DE23699C

DE23699C - Innovations on wagon wheels and axles

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Publication number: DE23699C
Application number: DENDAT23699D
Authority: DE
Original assignee: B. N. SHELLEY in Anderson, Staat Indiana, Nord-Amerika

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

A ist der am besten aus Metallrohr bestehende Achsenkörper, welcher mit der Oeffnung A' zum Füllen ein Oelreservoir bildet. Auf jedem Ende der hohlen Achse ist eine konische Hülse α¹ aus sehr hartem Stahl durch einen flachen Keil α² befestigt. Auf den flachen Seiten dieser Keile sind kleine Oeffnungen, durch welche das OeI allmälig aus dem Innern der Achse auf den äufseren Umfang der Hülse fliefsen kann, auf welcher die Büchse B rotirt. A is the axle body, which is best made of metal pipe and which, together with the opening A ', forms an oil reservoir for filling. At each end of the hollow shaft a conical sleeve α ¹ made of very hard steel is attached by a flat wedge α ^2. On the flat sides of these wedges are small openings through which the oil can gradually flow from the inside of the axle onto the outer circumference of the sleeve on which the sleeve B rotates.

Bei den Achsen, welche mit solchen Hülsen versehen sind, hat man von Zeit zu Zeit die abgenutzten Hülsen durch neue zu ersetzen, anstatt dafs man neue Achsen anzubringen hat.With the axles, which are provided with such sleeves, one has from time to time the replacing worn sleeves with new ones instead of attaching new axles.

Am inneren Ende ist die Hülse a¹ mit einem Bund b versehen, gegen welche eine innerhalb der Büchse B befindliche Schulter vermittelst der den Körper der Achse A umfassenden Mutter ^¹ gehalten wird. Diese Mutter schraubt sich in das innere Ende der Büchse ein. Zwischen dem Bund ί und der Mutter P ist die ringförmige Scheibe P angeordnet, welche das Ausfliefsen von OeI aus der Büchse verhindert. In dem äufseren Ende der Büchse, in Berührung mit und am Ende der Achse, ist die Schlufsmutter d² eingeschraubt, welche mit einer Aushöhlung versehen ist, die ebenfalls wie die Höhlung der Achse als Oelbehälter dient. Auf die Schlufsmutter d² ist noch eine Gegenmutter d geschraubt, welche sich gegen das äufsere Ende der Büchse anlegt.At the inner end the sleeve a ^{1 is provided} with a collar b , against which a shoulder located inside the sleeve B is held by means of the nut ^ ¹ encompassing the body of the axis A. This nut screws into the inner end of the sleeve. Between the collar ί and the nut P , the ring-shaped washer P is arranged, which prevents oil from flowing out of the liner. In the outer end of the sleeve, in contact with and at the end of the axle, the locking nut d ^{2 is} screwed, which is provided with a cavity which, like the cavity of the axle, also serves as an oil container. A lock nut d is ^{screwed onto the closing nut d 2} , which rests against the outer end of the bushing.

Diese Büchse ist innen mit einem Messingfutter d¹ bekleidet und hat an der äufseren Fläche ihres inneren Endes einen ringförmigen Flantsch d^s, gegen welchen die Radnabe stöfst. Der äufsere Theil dieser Nabe besteht aus zwei Metallscheiben C D mit rechtwinkligen Vertiefungen oder Taschen e, deren Ränder mit nach au fs en vorspringenden Flantschen e¹ versehen sind. In diese Taschen setzen sich die Speichen ein, und die Taschen beider Scheiben C und D sind so gegen einander versetzt, dafs die Speichen, wenn sie eingesetzt sind, im Zickzack stehen, Fig. 2 und 5. Die Speichen sitzen mit ihren inneren Enden auf einer Hülse f auf, welche über die Büchse B geschoben ist. Diese Hülse ist mit äufserem Gewinde versehen, wodurch eine seitliche Verschiebung der Speichen verhindert und der durch die Speichen verursachte seitliche Druck auf die Scheiben C D theilweise aufgehoben oder auf die Hülse übertragen wird. Zwischen Hülse / und Büchse B ist eine Gummieinlage f¹ angebracht, um ein elastisches Kissen zum Auffangen von Erschütterungen des Rades zu bilden.This bushing is lined on the inside with a brass lining d ¹ and has an annular flange d ^s on the outer surface of its inner end , against which the wheel hub abuts. The outer part of this hub consists of two metal discs CD with right-angled recesses or pockets e, the edges of which are provided with outwardly projecting flanges e ^1. The spokes are inserted into these pockets, and the pockets of both disks C and D are offset from one another in such a way that the spokes, when inserted, stand in a zigzag, Fig. 2 and 5. The spokes sit on with their inner ends a sleeve f , which is pushed over the sleeve B. This sleeve is provided with an external thread, whereby a lateral displacement of the spokes is prevented and the lateral pressure on the discs CD caused by the spokes is partially canceled or transferred to the sleeve. A rubber insert f ^{1 is} attached between the sleeve / and the sleeve B in order to form an elastic cushion for absorbing vibrations from the wheel.

Die innere gewölbte Scheibe C wird zuerst von aufsen über die Büchse B geschoben, so dafs sie gegen den Flantsch d³ am inneren Ende der Büchse sich anlegt. Die Scheibe D, welche die Speichen von aufsen umfafst, wird durch eine aufsen auf die Büchse geschraubte Mutter g^x fest gegen die Speichen und die Scheibe C geprefst.The inner curved disk C is first pushed from the outside over the sleeve B so that it rests against the flange d ³ at the inner end of the sleeve. The washer D, which embraces the spokes from the outside, is pressed firmly against the spokes and the washer C by a nut g ^x screwed onto the outside of the bushing.

Die Speichen E haben an ihren äufseren Enden Zapfen, mit welchen sie in Zapfenlöcher der Felge F einpassen. Letztere kann ausThe spokes E have pegs at their outer ends with which they fit into peg holes in the rim F. The latter can be made from

Claims

Pieces are put together, but it is better made from a single piece which can be bent enough apart to fit the spokes into their correct position. If the latter has happened, the rim should be such that there is still a free space between its ends, in which a piece of metal h with the mortise for a spoke is inserted, which is provided with flanges A ^ to hold and close the rim ends associate. The outer surface of the piece h lies in the circumference of the wheel rim and has a slot i and a thread i ¹ for receiving and fastening the bent ends of the cut wheel tire G. The latter is also made with flanges / ¹ , which allows a lateral displacement of the tire from the rim while the ends of this tire are held tightly together by the screw /.

The axis can also be made solid; the sleeves a ^{1 are} then made so that they protrude beyond the outer end of the axle, FIG. 4, and the empty space thus obtained is used as an oil container.

The same is closed by a leather disc, which mediates one in the end the screwed socket nut is pressed against the end of the sleeve.

Through a small opening in the pane the oil container can be filled with oil by inserting the mouth of an oil can into introduces the opening of the disc.

Patent-an ρ odor:

ι. The connection of the spokes E to the axle bushing B by the domed washers C and D with zigzag-shaped flanges, which prevent the spokes from shifting sideways.

2. In connection with this, the sleeve f, Fig. I, which is mounted on the axle sleeve by means of the elastic cushion f ¹ and, in conjunction with this cushion, holds the ends of the spokes in place and partially absorbs the bumps transferred from the wheel rims to the spokes .

3. The wheel rim F formed from one piece with the metal piece h, with the flanges h ^l and slot i in connection with the wheel tire G bent at the ends for the purpose of connecting the ends of the wheel rim F and the fastening of the wheel tire on this rim, as in Figures 1, 3 ^and 5.

1 sheet of drawings.