simple or layered Construction or with a metal coating (such as chrome-plated aluminum) an either solid or extruded and / or foamed rubber or plastic core (e.g. neoprene), made of any solid durable material such as wood, rubber, foam rubber or plastic, which can be reinforced by metal or otherwise. Hold the poor and fasteners can also be made of any suitable material, such as wood, Steel, aluminum, solid rubber, foam rubber, pressurized gas, hydraulic oils, etc. be manufactured. It is known that the advancement of bumper shapes constantly occupies a large space, and it is likely that because of this Research new materials are developed. Furthermore, the worldwide material can vary there lead to the invention from the most achievable and not from the appropriate Materials is built.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sollen anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert und beschrieben werden, wobei auf die beigefügten Zeichnungen bezug genommen ist.Further details of the invention should be based on exemplary embodiments will be explained and described in more detail, reference being made to the accompanying drawings is taken.

Fig. 1: ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit erfindungsgemäßem vorderen und hinteren Stoßfänger, Fig. 2: ist eine Vorderansicht des Fahrzeugs gemäß Fig. 1, Fig. 3: ist eine Rückansicht des Fahrzeugs gemäß Fig. 1, Fig. 4: ist eine Draufsicht auf das Fahrzeug gemäß Fig. 1, Fig. 5: ist eine Seitenansicht des Vorderteils eines Schienenfahrzeugs, z.B. einer Eisenbahnlokomotive mit einem erfindungsgemäßen Stoßfänger, Fig. 6: ist eine Vorderansicht des Schienenfahrzeugs gemäß Fig. -5, Fig. 7: ist eine Draufsicht auf das Schienenfahrzeug gemäß Fig. 5> Fig. 8: ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Anbringungsform für einen Stoßfänger an einem Fahrzeug, Fig. 9: ist eine Unteransicht von Fig. 8, Fig. lo bis 15: sind Querschnitte durch verschiedene erfindungsgemäße Stoßfänger, Fig. 16: ist ein Querschnitt nach Linie 16 in-Fig. 9, Fig. 17: zeigt ein Detail einer anderen Befestigungsart, Fig. 18: zeigt ein Detail einer Vorderkante eines Stoßfängers, und Fig. 19 bis 21: zeigen eine an einer Eisenbahnlokomotive angebrachte einziehbare Ausführungsform der Erfindung.Fig. 1: is a side view of a vehicle incorporating the invention front and rear bumpers, FIG. 2: is a front view of the vehicle according to FIG Fig. 1, Fig. 3: is a rear view of the vehicle of Fig. 1, Fig. 4: is a Top view of the vehicle according to Fig. 1, Fig. 5: is a side view of the front part of a rail vehicle, for example a railroad locomotive with a Bumper, Fig. 6: is a front view of the rail vehicle according to Fig. -5, FIG. 7: is a plan view of the rail vehicle according to FIG. 5> Fig. Figure 8 is a side view, partly in section, of a mounting mold for a Bumper on a vehicle, Fig. 9: is a bottom view of Fig. 8, Fig. 10 to 15: are cross-sections through different bumpers according to the invention, Fig. 16: FIG. 16 is a cross-section along line 16 in FIG. 9, 17: shows a detail of another Type of fastening, Fig. 18: shows a detail of a front edge of a bumper, and Figures 19-21 show a retractable mounted on a railroad locomotive Embodiment of the invention.

Fig. 1 bis 4 der beiliegenden Zeichnungen zeigen als Beispiel ein jeweils mit einem vorderen und einem rückwärtigen Stoßfänger 2 und 2a ausgestattetes Fahrzeug, wobei die Stoßfänger die am Fahrzeug vorbeistreichende Luft in Richtung der Pfeile 3 ganz oder teilweise gemäß 69 nach oben führen, so daß die Stoßfänger 2 und 2a sich als ganzes in Richtung der Pfeile 1F nach unten biegen und diese nach unten gerichtete Belastung über Anbringungselemente5 auf das Fahrzeug übertragen, das wiederum diese nach unten gerichtete Belastung 4 auf die Räder 6 überträgt, wodurch die Adhäsion zwischen Reifen und Straße verbessert wird. Die Bezugszahl 7 bezeichnet die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs. In Fig. 5 bis 7 ist der Vorderteil einer Eisenbahnlokomotive 8 mit einem Stoßfänger lo gezeigt, der mittels bekannter hydraulischer Kolbenzylinder-Anordnungen 9 angebracht ist. Außer der Erfüllung der oben genannten Funktion dient der Stoßfänger lo auch als Schienenräumer oder Einrichtung zum Verringern der Gefahr, daß menschliche Wesen unter die Räder fallen.Figures 1 to 4 of the accompanying drawings show one by way of example each equipped with a front and a rear bumper 2 and 2a Vehicle, with the bumpers facing the air passing by the vehicle the arrows 3 lead completely or partially upwards according to 69, so that the bumpers 2 and 2a bend downwards as a whole in the direction of arrows 1F and this after Transfer the downward load to the vehicle via attachment elements5, which in turn transfers this downward load 4 to the wheels 6, whereby the adhesion between the tire and the road is improved. The reference number 7 indicates the direction of movement of the vehicle. In Fig. 5 to 7 shows the front part of a railway locomotive 8 with a bumper lo, which is attached by means of known hydraulic piston-cylinder assemblies 9. In addition to fulfilling the above function, the bumper lo also serves as a Rail clearer or device to reduce the risk of human beings fall under the wheels.

Bei einem schweren Aufprall gegen ein anderes Fahrzeug verdreht sich der Stoßfänger an Angeln 11 - z.B. am Ende der hydraulischen Kolbenzylinder-Anordnungen - in eine bei 12 mit gestrichelten Linien angegebene Stellung, in der der Stoßfänger Hindernisse aus der Bewegungsbahn 15 schiebt.Twists in the event of a severe impact with another vehicle the bumper on hinges 11 - e.g. at the end of the hydraulic piston-cylinder arrangements - in a position indicated by dashed lines at 12, in which the bumper Obstacles from the trajectory 15 pushes.

In Fig. 8 und 9 ist eine andere Einrichtung gezeigt, um einen Stoßfänger (in diesem Fall den hinteren Stoßfänger) so an einem Motorfahrzeug anzubringen, daß er sich aus dem Tragflächenwinkel in einen horizontaleren Winkel bewegen kann, wo er schweren Aufprallbelastungen besser widerstehen und sie besser übertragen kann. In dieser Anordnung ist der Stoßfänger 112 durch Halteelemente 114 und Schrauben 115 mit Muttern 116 und Reibscheiben 117 in einer sich verjüngenden, mit Hülse versehenen Öffnung 118 im Haltearm 119 angebracht, so daß die Größe des weiteren Endes der sich verjüngenden Öffnung dem Durchmesser der Schraube entspricht. Bei Aktivierung der Einrichtung überwindet ein schwerer Aufprall den Widerstand der Reibscheiben 117 und bewirkt, daß sich die Schraube entlang der Öffnung bewegt und diese ausdehnt und verzerrt und auf diese Weise dem Aufprall widersteht. Wenn jedoch vorgesehen ist, daß an diesem Punkt der Anordnung kein unnötiger Widerstand entstehen s-oll, kann die Öffnung mit parallel laufenden Seiten 120 versehen sein, die bei einem Aufprall den Haltearm nicht beschädigen. Der Stoßfänger könnte dann lediglich durch Lockern der Mutter 116 und Zurüclcziehen des Stoßfängers 112 und der Schrauben 115 in der Öffnung in seine ursprüngliche Stellung zurückgeführt werden. Wahlweise oder zusätzlich könnte der nicht durch die Schraube ausgefüllte Teil der Öffnung durch zusammendrückbares Material, wie z.B. Gummi ausgefüllt sein, was ganz oder teilweise dazu beitragen würde, den Stoßfänger in seine ursprüngliche Stellung zurückzuführen. Um zu gewtihrleisten, daß sich bei einem Aufprall mehrere Anbringungspunkte gleich weit bewegen und auf diese Weise ihre Anbringungselemente am Stoßfänger nicht strapazieren, können sie durch eine bei 170 mit gestrichelten Linien angedeutete Verbindungsscheibe miteinander verbunden sein.In Figs. 8 and 9 another device is shown to provide a bumper (in this case the rear bumper) to be attached to a motor vehicle in such a way that that it can move from the wing angle to a more horizontal angle, where it can better withstand heavy impact loads and transmit them better can. In this arrangement, the bumper 112 is supported by retaining elements 114 and screws 115 with nuts 116 and friction disks 117 in a tapered sleeve provided Opening 118 mounted in the support arm 119 so that the size of the wider end of the tapered opening corresponds to the diameter of the screw. When activated the device, a severe impact overcomes the resistance of the friction disks 117 and causes the screw to move along the opening and expand it and distorted and in this way withstands impact. However, if provided is that at this point of the arrangement no unnecessary resistance if it arises, the opening can be provided with parallel sides 120, which will not damage the support arm in the event of an impact. The bumper could then only by loosening the nut 116 and pulling back the bumper 112 and of the screws 115 in the opening can be returned to its original position. Optionally or in addition, the part not filled by the screw of the The opening can be filled with compressible material such as rubber, which is completely or in part would help return the bumper to its original position traced back. To ensure that there are multiple attachment points in the event of an impact move equally far and in this way not their attachment elements on the bumper strain, they can be indicated by a dashed line at 170 Connecting disc be connected to each other.

In Fig. lo bis 15 sind andere Ausführungsformen für Einrichtungen offenbart, zur Anordnung eines Stoßfängers, dessen einer Teil bei Schlagbeanspruchung über den anderen gleitet und ohne Beschädigung in seine ursprüngliche Stellung zurückkehrt, wenn die Schlagbeanspruchung aufgehoben ist. Alle dargestellten Einrichtungen sind in ihren praktischsten Formen gezeigt, wobei zwei Gruppen von Kontaktflächen so gegeneinander gewinkelt sind, daß die Gleitbewegung das freiliegende Äußere des Stoßfängers nicht verletzt, aber natürlich könnten die Kontaktflächen auch in jedem anderen Winkel oder parallel zu einander angeordnet sein. Der Einfachheit halber ist in jedem Fall nur ein typischer Querschnitt eines Stoßfängers gezeigt, und die Befestigungsmittel und Haltearme sind der besseren Übersicht liegen weggelassen. Jede Einrichtung kann unter Verwendung jeden Materials und jeder Bauweise für die Stoßfängerteile eingebaut werden, wobei die verschiedenen genannten Materialien und Bauweisen austauschbar sind. In allen Figuren ist die wahrscheinlichste allgemeine Aufschlageinrichtung durch die Pfeile 46 oder 7 angegeben. In Fig. lo ist ein aus flexiblem oder federndem Kunststoff, Metall oder (verstärktem) Gummi hergestellter einrastender Abschnitt 121 dargestellt, mit einer in und auf die Arme 222 gebetteten, geformten oder geklebten dehnbaren Membran 223 aus Gummi oder anderem gummiartigen Material. Der ganze Teil 221 paßt über den Hauptteil des Stoßfängers 224, so daß die Membran 225 gespannt ist und einen erhöhten Widerstand gegen den einen sich über den anderen, sich in der bei 225 gezeigten Richtung bewegenden Teil ausübt.-Durch die bei 226 angeformten Schultern wird der zweite Teil 221 daran gehindert aufgrund der Kraft der dehnbaren Membran vom Hauptteil abzuspringen. Eine Schmierung kann entweder durch öl in oder auf einem aus einem Material wie z.B. Holz hergestellten Stoßfänger vorgesehen sein,oder durch die Anwendung eines SchmiermittelS das vorzugsweise in der Lage ist, die Membran z.B. beim ersten Zusammenbau zu durchdringen.In Fig. Lo to 15 are other embodiments for devices discloses for the arrangement of a bumper, one part of which when exposed to impact slides over the other and returns to its original position without damage, when the impact stress has ceased. All facilities shown are Shown in their most practical forms, with two groups of contact surfaces so are angled against each other so that the sliding movement affects the exposed exterior of the The bumper is not injured, but of course the contact surfaces could also be in each one other angle or parallel to each other. For the sake of simplicity only a typical cross-section of a bumper is shown in each case, and the Fastening means and retaining arms are omitted for a better overview. Any facility can be made using any material and any construction for the Bumper parts are installed using the various materials mentioned and construction methods are interchangeable. In all the figures the most likely is general Impact device indicated by arrows 46 or 7. In Fig. Lo is on made of flexible or resilient plastic, metal or (reinforced) rubber latching portion 121 shown, with a bedded in and on the arms 222, molded or glued stretchable membrane 223 of rubber or other rubber-like Material. The entire portion 221 fits over the main portion of the bumper 224 so that the membrane 225 is stretched and has an increased resistance to the one itself over the other part moving in the direction shown at 225.-By the shoulders formed at 226, the second part 221 is prevented from doing so the force of the stretchable membrane to jump off the main body. Lubrication can either by oil in or on one made of a material such as wood Bumpers can be provided, or preferably through the use of a lubricant is able to penetrate the membrane e.g. during the first assembly.

In Fig. 11 ist ein hohler Hauptabschnitt 227 z.B. aus Metallblech oder (verstärktem) Kunststoff oder Gummi gezeigt, der gemäß den Prinzipien der in Fig. lo gezeigten Konstruktion funktioniert, abgesehen davon, daß die Spannung und der Widerstand durch einen oder mehrere voneinander abgesetzte zusammenpressbare Nippel oder Vorsprünge 228 bewirkt wird, die durch eine Öffnung 229 an dem zweiten Teil 221 angebracht sind, wobei wahlweise auch eine äußere schützende Randleiste 230 aus gleichem Material vorgesehen sein kann. Als Alternative kann auch der innere gummiartige Vorsprung, der bei durch Eindrücken einrastender Schulter vorzugsweise teilweise zusammengedrückt wird, durchgehend gestaltet sein.In Fig. 11, a main hollow portion 227 is made of sheet metal, for example or (reinforced) plastic or rubber made according to the principles of in Fig. Lo construction shown works, apart from the fact that the voltage and the resistance by one or more of each other deposed compressible nipples or projections 228 is effected through an opening 229 are attached to the second part 221, optionally also an outer protective Edge strip 230 can be provided from the same material. As an alternative, you can also the inner rubber-like protrusion, the shoulder that clicks into place when pressed in is preferably partially compressed, be designed continuously.

In Fig. 15 ist eine Fig. 11 ähnliche Anordnung aargestellt, jedoch ist an Stelle eines oder mehrerer zusammendrückbarer Vorsprünge eine durchgehende zusammenpressbare Einlage 231 vorzugsweise aus geschäumtem und/oder gummiartigem Material wie z.B. Gummi vorgesehen, die sich vor Einpassen in den Hauptteil des Stoßfängers in nicht zusammengedrücktem Zustand befindet. Nach ordnungsgemäß durchgeführtem Zusammenbau gemäß der gestrichelten Linie 223 wird das Material zusammengepreßt und nimmt den quergestreiften Raum 233 ein. Bei einem geringeren Aufschlag wird es weiterhin zusammengedrückt und dehnt sich wieder aus. Falls jedoch geschäumtes Material verwendet wurde, drückt sich bei einem schwereren Aufschlag die Luft mit Gewalt durch die Materialbahn und entweicht nur mit Schwierigkeit, so daß der Aufschlag beträchtlich absorbiert wird. FIG. 15 shows an arrangement similar to FIG. 11, but is a continuous one instead of one or more compressible protrusions compressible insert 231, preferably made of foamed and / or rubber-like Material such as rubber is provided which is pre-fitted into the main part of the Bumper is in an uncompressed state. After properly performed Assembling according to the dashed line 223, the material is pressed together and occupies the striped space 233. If the premium is lower, it continues to compress and expand again. However, if foamed Material was used, the air is also expressed in the event of a heavier impact Force through the material web and escapes only with difficulty, so that the impact is absorbed considerably.

In Fig. 12 ist der zweite Teil 221 mit Dichtungen 234 an den Schultern 226 und einem Strömungsmittel (z.B. Luft, Wasser, Ö1, etc.) im Raum 235 dargestellt, das mittels eines versenkten Ventils 236 unter erhöhtem Druck vorgesehen ist. Das Ventil steht mit einer durch den Hauptteil des Stoßfängers 238 führenden Luftöffnung 237 in Verbindung. In Fig. 12 the second part 221 is with seals 234 on the shoulders 226 and a fluid (e.g. air, water, oil, etc.) in room 235, which is provided by means of a submerged valve 236 under increased pressure is. The valve has an air opening through the main part of the bumper 238 237 in connection.

Der Stoßfänger ist hier aus festem Material wie z.B. Holz hergestellt.The bumper here is made of solid material such as wood.

In Fig. 13 ist das gleiche Prinzip wie in Fig. 12 gezeigt, und zwar mit einem Hauptabschnitt von zusammengesetzter oder geschichteter Bauweise mit einer härteren äußeren Oberfläche, z.B. aus Metall 245 und einer weicheren inneren Struktur, z.B. aus stranggepresstem Kunststoffmaterial 239, wobei beide Materialien u.a. mit Hilfe von Keilen 248 miteinander verbunden sind. Das Strömungsmittel ist in einem ausdehnbaren wurstförmigen Behälter 240 oder Reihen solcher oder ähnlicher Behälter-einschließlich runder Kugeln enthaiten, die in der praktischsten Ausführungsform vorher abgedichtet wurden und austauschbar 'sind, aber mittels eines (nicht gezeigten) Ventils aufgeblasen werden können. Ein solcher Stoßfänger könnte den in verschiedenen Ländern voneinander abweichenden Vorschriften angepaßt werden, indem auswechselbare, vorher abgedichtete Behälter mit veränderlichen Drücken vorgesehen werden oder der ursprünglich eingebaute Behälter entsprechend aufgeblasen wird. In Fig. 14 sind bei einem aus stranggepresstem Aluminium gebauten IIauptstoßfängerabschnitt 241 Spannung und Widerstand durch eine beträchtliche, nach innen gerichtete Feder-oder Klemmwirkung an den Enden der Arme 242 des zweiten Abschnitts 243 vorgesehen, der an seiner Innenfläche wahlweise mit einem Pufferkissen 224 aus Schaumgummi versehen ist. Weiterhin können die verschiedenen Merkmale der Fig. lo bis 15 innerhalb einer Stoßfängeranordnung in jeder vorteilhaften Kombination verwendet werden. Um den Stoßfänger am Fahrzeug z.B. gemäß Fig. 8 und 9 anzubringen, ist jeder Haltearm 119 mit einem ziemlich großen schraubenförmigen Flansch 149 versehen, der in einem kegelstumpfförmigen Gehäuse 15c mit entsprechendem schraubenförmig angeordneten inneren Flansch 155 angebracht ist. Beim Zusammenbau kann der Arm 119 in das-Gehäuse 150 mit zentraler Anordnung lose eingesohraubt und ein halbflüssiges zusatnmendrückbares Material 156 wie z.B. Gummi in den Hohlraum eingefüllt werden, das dann fest wird. Nach fertiggestelltem Einbau wird das Gehäuse dann am Fahrzeug durch klemmende Befestigungselemente befestigt, die sich bei einem Aufprall auseinanderspreizen. Das Gehäuse 150 ist ganz oder teilweise mit leichtem Preßsitz in einem anderen Gehäuse 152 von entsprechender abgebrochener Kegelform eingesetzt, an dessen geschlossenem Ende zusammenpressbares Material 15D, z.B. ein Strömungsmittel wie Gas oder Öl oder gummiartiges Material, z.B. Schaumgummi vorgesehen und das am Fahrzeug durch hochbelastbare Befesti%runFrselemente 157 angebracht ist, möglichst mit hohem seitlichem Reibungskoeffizienten, der bis zu einem gewissen Grad ein Gleiten des zweiten Gehäuses 152 in der Schlagrichtung gestattet, wobei Belastungen durch eine Verteilerplatte 158 mit hohem Reibungskoeffizienten und,/oder Scheiben 159 mit abgerundeten Schultern und/oder langgestreckten Öffnungen, die ein Zerreißen verhindern sollen, übertragen werden. cnn das zweite Gehäuse 152 bewegbar ist, kann ein weiterer, wahlweise mit Gummifläche 161 versehener Puffer l6o hinter der Anordnung vorgesehen sein. Die beiden Gehäuse können durch eine Zwischenlage z.B. aus zusammenpressbarem Material getrennt sein, damit sich die Belastungen zwischen den Oberflächen der Gehäuse besser verteilen. Das letztere kann wahlweise aus jeder geeigneten Form mit rechtwinl{lirrem, dreieckigem, geradlinigem, ovalem oder unregelmäßigem Querschnitt hergestellt sein, es muß sich der Gesamtquerschnitt nur laufend verkleinern. Es können auch mehr als zwei ineinander passende Gehäuse verwendet werden.In Fig. 13, the same principle as in Fig. 12 is shown, namely with a main section of composite or layered construction with a harder outer surface, e.g. made of metal 245 and a softer inner structure, e.g. of extruded plastic material 239, both materials including The help of wedges 248 are connected to each other. The fluid is in one expandable sausage-shaped containers 240 or rows of such or similar containers-including contain round balls, which in the most practical embodiment are sealed beforehand and are interchangeable but inflated by means of a valve (not shown) can be. Such a bumper could be different from one another in different countries different regulations can be adapted by replaceable, previously sealed Containers with variable pressures can be provided or the originally built-in one Container is inflated accordingly. In Fig. 14 are one made of extruded Aluminum built II main bumper section 241 voltage and resistance through a considerable inward spring or clamping action on the ends of the arms 242 of the second section 243 is provided, which is optionally with on its inner surface a cushion pad 224 made of foam rubber is provided. Furthermore, the various Features of Figs. Lo to 15 within a bumper assembly in each advantageous combination be used. To attach the bumper to the vehicle, e.g. as shown in Fig. 8 and 9, each holding arm 119 is provided with a rather large helical flange 149, in a frustoconical housing 15c with a corresponding helical shape arranged inner flange 155 is attached. During assembly, the arm 119 loosely screwed into the housing 150 with a central arrangement and a semi-liquid compressible material 156 such as rubber is poured into the cavity, which then becomes solid. After the installation has been completed, the housing is then attached to the vehicle fastened by clamping fasteners that spread apart in the event of an impact. The housing 150 is wholly or partially with a slight interference fit in another housing 152 of a corresponding broken cone shape used, at its closed End compressible material 15D, e.g., a fluid such as gas or oil or rubber-like material, e.g. foam rubber provided and that on the vehicle by heavy-duty Fixing% runFrselemente 157 is attached, if possible with a high lateral coefficient of friction, which, to some extent, allows the second housing 152 to slide in the direction of impact allowed, with loads through a manifold plate 158 having a high coefficient of friction and / or discs 159 with rounded shoulders and / or elongated openings, which are to prevent tearing, are transferred. cnn the second housing 152 can be moved, a further buffer, optionally provided with a rubber surface 161 16o be provided behind the arrangement. The two housings can be through an intermediate layer e.g. made of compressible material be separated so yourself better distribute the loads between the surfaces of the housings. The latter can optionally be made from any suitable shape with right-angled, triangular, straight, oval or irregular cross-section, it must be the total cross-section just keep decreasing. More than two housings that fit into one another can also be used be used.

Es leuchtet ein, daß die schraubenförmigen Flansche auch durch in Abständen zueinander angeordnete ringförmige, an den Haltearmen 119 und der Innenfläche der Gehäuse 150 ausgebildete Flansche 170 ersetzt werden können. Wahlweise kann auch nur durch die sich bei einem Aufschlag teleskopartig ineinander schiebenden Gehäuse etwa mit einem Strömungsmittel dazwischen für die Stoßdämpfung gesorgt sein, wobei der Haltearm und/oder das Innere des innersten Gehäuses ohne Vorsprünge vorgesehen ist.It stands to reason that the helical flanges also go through in Distances from one another arranged annular, on the holding arms 119 and the inner surface the housing 150 formed flanges 170 can be replaced. Optionally can also only through the telescoping telescoping into one another when an impact occurs Housing with a fluid in between for shock absorption, wherein the support arm and / or the interior of the innermost housing is provided without projections is.

Auch in Fig. 83 und 9 ist der Stoßfänger 112 aus gebogenem, in diesem Falle massivem Holz hergestellt. Er ist durch Halteelemente, wie z.B. Spezialholzschrauben 163 an Metallhalteelementen 161; mit Ringen 165 angebracht, welche die Schrauben 163 tragen, mit denen die Metallhalteelemente 164 an den Haltearmen 119 entweder unmittelbar oder durch die oben beschriebenen Einrichtungen anerbracht sind. Die Halteelemente 114 können auch an einem nach innen gerichteten Verstärkungselement 168 aus Metall angeschweißt oder sonstwie befestigt sein, das hier mit einem T-förmigen Querschnitt in eine entsprechende Nut im Holz eingesetzt und mit sich in das Holz erstreckenden und es festhaltenden Spitzen 169 versehen ist. Je nach der Art des verwendeten Holzes (d.h. je nachdem, ob sich die Fasern beim Biegen zusammendrücken oder ausdehnen) und dem erforderlichen Krümmungsgrad kann das Verstärkungseisen 168 am Stoßfänger vor dem Biegen angebracht und mit ihm in die Form gebogen werden, wodurch gewährleistet ist, daß sich das holz nach Aussetzen der Biegedrücke nicht verformt. Ein geeignetes Material für das Verstärkungseisen ist wahlweise gepolt er oder verzinkter Flußstahl.Also in Figs. 83 and 9, the bumper 112 is made of curved shape, in this Trap made of solid wood. It is secured by holding elements such as special wood screws 163 on metal holding members 161; attached with rings 165 which hold the screws 163 carry with which the metal holding elements 164 on the holding arms 119 either are attached directly or by the facilities described above. the Retaining elements 114 can also be attached to an inwardly directed reinforcing element 168 made of metal welded or otherwise attached, here with a T-shaped Cross-section inserted into a corresponding groove in the wood and with it into the wood extending and it is provided with retaining tips 169. Ever depending on the type of wood used (i.e. depending on whether the fibers are bent when bending compress or expand) and the required degree of curvature can be the reinforcement iron 168 attached to the bumper before bending and bent with it into the shape, this ensures that the wood does not move after exposure to the bending pressures deformed. A suitable material for the reinforcement iron is optionally polarized he or galvanized mild steel.

Das Holz wird durch bekannte Einrichtungen gebogen, wobei das Verfahren vorzugsweise aus einem Wärmen und Befeuchten des Holzes im Dampfbad, Biegen durch Bänder, Klammern oder in ei ncr einer Negativ/Positiv-Form, und anschließendem Trocknen entweder durch Hochfrequenz oder in einem Trockenraum besteht. Wenn eine geölte Naturoberfläche gewünscht wird, kann der Stoßfänger in heißem und/oder trockenem Zustand vorzugsweise in ein Ölbad eingesetzt werden, das selbst erwärmt oder unter Druck gesetzt sein kann.The wood is bent by known means, the process preferably from a warming and moistening of the wood in the steam bath, bending through Tapes, clips or in a negative / positive form, followed by drying either by high frequency or in a drying room. If an oiled If you want a natural finish, the bumper can be hot and / or dry State preferably used in an oil bath that is self-heated or under Pressure can be set.

Es ist auf dem Gebiet des Stoßfängerbaus bekannt, daß modische Formgebung und aerodynamischer Wirkungsgrad (z.B. gemäß dem Stoßfänger von Fig.8) oder die Notwendigkeit, Fußgänger zu schützen, falls sie vom Fahrzeug erfaßt werden, nicht zu vereinigen sind. Für die letztgenannte Situation wäre es das beste, einen vorzugsweise weichen Stoßfänger mit großem Vorderfrontbereich vorzusehen. In Fig. 18 ist eine Ausführungsform gezeigt, die als Kompromiss zwischen den obigen, sich widersprechenden Anforderungen anzusehen ist. Auf einem ziemlich -flachen Holz-Stoßfänger 300 (mit Tragflächenwirkung) ist eine profilierte Vorderkante in Form einer Ausladung oder eines Gehäuses 3o3 aus gummiartigem Material angebracht, aus praktischen Grtinden etwa aus hartem, reißfestem Gummi oder Kunststoff. Bei einem Aufschlag verformt das Material sich, im wesentlichen wie durch das mit Strichlinien angedeutete Profil 302 gezeigt, wie zu erkennen ist, zu einem wesentlich breiteren und flacheren Kontaktbereich, als wenn die Vorderkante 303 sich nicht vcrformt hätte. So weist aus Sicherheitsgründen der Stoßfänger einen die normale Dicke übersteigenden Vorderfrontbereich auf, während die Form der Ausladung kein aerodynamisches Hindernis darstellt (und in bezug auf den Stoßfänger vielleicht als Tragfläche wirkt). Das ausladende Element kann wahlweise mit einem gummiartigen Material oder einem Strömungsmittel einschließlich druckbeaufschlagtem Gas Gefüllt und etwa durch ein in einem Teil der Ausladung enthaltendes versteifendes Element 3o4 am Stoßfänger angebracht sein, wobei das Versteifungselement durch wiederum am Stoßfänger angebrachte Schrauben 305 oder Nägel, etc. angebracht sein kann.It is known in the field of bumper construction that fashionable design and aerodynamic efficiency (e.g. according to the bumper of Fig. 8) or the There is no need to protect pedestrians if they are caught by the vehicle are to be united. For the latter situation, it would be best to prefer one to provide soft bumpers with a large frontal area. In Fig. 18 is a Embodiment shown as a compromise between the above, conflicting Requirements is to be considered. On a pretty -flat wooden bumpers 300 (with wing effect) is a profiled leading edge in the form of a projection or a housing 3o3 made of rubber-like material attached for practical reasons made of hard, tear-resistant rubber or plastic. Deformed on impact the material itself, essentially as indicated by the profile indicated by dashed lines 302 shown, as can be seen, to a much wider and flatter contact area, as if the leading edge 303 had not deformed. So points for security reasons the bumper has a frontal area exceeding normal thickness, while the shape of the projection is not an aerodynamic obstacle (and in relation to the bumper may act as a wing). The projecting element can optionally with a rubbery material or fluid including pressurized Gas filled and approximately by a stiffening contained in a part of the projection Element 3o4 be attached to the bumper, the stiffening element through in turn screws 305 or nails, etc. attached to the bumper can be attached.

Wenn die Ausladung an der Vorderkante teilweise hohl oder teilweise zellenförmig oder geschäumt hergestellt ist, kann bei einem Aufschlag ein Strömuny;smittel eingespritzt werden, wobei die Einspritzung durch ein Ventil oder eine andere, auf eine plötzliche Bewegung ansprechende Einrichtung ausclöt werden kann. Weiterhin kann eine solche Einspritzung auch unabhängig davon in einer Notsituation vor einem Aufprall durch die scharfe Anwendung einer Bremse betätigt werden. Das injizierte Strömungsmittel kann z.B. Luft aus einem auf dem Fahrzeug getragenen Druckluftbehälter oder eine Flüssigkeit, z.B. Ö1, oder ein durch eine Zündladung freigegebenes Gas sein. Das Innere der Ausladung kann sich bei Aufschlag ausdehnendc Elemente enthalten, z.B. Kapseln mit Material in flüssige.Form, das sich bei Brechen der Kapsel gasförmig ausdehnt.If the projection at the leading edge is partially hollow or partially If it is made cellular or foamed, a flow medium can occur in the event of an impact are injected, the injection through a valve or another, on a sudden movement appealing device can be ausclöt. Farther such an injection can also be used independently in an emergency situation in front of you Impact actuated by the sharp application of a brake. That injected Fluid e.g. air from a compressed air tank carried on the vehicle or a Liquid, e.g. oil, or a gas released by an ignition charge. That The interior of the overhang may contain elements expanding upon impact, e.g. Capsules containing material in liquid form, which becomes gaseous when the capsule is broken expands.

Die Stoßfängeranordnung kann so konstruiert sein, daß sie teilweise einziehbar ist? insbesondere für den Fall von Eisenbahnlokomotiven , an deren einem oder beiden Enden Wagen gekoppelt werden sollen. In Fig. 19 bis 21 ist als Beispiel eine Anordnung gezeigt, bei der die Stoßfängeranordnung auf - den zur Zeit verwendeten Puffern im wesentlichen ähnliche - hydraulische Puffer aufsetzbar und von ihnen abnchmbar ist. Das bedeutet, daß bei zurückgezogenem Stoßfänger die Pufferflächen an den Pufferflächen eines an die Lokomotive angekoppelten Wagens anliegen, wie es beim Anhängen von Eisenbahnwagen normal ist. In Fig. 19 ist ein Querschnitt durch einen Stoßfänger und Vorderteil einer Lokomotive 351 gezeigt, wobei die zurückgezogene Stellung des Stoßfängers bei 350 in einer gestrichelten Linie gezeigt ist. In Fig. 20 ist eine teilweise geschnittene Dräufsicht auf eine Pufferfläche und in Fi:;. 21 ein Querschnitt durch den Puffer gezeigt. Der normale Elydraulikpuffer 352 hat eine von der Norm geringfügig abweichende Vorderfläche 353 in Form eines in Vorderansicht abgebrochenen Ovals mit in lockerem Sitz darübergezogenem Schuh 355 von im wesentlichen langgezogenem C-förmigen Querschnitt, als Teil der Stoßfängeranordnung 354, an der er wahlweise durch ein Scharnier 356 angebracht ist. Der Schuh und/oder Stoßfänger wird mit Hilfe von Gliedern 357 an der Lokomotivfront 351 angebracht. Wenn der Stoßfänger zurückgezogen werden soll, wird er z.B. durch das Zugelement 358 hochgehoben, und durch die Glieder mit genügendem Abstand von der Puffer front in eine Stellung im wesentlichen vor der Lokomotive gesteuert, wo der Stoßfänger nötigenfalls wahlweise durch Neigen des Stoßfänger-Schuh-Winkels etwa durch ungleichmäßig voneinander abgesetzte Glieder besser untergebracht wird. Einige Glieder können, wie bei 359 gezeigt, selbst eine teleskopische Feder-oder Stoßrängerwirkung ausüben, insbesondere wenn vorgesehen ist, daß der ausgezogene Stoßfänger bei einem Aufschlag kippen soll.The bumper assembly can be constructed so that it partially is retractable? especially in the case of railroad locomotives, one of which or both ends of the car are to be coupled. In Figs. 19 to 21 is an example an arrangement is shown in which the bumper assembly is on - the one currently in use Basically similar buffers - hydraulic buffers can be placed on and from them can be removed. This means that when the bumper is withdrawn, the buffer surfaces rest on the buffer surfaces of a wagon coupled to the locomotive, such as it is normal when hitching railway wagons. In Fig. 19 is a cross section through a bumper and front section of a 351 locomotive is shown, the retracted Position of the bumper at 350 is shown in a dashed line. In Fig. Fig. 20 is a top plan view, partly in section, of a buffer area and Fig. 20; 21 shows a cross section through the buffer. The normal Elydraulic buffer 352 has a slightly different from the standard front surface 353 in the form of a in front view broken oval with loosely pulled over shoe 355 of substantially elongated C-shaped cross-section, as part of the bumper assembly 354, on the he optional attached by a hinge 356. The shoe and / or bumper is attached to locomotive front 351 by means of links 357. When the bumper is to be withdrawn, it is e.g. 358 lifted up, and through the links at a sufficient distance from the buffer front steered to a position substantially in front of the locomotive where the bumper if necessary, optionally by inclining the bumper-shoe angle, for example by unevenly separated limbs is better accommodated. Some limbs can as shown at 359, exert a telescopic spring or bumper effect themselves, especially if it is provided that the extended bumper in the event of an impact should tip over.

Die verschiedenen oben beschriebenen Merkmale können getrennt oder miteinander kombiniert Verwendung finden.The various features described above may be separate or can be used in combination with each other.

Beispielsweise kann bei den Ausführungsformen gemäß Fig. lo bis 15 der Raum zwischen den Tcilen gemäß der Beschreibung von Fig. 18 verwendet werden, wobei die beschriebenen Prinzipien dahingehend erweitert werden können, daß drei oder mehr Abschnitte sich bei einem Aufschlag übereinander bewegen können. Der Raum kann dazu dienen, bei einem Aufschlag druckbeaufschlagtes Strömungsmittel aufzunehmen, oder kann eine Reihe von das Strömunusmittel aufnehmenden Behältern enthalten. Es kann auch in dem Bereich zwischen den verschiedenen Abschnitten angeordnetes (zusamnìendrüclcbares) Material, wie z.B.For example, in the embodiments according to FIGS the space between the pieces can be used as described in FIG. 18, the principles described can be expanded to include three or more sections can move on top of each other on a serve. The space can be used to hold pressurized fluid upon impact, or may contain a series of fluid receiving containers. It can also be arranged (compressible) in the area between the different sections Material such as

bei 231/233 gemäß Fig. 15 teilweise aus mehrfachen Behältern oder Kapseln bestchen, die bei Aufschlag brechen und sich ausdehnendes Material, z.B. unter Druck stehendes Gas, oder eine sich bei Nachlassen des Druckes aufgrund des Zerbrechens der Kapsel in Gas vertçandelnde Flüssigkeit freigeben. Solche sich bei einem Aufschlag ausdehnende Mittel können ins besondere dazu geeignet sein, bei mehrfachen Aufsehlägen Stöße zu absorbieren.at 231/233 according to FIG. 15 partly from multiple containers or Bribe capsules that break on impact and expand material, e.g. under pressure Gas, or a self when the pressure is released release gas converting liquid by breaking the capsule. Such means, which expand upon a surcharge, may be particularly suitable for this purpose be able to absorb shocks from repeated face cuts.

Die zerbrechenden Kapseln-können so konstruiert sein, daß sie kleinere Aufschläge intakt überstehen, was in Anbetracht der Tatsache, daß sie, nachdem sie einmal zerbrochen sind, wenigstens teilweise ersetzt werden miissen, um einen optimalen Schutz zu gewährleisten, von großer Wichtigkeit ist. The frangible capsules can be designed to be smaller Serves survive intact, considering the fact that they are after them once broken, at least some of them have to be replaced in order to achieve an optimum Ensuring protection is of great importance.

Diese Offenbarung wird als ein erfinderischer Beitrag zur Lösung von Kons truktionsproblemcn betrachtet, die insbesondere durch die vielen von den größeren Industrieländern eingeführten Fahrzeugs icherhe itsvors chri ften entstanden sind. Es wird ein Weg zur Erfüllung dieser Erfordernisse aufgezeigt, und zwar mit einem ziemlich billigen und einfachen lIerstellungsverfahren, und einer im Vergleich zu anderen Systemen weniger schweren Vorrichtung, die aufgrund ihrer mechanischen Einfachheit wenig Wartung benötigt. This disclosure is considered to be an inventive contribution to the solution viewed from construction problems, which are in particular caused by the many of the Vehicle regulations introduced in major industrialized countries have emerged are. A way to meet these requirements is shown, with a fairly cheap and easy build method, and one by comparison to other systems less heavy device, due to their mechanical Simplicity requires little maintenance.

- Patentansprüche -- patent claims -

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Vehicle with bumper, thereby g e k e n n -z e c h n e t that the bumper (2a and 2b) is formed in such a way and is arranged that in practical use, the air sweeping over him a generates an aerodynamic reaction running at right angles to the direction of movement, which causes a downward pressure to be transferred to the vehicle.

2. Bumpers, not marked by at least one Main part and a secondary part (241, 243), which in the event of impacting pressure in is movable with respect to the main part (241) and after the loss of pressure in the original Position returns.

3. Bumper according to claim 2, characterized in that g e -k e n n z c i c h n t t> that the contact surfaces of the main body and secondary parts are angular with respect to are arranged on top of one another.

4. Bumper according to claim 2 or 3, characterized in that g e k e n n z e i c It should be noted that the secondary part elastically engages the main body part and one has a substantially U-shaped cross-section with a gap.

5. Bumper according to claim 4, characterized in that g e -k e n n z e i c h n c t that the legs of the U-shaped element are connected to one another by an expandable membrane pre-tied are showing the resistance to movement of the Bumper parts increased against each other.

6. Bumper according to claim 4 or 5, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that a locking fuse arrangement between the bumper parts is provided.

7. Bumper according to claim 4, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that the U-shaped element on an inner surface with offset from one another compressible Pre-spraying is provided, which provides the resistance to movement of the bumper parts raise against each other.

8. Bumper according to claim 4, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that a compressible insert (2) 1) between the U-shaped element (221) and the main body part of the bumper is laid.

9. Bumper according to claim 4, characterized in that it is -k e n n z e i c h n e t that there is a sealing member between the U-shaped member (221) and the main body portion and a pressurized fluid is contained therein.

lo. A bumper according to claim 9, characterized in that it is marked t that the main body area (258) with a valve-controlled inflow (23G, 2D7) is provided for the pressurized fluid.

11. A bumper according to claim 9, characterized in that it is -k e n n z e i c h n e t that the pressurized fluid is in a container or containers is included.

12. A bumper according to claim 11, characterized in that it is -k e n n z e i c h n e t that the main body part (150) is constructed lamellar and an outer one Has surface made of metal and an inner construction made of plastic material.

13. Bumper according to claim 4, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that each leg of the U-shaped element (221) with an elastic after inwardly directed arm is provided, which grips the main body area (.233).

14. Bumper according to one of claims 2 to = thereby g e k e n It is noted that the outer surface of the secondary part (221) with a Protective strip (230) is provided.

15. Vehicle not marked by a bumper Claim 2 to 14.

16. Vehicle with bumper, f, e k e n n n -z e i c h n e t through bumper retaining arms (119), each attached to their mounting elements on the vehicle with a compressible Material embedded flanges (149) are provided, the compressible Material in a housing (15c) with internal flanges (155) contain and both flange groups are separated from each other by the compressible material are.

17. Vehicle according to claim 16, characterized in that it is -k e n n z e i c h n e t that the flanges (149, 155) of the holding arms (119) and the housing (150) respectively are helical flanges.

18. Vehicle according to claim 16, characterized in that it is -k e n n z e i c h n e t that the flanges of the holding arm (119) and the housing (150) each have a plurality are spaced apart annular flanges.

19. Vehicle according to one of claims 16 to 18, characterized to g ek e It is noted that the housing (X5c) has a truncated cone shape and a outer housing (152) of the same shape detected by frictional contact, with a compressible Space containing material between the closed ends of the two housings is trained.

20. Vehicle according to claim 19, characterized in that it is -k e n n ze i c h n e t that the outer housing (152) is attached to the vehicle by a fastening device is) which allows a limited movement of the housing in the event that the Bumper is exposed to high impact pressure.

21. Vehicle according to claim 20, characterized in that it is -k e n n n z e i c h n e t that 1winter the outer housing (152) in the direction of the opening movement a buffer (16o) is provided.

22. Bumper mounting arrangement, marked by a housing of a longitudinally decreasing cross-sectional shape for attachment on the bumper, which is at least partially within a housing of the same shape arranged and mounted on the vehicle, the arrangement being such that In the event of an impact, the first housing is pressed into the second housing and the Resistance to relative movement by stretching the second chäuscs to pick up the The front part of the first housing is created.

23. bumper mounting arrangement for a vehicle according to claim 1, thereby g e k e n n.z e i c h -n e t that when an impact force is applied the bumper from the angle determined by its wing function into a Tilting position in which the bumper absorbs impacting pressures or better forwards.

24. bumper mounting arrangement according to claim 23, characterized in that g e k It is noted that the bumper is spaced apart by Retaining elements (114) with associated bumper retaining arms attached to the vehicle (119) is connected, the connection between each holding element (114) and associated holding arm comes about by fastening element (115) which is shown in an angular opening (120) formed in the holding arm or holding element are.

25. bumper mounting arrangement according to claim 24, characterized in that g e k It should be noted that the opening (120) tapers to enlarge the Resistance to the movement of the bumper.

26. Bumpers, thereby g e k e n n n z e i c h -n e t that he is off bent wood is made.

27. A method for manufacturing a bumper according to claim 26, g This is not indicated by the following work steps: warming and humidifying of the wood by placing it in a steam room, bending the wood into the required Forming and drying the same.

28. The method according to claim 27, g e k e n n -z e i c h n e t following work step: inserting the warm and dry bumper into a Oil bath.

29.Vehicle bumper, not shown by a front surface, which is designed to be substantially and progressively upon impact their front and thus their contact area with the impacting object enlarged.

30.Bumpers, not labeled due to multiple housings, which break on impact and release expanding material.

31. Bumpers, marked by at least one pressurized fluid chamber.

32.Bumpers, not marked by at least one chamber, provided with a pressurized fluid upon impact will.